汽车电子摩托车电喷系统-XC2785x数据手册应用攻略

BDL5586XL用户手册（中文）BDL5586XL安全注意事项在连接和使用您的公共信息显示器时，请阅读并遵循下列注意事项：• 长时间不使用显示器时，应拔掉显示器电源插头。

• 使用略微蘸湿的布清洁显示器时，应拔掉显示器电源插头。

电源关闭时，可以使用干布擦拭屏幕。

但是，切勿使用酒精、溶剂或氨类液体。

• 如果按照本手册中的说明进行操作但显示器工作不正常，请咨询技术服务人员。

• 只有专业的维修人士可以打开机壳盖。

• 请勿让显示器受阳光直接照射，并使其远离火炉或其它任何热源。

• 移开任何可能掉入通风孔的物品或者会妨碍显示器电子器件正常散热的物品。

• 请勿堵塞机壳上的通风孔。

• 使显示器保持干燥。

为避免电击，请勿让其遭受雨淋或受潮。

• 如果刚刚通过拔掉电源线关闭了显示器，则必须等待6秒钟，方可重新接上电源线，以确保正常运行。

• 为避免电击或本机永久性损坏，请勿使显示器遭受雨淋或受潮。

• 放置显示器时，确保电源插头和插座便于插拔。

• 重要：务必在使用过程中激活屏幕保护程序。

如果屏幕上长时间显示高对比度静止图像，可能会出现图像残留或重影。

这是由于液晶技术固有缺陷而导致的已知现象。

大多数情况下，在关闭电源后，图像残留会随着时间推移而逐渐消失。

请注意，图像残留现象无法修理，不在保修范围内。

BDL5586XL 管制信息CE符合性声明我们郑重声明，本产品符合以下标准：• EN60950-1:2006+A11:2009+A1:2010+A12:2011（信息技术设备的安全要求）• EN55022:2010（信息技术设备的无线电干扰要求）• EN55024:2010（信息技术设备的抗干扰要求）• EN61000-3-2:2006+A1:2009+A2:2009（谐波电流辐射限值）• EN61000-3-3:2008（电压变化和闪烁的限制）以下指令条文适用于本产品• 2006/95/EC（低电压指令）• 2004/108/EC（电磁兼容性指令）• 2009/125/EC（ErP，能源相关产品指令，EC No.1275/2008和642/2009 Implementing）• 2011/65/EU（RoHS指令）并按ISO9000标准组织生产Federal Communications Commission (FCC) Notice (U.S. Only)This equipment has been tested and found to comply with the limits for a Class B digital device,pursuant to Part 15 of the FCCRules.These limits are designed to provide reasonable protection against harmful interference when the equipment is operated ina commercial environment.This equipment generates,uses and can radiate radio frequency energy and,if not installed and used inaccordance with the instructions manual,may cause harmful interference to radio communications.Operation of this equipment ina residential area is likely to cause harmful interference in which case the user will be required to correct the interference at his ownexpense.Changes or modifications not expressly approved by the party responsible for compliance could void the user’s authority to operatethe equipment.当将此显示器与计算机设备连接时，请仅使用随此显示器所配的能屏蔽射频信号的线缆。

感谢您购买本产品！无刷动力系统功率强大，错误的使用可能造成人身伤害和设备损坏。

我们强烈建议您在使用设备前仔细阅读本说明书，并严格遵守规定的操作程序。

我们不承担因使用本产品而引起的任何责任，包括但不限于对附带损失或间接损失的赔偿责任；同时，我们不承担因擅自对产品进行修改所引起的任何责任。

我们有权在不经通知的情况下变更产品设计、外观、性能及使用要求。

· 电调与相关连接部件连接前，请确保所有电线和连接部件绝缘良好，短路会毁坏电调。

· 请务必仔细连接好各部件，若连接不良，您可能不能正常控制赛车，或出现设备损坏等其他不可预知的情况。

· 使用此电调前，请认真查看各动力设备以及车架说明书，确保动力搭配合理，避免因错误的动力搭配导致电机超载，最终损坏电调。

· 使用完毕后，切记断开电池与电调的连接。

如电池未断开，即使电调开关处于关闭状态，电调也会一直消耗电能，长时间连接电池最终会被完全放电，进而导致电池或电调出现故障。

我们不对因此而 造成的任何损害负责！· 顶级竞赛专用：内置多种常用模式，即选即用。

（如：零进角 Zero Timing 闪灯模式、STOCK 竞赛模式等）。

电调的设定参数可以导入导出，便于车手相互交流和借鉴彼此的设定。

· 行业首创双开关设计（内置电子开关及外置可拆卸机械开关），外置开关非常适合当一些车子盖上车壳后很难触摸到内置开关的开场合。

· 内置强大的开关模式BEC，最大电流达到6A，且支持 6V和7.4V 切换，轻松驱动各种强力舵机及高压舵机。

· 体积小，更加方便车架布局；重量轻至28g（不含线）,低重量为车架的平衡提供了更大的校调空间。

· 独立的参数编程插口，连接LCD编程盒或WiFi模块时无需从接收机中拔出油门线，更加便捷，该插口亦可为外加风扇进行供电。

· 通过编程口外挂一个小巧的WIFI 模块，可以使用手机直接在操控台上设定各项电调参数及浏览数据记录，非常方便。

技术大餐｜本田车系小排量摩托车电喷系统分析及简单维修作者：摩托中国冯开德2018年以后国家对摩托车的排放标准控制更为严格，生产厂商将全面推行摩托车电喷系统，以响应国家的环保举措，因此电喷摩托车维修技术的普及迫在眉睫，厂家会对他的定点维修站的售后服务人员进行培训，但我们社会维修人员就没有这么好的待遇了，维修数据对我们也是保密的。

幸运的是全国摩托车维修技术俱乐部自2014年下半年来分期对会员进行培训，我有幸成为首期培训的二十名会员中的一员，经过学习我对市场上常见的本田车系小排量摩托车，如五羊本田佳御110T、110T——A、五羊优客110、新本飘悦110的线路进行分析，得出一点浅薄的经验总结，希望与会员朋友共同分享，基于本人水平有限，对电路的分析能力一般，不足和有误之处还请各位维修界大咖予以斧正，以期抛砖引玉共同进步。

佳御110T五羊本田佳御110T电喷系统是现有小排量摩托车中较为复杂的一种，全车共有五只继电器，运行时除起动继电器不工作外，其余四只必须同时参与动作，缺一不可。

对于初次接触此车线路的维修人员，佳御110T的电路设计绝对会令人抓狂，与传统踏板车的电起动系统相比，已经颠覆了这么多年来固化在我们脑海中的电路程式。

图一首先电起动按钮不再是直接连接到起动继电器的线圈或者是12V 电源线，起动继电器的线圈一端接12V电源另一端接ECM电起动继电器线圈控制脚，图（一）中起动继电器线圈接到ECM上的那根黄/绿线，依靠ECM在内部将其接地而吸合起动继电器，但这需要电起动按钮为ECM起动信号识别脚，图（一）中接到ECM上的那根白/绿线提供一个地电位才能实现。

踏板车起动时需要握住或踏下前后制动，此时起动按钮从刹车开关处得到的是一个12V正电压，这样的话按照常规的电路连接是不可能将12V正电压直接转变为地电位提供给ECM起动信号识别引脚，在这里就引入了一只缓冲继电器，缓冲继电器的线圈一端接地另一端接刹车开关提供的12V电压，只要刹车灯亮起，缓冲继电器就会得电吸合，它的触点一端接地另一端接起动开关，起动开关接到ECM起动信号识别引脚（白/绿线），这时只要按下电起动按钮，ECM起动信号识别脚就会得到一个地电位，将起动继电器线圈在ECM内部接地，起动继电器吸合，起动机工作。

摩托车电喷系统应用标定摘要:介绍了电喷摩托车发动机电喷参数的采集和标定系统;同时针对电喷摩托车的技术要求 ,介绍了基于 XC164CM单片机的摩托车电喷系统的主要标定内容及其标定方法;并就电喷摩托车及其发动机的重要运行工况及排放特性的标定进行了讨论。

关键词 :标定技术电喷系统发动机摩托车一、电喷发动机标定平台面对电控系统功能不断增强而开发周期却不断缩短的要求,采用传统 ECU开发流程已经难以满足现代控制系统的设计要求。

现代电喷系统 ECU的“V”型开发流程。

通过计算机辅助工具 , 支持从需求定义到最终产品的全过程。

“V”型开发流程符合国际汽车行业标准 (ASAM /ASAP), 构成了统一的从开发、测试到标定的一体化方案。

在摩托车电喷系统的不同研发阶段 ,研究内容存在差异。

这就需要一个功能完善的电喷开发平台及开发系统来完成各阶段的任务。

现在 , 电喷系统的有关硬件生成和软件控制策略已日趋成熟。

本文主要介绍摩托车电喷系统的匹配标定技术以及基于 PC机的开放式摩托车电喷系统开发平台 (图 2所示 )。

利用电喷汽油机开发系统, 可以完成摩托车发动机电喷系统的参数标定以及实验匹配工作。

通过对电喷汽油机进行喷油特性、点火特性、怠速稳定性以及瞬态过渡工况下各参数的综合试验 ,获取电喷系统在试验中的最佳控制数据,从而使该控制系统精确控制下的汽油机在动力性、经济性以及排放特性等方面均获得令人满的效果。

电喷发动机的匹配标定是电控技术应用的重要环节。

二、标定内容摩托车电喷系统的匹配标定技术要点包括样机性能标定、发动机台架性能匹配及整车性能匹配与标定3个方面 , 归纳起来 , 包括以下内容 :1)摩托车发动机原始基准值采集与计算 ;2)摩托车发动机台架试验及性能优化匹配标定 ;3)摩托车整车匹配及性能优化标定。

发动机的台架匹配标定试验是整个匹配标定工作中基础性的一步 ,是获取电喷系统各控制参数的基本手段。

特别是发动机稳态控制参数、稳态修正曲线等参数主要靠台架的标定试验来确定。

特性总结16 / 32位微处理器（实现32位性能）XC2765X (XC2000家族）1 特性总结为了方便用户浏览和查找，将XC2765X 的特性归纳如下：∙ 具有五级流水线的高性能CPU 和MPU– CPU 时钟为80 MHz 时，指令周期为12.5 ns （单时钟周期指令执行） – 带40位结果的单周期32位加法和减法运算– 单周期乘法运算（16 × 16位）– 21个时钟周期的后台除法运算（32/16位）– 单周期的乘累加（MAC ）指令– 增强的布尔位操作能力– 零周期跳转执行– 支持HLL 和操作系统的附加指令– 基于寄存器的设计，具有多个可变寄存器组– 两个附加的局部寄存器组，支持快速上下文切换– 16 MB 线性代码和数据地址空间– 1024字节片上特殊功能寄存器区（与C166家族兼容）– 集成的存储器保护单元（MPU ）∙ 支持多达96个中断源、分为 16级优先级的中断系统– 可选择由外部输入产生中断和唤醒系统– 最快采样率达到12.5 ns∙ 由中断驱动的、支持单周期数据传送的8通道外围事件控制器（PEC ），24位指针可覆盖整个地址空间∙ 使用片上PLL 或预分频器、由内部或外部时钟源产生时钟∙ 带有可编程多项式的硬件CRC 检查器，用于监控片上存储器区域∙ 片上存储器模块– 8 KB 片上备用RAM （SBRAM ）– 2 KB 片上双口RAM （DPRAM ）– 高达16 KB 的片上数据SRAM （DSRAM ）– 高达32 KB 的片上程序/数据SRAM （PSRAM ）– 高达832 KB 片上程序存储器（Flash 存储器）特性总结–通过纠错码（ECC）实现存储器内容保护∙片上外设模块–带有5个定时器的多功能通用定时器单元–16通道通用捕获/比较单元（CAPCOM2）–多达4个用于灵活产生PWM信号的捕获/比较单元（CCU6x）–两个可同步的ADC，支持多达16路通道、10位转换精度，低至1 µs的转换时间，数据预处理（数据压缩、范围检查）可选，断线检测–多达6个串行接口通道，可用作UART、LIN、高速同步通道（SPI/QSPI），IIC总线接口（10位寻址，400 kbit/s），IIS接口–支持网关功能的片上MultiCAN接口（Rev. 2.0B active），具有2个CAN 节点，多达128个报文对象（全功能/基本功能CAN）–片上系统定时器和片上实时时钟∙多达12MB的外部代码和数据地址空间–对不同的地址范围提供可编程的外部总线特征–外部地址及数据总线操作复用或者非复用–可选地址总线宽度–8位或16位数据总线宽度–4路可编程片选信号∙单电源供电：3.0 V - 5.5 V∙可编程的看门狗定时器和振荡器看门狗∙多达76条通用I/O线∙片上引导程序加载器∙完整的开发工具支持，包括C编译器、宏汇编器、仿真器、评估板、HLL调试器、模拟器、逻辑分析仪反汇编器、编程板∙通过DAP和JTAG端口的片上调试支持∙100引脚绿色LQFP封装，0.5 mm（19.7 mil）引脚间距定购信息英飞凌微控制器的定购码为用户提供了特定产品的准确参考信息。

带你认识电喷摩托车行车电脑ECU，它是整车的大脑！作者：行思止随昨天我们讲到了电喷摩托车不再需要点火器了，已经被ECU取代了功能，并罗列了ECU的四大功能。

今天，我们就讨论一下ECU的内部结构及工作流程。

ECU内部包含存储单元，它能将各传感器或其它装置输入的信息进行综合处理后，输出执行指令。

所以说，它其实就是一部微型电脑。

从直观上说，ECU包括硬件和软件。

硬件是指电喷系统ECU的专用控制单片机、物理电路与输入、输出接口。

软件是加载到ECU内部的系统程序和应用程序。

ECU的系统程序分成两部分，分别是输入、输出程序及应用程序。

ECU的所有输入、输出都通过输入、输出程序完成，其工作流程是：各分系统传感器反馈的信号，经输入程序转换后提供给ECU应用程序，根据发动机工作状况和车主操控信号计算后，经输出程序分发给各系统执行器。

问我执行器是啥？火花塞就是个执行器，它根据接收到的高压信号进行跳火，以引爆混合气。

喷油器也是个执行器，它根据喷油脉宽信号向缸内喷油，以形成混合气。

电喷摩托车的ECU通常安装在摩托车坐垫下面，也有的踏板车安装在脚踏位置，与电瓶放在一起，但无论它放在哪里，都是通过接插件与总电缆线相连接。

其主要功能有：（1）输入整流、滤波电路，即接收传感器或其他装置输入的信息，将输入的信息转变为单片机所能识别的信号。

比如氧传感器检测到燃烧不完全了，就反馈一个信号，经输入电路和程序提供给ECU。

（2）给传感器提供5V基准电压。

这个没什么可解释的，就是给传感器和执行器粮食吃。

（3）用于给ECU写数据及ECU错误诊断接口的通讯电路，即存储、计算、分析处理各种需要的信息。

就是通常所说的故障码，即辅助诊断系统。

（4）运算分析、根据采集的信号求出输出的数值。

这个准备输出的数值，就是准备执行的指令。

（5）输出执行指令，将微弱的信号转变为点火线圈、油泵和喷油器等驱动电路信号。

接着上面说，传感器给ECU提供反馈信号后，ECU计算后，再通过输出电路和程序，将指令输出到执行机构进行工作。

摩托车T6S车载管理终端产品手册(版本：V1.0)介绍声明摩托车T6S车载管理终端是速锐得科技根据摩托车、电动车行业、企业精心打造一款集CAN总线、定位、4G、陀螺仪传感等一体车载终端，实现动力控制、数据采集、多种警告等多项功能，通过指定的IP地址或域名，将车辆的数据信息、定位信息、警告信息实时传输到指定数据库，实现了客户远程、轻松、简明对摩托车、电动车管理。

本T6S手册可能包含技术上不准确的地方或印刷错误。

本手册的内容将做不定期的更新，恕不另行通知；更新的内容将会在本手册的新版本中加入。

我司随时会改进或更新手册中描述的产品或程序。

若存在手册中对产品的描述与实物不符，一律以实物为准。

速锐得拥有本手册的最终解释权。

第一章产品图片第二章技术参数2.1 【整机参数】2.2 【4G模块参数】2.3 【GPS定位参数】第三章终端功能说明3.1 【基本功能-定位功能】3.1.1 定位监控包括定时回传、盲区补偿、速度里程统计、区域监控等功能，系统下发定位指令，终端回传包含经度、纬度、速度、总里程、方向、CAN总线及状态信息的数据。

3.1.2 定时监控车载管理终端可以设定某一时刻或某一时间段或按一定时间间隔，将车辆的位置、状态信息发送到指定监控平台中心。

3.1.3 盲区补偿终端在进入网络盲区时，会保存原始数据数据至FLASH，在4G重新上线时会将盲区数据上传平台。

盲区补偿数据最多保存1000条。

3.1.4 弯道补偿车辆在进入弯道时，终端检测到行车方向有一定角度偏差(默认30度)，就会增加一条定时回传信息，确保行驶轨迹更精确。

3.1.5 数据检测终端可以实时检测主电电压，总里程、车速、运行时长、动力、氧传感器浓度等并随时上报至后台。

3.1.8 ACC检测终端可以实时检测车辆的ACC状态，建议安装时尽可能连接ACC线，终端通过ACC和G-Sensor的配合，可以提高静态漂移抑制效果，轨迹数据会更完美。

3.2 【基本功能-报警功能】3.2.1 低压报警(适用于12V/24V电瓶)当车上电瓶电压过低时(0-10V或者16-20V)，车载终端向监控中心上报低电压报警。

1 绪论1 绪论aa重庆 大学硕 士学位论文1 绪 论W H loo T 嘉御 ; 另一种 是采 用泵 喷嘴技术 的 F A I 电喷 ，主要 由浙 江 飞亚 电子有 限 公 司提 供 ，典 型 的 电喷 摩 托 车有 钱 江 Q J125一7 电喷摩 托 车 。

下 面 分 别 介 绍 两 种 摩 托 车 电喷 系 统 的构造 及 原 理 。

两 种 电喷技 术 的系 统 差 异 如 图 1.1 所 示 。

图中上 部 为 传 统 电喷 系 统 的基 本 构 成 ，其 中油泵 、调压 器 和 喷 油器 为 3 个 独 立 的部 件 ，对燃 油分 别完 成 加 压 、调 压 和 定量 喷 射 。

图 中下 部 为 FA I 电喷 系统 的基 本 构成 ，燃 油 系 统 中没 有 外 露 的 高 压 油 管 ，没 有 内置 到 油 箱 的高压 油 管 ，整 个 系 统 结 构 简 单 ， 安全 可 靠 ; 利 用 独 创 的“完 全 自由 电枢 ”电磁 脉 冲 驱 动 原 理 (直 线 电磁 泵 原 理 )，将 电喷 系 统 中 的“油泵 一调 压 器 一喷 油器，，3 件 合 为 一 个 高度 集 成 的燃 油 喷射 单 元 ， 由它 完 成 对 燃 油 的加 压 和 脉 冲 喷射 。

【’3，旋旋转 式挤t 『l 泵泵传 统 电 瞬 系 统 的 基 本 结 构蘸三蠢蘸三蘸.止瓣蘸蘸谓睽臀 黔 〔汉〔_工t 穿穿夔夔鬃嘿翼】翼】翼】薰鞭薰纂黝麟鄂鄂「A l 燃 油 喷 射 系 统 的 基 本 构 成图 1.1 两 种 电控 燃 油 喷射 系 统 的差 异F ig 1 .1 d if f e r en e e b e tw e e n t he tw o k in d s o f E Hsy st em除去燃 油 喷射 部 分 存 在 差 异 ，两 大 系 统 在 其 它 方 面 的控 制 模 式 基 本 相 同 ，本文 第 三 章 介 绍 了传 统 电喷 的具 体 结 构 。

1.∙此手册作为产品的一部分应放在仪器附近，以便快速查阅∙此仪器不得作以下说明以外的其他用途，不得作安全保护设备使用∙仪器投入运行前检查应用量程进行连接前核实供电电压是否正确•不要在水中或潮湿的环境中使用，防止因大气湿度过高引起温度骤变而导致结露。

•注意：进行维修前切断所有的电气连接。

•将探测头远离终端用户，勿擅自打开仪器。

•仪器运行失败或出现故障，可将仪器详细故障写清楚，并发送到帝思的代理商或帝思北京处，帝思北京的联系方式见本说明书结尾处。

•请考虑每个继电器的最大允许工作电流，其负载的工作电流要与它匹配。

（参照技术数据）•确保探头电缆与负载电缆、电源电缆分开，并保持足够的距离，不要交叉或缠绕。

•当控制器应用于工业环境，对感性负载进行控制时，请为控制器电源输入端并联电源滤噪器。

2. 概述•XC706M 用于制冷系统多机头并联机组（压缩机）控制。

•按功率不同，压缩机可分为同功率单级、多级或不同功率的多机。

•通过对LP低压侧（压缩机吸气压力侧）的温度和压力进行调节，使机组压力或温度值控制在中性区（死区）或线性区模式下。

•独特的内部自调系统可平衡压缩机的运行时间，自动分配负载均匀工作。

•可对低压（压力）进行显示，并且可以压力、温度显示互相转换。

•正面控制面板提供了系统的全部运行数据，并显示以下数值或状态：吸气压力（温度）值，负荷运行情况，是否处在报警或检修状态。

•每项负载都有专门的报警输入，报警一旦激活，控制器就会发出保护动作指令及时切断负载。

•为保证整个系统的安全，也可以采用报警用高／低压（压力）开关量输入，开关动作时，系统停止运行。

•采用热键可在开机时快速进行参数设置。

•通过Modbus-RTU协议，RS485输出端口可与集中监控系统XJ500连接。

3.第一次安装，需作以下操作：1. 设定内置实时时钟2. 设定制冷剂类型3. 设定压力探头范围。

下面是上述操作的快捷方式。

具体操作说明详见第4.3节参数设置与第5节参数表3.1 设定内置实时时钟通电后，如果备用电池耗尽，A11L字符显示。

1/8遥控摩托车说明书Manual骑士模型有限公司【Safety Precautions/ 安全说明】1. The specification of the logo 关于本说明书中使用标识Caution: this symbol indicates where caution is essential to avoid injury to yourself or others.Note: this symbol indicates where give you a tip in use.注意：此标识提醒您注意避免伤害到自己及其他人。

提示：此标识是作为一个小提示供使用过程中一个参考。

2. The use of power 关于产品使用的电源· The product use lithium Polymer battery 7.4V/25C/1000mAh.· Never disassemble the polarity required for installation. This may lead to damage and leakage.· While charging,the Lithium Polymer battery and charger become hot. Do not charge on top of inflammable materials as this may cause fire.· Do not operate the DC Peak Charger in direct sunlight or in high temperatures. Continually monitor the charger while charging is in progress.· Short circuit may cause fire or accident so never disassemble or modify the Lithium Polymer battery .· Lithium Polymer batteries contain toxic metals. An exploding battery is extremely dangerous so never put in fire.· 本产品使用 7.4V/25C/1000mAh 毫安的锂电池。

USER’S GUIDEWTHZ-Ⅱ型800MHz机车电台（第一版）上海新干通通信设备有限公司二○一○年十月目录1 产品简介 (1)2 使用环境 (2)3 产品规格 (2)4 技术指标 (2)5主要功能 (3)6 面板接口说明 (4)7 设备安装与连接 (10)8 操作使用 (11)9 故障分析与处理 (17)10 运输及贮存 (18)11 开箱及检查 (18)附录A 提示音内容 (19)附录B 主机防震架尺寸 (20)附录C 控制盒安装尺寸 (21)附录D 控制盒安装示意图 (22)附录E 800MHZ天线示意图 (23)附录F 独立式LBJ连接图 (24)附录G 外置式LBJ连接图 (25)附录H 内置式LBJ连接图 (26)I1 产品简介WTHZ-Ⅱ型800MHz机车电台（以下简称LBJ）是为实现铁路道口报警、施工防护报警、列车接近预警、列车事故报警、旅客列车尾部风压查询等功能配套的主要设备之一。

该设备能有效提高铁路运输安全，可在各类客、货车上安装。

LBJ分为独立式、外置式及内置式。

独立式由主机、控制盒、天线和连接电缆组成；外置式由主机、天线和连接电缆组成；内置式由主机单元、天线和内部线组成。

独立式LBJ自配控制盒，在控制盒上进行功能操作。

外置式LBJ须通过连接电缆与CIR系统连接，在MMI上进行功能操作。

内置式LBJ内嵌在CIR主机B单元内部，在MMI上进行功能操作。

1.1设备组成：1.1.1 独立式设备组成LBJ主机1台[ 含防震架]LBJ控制盒2台[ 含安装架]控制电缆2根[ 分别为13m、38m ]800MHz天线1套天线馈线1根[ 10m ]电源电缆1根[ 10m ]TDCS连接电缆1根[ 选配]450M TDCS连接电缆1根[ 选配]使用说明1份附件1份1.1.2 外置式设备组成LBJ主机1台[ 含防震架]LBJ与CIR外部连接电缆1根[ 10m ]800MHz天线1套[ 选配]天线馈线1根[ 10m/选配]电源电缆1根[ 10m ]使用说明1份附件1份1.1.3 内置式设备组成LBJ主机单元1台800MHz 天线 1套 [ 选配 ] 天线馈线 1根 [ 10m/选配 ] 附件 1份 2 使用环境2.1 工作温度 -25℃～65℃ 2.2 存储温度 -40℃～70℃ 2.3相对湿度95%(40℃) 3 产品规格3.1 型号名称 WTHZ-Ⅱ型800MHz 机车电台 3.2 外形尺寸 主机 240mm×268mm×122mm 控制盒 160mm×110mm×58mm 3.3 质量 主机 6kg控制盒 1.5kg4 技术指标4.1 一般技术要求4.1.1 通信方式异频单工、同频单工4.1.2 工作频率范围 800MHz4.1.3 天线阻抗50Ω4.1.4 调制方式16KOF3E4.1.5 波道间隔25kHz4.1.6 频率稳定度不大于±5ppm4.1.7 具有长发保护(TOT )功能4.1.8 信令要求列车接近预警 列车 列车接近预警器列车接近通知 列车 道口POCSAGPOCSAGFFSK道口障碍预警 道口 列车列车二次事故防护预警 列车 列车尾部风压信息传送 列尾 列车尾部风压查询 列车 列尾4.1.9 电源DC77V ～137.5V允许浪涌电压1.8kV ，持续时间45µs4.1.10 功耗不大于75W4.1.11 平均无故障时间 不小于30000小时4.2 主要技术要求4.2.1 发射功率 5W -+1020% 4.2.2 载波频率容差 ≤5×10-6 4.2.3 调制限制（KHz ） ≤54.2.4 调制频偏（KHz ） 866.2375MHz 信道 3～3.5(1.2KHz 调制信号)821.2375MHz 信道 4.2～4.8 4.2.5 音频失真（%） ≤54.2.6 参考灵敏度（μV ）≤0.6（12dB SINAD ）4.2.7调制接收宽度（KHz ） ≥2×55主要功能5.1 LBJ 具有电子铅封功能。

使用仪表注意事项使用本仪表时，应注意以下事项：● 本仪表为精密电子仪表，使用中切勿摔碰。

● 发动机点火瞬间主机屏幕可能发生闪烁，有时可能掉电，属正常现象。

● 若屏幕闪烁后，程序未运行或屏幕出现乱屏现象，这时需要关机后重新启动。

● 测试结束后，应先切断电源，然后将测试接头从仪表上取下。

● 使用专用读码器读取故障码时，应保证与诊断座接触良好，以免信号中断影响测试。

● 测试中应尽量使用本机内部电池供电，外接12V电源时，只能使用汽车电瓶、汽车点烟器电源，使用其它电源可能会对设备造成损害。

● 必须使用设备本身配套的附件，不能使用其它产品的配件。

● 使用仪表时，不能使用超出仪表允许范围的电信号。

● 不要试图对仪表内部进行维修或调整。

● 本仪表适应于在下列环境中使用：环境温度：-40℃—+50℃相对湿度：<90%目录一、性能及配置 (1)1.1概述 (1)1.2主机介绍 (1)1.2.1主机外观 (1)1.2.2操作按键 (1)1.2.3测量端口 (2)1.3主要功能简介 (2)1.3.1双踪数字示波器 (2)1.3.2点火分析 (2)1.3.3传感器测量 (2)1.3.4起动分析 (2)1.3.5充电分析 (2)1.3.6汽缸气密性分析 (2)1.3.7专家系统 (3)1.3.8数据管理 (3)1.3.9系统管理 (3)1.3.10PC数据管理 (3)1.3.11汽车解码 (3)1.4仪表特点 (3)1.5主要技术参数 (3)1.5.1主机 (3)1.5.2双踪示波器 (3)1.5.3点火分析 (4)1.5.4起动分析 (4)1.5.5充电分析 (4)1.5.5气密分析 (4)1.6整机配置 (4)1.6.1配置清单 (4)1.6.2主要配件介绍 (5)二、开机及系统设置 (7)2.1开启与关闭 (7)2.1.1电源 (7)2.1.2电池充电 (7)2.1.3开机 (7)2.1.4主菜单 (8)2.1.5关机 (8)2.2系统管理 (8)2.2.1概述 (8)2.2.3计量校正 (9)2.2.3.1调零校正 (9)2.3系统升级操作说明 (10)2.3.1系统升级下载软件（Update.exe）安装说明： (10)2.3.2系统升级操作步骤： (11)三、数字示波器 (12)3.1概述 (12)3.1.1进入数字示波器 (12)3.2数字示波器 (12)3.2.1指标 (12)3.2.2接线方法 (12)3.2.3操作方法 (12)四、点火分析 (15)4.1概述 (15)4.1.1点火类别说明 (15)4.1.2点火波形 (15)4.1.3千伏波 (17)4.1.4进入点火类别菜单 (17)4.2独立点火与双缸点火 (17)4.2.1进入点火波设置界面 (17)4.2.2点火分析菜单 (18)4.2.4千伏波 (19)4.3有分电器点火 (20)4.3.1进入点火波设置 (20)4.3.2点火分析菜单 (20)4.3.3点火波 (20)4.3.4千伏波 (21)与独立点火相同。

现代摩托车用电喷系统
吴正权
【期刊名称】《摩托车》
【年(卷),期】2012(000)03X
【摘要】&lt;正&gt;国外摩托车自1980年开始应用电喷技术以来,已从最初的大排量车发展到几乎所有排量的摩托车上。

进入21世纪后,电喷技术强烈刺激中国摩托车业神经,国产电喷车的数量逐年增多,产业化的进程加快,电喷化已经成为不可逆转的大趋势。

因此,了解和掌握现代摩托车用电喷系统的基本结构原理与检修迫在眉睫、刻不容缓。

【总页数】5页(P74-78)
【作者】吴正权
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U483
【相关文献】
1.现代摩托车用电喷系统常见故障 [J], 吴世锋
2.现代摩托车用经典电喷系统简介(1) [J], 吴世锋
3.现代摩托车用经典电喷系统简介(2) [J], 吴世锋
4.现代摩托车用电喷系统的基本结构、功用与控制模式(1) [J], 吴世锋
5.现代摩托车用电喷系统的基本结构、功用与控制模式(2) [J], 吴世锋
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