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九一八事变中国东北的日本殖民地化九一八事变，即北平事变，是指1931年9月18日，日本关东军在中国东北辽宁省沈阳市炸毁沈阳铁路，并以此为借口侵占中国东北地区，开启了对中国的侵略战争。
这一事件不仅给中国带来了巨大的伤害，而且对中国东北地区产生了深远的影响，使其逐渐成为日本的殖民地。
本文将从政治、经济以及文化三个方面来探讨九一八事变对中国东北的日本殖民地化的影响。
I. 政治影响九一八事变后，日本明确将中国东北划为伪满洲国的管理区，并设置了伪满洲国中央政府以及众多伪政府。
这些伪政府由日本军方指导和控制，实际上成为日本在中国东北的代理人。
日本在东北地区建立了完备的军事、警察和秘密警察体系，对当地人民的言论、行动进行监控，镇压一切反日势力。
同时，日本通过推行伪满洲国的法律制度，废除中华民国的法律体系，将东北地区纳入日本权力的范围。
II. 经济影响日本在征服东北地区后，将该地区视为其资源供给和经济利益的重要来源，并进行大规模的经济掠夺。
日本控制了中国东北的能源、矿产资源和重要工业企业，例如煤矿、铁矿、油田等。
对于这些资源的榨取和控制，使得中国东北成为了满足日本战争需求的重要基地。
同时，日本军方在东北地区创办了一系列经济企业，以进一步加强其经济控制力。
这些掠夺和控制使得中国东北的经济逐渐萎缩，人民生活条件恶化。
III. 文化影响在文化领域，九一八事变导致了中国东北的日本殖民地文化的传播和推广。
日本当局鼓励日本文化和语言在东北地区的传播，通过教育系统、媒体机构等途径，灌输日本的价值观和思想体系。
同时，日本对中国东北的历史文化进行了一系列歪曲和否定，试图以此来削弱中国人民的民族自豪感和认同感。
这种文化上的侵略和操控，对中国东北的文化多样性和独特性产生了深远的影响。
综上所述，九一八事变对中国东北的影响不容忽视，使得中国东北逐渐沦为日本的殖民地。
政治上的控制、经济上的掠夺，以及文化上的灌输和破坏，让中国东北陷入了长期的痛苦与压迫。
551满铁附属地与近代东北城市空间及社会结构的演变曲 晓 范 内容提要 满铁附属地的成立体现了日本侵略者对中国东北的全面罪恶入侵,但在客观上,也促进了东北近代城市化进程,使东北的社会结构发生了一定的变化。
关键词 满铁附属地 东北城市 空间结构 社会结构所谓满铁附属地,是1905年日俄战争结束后,获胜的日本在取得继承和接收原由沙俄占据的中国东北长春以南至大连间的中东铁路及附属地带的基础上,以“南满洲铁道株式会社”一个公司(实际完全由日本政府控制)的名义通过胁迫霸占、兼并、商租等形式在东北南部铁路沿线和城市建立的类似于租界具有殖民地性质的特殊地域,从其出现到消亡共存在达三十年之久①。
满铁附属地作为一种空间载体在体现日本殖民侵略罪恶的同时,因国际移民的大量迁入和日本在附属地的巨额资本投资,也给东北带入了一些资本主义性质的城市基础设施、市政管理手段和西方科技文化,这在一定程度上推动了区域社会经济的转向和发展,造成附属地所在的东北南部城市在空间结构和社会结构上急速向近代化演变,因此在一段时间内,满铁附属地在客观上充当了展示东北城市近代化变迁的窗口。
一、满铁附属地的形成和扩大 本来在1905年日本取代俄国控制东北南部之初,一直觊觎并企图夺取东北的日本当局是准备以军事占领的形式对长春以南的整个东北南部实行全面殖民统治的,因此驻扎在东北的日本占领军先是抢在清朝东北地方政府恢复行使主权之前,于1905年11月17日在辽阳成立了一个临时统揽东北南部全部军政事务的殖民主义权力机关———关东总督府,接着在旅顺、营口、沈阳、安东、辽阳等城市又分别成立了统治各城市的殖民地性质的市政府———军政署,想通过这一统治形式将东北南部地区全部变为日本的殖民地。
但随着清政府于1905年秋派遣户部尚书赵尔巽以盛京将军的身份到奉天整顿和经营东北事务,一度名存实亡的盛京军督部堂及东北各级地方政府又陆续重新恢复,同时并基于日俄媾和条约和1905年签署的《中日会议东三省事宜正约》已对沙俄所割让的中东铁路南满段的经营做了“仿照东省铁路公司的先例,组成公司”②的限制性规定,日本担心实施全境占领将引起清政府及其他列强联手干预,遂改为采纳当时身为日军中国东北占领区军事管制参谋长的儿玉原太郎及由他领导的“满洲经营调查委员会”的建议,即仿照战前沙俄统治东北的模式,一方面将旅顺军政署就此更名为“关东都督府”,设置行政长官关东都督,并下设陆军部、警务部和民政部对普兰店以南至大连间铁路以外的3400平方公里地区实行直接的殖民地统治;另一方面在南满铁路、安奉铁路及其附属地则实行表面上由“南满洲铁道株式会社(以下简称满铁)”负责制的民营企业管理、实则是关东都督府下设的各市派出机构———民政署、警察署与满铁地方事务所共同统治的殖民地化体制。
满铁附属地设计思潮浅析摘要在南满洲统治下，殖民地文化在各个方面影响着满铁附属地地各种设计活动，由于政治权利的转移，资金投入方的改变，欧洲多次文化运动的进行，影响着各国的设计师的设计作品，比如意大利的古典主义，德国设计师的表现派，新艺术运动的简洁大方的表达方式，这些设计风格的转变着满铁附属地的建筑中均有所表达。
关键字；满铁附属地；规划；建筑风格；一满铁附属地的建设活动满铁附属地位于辽宁省沈阳市，是在日本侵略东北时期在满洲进行侵略活动在日俄战争结束后，战胜国日本获得了俄罗斯的东清铁路的南满洲支线的所有权，与此同时也仍然进行铁道附属地的制度。
满铁附属地住宅区地范围很大，从北一马路到南一马路，从和平大街到胜利大街，现如今沈阳站东侧太原街一带，都被满铁占领。
这也大大改变了东北亚的地缘政治格局。
日本占领东北以后，权力发生变迁，伪满洲国就此诞生，为了解决国际上的问题，避免国际纠纷问题，建立亲日政权。
沈阳的满铁附属地是日本从俄国手中夺得的这部分铁路，沙俄在此规划了宏伟的蓝图，但是由于并没有实现，日本接收此地时近乎荒野之地。
在满铁正式运营之后，日本在满铁附属地进行城市规划设计和大量的建设活动，不仅是城市建设，同时也包括教育，医疗，道路市政等地建设活动特别是关于铁路，港口，市街的工作进程。
之后随着奉天等满铁沿线各附属地建设的进程，一般日本商民来满洲经商逐年增加，金融业，仓库业，保险业，交易所及商业会议所等现代的事业设施也发展起来，各种商人，商社纷至沓来，在当地不断兴办企业。
在日本殖民者开发下，人口总量进入高速增长期，城市规模在不断的壮大。
城市建设的活动实施了长达四十年之久，充满西方风格的附属地新片区在沈阳西侧逐渐形成，老城区等沈阳其他新区等建设面貌也受之影响。
与满铁同步发展的设计机构有满铁设计课，在1906年正式在中国东北成立，满铁设计课工作涵盖了铁路，工厂，图书馆，学习，港湾设施等各式建筑设计。
日本对沈阳满铁附属地地建设具有强烈的侵略殖民色彩，割裂了沈阳悠久的历史文化并且使城市出现拼接板块的格局，但同时也给沈阳带来了先进的城市设施和建设思想，以及高速发展的经济和社会水平，推动沈阳迅速进入近代化文明并趋向工商业大都市。
第五节东北沦陷时期的殖民地经济一、遭受严重摧残的农村经济日本帝国主义者侵占东北以后，为了其侵略战争的需要，把黑龙江地区广大农村变成其掠夺的对象之一，使黑龙江地区的农业经济带有明显的殖民地特征。
（一）农业生产和经营受到强行统制日本殖民主义者利用伪政权，组建统制农业的机构，颁发各种反动法令，控制种植计划，强迫农民按他们的需要生产粮食和工业原料，统制农产品出售，强行贱价收购。
如1932年在伪民政部下设土地局，进行土地关系和制度的调整、调查。
1936年又在伪满国务院设立地籍整理局，省以下设立相应的机构，进行所谓的地籍整理。
还于1936年10月抛出了《满洲开拓政策基本要纲》，并据此制定了一系列的“开拓”法令，主要有《开拓团法》、《开拓农业协同组合法》、《开拓农场法》，号称“开拓三法”。
此外，以伪满洲国政府名义制定的法规还有《农事合作社设立要纲》、《主要特产物专管法》、《米谷管理制度要纲》、《米谷管理法》、《小麦及制粉业统制法》、《兴农合作社设立纲要》、《满洲农产公社法》等，通过各种组织，严格控制农产品的生产和销售。
为了加强对农村的统制和掠夺，在建立新的统治机构的同时，还不断对原有的组织机构进行强化。
1940年，伪满政权把原来的金融合作社与农业合作社合并，成立“兴农合作社”，统管发放贷款、分配种子、指导栽培、进行共同销售、经营交易市场等。
1940年6月，伪满国务院又把原来的产业部改组成兴农部，这是一个对农业强行统治、推行“增产”、出荷和配给相统一的“兴农施策”行政实施机构。
如在龙江省公署设立了“实业厅”，下设“龙江省农事合作社辅导委员会事务所”，担任对各县的“农事合作社”业务指导。
1941年改称“兴农合作社联合会”，1944年改称“兴农合作社龙江省支部”，是伪省公署统治农业的机构，实权由日本人把持。
还有以掠夺农产品为目的的商业组织。
如“特产共同贩卖会”，在克山、海伦、绥化、呼兰等20多个产大豆的县都设立这种掠夺大豆的组织。
【图说钢铁】日本在我国东北建立的殖民地钢铁工业【图说历史】日本在我国东北建立的殖民地钢铁工业2012-07-17 09:29 .TRS_Editor TABLE{font-family:宋体;font-size:14px;}.TRS_Editor{font-family:宋体;font-size:14px;}.TRS_Editor P{font-family:宋体;font-size:14px;margin-top:0;margin-bottom:0;line-height:1.4 ;}.TRS_Editor H1,.TRS_Editor H2,.TRS_Editor H3,.TRS_Editor H4,.TRS_Editor H5,.TRS_Editor H6,.TRS_EditorHR,.TRS_Editor BLOCKQUOTE,.TRS_EditorDL,.TRS_Editor DD,.TRS_Editor DT,.TRS_EditorOL,.TRS_Editor UL,.TRS_Editor LI,.TRS_EditorPRE,.TRS_Editor CODE,.TRS_EditorTEXTAREA,.TRS_Editor SELECT,.TRS_EditorCITE,.TRS_Editor PRE,.TRS_Editor CENTER,.TRS_Editor TABLE,.TRS_EditorDIV{margin-top:0;margin-bottom:0;line-height:1.4;}.TRS_Editor FORM,.TRS_Editor FIELDSET,.TRS_Editor LEGEND,.TRS_Editor SELECT,.TRS_Editor TR,.TRS_Editor TD,.TRS_EditorTH{margin-top:0;margin-bottom:0;line-height:1.4;}.TRS_Editor BUTTON,.TRS_Editor OPTION,.TRS_Editor ADDRESS,.TRS_Editor DFN,.TRS_Editor EM,.TRS_EditorV AR,.TRS_Editor KBD,.TRS_Editor INPUT,.TRS_Editor SMALL,.TRS_Editor SAMP,.TRS_Editor SUB,.TRS_Editor SUP,.TRS_Editor SPAN,.TRS_Editor A,.TRS_EditorB,.TRS_Editor I,.TRS_Editor U,.TRS_Editor S,.TRS_Editor STRONG,.TRS_Editor LABEL,.TRS_Editor IMG,.TRS_Editor BR,.TRS_EditorFONT{margin-top:0;margin-bottom:0;text-indent:0;}日俄战争之后，日本加紧对东北铁矿资源的垄断和掠夺，开始建立起殖民地钢铁工业。
“满铁附属地”非法扩界1900年，沙俄“借地”修筑的中东铁路南满支线经过沈阳的一段已经完工。
车站有简易站房及月台|，货栈。
依据中俄东省铁路合同的有关章程，开采砂土、石块、堆放物料的铁路工程已经结束，作为“专为铁路之用”【1】的铁路用地应渐行撤销。
可是，沙俄却利用出兵镇压义和团的机会，对东北实施武装占领，并将铁路用地加以扩大。
日俄战争以后，日军在对沈阳实施军事占领的同时，日军铁道兵“提理部”接管了原盛京站及铁路，并对“铁路用地”实施军管。
１９０６年日本政府指令成立“南满铁道附属地”。
这种名称的变化不是语言习惯的差异，而是地域政治地位的变化，是日本以“满铁”代理人，在东北先行实施殖民统治、建立国中国、城外城的开始。
即使查遍1898年中俄签订的中俄东省铁路南满支线合同及相关的文书，也找不到附属地的任何字迹，显然，这是战后日本横加给中国的耻辱。
日本宣称：在铁路沿线各站，圈定一定的地域，兴办饭店，旅店，建立住宅，学校，规划市街，都是满铁出资或支持兴办的，所以可以称为“满铁附属地”。
而为“保护铁路”，日本人设警、驻军亦为必须，竟完全不顾中国主权，非法行政30多年。
战后，日军控制新奉铁路皇姑屯车站，从西北方西扩展了日本在“铁路用地”以外的势力。
日军将安奉铁路展至今北四马路一带时，又从南部开展了原“铁路用地”的地域。
1907年，有“满铁地方事务所成立”，非法管理“附属地”。
当时，沈阳有三个铁路车站：皇姑屯、盛京站、奉天站，但全部被日本把持，并以此实行对沈阳铁路运营的垄断。
1908年以后，处于建设奉天驿（今沈阳站）实现“南满”、安奉两路并站的设想，制定了新的市街发展规划。
【2】今南一马路以北，直至北七马路，铁路以东直至今和平大街，被确定为新的“满铁附属地”。
不过预定建设的街路还都是赋予中国风格的地名。
如沈阳大街、语德大街、四一至四七路，中央大街，等等。
附属地内筹建兵营、警察署、学校、宪兵队、电话局、铁路宿舍、商店、住宅、公园、变电所、水源地、植物苗圃，等等。
百万户移民计划”和日本对东北土地的掠夺在日本大举侵华之前，我国东北地区总面积130余万平方公里，人口只有3000余万①，地大物博、人口稀少，并拥有极为丰富的农、林、牧资源和品目繁多的矿藏。
如果说“九·一八”事变之前，日本主要是通过经济手段（以满铁为主体）在东北扩张殖民权益，企图独霸东北的资源和市场的话，那么事变后日本法西斯则通过武装占领把东北变为日本的殖民地。
他们利用武力控制下的伪满政权，强制推行所谓“日满经济一体化”和统制经济的掠夺政策，实施所谓“三大国策”即“产业开发五年计划”、“百万户移民计划”和“北边振兴计划”，完全独占东北的资源和市场，使伪满经济成为日本经济的附庸，达到其最大限度地掠夺东北的人力、物力、财力为其法西斯主义的侵略战争服务的目的。
一、“百万户移民计划”施行始末作为日伪三大“国策”之一的“百万户移民计划”，是其经济统制掠夺政策的重要组成部分，是日本在侵华战争期间为大规模输出贫困人口和缓解日本国内的社会矛盾并保证把东北作为日本法西斯侵略战争的稳固的战略基地而制定的。
武装圈占土地，安置日本移民，既可以减轻日本人口的压力，又能加强对东北的殖民统治，为侵华日军就地提供新的兵源。
这是“百万户移民计划”的主要目的。
1、二十世纪初日本对东北的移民日本对我国东北的移民早在1905年日俄战争后就开始进行了，在关东州和满铁附属地进行农民移民，并于二十年代末制订了“500户移民计划”，但移民总数仅74户②。
“九•一八”事变之前，日本侵略势力还提出“韩民移满，日民移韩”，把朝鲜移民作为先遣队和安全阀，并在“九•一八”事变后强行将数十万朝鲜人赶往我东北地区。
2、“九•一八”事变后的“武装移民”1932年8月，日本国会通过《满蒙移民事业计划书》，开始实施“满洲试验移民”。
至1936 年6 月，共有5 次9批日本本土移民进入东北，数量为2700 余户，7000余人③。
这些移民大都移住到北满东北抗日武装活动较为活跃的地区，以配合日伪的军事围剿，因此称为武装移民。
浅析近代沈阳“满铁”附属地景观设计发布时间：2022-02-15T03:34:31.183Z 来源：《全球城市研究》2021年第6期作者：迟婷婷[导读] ：沈阳“满铁”附属地是沈阳市时代发展的印证，在收集整理了沈阳“满铁”附属地现状信息的基础上，通过对日伪统治时期在沈阳所进行的以殖民掠夺为目的的城市景观规划建设的介绍，对附属地内景观在原有基础上进行进一步地探析，促进城市的发展。
迟婷婷沈阳建筑大学辽宁省沈阳市 110015摘要：沈阳“满铁”附属地是沈阳市时代发展的印证，在收集整理了沈阳“满铁”附属地现状信息的基础上，通过对日伪统治时期在沈阳所进行的以殖民掠夺为目的的城市景观规划建设的介绍，对附属地内景观在原有基础上进行进一步地探析，促进城市的发展。
关键词：沈阳;“满铁”附属地;近代;景观1911年清王朝灭亡后，近代沈阳先后经历了奉系军阀和日本殖民统治的两个不同阶段，城市园林建设也是从帝国主义的瓜分、殖民地统治而被迫开始的[1]。
随着时代的变迁以及统治者的不同，沈阳满铁附属地的景观发展在深受西方文化的影响下，进行了附属地公共园林和广场的建设，在这两个不同时期呈现出相互联系而又迥异的城市景观特点，展现沈阳这座老城的历史文化的同时，也在一定程度上丰富了沈阳市的景观形象。
1、沈阳“满铁”附属地形成背景沈阳“满铁”附属地的形成可以追溯到十九世纪七、八十年代，最初是中国北部的沙皇俄国在中国东北开始修筑中东铁路（如图1），1902年11月3日修建成哈尔滨至旅顺的铁路，之后又在城西郊划出6平方公里的土地作为附属用地。
沈阳“满铁”附属地位于老城区的西部，在1907年开始了大规模的建设。
具体范围是以谋克顿火车站为中心，北至北七马路，南至南八马路，东侧至西塔东侧，南侧到现如今的北二马路，是一处占地面积约6平方千米的近矩形地块（如图2）。
图1 中东铁路示意图图2 沈阳附属地位置示意图2、近代沈阳“满铁”附属地景观形态2.1附属地路网分布形态相比于沈阳市老城区传统的井字式路网布局结构，殖民统治者借鉴吸收了西方的规划思想，并且依据自身需求，方便统治管理和货物运输，在附属地内确立了棋盘式和放射状相结合的路网模式，并且道路等级划分明确，设有独立的车行道和人行道，宽度有22米、27米和36米三种等级的道路[2]。
作者： 滕仁
作者机构： 黑龙江大学俄罗斯研究院,哈尔滨150086
出版物刊名： 俄罗斯东欧中亚研究
页码： 77-84页
年卷期： 2014年 第1期
主题词： 中东铁路;地亩处;张作霖;奉苏关系
摘要：中东铁路管理局地亩处是负责管理经营铁路“附属地”土地的重要机构，是沙俄侵略中国殖民东北政策的主要执行部门。
地亩处的存在严重损害了中国的主权和领土完整。
1923年，奉系集团宣布撤销中东铁路管理局地亩处，成立东省特别区地亩管理局，意图收回地亩权，捍卫国家主权，维护国家利益。
但在地亩权收回过程中，白俄分子负隅顽抗，关、英、法、日等国也频频施压，北京政府和奉系集团利用外交、军事、政治等几方面手段，经过一年多的交涉和斗争，最终收回了被沙俄掠去近30年的中东铁路地亩权。
“地亩处事件”实际上是多方势力针对中东铁路控制权所展开的明争暗斗的一个缩影，苏联政府对中东铁路的态度也在事件中有所体现，特别是其接管中东铁路管理局之后表现出来的延宕拖沓，引起了奉系集团的不满，为日后奉苏关系的冲突埋下了伏笔。
沦陷时期“满业”对东北重工业的垄断作者：张洁来源：《学理论·学术版》2008年第12期摘要：“满业”是20世纪30年代后半期到40年代前半期日本在中国东北设立的掠夺东北经济资源的超级垄断组织，全称是“满洲重工业开发株式会社”，简称“满业”。
“满业”是在日本政府和伪满当局及军方的大力支持下创立的垄断伪满重工业的“国策”会社，服务于日本不断扩大的侵略战争的需求。
本文主要从“满业”的建立、“满业”对东北重工业的垄断、“满业”垄断东北重工业的影响三个方面进行了论述。
关键词：满业；东北重工业；垄断中图分类号：K265.6 文献标志码：A文章编号：1002—2589（2008）24—25—03一、“满业”的建立日本侵占东北后，在所谓“日满经济一体化”口号下，实行经济统制。
初期，关东军和“满铁”统制着银行、邮政、铁路、电话、电报、采金、矿业、钢铁、冶炼、电业等涉及经济命脉的事业，主要是重工业、军需工业、基础工业。
1936年底，“满铁”附属事业达 79 个，控制着东北的重要经济部门，并完全控制着具有国防意义的重工业、化学工业等，向东北的工业特别是与军事有关的重工业迅速地扩张。
1936年秋，日本为进一步扩大对战争资源的掠夺和加速军工生产，着手拟定所谓“产业开发五年计划”。
实施这个庞大的全面掠夺东北资源的计划，关东军面临一个严峻的资金问题。
因为，“满铁”已出现资金困难，关东军遂企图招揽日本国内的民间资本甚至引进外资作为新的资金来源。
另外，备战性的“产业开发五年计划”，在技术及经营管理等方面也都必须求助于日本财阀。
新兴财阀巨头鲇川义介正是这样合适的人选，他经营的“日本产业（日产）大众持股会社”为当时日本最大的垄断联合企业，经营着与高技术相联系的机械、电力、汽车等产业，积累了相当丰富的经验和技术，财力、物力、技术力量都较雄厚。
鲇川义介经过考察认为：“满洲国”的地下埋藏着丰富的兴办重工业的三大要素——铁、煤炭、轻金属，应该把这些资源放在一个系统下综合开发，统筹地下资源到飞机、汽车制造事业，建立一个在日本前所未见的大规模的重工业体系。
