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摘要多年来铁路事故频发，其中动轮迟缓的事故却尤为引人触目惊心。
如何减少动轮迟缓事故的发生成为很多乘务员的必修操纵课程。
而合理运用电阻制动在很大程度上不仅能减少乘务员的劳动强度，还能预防动轮迟缓事故的发生。
我们从电阻制动的原理及电阻制动的特性分析，了解电阻制动及运用限制条件，并在实际操纵中合理运用电阻制动。
这样不仅能使机车在长大下坡道上合理运行，还能减轻乘务员的劳顿强度。
关键词：红套、制动、电阻制动、闸瓦制动、电阻制动特性、电阻制动原理机车电阻制动在长大下坡道运用最近铁路总公司通报事故不少，其中有几则动轮驰缓的事故。
这让我这个机车乘务员诚惶诚恐、步履蹒跚。
静下心来细细分析动轮驰缓在很大程度上是因为司机操纵不当，让闸瓦长期抱死动轮踏面造成的。
而我们机车上现在大都配有电阻制动，若能合理运用电阻制动，就在一定程度上防止动轮弛缓事故的发生。
我们车队主要是由调小机车担当的白荫支线的运输任务，而在白荫支线上行线却属于长大下坡道，日常作业中经常有挂重载调车列或单机运行的作业。
合理运用电阻制动不仅能乘务员更加高效的运用机车，还能在一定程度上预防和杜绝动轮弛缓事故的发生。
现在我们就以东风7B型机车为例子，浅析一下电阻制动在实际操纵当中的作用。
DF7B型机车轮对的轮箍是按一定的过盈量嵌装在车轮轮心外圈上的钢环。
一般用热套法套在轮心上，俗称“红套”。
轮箍套装过紧会引起轮箍的断裂，特别是在冬天气温低的时候；而套的过松，轮箍又会很快松动。
轮箍在运用中是否有了松动，可以通过用白漆在轮箍与轮心接合处划的径向线来检查。
轮箍与钢轨顶面接触部分称为踏面。
它不仅传递机车的重力和牵引力，而且还负责机车的制动和减速。
制动是人为的制止机车的运动，包括使其减速、阻止其运动或加速运动。
日常我们比较常见的机车制动是闸瓦制动。
闸瓦制动，又称踏面制动，它用铸铁或其它材料制成的瓦状制动块（闸瓦）紧压滚动着的车轮踏面，通过闸瓦与车轮踏面的机械摩擦将机车的动能转变为热能，消散于大气中，并产生制动力，使机车减速或停止运行。
内燃机车电力传动控制第一篇：内燃机车电力传动控制内燃机车交流传动及其控制系统1、概述电力传动系统的各项功能是通过一定形式的电路驱动各种电气设备得以实现的，电传动内燃机车上的电路，按其作用可以分为主电路、调节电路、辅助电路和控制电路四大系统。
主电路将产生机车牵引力和制动力的各种电气设备连成一个系统，实现机车的功率传输，是电传动机车最重要的组成部分之一，不但决定电传动机车的类型，而且在很大程度上决定该型机车的基本特性。
因此主电路性能的优劣，在很大程度上决定了机车性能的好坏、投资的多少及运行费用的高低等主要技术经济指标。
调节电路在交-直流传动中通常是内燃机车上保证柴油机发电机组恒功率运行的励磁调节系统，它包括牵引发电机的励磁回路及恒功率励磁调节回路等；在交-直-交流传动中则是指保证柴油机发电机组恒功率运行的牵引发电机励磁调节和逆变器变压变频调节系统。
调节电路应尽可能扩大牵引电机的恒功率范围，使机车在宽广的速度范围内都能充分发挥柴油机的功率，获得良好的经济运行特性，满足内燃机车牵引性能的要求。
辅助电路将机车上的各种辅助电气设备和辅助电源连成一个系统，成为保证机车正常运转不可缺少的电气装置。
机车上的辅助电气设备包括：通风机、空气压缩机、油泵等的拖动电机、起动辅助发电机、蓄电池、照明设备等。
辅助传动系统通常为直流传动，由辅助发电机在电压调整器（或微机）的控制下向辅助电路提供110V的直流电，再由各种直流电动机驱动辅助装置运转。
由于是恒定的110V直流电压供电，各辅助直流电动机基本不能调速，只能按工况以一定的转速运转或停止，使辅助系统并非保持在最佳工况下运转，工作效率不高。
另有一部分辅助装置则是由机械或液压驱动，工作效率同样不高。
因此，为提高机车整个辅助系统的性能及效率，近年来开始发展辅助交流传动系统，辅助装置的拖动电机为交流电动机，能够根据工况的变化进行变频或变极调速，使辅助系统处于最佳工作状态及工作效率。
李健1梁继红"（ 1 哈尔滨铁路局哈尔滨机务段，黑龙江哈尔滨1%3331" 哈尔滨铁路局驻哈尔滨机务段验收室，黑龙江哈尔滨1%3331）摘要：介绍了东风型内燃机车电阻制动的原理及功能，讨论了电阻制动装置在运用、检修过程中常见的故障，分析了故障原因，提出了解决办法。
平稳，不损伤闸瓦等优点受到了广大乘务员的欢迎，因而被广泛应用于乘务作业当中。
特别是在比较繁忙的干线上，既要求机车保持较高速度，又要求机车能够适当减速并尽快恢复高速，如果用闸瓦制动，则速度下降较多，再要达到原速度需要时间较长，而电阻制动完全可以将速度的下降控制在较小范围内，并能够很快恢复高速。
很多机车乘务员在机车检修时，明确要求电阻制动功能必须良好。
关键词：东风型内燃机车节器（电阻制动控制柜）中图分类号：!"#"$#%电阻制动互感器励磁调文献标识码：&东风型内燃机车的电阻制动功能东风型内燃机车电阻制动原理电阻制动是指利用直流电机的可逆原理，在电阻制动工!!"!关于东风型内燃机车电阻制动常见故障探讨经过一段时间的运用，电阻制动装置逐渐出现了一些问题，特别是中修后的机车上的电阻制动装置出现问题较多。
常见的故障有制动电流低，电阻制动无制动励磁电流，有的牵引电机有制动电流有的却没有，等等。
这些故障的原因以及如何处理，曾一度困扰着各个机车运用部门。
现在，经过细致调查和潜心研究，已经清楚了引起这些故障的远因，并总结出了一套简便有效的处理办法。
#况时，将直流牵引电动机改为直流发电机，通过轮对将列车的动能转变为电能，消耗在制动电阻上，再以热能的形式逸散到大气中。
在这过程中，牵引电动机轴上所产生的反力矩作用于机车动轮上而产生制动力。
这种制动作用称为电阻制动。
现正在服役的东风型内燃机车，大部分装配了电阻制动装置。
所有东风型内燃机车电阻制动工况电路大致相同，电阻制动都是由机车上的励磁调节器（或电阻制动控制柜）控制，当电阻制动工况时，励磁调节器（或电阻制动控制柜）根据柴油机转速信号，规定了制动电流和制动励磁电流的基准值并将实际制动电流和制动励磁电流与基准值进行比较，通过计算，输出一斩波信号去控制励磁系统的励磁电流，将制动电流和制动励磁电流限制在规定范围内。
电阻制动的基本原理
电阻制动，也称为动态制动，是铁路机车的一种制动方式，广泛应用于电力机车和电传动柴油机车。
在制动过程中，将原来驱动轮对的牵引电动机转变为发电机。
利用列车的惯性，由轮对带动电动机转子旋转而发电，从而产生反转力矩，消耗列车的动能，达到产生制动作用的目的。
电机发出的电流通过专门设置的电阻器，采用通风散热将热量消散于大气。
电阻制动的原理是因为转子有电流流动，在定子的磁场产生与转动方向相反的力矩，制动力与速度成正比。
当机车运行速度较低时，由于转子转速慢，减少了产生的电流和反转力矩，会导致制动效率大幅下降甚至失效。
为了解决这个问题，出现了加馈电阻制动。
在低速制动时，由机车电路系统为转子供给一定电流，增加制动力，使机车在慢速下也能进行电阻制动，有效扩大电阻制动的应用范围。
此外，还有一种再生制动方式。
在再生制动中，将制动过程发出的电能反馈回电气化铁路供电网，使本来由电能变成的动能再生为电能，而不是变成热能消散掉。
以上信息仅供参考，如需获取更多详细信息，建议查阅电阻制动相关的书籍或者咨询专业人士。
电力机车的电阻制动原理电力机车是一种使用电能作为动力源的机车，它采用电动机来驱动车辆行驶。
在电力机车的运行过程中，为了减速或制动，常常会采用电阻制动的方法。
电阻制动是通过将电动机的旋转动能转化为电能，然后通过电阻器将电能转化为热能，从而实现制动的目的。
在电力机车中，通常会使用电阻器来实现电阻制动。
电阻器是一种能够将电能转化为热能的装置。
它由一系列的电阻组成，这些电阻通过外部电路与电动机相连。
在电力机车制动时，电动机会继续运转，但是由于电阻器的存在，电动机的转速会减慢，从而实现制动的效果。
当电力机车需要制动时，电阻器会被接入电动机的回路中。
在电动机运转时，电流会通过电阻器流过，从而使电阻器发热。
这样一来，电动机的旋转动能会被转化为电能，然后通过电阻器转化为热能，从而实现制动。
电阻制动的原理可以用以下步骤来描述：首先，电动机产生动能，使机车运行；然后，电动机的动能通过电阻器转化为电能；接着，电能再通过电阻器转化为热能；最后，热能散发到周围环境中，使机车减速或停止。
电阻制动具有以下几个优点：首先，它可以实现较大的制动力，从而使机车能够快速减速或停止；其次，它可以实现较长时间的制动，从而提高了制动的效果；此外，电阻制动还可以回收制动能量，将电能转化为热能，从而减少了能源的浪费。
然而，电阻制动也存在一些缺点。
首先，由于电阻器消耗了大量的电能，因此在长时间制动时会造成能源的浪费；其次，电阻制动会产生大量的热量，需要进行散热处理，否则可能会引起电阻器过热而损坏。
为了克服电阻制动的缺点，现代的电力机车通常会采用多种制动方式的组合，如电阻制动与空气制动、电阻制动与再生制动的组合。
这样一来，既可以实现较大的制动力和较长的制动时间，又可以减少能源的浪费和热量的产生。
电阻制动是电力机车常用的制动方式之一，它通过将电动机的旋转动能转化为电能，然后通过电阻器将电能转化为热能，从而实现制动的目的。
电阻制动具有较大的制动力和较长的制动时间的优点，但也存在能源浪费和热量产生的缺点。
