样车试制流程

1. 目的本文件规定了中国汽车国产开发研究院各阶段开发的样车（包括进口样车）应进行的试验项目和程序。

2. 范围本文件适用于研究院产品开发样车试验。

3. 术语和定义样车：本文件所指样车是指产品开发过程中的试制车辆、装有试装样件的车辆，以及作为参考车型的其它车辆。

Mule car样车是指在参考样车上物理搭载动力总成或新设计的零部件。

ET1样车是指按试制产品图样试制的第一轮样车，可包括部分手工样件。

ET2羊车是指按试制产品图样制造，对ET1样车在第一轮试验中出现的问题进行全面整改后的样车。

PT羊车是指按生产准备产品图样制造，使用全部工装件，在总装线上装配下线的样车。

4. 职责和权限4.1各项目部委托试验任务。

4.2试验中心根据各委托试验任务负责组织实施。

5. 工作程序5.1 Mule car阶段试验。

5.1.1对参考样车按需要进行磨合行驶，整车性能试验项目见表1。

表1整车性能试验项目试验项目样车状况说明样车更换装动力总右舵改左舵成（或相反）等速油耗测试△△60Km/h、90Km/h、120Km/h 工况油耗测试++15工况基本性能△滑行、最低稳定车速制动性能△0形试验、I形试验、热衰退试验、驻坡试验动力性△△起步加速、直接档加速、最咼车速、爬坡性能操纵稳定性△△操作轻便性、转向回正、稳态回转平顺性△悬挂系统部分固有频率（偏频）和相对阻尼系数测试、随机路面行驶试验NVH△△+车内噪声、通过噪声、定置噪声、偏频排放+△15工况热管理+△机舱各点温度、冷却液温度、机油温度、排气管温度注：符号△”表示必做的试验；符号“+表示可按具体情况确定。

换装的动力总成，其发动机应是已定型的产品，配套厂家需提交所有相关试验报告。

5.2 ET1样车阶段试验（专业部/商品部提出，试验中心组织）5.2.1性能试验：应准备试验样车2辆。

经磨合行驶后进行性能试验，试验项目按表2进行5.2.2可靠性试验：各种型式试验样车的可靠性试验行驶里程见表3规定。

研发样车、样品试制管理办1、主题内容与适用范围1.1本办法适用于公司研发样车、样品试制及产品改型、材料变化后，正式投产前产品的试制管理过程，研发样车、样品可统称为新产品。

2、名词术语2.1研发样车：新开发的车型，用于投产前研发试制的车辆；2.2样品试制：新材料，新工艺，用于投产前研发试制的产品。

3、管理职责3.1研究院项目负责人负责编制和提交研发项目的设计、计划、试制申请、BOM清单、图纸等相关资料，指导研发样车及样品的试制和验证的全过程；3.2试制车间负责按研发计划、时间安排进行试制工作，研究院工艺所试验工艺师负责编制临时工艺文件并全程跟踪、督导试制；3.3为保证制作质量，检测部过程检验员、工艺所试验工程师及相关专业工艺师负责新品物料、试制过程中及试制完成后的品质监控和测量3.4为保证试制进度，采购部负责为试制过程提供必要的外协、外购物料及相关支持。

3.5试制车间物料员负责物料的领用及外协、外购物资的差缺件清理，并督促采购部物资及时到位；3.6试制车间负责对完工后的新品进行自、互检，合格后交检测部总检进行验收；3.7工艺所试验工程师负责按照《试验车道路试验管理办法》，对研发样车、样品进行验证；3.8试制车间负责对研发样车、样品办理入库等相关手续。

4、管理内容描述4.1准备工作4.1.1项目负责人根据“设计和开发任务书”、“新品研发进度”等文件要求提出新品试制申请，经项目负责人所长审核，研究院院长批准后，下发“新品试制通知书”给试制车间（内容包括产品型号、产品配置、数量、完成时间等）；4.1.2试制车间在接收到项目负责人下达的“新品试制通知书”指令后，应尽快组织讨论，安排人员编制临时工艺文件，并设计必须的相应工装；4.1.3试制车间工人根据工装设计图在规定的时间内完成工装制作，并熟悉工艺文件；4.1.4相关专业工艺师对前期准备的物料、工装等进行检查，确保其对新产品验证结果的影响最低。

4.1.4研究院试验工程师，根据技术文件，产品设计要求，试制生产工艺编写《试验大纲》，运用于试制过程的品质指导及试制完工后的验收、道路试验验证。

汽车研发：样车试制流程及⽅法！样车（ Prototype Vehicle ），就是在开发新车型过程中制造的样品车。

样车试制就是通过制造样品车，对新车型进⾏各种评价、性能试验和改进等。

当造型设计和车⾝零部件设计基本完成之后，开发商要根据设计数据进⾏少量的样车试制，通过试验评价找出样车的不⾜然后改进设计，接着制作下⼀版本样车。

⼀般需经过⼏轮样车试制和试验，新车型才能定性投产。

样车⼜分为概念车、验证车、和试验⽤车三种。

⼀、样车试制的⽬的1、通过实际加⼯制造，验证和改进加⼯⼯艺，保证精度和降低成本；2、通过试验和改进设计，保证量产车的各个部件、整车性能和可靠性；3、通过样车展⽰，试探市场和消费者反应，为量产后的宣传和销售策略提供有⽤参考，规避市场风险。

⼆、样车试制的意义样车试制是新车型开发过程中不可或缺的⼀个环节，也是花费汽车⼚商成本（资⾦成本和时间成本）很⼤的环节，⼀般⼀个新车型的开发需要试制上百辆制样车，单台试制样车的价值⼀般是量产车价格的10倍以上。

只有经过多轮的样车试制和试验，改进设计和⼯艺，才能保证最终量产车型的设计最优、尺⼨合理、质量合格和成本最低化，才能为正确的市场决策提供依据。

三、样车试制的主要流程01Mule Car（骡⼦车）的制作在开发样车制造前，为了模拟和验证车辆的某⼀⽅⾯（⼀般是底盘、动⼒总成的布置或某些性能）以及最初的性能数据采集，⽽制造的实物样车——Mule Car。

它实际是车辆的模型状态，主要⽤于验证零部件总布置⽅案、试验整车基本性能、发动机机舱热负荷等。

同时为后期零部件开发设计提供实车依据，但与真正的产品样车还有很⼤差异。

02PFM（总布置验证模型）的制作PFM的制作要求既美观⼜精准。

如：表⾯加⼯特征（如圆⾓、特征棱线等）与数据⼀致、各种形状的孔位精度符合要求±0.3mm 、0-500mm的尺⼨范围内的加⼯极限偏差为±0.40mm；模型外表⾯要铺设装饰板美化、喷漆，⾻架不能外露等等，基本上属于数字化的产品模型。

汽车行业产品开发流程汽车行业的产品开发流程可以分为以下几个阶段：1.产品规划阶段：根据市场需求和竞争对手情况，确定产品的定位和目标市场。

在这个阶段，需要进行市场调研、产品策划和需求分析，确定产品的功能、性能和外观等要素。

2.概念设计阶段：根据产品规划的要求，进行初步的设计。

这个阶段需要进行形式设计、造型设计和结构设计等工作，形成初步的产品概念。

3.详细设计阶段：在概念设计阶段的基础上，进行更加详细的设计。

包括进行工程设计、零部件设计和系统设计等工作，确保产品的质量和可制造性。

4.试制和样车制作阶段：根据设计图纸，进行试制工作，制作样车。

这个阶段需要进行模型制作、性能试验和可靠性试验等工作，以验证产品设计的可行性。

5.试产和生产准备阶段：在样车试制成功后，进行批量试产和生产准备工作。

这个阶段需要进行工艺设计、设备采购和制造工艺试验等工作，确保产品的质量和生产能力。

6.量产和销售阶段：进行正式的量产和销售工作。

这个阶段需要进行生产组织、质量控制和市场推广等工作，以确保产品能够按时交付给客户，并满足市场需求。

在整个产品开发流程中，还需要进行多个部门之间的协作和沟通，包括研发、设计、制造和销售等部门。

同时，还需要进行产品的改进和优化工作，以适应市场的变化和技术的进步。

在汽车行业，产品开发流程一般较为复杂和漫长，涉及到多个方面的知识和技能。

因此，汽车制造商通常会投入大量的人力、物力和财力，以保证产品的质量和竞争力。

总体而言，汽车行业的产品开发流程包括产品规划、概念设计、详细设计、试制和样车制作、试产和生产准备、量产和销售等阶段，其中每个阶段都有具体的工作内容和任务。

通过科学的产品开发流程，汽车制造商能够有效地开发出具有竞争力的产品，满足市场的需求。

引言：人们在对样车进行生产时，更关注的是制造时间，往往忽视了对样车质量的重视程度，导致样车试制的质量控制相对薄弱。

这种情况会严重影响样车质量，不能准确找出样车零件的问题，降低试制效率的同时增加了生产成本。

随着信息时代的发展，汽车研发人员逐渐开始关注样车的质量问题，从而提高汽车质量。

为了让样车总装试制的流程更加顺畅，需要进一步开展对样车质量控制的研究工作。

一、信息化背景下样车总装试制流程1.样车总装试制前期准备工作。

样车总装试制准备工作主要包括试制工艺文件编制、DMC 虚拟装配检查、工装设备准备、样车试装培训。

（1）试制工艺文件编制准备工作。

试制工艺文件编制是样车总装试制中重要的准备工作，没有正规生产线的工艺文件那么具有规范性，试制工艺文件的内容可以进行相应的简化，比如对装置样车的配套工具进行选择时，由于试制过程中采用手动工具较多，因此，在试制工艺文件中可以只标明力矩，对于配套工具的类型没有局限性。

（2）DMC 虚拟装配检查准备工作。

DMC 虚拟装配检查是近几年比较先进的对样车试制进行质量控制的方式，与以往的装配检查相比，虚拟装配检查将装配操作空间作为重点检查项目，根据装配环境进行分析，依据各种尺寸数据进行电子设备的样车检查。

因为虚拟装配检查与试制工艺文件编制的工作是同时进行的，所以也将其作为样车总装试制的准备工作之一。

（3）工装设备准备工作。

工装设备主要有车身随行小车、动力总成托盘、前后桥托盘、仪表分装托盘、门分装夹具。

在样车装配前，会根据设计部门提供的相关数据对设备进行合理的设计，在设计的过程中，由于对成本以及适用效果的考虑，会对工装设备进行适量的改动。

（4）样车试制培训准备工作。

在样车装配前会进行样车试制的培训工作，让装配人员充分了解新车型的具体装置信息，从而更加高效的完成样车总装试制工作。

2.样车总装试制的装配。

样车总装试制是需要很多环节来完成的工作，比如物流的配送、装配样车零件、对车辆进行检验调试等。

浅析纯电动汽车样车试制过程
杨建康
【期刊名称】《汽车实用技术》
【年(卷),期】2024(49)2
【摘要】针对目前纯电动汽车市场的蓬勃发展,再结合激烈竞争的国内外市场,各大车企对于纯电动汽车在样车试制环节过程中投入的成本比例逐渐增大。

文章通过对样车试制过程中的试制总装工艺流程、样车试制项目管理、样车试制风险管控等三个方面进行初步研究,阐述整车试制环节过程中关于样车试制的基本概念,旨在为试制质量管控及车辆性能监测提供可行性参考建议。

【总页数】5页(P177-181)
【作者】杨建康
【作者单位】南京恒天领锐汽车有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】F279.23
【相关文献】
1.关于对样车试制过程物流状态异常原因浅析
2.过程监控和风险管理方法在样车试制中的应用
3.浅谈样车试制过程控制
4.汽车新产品开发过程样车试制管理
5.整车制造过程中总装对试制样车静态扭矩管理
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汽车研发的五大阶段及制造的四大工艺汽车研发是一个很复杂的系统工程，甚至需要上千人花费几年的时间才能完成;一款汽车从研发到投入市场一般都需要5年左右的时间。

不过随着技术的不断进步，研发的周期也在缩短，当然，我们说的是正向设计，事实上很多国内的厂家都是逆向设计，但即使是逆向设计同样也需要很多的时间。

我们可以仿制别人的外观，但是我们无法仿制别人的工艺，我们依然需要进行大量的机构分析、材料分析、力学分析等，依然需要去试制、测试、检测等等，这些研发的过程是无法省略的。

不同的汽车企业其汽车的研发流程略有不同，下面讲述的是正向开发的一般研发流程：一.市场调研阶段一个全新车型的开发需要几亿甚至十几亿的大量资金投入，如果不经过很细致的市场调研可能就会“打水漂”了;现在国内有专门的市场调研公司，汽车公司会委托他们对国内消费者的需求、喜好、习惯等做出调研，明确车型形式和市场目标，即价格策略，很多车型的失败都是因为市场调研没有做好。

譬如：当年雪铁龙固执的在中国推广两厢车，而忽视了国人对“三厢”的情有独钟，致使两厢车进入中国市场太早，失去了占领市场的机会。

二.概念设计阶段概念设计主要分三个阶段：总体布置、造型设计、制作油泥模型。

1.总体布置总布设计是汽车的总体设计方案，包括：车厢及驾驶室的布置，发动机与离合器及变速器的布置、传动轴的布置、车架和承载式车身底板的布置、前后悬架的布置、制动系的布置、油箱、备胎和行李箱等的布置、空调装置的布置。

2.造型设计在进行了总体布置草图设计以后，就可以在其确定的基本尺寸的上进行造型设计了。

包括外形和内饰设计两部分。

设计草图是设计师快速捕捉创意灵感的最好方法，最初的设计草图都比较简单，它也许只有几根线条，但是能够勾勒出设计造型的神韵，设计师通过大量的设计草图来尽可能多的提出新的创意。

这个车到底是简洁、还是稳重、是复古、还是动感都是在此确定的。

当然，如果是逆向设计，则就不需要这个过程了，把别人的车型直接进行点阵扫描，然后在计算机中进行造型勾画就行了。

样件试制（生产）工作管理流程1、目的及要求●为规范样件试制（生产）工作使之有序进行，特制定本工作流程。

●工作开展之要求：任务下达必须清晰明确；任务执行必须及时准确；任务过程必须记录反馈。

2、适用范围●新品开发需要试制生产的产品或零件。

●手工样件（非工装样件）试制工作不适用本流程，其工作由设计部门组织另行作业。

●设计更改需要试制验证的产品或零件。

●工艺更改需要试制验证的产品或零件。

●质量验证需要试制生产的产品或零件。

3、工作流珵●见下《样件试制（生产）工作流程图》4、工作要点●顾客（外部）样件正常需求订单由销售部门归口管理。

其它部门/个人接收到顾客需求信息或订单必须及时反馈给销售部门，销售部门组织协调顾客（外部）样件试制（生产）任务的发布和跟控。

●公司所有顾客（外部）样件和内部样件的试制（生产）任务下达前，必须由任务发起部门组织相关部门/人员进行多方评审后才能进行下一步工作安排。

●任务发起单位应把多方评审过程中所提出的各项要求，详细填写到《样件试制（生产）任务单》中。

填写完成后上报相关主管审核申请任务工单号，同时上报总经理批准。

●任务发起部门必须全程跟控协调，以解决过程中出现的各类问题，各部门单位应积极配合，严禁推逶行为。

●任务下达后，各执行单位必须及时准确地按要求进行生产安排，对其过程进行详细记录填写《样件试制（生产）过程跟踪单》。

●样件试制（生产）过程中，物料流转必须明示试制样件标识使之与生产线量产件进行区分。

●任务完成后，各项记录由任务发起部门收集整理成档，交公司指定的资料管理员进行资料管理。

样件试制（生产）工作管理流程图顾客需求销售部门样件需求技术部门/质量部门样件需求信息传递信息整理《样件试制（生产）任务单》输入要求顾客要求的整理及评审申请任务工单号填报仓库销售部门顾客样件提交技术部门/质量部门样件信息数据反馈样件领用质量部门质量改进/改善及质量评审质量样件输入要求技术部门新品工装样件、设计工艺更改及评审设计样件输入要求技术部门质量部门IPQC/FQC 质量检验质检合格总经理/总工批准报批制造部门任务指令过程控制数据记录《样件试制（生产）过程跟踪单》样件试制过程记录数据反馈资料存档资料存档样件试制过程数据资料存档管理。

汽车研发的五大阶段及制造的四大工艺（正向研发流程）导语以前有个朋友问过我,国内的很多车型都是抄袭的，为什么还需要那么多研发人员，研发过程为什么还需要那么多时间？在此向各位车友讲述国内一个车企造车的故事，然后你就会明白，造车真不是很简单的。

▪来源：机械前沿▪想当年这家企业刚进入汽车业，就夸下了“2010年做到中国第一，2015年做到世界第一”的“豪言壮语”。

于是举全公司之力，完全自主设计了一款车型，样品完成后，广邀其全国经销商对这款车进行评价，99%的经销商都太“震惊”了，这车也能卖，他们对这款车没有点滴信息？好在这家公司做出了很英明的决定，没有把此款车型投向市场。

很快这几公司认识到模仿是必须经历的过程,从copy 到change再到design，这也是日韩汽车走过的过程。

此后，此公司做出了一个战略选择，他们开始了大力copy 工作，copy的车型从A00级车到C级车，从MPV到SUV一共十几款车，而且这么多车型的研发工作基本上都是同时进行的，并再次提出了一年研发3—4款车型的“豪言壮语”。

但是他们没有认识到copy并不是那么简单，同样copy也需要积累的。

当他们把他们copy的第一款车拿到车展的时候，业内的人都笑了，太粗糙了吧？这个车型只会把自己的品牌永远的毁掉。

但是这款车连模具都开了，继续向市场推广，还是废掉重来？这可是好几亿。

这个时候，这家企业真正意识到“模仿也不是个简单的活”，他们立即停止了对奔驰等车型的仿制工作，全部精力投入到一款A 级车的研发中来，他们用几个亿RMB和三年的时间，买了一个重要的教训。

给大家讲述这个故事的目的是说明：汽车研发是一个很复杂的系统工程，甚至需要上千人花费几年的时间才能完成；一款汽车从研发到投入市场一般都需要5年左右的时间。

不过随着技术的不断进步，研发的周期也在缩短，当然，我们说的是正向设计，事实上很多国内的厂家都是逆向设计，但即使是逆向设计同样也需要很多的时间。

城市轨道交通车辆样车的研发试制随着城市规模的不断扩大和人口的快速增长，城市交通压力也愈发明显。

城市轨道交通是解决城市交通问题的重要手段之一，已经成为现代城市公共交通系统的重要组成部分。

为了适应这一市场需求，轨道交通车辆制造商必须不断推陈出新，研发出更加先进、智能和可靠的车辆，以满足市场需求。

城市轨道交通车辆样车的研发试制是其中的一个重要环节，它决定了最终产品的质量和市场表现。

在车辆样车研发试制过程中，需要考虑许多因素，如车辆性能、车辆安全、乘客舒适性、车辆智能化等。

此外，为了降低车辆成本，提高交付速度，还需要进行生产工艺优化和成本控制。

车辆样车研发试制的整个流程可以分为三个阶段:设计阶段、试制阶段和试验阶段。

在设计阶段，研发团队需要根据市场需求和技术趋势，确定车辆的整体设计和细节。

同时，应进行准确的力学分析、流体力学分析和电气系统分析，以确保车辆的高性能和可靠性。

在试制阶段，需要进行CAD/CAM技术应用，有效控制车辆的工艺制造流程，提高生产效率。

在试验阶段，需要进行全面的性能测试，包括车体结构试验、行驶试验、安全性试验、智能化试验等，以确保车辆性能达到预期。

在城市轨道交通车辆样车的研发试制中，需要特别关注车辆安全，因为它影响到乘客的生命安全和财产安全。

因此，在车辆样车研发过程中，应严格遵守相关法规和安全标准，参考美国美国联邦铁路局和欧洲标准，对车辆进行强制性安全测试，如爬坡试验、制动试验、坍缩试验等。

这些试验可以验证车辆的牢固性、防火能力和耐用性等，确保车辆的安全性和可靠性。

在车辆样车研发试制过程中，还需要特别关注车辆智能化。

随着技术的不断进步，现代城市交通越来越倾向于数字化和智能化，而这需要车辆具备智能化的能力。

例如，车辆应能够自动诊断故障、运营监管、安全管理等。

在车辆研发前期，研发团队应充分了解市场需求和技术趋势，合理规划车辆的智能化设计和功能，以提高市场竞争力。

总之，城市轨道交通车辆样车的研发试制是轨道交通制造行业的核心环节之一。

城市轨道交通车辆样车的研发试制
城市轨道交通车辆样车的研发试制是指在轨道交通系统运营前，对轨道交通车辆进行
样车研发和试制的过程。

样车是指在正式投入运营之前，用来进行各项实验和测试的车辆。

研发试制样车主要包括车辆设计、制造、装配、测试等环节，旨在验证设计方案的可行性，确保车辆性能和质量符合要求，为正式投入运营提供技术保障。

1.需求分析与设计：前期需求调研，确定所需车辆的基本要求和指标，包括乘客容量、车重、车长、速度、制动性能等。

根据需求分析结果进行车辆设计，包括车身外形、内部
布局、系统配置等。

2.技术方案制定：根据需求设计制定技术方案，确定车辆的技术参数和性能要求，包
括动力系统、制动系统、通信系统、车辆控制系统等。

3.制造与装配：根据技术方案，进行车辆的制造和装配工作。

制造过程中需要进行各
个部件的生产和加工，包括车身、车轮、轴承、传动系统等。

装配过程中需要对各个部件
进行组装和安装，确保车辆的完整性和稳定性。

4.测试与试验：包括静态试验和动态试验。

静态试验包括车辆的各项性能测试，如牵
引力、制动力、车身结构强度等。

动态试验则是对车辆在实际运行条件下的测试，如加速度、最大速度、稳定性、制动距离等。

5.调试与改进：根据测试结果，对样车进行调试和改进，解决发现的问题和缺陷，提
升车辆的性能和质量。

6.验收与交付：经过一系列测试和调试后，将样车提交给相关部门进行验收，确保样
车符合交付标准。

验收合格后，样车交付给运营方，并进行运营人员培训。

汽车新产品开发流程
汽车新产品开发是一个复杂而又严谨的过程，它需要经历多个
环节，包括市场调研、设计开发、试制样车、试验验证、生产制造
等多个阶段。

下面将对汽车新产品开发流程进行详细介绍。

首先，汽车新产品开发的第一步是市场调研。

在这一阶段，企
业需要对市场进行深入的调查和分析，了解消费者的需求和趋势，
把握市场的动态，为产品的设计和开发提供有力的支持。

接下来是产品设计开发阶段。

在这一阶段，企业需要组建专业
的设计团队，进行产品的外观设计、结构设计、性能设计等工作。

设计团队需要充分考虑市场调研的结果，确保产品的设计能够满足
消费者的需求，并具有竞争力。

随后是试制样车阶段。

在这一阶段，企业需要根据设计方案制
造出样车进行测试和评估。

样车的制造需要严格按照设计要求进行，确保样车的质量和性能达到预期。

然后是试验验证阶段。

在这一阶段，企业需要对样车进行各项
试验，包括性能试验、安全试验、耐久性试验等。

试验验证的结果
将直接影响产品的最终质量和性能。

最后是生产制造阶段。

在这一阶段，企业需要根据试验验证的结果进行生产工艺的设计和生产线的建设。

同时，企业还需要制定生产计划，确保产品的按时投放市场。

总的来说，汽车新产品开发是一个系统工程，需要各个环节的紧密配合和协同合作。

只有通过严谨的流程和高效的执行，企业才能开发出具有竞争力的新产品，满足消费者的需求，赢得市场的认可。

城市轨道交通车辆样车的研发试制随着城市化进程的加快，城市交通问题越来越突出，为了缓解交通压力和改善城市环境，城市轨道交通成为了解决方案之一。

而城市轨道交通的核心是轨道交通车辆，其研发试制在城市运输领域具有重要意义。

随着经济的快速发展，城市人口的增加以及城市人口流动性的增加，城市轨道交通的需求也越来越大。

城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，其安全、舒适、环保和高效的特点，使其成为未来城市交通发展的主导方向。

为了满足城市轨道交通的快速发展需求，规划建设轨道交通网络成为城市交通规划的重要内容。

而城市轨道交通的基础设施之一就是轨道交通车辆。

轨道交通车辆的研发试制，是城市轨道交通建设的基础和保障。

在城市轨道交通车辆的研发试制中，样车研发是其中的一个重要环节。

城市轨道交通车辆样车的研发试制，具有重要的意义，主要体现在以下几个方面：1. 技术创新推动：城市轨道交通车辆样车的研发试制，不仅可以推动轨道交通车辆技术的创新和发展，提高车辆性能和安全性能，还可以促进相关装备制造技术的提高。

样车研发需要不断创新，引入新的材料、新的技术、新的设计理念，来提升车辆的性能和安全性能。

2. 增强企业竞争力：城市轨道交通车辆样车的研发试制，可以提升参与研发试制的企业的技术实力和竞争力。

国内外相关企业通过参与城市轨道交通车辆样车的研发试制，可以积累丰富的经验和技术储备，增强企业的核心竞争力，提高企业在国内外市场的地位。

3. 推动轨道交通产业发展：城市轨道交通车辆样车的研发试制，可以推动轨道交通整个产业链的发展。

从轨道交通车辆制造，到相关装备制造，再到轨道交通运营维护，都需要大量的相关装备和技术支持。

城市轨道交通车辆的研发试制，可以带动整个产业链的发展。

4. 提升城市发展水平：城市轨道交通是城市交通的重要组成部分，城市轨道交通车辆的研发试制，可以提升城市交通运输的现代化水平，改善城市居民的出行体验，提高城市的发展水平和竞争力。

FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨整车产品开发项目样车试制的管理方法研究1　引言产品是企业的生命，企业之间的竞争主要是产品的竞争[1]。

随着互联网企业积极进入汽车行业，汽车市场的竞争将日趋激烈，如何高效率、低成本、高质量地快速推出新产品，将变得越来越重要[2]。

在整车产品开发中，可将产品开发的主要工作分为五大块，分别是：数据发布、零件定点、样车试制、试验认证、零件及产品认可。

样车试制是产品开发与产品量产的重要纽带[3]。

以某全新车型的开发为例，样车试制具有以下特点：①时间跨度长，跨越项目周期70%的时间；②投资费用多，占据项目总投资20%以上；③参与区域广，需要研发、采购、制造、质量、财务、销售、物流、供应商等几乎所有项目相关方的参与；④交付进度及质量影响重大，样车的交付进度直接影响产品的开发进度，样车质量直接影响产品的试验验证质量。

基于以上样车试制的特点及重要性，项目管理团队如何有效的管理样车试制过程，使样车能够按时间节点、按“客户”（指用车需求方）要求交付，就显得至关重要。

2　样车试制类型及工作流程2.1　样车试制类型以某整车产品开发项目为例，一共组织了5个类型的项目样车试制，涵盖了全新车型开发项目的典型样车试制类型。

五个类型的样车分别是骡子车、软工装车、半工装车、工装样车、非销售车，其在整车产品开发进度计划中按顺序出现，覆盖了项目周期大部门时间。

（1）骡子车（MULE）试制。

骡子车是新产品开发初期进行前期研究的样车，主要用于：①汽车底盘、车架等结构方案的可行性分析；②汽车系统如动力、悬挂和控制系统等总成的确定；③汽车主要性能如安全性、人机工程、耐久性、噪声和排放等的研究和验证。

骡子车是在现有整车的基础上，利用现有产品零部件和手工样件进行改制而成的。

（2）软工装车（PROTYPE）试制。

在产品初版数据发布后，根据发布或认可的图纸、样板、模型或其它工程设计资料，使用指定的材料制造零件和样车。