船舶航行计划表

船舶运行组织就是对船舶生产活动的计划安排。

它主要包括规划航线系统，为航线选配适当的船舶或船队，协调各环节的工作，确定推（拖）船与驳船工作配合方式，以及制订船舶运行时刻表。

船舶运行组织方法一、航次形式和航线形式船舶运行组织可概括为航次形式和航线形式两种。

所谓航次形式是指船舶的运行没有固定的出发港和终点港，船舶仅为完成某一项运输任务，按照航次计划运行的船舶运行组织形式。

所谓航线形式是指在固定的港口之间，为完成一定的运输任务，选配适合具体条件的一定数量的船舶，并按一定的工艺过程组织船舶生产活动的船舶运行组织形式。

航线由在各航线工作的不同船型、供船舶停靠作业的港口码头以及各种辅助设备构成，它可按船舶航行区域、运行状况、航线有效期，以及航线港口数的不同进行分类。

按船舶航行区域分，航线可分为内河航线、沿海航线和远洋航线；按船舶运行状况分，航线可分为定期航线和一般航线；按航线有效期限分，航线可分为全年或全航期有效航线和季节性有效航线；按航线港口数分：航线可分为简单航线和复杂航线。

此外，航线还可以按运输的货物、船舶类型、运输组织方法和船舶运行组织方法进行分类。

按货种分类时，有油运航线、煤运航线、杂货航线等；按船舶类型分类时，有客船航线、货船航线、推（拖）船航线，其中客运航线又有干线、区间（短途）、市郊、市内轮渡航线之分；按运输组织方法分类时，有直达航线和非直达航线，在中途港不加减载或不加减驳船的航线为直达航线，否则为非直达航线；按船舶运行组织方法分类时，推（拖）船队航线则又有直通航线和区段牵引航线之分，而直通航线是指推（拖）船从航线的始发港至终点港在中途不更换推（拖）船的推（拖）船航线，若中途更换推（拖）船，实行分段牵引，则称为区段牵引航线。

二、航线参数用以说明航线性能特征的数称为航线参数，它包括：1．航线的总距离和港间区段距离航线的总距离（L线）和港间区段距离（L间）用计费距离（公里或海里）表示。

2．航线的有效期航线的有效期（t期）根据航线的形式和地区确定。

船舶试航航行计划表
船（轮）计划于年月日时
从码头开航，航经长江各水道、港口----花鸟山水域航行计划表
船长签字：
若船舶遇有不可确定因素而推迟开航，以实际开航时间为准。

船舶在航行时有受航行条件的限制可能会提前或推迟到达各港口，以实际到达各港口时间为准。

航行安全保障：1、当班船员、引航员各尽其职、密切协作；2、密切注意主机、辅机、舵机运行状况，随时做好应变；3、备锚航行；4、各种设备有专人负责操作；5、厂方有专人在驾驶台联络协调。

南京云翔船务有限公司。

船舶年度培训计划样本表
日期培训内容培训对象培训方式
1月1日安全培训全体船员线下培训
2月15日紧急情况处理培训船上人员模拟演练
3月10日灭火器使用培训机务人员理论学习和实际操作4月5日救生设备使用培训全体船员模拟演练
5月20日防污染培训船员和机务人员在岸培训
6月15日航行安全培训船舶长和船员线下培训
7月10日通信设备使用培训全体船员理论学习和实际操作8月25日货物装卸培训船员和机务人员实际操作培训
9月20日水上求生培训船上人员模拟演练
10月10日紧急医疗救护培训医务人员理论学习和实际操作
11月5日船舶维护保养培训机务人员实际操作培训
12月1日紧急撤离演习全体船员实际操作培训。

船舶巡舱计划表“我知道这是个危险的季节，所以我得随时做好防范措施。

每一个人都有自己的工作任务，我们应该对我们的工作进行认真细致的检查和仔细的分析。

为了减少事故发生的可能性，我们应该制定一个详细的计划。

”“当然有些时候需要考虑所有东西。

例如，我们应该在海上活动是有规律的，如果我们能清楚地知道每天有什么事情发生是好的，我们就可以有针对性地采取措施。

我们还应该在所有可能发生的事故情况下做到不夸大不缩小不做任何可能引起危险反应或加剧的预测。

”“例如一些海上突发事件是由于船员疏忽而造成的，我们应该采取适当的措施使他们避免这种情况的发生。

我们应该认真地检查每一条舱室的管道是否通畅、排水设施是否良好以及管道内的杂物是否被清理干净’”巡舱计划不仅可以为预防事故的发生提供重要的依据和帮助，而且可以避免许多由于疏忽大意而引起重大事故的发生。

1、巡舱工作的目的是检查设备和设施是否正常，发现缺陷及时报告船长，船长有权对设备和设施进行检修和处理，巡舱员要认真履行职责，在巡舱工作中发现问题要及时汇报给值班主管和船长，以免造成不必要的损失。

巡舱要坚持“每巡必查，逐舱认真”，要坚持不留死角，不留隐患的原则。

巡舱时，对每一道舱壁和管线都要仔细检查一遍，并仔细记录，发现缺陷时应及时报告。

对于不能及时处理不正确的问题在填写巡舱记录时，应注明原因和具体部位。

巡舱员不能发现异常而不报告。

巡舱员发现缺陷或隐患要立即报告船长，并采取措施消除隐患或降低缺陷危险，巡舱员应把发现的缺陷记录下来，交给机舱主管，同时记录在机舱记录簿上，为以后其他巡舱记录做好准备。

值班主管对巡舱工作要严格管理。

巡舱员发现缺陷时及时向值班主管汇报。

值班主管应按巡舱计划安排巡舱任务并做好安全工作安排。

巡舱时如发现设备设施存在安全隐患可随时汇报给巡舱主管或值班主管。

2、巡回舱工作主要内容有：a)检查货物所存放的地点和数量；b)查看所使用的消防器材和消防设备是否正常；c)对每一条舱室的管道进行检查；d)进行现场试验；e)记录每个舱室的温度和湿度；f)检查有无渗漏；g)检查空调外机；h)对每一条水舱检查是否有漏水现象；h)查看有无管道堵塞；h)对甲板进行定期检查；g)对值班人员进行安全培训和教育。

航行计划（sailing plan）一、拟定航行计划的工作步骤1、研究资料根据航区仔细研究有关的航海图书资料，了解气象情况，选定航线；在总图上粗略画出航线并量出大致航程。

2、估算时间根据概略的航程和航速，估算所需的航行时间，初步确定进出港及通过重要航区和物标的时间。

3、预画航线在上述工作基础上，全面衡量，最后确定航线，并在航用海图上准确地画出全程航线，求出准确航程和航行时间。

二、拟定航行计划的具体工作内容拟定航行计划前，首先应了解航次任务，然后按下列内容进行：1、航海图书资料的准备和改正根据最新版的《海图及其他水道图书总目录》查取有关航海图书资料，主要有：⑴航用海图包括总图（大洋图）、航行图（含无线电定位位置线图）及港湾图等。

⑵参考图包括航路设计图、大圆海图、空白定位图、洋流图及气候图等。

⑶航海图书出版物包括《世界大洋航路》、《航路指南》、《灯标和雾号表》、《进港指南》、《无线电信号表》、《里程表》、《潮汐表》等根据航海通告和航海警告所提供的改正资料，将以上全部图书资料认真改正到使用之日。

2、人员配备、各种助航仪器的准备和检修船舶领导对所属船员的适航状况、人员素质、技术水平等要心中有数；助航仪器的完备状态，是执行航行计划的必要保证之一；应根据平时的工作记录，进行必要的检修；必要时，还应对磁罗经、无线电测向仪进行校正，编制新的自差表。

3、研究有关航海图书资料，了解航区的详细情况⑴查阅有关的《航路指南》、《进港指南》、港口介绍、港图、港章等，了解本航次所经港口的详细资料；⑵查阅有关的气候图、洋流图、航路设计图、气象预报、潮汐表和潮流图表等，了解航区航行季节的水文气象条件、可能遇到的灾害性天气及可以利用的风流条件等；⑶查阅《灯标和雾号表》、《无线电信号表》和海图等，了解航区助航设备的条件、制度和必要的图表；⑷查阅海图、航路指南和地方性规则等，了解近岸航区的危险区域、禁区、渔区、船舶交会点、分道通航制、协定航线、海上交通法规、内河避碰规则等。

船舶报告制度船位报告系统是一种船舶动态信息系统。

它通过收集海上船舶定期报告的船位及航行动态，对船舶的航行安全实行动态监护和管理。

系统所建立的船位数据库，对实施遇险搜寻和救助也能起极其重要的作用。

船舶遇险时，通过查询数据库可以缩小搜寻的范围，还可以尽快通知附近的其它船前往营救或援助，以提高救助效率，从而使损失减小到最低程度。

船位报告系统一般是区域性的。

世界上许多沿海国家在其沿岸水域划定了所负责的搜寻救助区域，并建立了船位报告制度。

各国商船在上述区域中航行时须向当地有关机构报告船位及动态。

有关船位报告系统方面的各种规定，可查阅英版《无线电信号表》第1 卷。

下面将介绍美国船舶互助救助系统(AMVER)、澳大利亚船位报告系统(AUSREP)、日本船舶报告系统(JASREP)和中国船舶报告系统（CHISREP）。

一、商船互救系统(AMVER) (AMVER) (AMVER) (AMVER) 商船互救系统(AMVER—AutomatedMutual-assistance Vessel Rescue System)由美国海岸警卫队主管，是一个全球覆盖非强制加入的商船互助组织，可在世界范围海域内对搜救工作提供帮助。

它建立于1958 年，是一个以计算机为基础的搜救信息系统。

该系统已救出很多遇难船舶。

世界上任何超过24 小时航程的商船都可以参加该系统，通过所选的海岸电台或通过国际移动卫星系统(INMARSAT)将船舶有关的信息定时传送给纽约美国海岸警卫队的“AMVER 中心站”，中心站将这些信息储存到电子计算机里。

电子计算机根据提供的船位信息推算出未来船舶位置。

一旦船舶遇险，可根据需要委托搜索和救助组织(SAR)在世界各国的代理机构，请求提供及时有效的援助。

应当注意在危急情况之下，所有的遇险电文必须发往离出事地点最近的搜救协调中心(RCC)，而不是发往AMVER 中心站。

二、1 1 、AMVER AMVER 电报格式每份报告的第一行是报告的报类识别。

航线计划表篇一：航线计划于设计航次计划与航线设计航次计划一、航次计划概述航次计划通常是指船舶在接受新的航次任务后，拟定从一个港口泊位航行到另外一个港口泊位的过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。

航次计划内容覆盖面较广，要求结合航行实际，充分考虑航次中的各种因素，综合利用船舶驾驶学科的专业知识。

因为，船舶航次计划制定的好坏将直接关系到船舶和海上人命的安全，以及海洋环境的保护。

为此，国际海事组织（imo）在1999年11月25日通过了a.893(21)号决议--航次计划指南（GuidelinesforV oyagePlanning），其主要内容有：航次/航线计划的目标、评估、计划、执行和监控五个部分。

目前世界上某些港口在PSc检查和Smc年度外审中已涉及船舶航次计划。

二、航次计划的主要内容对于不同的船舶，不同的海上环境，航次计划的内容也将各有差异，但就总体而言，船舶航次计划的主要内容应该是一致的。

其包括如下：航行前航海图书资料的准备和改正；各种助航仪器的检修与起动；人员配备和载货（卸货）计划的完成；淡水、燃油及日用品的配备；航线的确定；开船时间、航行时间及过重要水域船时的计算；航行中重要水域或狭水道的航法研究；跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定；航线在某海区可能遭遇的海况及恶劣天气；到达港的概况、通讯、引航以及航道特征等等。

三、二副在制定航次计划中的任务航次计划是由船长和驾驶员共同完成的，船长是起到计划、指导、审核和补充的作用。

二副在制定航次计划中也起着重要的作用，其负责的航线设计工作实际上就是拟定航次计划的一个重要组成部分。

一般说来，二副应协助船长完成以下工作：1.研究资料，选择航线。

仔细研究必要的航海图书资料，了解起、迄港间的水文气象条件，并根据航次气象、海况条件结合船舶载货以及船员应变能力选择航线，在总图上粗略画出航线，求取概略航程。

这些工作要求船舶备妥整个航线所涉及的海图和必要的出版物（其中包括某些地方规则），并改正到使用之日。