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空管体系1.空域空域：为了保证飞行安全提高运行效率，航空器运行的空间被划分为各类空域，用以规范航空器的运行行为及相应的空中交通服务。
2.空域的属性2.1.资源属性人们通过在天空中的飞行活动可以实现国防、科技和经济建设等方面的各种利益，空域自然就成为了人类可以利用的一种资源；2.2.三维空间属性空域的划分通常以其对应的地域范围作为其水平范围，并为其规定在垂直方向上的高度上限和下限；2.3.时间属性空域作为一种资源，人们对它的利用应该是平等的，任何一方对空域的长期占有，都会剥夺其他用户使用空域的权利，另一方面，由于空中交通服务也需要不断适时地调整空域结构，所以人们在划分空域的时候，同时也制定了空域的起止时间；2.4.空中交通服务属性在飞行活动可能达到的任何空域中都必须提供某种程度的空中交通服务，以保障空中交通安全和有秩序的运行；2.5.通信导航监视能力属性为了有效地支持空中交通服务，各种空域中均配备了相应的通信导航和监视设备，这些设备所提供的性能由空中交通需求及相关服务决定；2.6.主权属性国际民航组织公约特别承认各国对其领土上空享有主权，我国对领土、领海上空空域进行管理的最高当局是中华人民共和国国务院、中央军事委员会空中交通管制委员会（国家空委）；2.7.限制属性出于政治、经济、军事、安全及空中交通服务等方面的需要，在设置空域的时候通常还要对将在其中运行的飞行活动附加一些限制条件，如飞行规则、机载设备、飞行方向等。
3.我国的空域管理模式我国的空管体制实行“统一管制、分别指挥”的管理模式，在国务院、国家空委的领导下，由空军负责实施全国的飞行管制，军用飞机由空军和海军航空兵实施指挥，民用飞机和外航飞机由民航实施指挥。
4.民用航空空域划分我国的空域分为飞行情报区、管制区、限制区、危险区和禁区，为了实施有效空中管制又在飞行情报区、管制区内划设航路、航线、空中走廊和机场区域。
4.1.飞行情报区飞行情报区是为了提供飞行情报服务和告警服务而划定范围的空间，在我国境内和经国际民航组织批准由我国管理的境外空域内划定11个区域（沈阳ZYSH、北京ZBPE、上海ZSHA、昆明ZPKM、广州ZGZU、武汉ZHWH、兰州ZLHW、乌鲁木齐ZWUQ、香港、台北、三亚）。
民航空管系统运行质量管理体系实施框架与规划民航局空管局质量监督处二〇〇九年二月目录前言 (1)第一章我国民航空管系统实施运行质量管理体系的必要性和可行性 (3)1.1民航空管系统实施质量管理体系的现状 (3)1.2民航空管系统实施质量管理体系过程中存在的问题 (5)1.3民航空管系统实施质量管理体系的必要性 (6)1.4民航空管系统实施质量管理体系的可行性 (8)第二章我国民航空管系统运行质量管理体系框架 (10)2.1建立民航空管系统运行质量管理体系参照标准的选择 (10)2.2民航空管系统运行质量管理体系模式 (12)2.3民航空管系统运行质量管理体系建设方法和步骤 (16)第三章我国民航空管系统运行质量管理体系实施规划 (21)3.1民航空管系统运行质量管理体系实施的指导思想 (21)3.2民航空管系统运行质量管理体系实施的总体目标 (21)3.3民航空管系统运行质量管理体系实施的基本原则 (21)3.4民航空管系统运行质量管理体系实施规划 (22)第四章我国民航空管系统运行质量管理体系实施安排与措施 (25)4.1民航空管系统运行质量管理体系实施阶段安排 (25)4.2民航空管系统运行质量管理体系实施措施 (28)4.3民航空管系统运行质量管理体系实施中需要注意的几个问题 (30)附件一我国空管系统运行质量体系建设调研报告 (32)附件二国际民航组织关于质量管理的相关规定 (38)附件三美国联邦航空局关于质量管理基本情况 (42)附件四欧洲空管质量管理基本情况 (48)附件五国外公共质量管理机制研究 (52)附件六民航空管系统运行质量管理体系标准的选择 (57)民航空管系统运行质量管理体系实施框架与规划前言质量管理体系（QMS）是在一个组织或者单位实施指导和控制质量方面活动的管理体系。
民航空管系统采用质量管理体系方法的主要目的是鼓励空管系统各单位充分分析其提供的各类空管服务、航空用户与机场等服务对象的需求，规定实现提供这些服务的过程，以保证这些需求和过程持续受控；同时质量管理体系方法还能够保证空管各单位提供的各类服务持续满足航空用户的要求，最终实现为航空用户、机场等服务对象提供能够接受、持续满意的各类空管服务。
⽓象知识民航地⽅⽓象服务组织概括1) 航空⽓象服务的⽬的是对航空的安全、正常和效率作出贡献。
我国地⽅⽓象服务机构是构成世界区域预报系统并为航空⽤户服务。
2) 世界区域预报系统（WAFS)分别在伦敦和华盛顿设⽴世界区域预报中⼼。
以数值和图表形式发布全球⾼空风/温度预报、最⼤风预报和重要天⽓预报等。
通过卫星⼴播发给⽤户。
3) 我国民航⽓象系统由管理机构和运⾏机构组成管理机构分为两级：民航总局空管局⽓象处和地⽅管理局空管局⽓象处、飞⾏学院航务处。
其中后者共有8个⽓象处：华北、华东、中南、西南、西北、东北、乌鲁⽊齐、飞⾏学院运⾏机构⽓象中⼼和⽓象台全国共有7个民航⽓象中⼼和140多个机场⽓象台（站)。
业务主要通过民航⽓象数据库系统和民航⽓象卫星传真⼴播系统实现。
航空⽓象监视台⽓象监视台是在每个飞⾏情报区设⽴。
⽬前共有10个航空⽓象监视台：北京、上海、⼴州、武汉、昆明、兰州、乌鲁⽊齐、沈阳、⾹港、台北，他们发布低空重要⽓象情报（AIRMET)和重要⽓象情报（SIGMET)，后者参加国际交换。
业务运⾏模式运⾏模式与业务范围结合，划分四级：民航北京⽓象中⼼、地区⽓象中⼼、省局⽓象态及机场⽓象态。
民航北京⽓象中⼼统⼀制作发布7500⽶以上的⾼空飞⾏⽓象⽂件地区⽓象中⼼制作发布3000—7500⽶之间的中空飞⾏⽓象⽂件。
省局⽓象台提供3000⽶以下的低空飞⾏⽓象⽂件；机场⽓象台制作发布改机场的机场天⽓报告、机场预报和天⽓警报。
本楼着重介绍民航⽓象⾥的⼀些基本知识以及单位换算，这是整个航空⽓象学的基础，必须⽆条件记住！---------------------------------------------------------------------------民⽤航空⽓象基础知识参考术语1)等压⾯：在地球⼤⽓中，⽓压值相同的曲⾯。
2)低空风切变：⼀般指⾼度在500⽶以下，风向/风速在空间⼀定距离上的变化。
3)低空重要⽓象情报（AIRMET)：⽓象监视台发布的可能影响低空航空器飞⾏安全的特定航路天⽓现象的发⽣或预期发⽣的情报。
空管体系1.空域空域：为了保证飞行安全提高运行效率，航空器运行的空间被划分为各类空域，用以规范航空器的运行行为及相应的空中交通服务。
2.空域的属性2.1.资源属性人们通过在天空中的飞行活动可以实现国防、科技和经济建设等方面的各种利益，空域自然就成为了人类可以利用的一种资源；2.2.三维空间属性空域的划分通常以其对应的地域范围作为其水平范围，并为其规定在垂直方向上的高度上限和下限；2.3.时间属性空域作为一种资源，人们对它的利用应该是平等的，任何一方对空域的长期占有，都会剥夺其他用户使用空域的权利，另一方面，由于空中交通服务也需要不断适时地调整空域结构，所以人们在划分空域的时候，同时也制定了空域的起止时间；2.4.空中交通服务属性在飞行活动可能达到的任何空域中都必须提供某种程度的空中交通服务，以保障空中交通安全和有秩序的运行；2.5.通信导航监视能力属性为了有效地支持空中交通服务，各种空域中均配备了相应的通信导航和监视设备，这些设备所提供的性能由空中交通需求及相关服务决定；2.6.主权属性国际民航组织公约特别承认各国对其领土上空享有主权，我国对领土、领海上空空域进行管理的最高当局是中华人民共和国国务院、中央军事委员会空中交通管制委员会（国家空委）；2.7.限制属性出于政治、经济、军事、安全及空中交通服务等方面的需要，在设置空域的时候通常还要对将在其中运行的飞行活动附加一些限制条件，如飞行规则、机载设备、飞行方向等。
3.我国的空域管理模式我国的空管体制实行“统一管制、分别指挥”的管理模式，在国务院、国家空委的领导下，由空军负责实施全国的飞行管制，军用飞机由空军和海军航空兵实施指挥，民用飞机和外航飞机由民航实施指挥。
4.民用航空空域划分我国的空域分为飞行情报区、管制区、限制区、危险区和禁区，为了实施有效空中管制又在飞行情报区、管制区内划设航路、航线、空中走廊和机场区域。
4.1.飞行情报区飞行情报区是为了提供飞行情报服务和告警服务而划定范围的空间，在我国境内和经国际民航组织批准由我国管理的境外空域内划定11个区域（沈阳ZYSH、北京ZBPE、上海ZSHA、昆明ZPKM、广州ZGZU、武汉ZHWH、兰州ZLHW、乌鲁木齐ZWUQ、香港、台北、三亚）。
第一章：概论·中国民航的工作方针：保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常。
·空中交通管理包括：空中交通服务，空中交通流量管理，空域管理·空中交通管理的任务是：促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通·空中交通服务包括：空中交通管制服务，飞行情报服务，告警服务·空中交通管制是根据航空运输的需要产生的，发展与通信，导航，监视有关。
·空管由标准化向国际化，并向现代化（自动化）发展。
·1942年，在巴里江机场装设的机场塔台是我国装的第一座塔台。
空中交通管制服务的任务是：防撞，有序，加速流动第二章：管理机构及职能·七大地区管理局：华北，西北，中南，西南，华东，东北，新疆·民航管理机构：交通运输部，民航局，地区管理局，省市安监管局·空管管理机构：国家空管委，民航局空管局，地区空管局，空管分局·空中交通管制单位：塔台－进近－区调－站调－管调－总调塔台：本区机场航空器的开车，滑行，起飞，着陆进近：一个或多个机场航空器的进场，离场·空管人员的执勤规定：塔台，进近，区域管制室的人员连续时间不得超过6小时，直接从事雷达管制的人连续不得超2小时，休息间隔不得少于30分钟，管制人员酒后8小时内和在有影响的情况下不得值班·航空移动通讯设施的要求：直接，迅速，不间断，无静电干扰，双向通信。
直接电话通信应在15秒内建立印字通讯报文传输不超过5分钟电话通信设施要有自动记录功能，应保存30天。
·移交提前点：塔台（3min）进近（5min）区调（10min）区调第三章：航空器和飞行高度层·飞机的定义：有动力装置，重于空气的航空器，升力主要来自空气动力在翼面上的反作用，翼面在特定条件下固定不变。
·国家航空器：军事，海关，警察飞行任务，国家特殊用途（如专机）；民用航空器·飞机的分类：按尾流强弱分，进近性能分，按巡航性能分飞机按尾流强弱分：重型(H起飞重量大于136T)中型(L起飞重量7～136T)轻型(M起飞重量小于7T）进近性能分：A类速度小于169(KM/H)B类速度169～224C类速度224～261D类速度261～307E类速度307～491·ICAO：根据着陆形态下失速的1.3倍（着陆入口速度）分为A-E五类。
第一章1、中国民航工作总方针（十八字方针)“保证安全第一、改善服务工作，争取飞行正常"。
2、空中交通管理（ATM)任务是：有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。
包括：空中交通服务，空中交通流量管理和空域管理.空中交通服务（ATS)是指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务，包括空中交通管制服务,飞行情报服务和告警服务。
空中交通管制服务(ATC）任务是：防止航空器与航空器相撞，防止航空器与障碍物相撞；维护和加速空中交通有秩序地流通。
飞行情报服务任务是：向飞行中的航空器提供有益于安全、能有效地实施飞行的建议和情报的服务。
其范围是：重要气象情报；使用的导航设备的变化情况；机场和有关设备的变动情况（包括机场活动区内的雪、冰或者有相当深度积水的情况）；可能影响飞行安全的其他情报。
告警服务任务是：向有关组织发出需要搜寻、援救航空器的通知并根据需要协助该组织或协调该项工作的进行。
3、空中交通管制是根据航空运输的需要而产生的,它的发展与通信、导航和监视新技术的应用密不可分.4、管制方法分为程序管制和雷达管制。
5、空域管理：①空军统一领导下的军民各自负责实施.②空域的管辖权归中央军委、国务院。
6、我国空管体制：空军统一实施管制，由各航空部门分别实施指挥。
7、空中交通管制工作基本要求:（理解空管和飞行安全的关系。
）(1)周密计划，准备充分，作好飞行的组织和保障工作；(2）积极主动、准确及时和不间断地工作、防止飞机之间在空中和在机场地面活动中相幢;（3)主动配合，密切协同，合理地控制空中交通流量;（4)掌握熟练的业务技能,为飞行提供保障安全的情报、措施和建议；（5）保证及时提供导航设备和提供遇险飞机的情况。
第二章1、了解我国民航行政机构的设置情况我国民航管理目前分三级机构管理形式，分别是：①中国民用航空局；②民航地区管理局；③省、市安全地区管理局。
中国民用航空局下设七个地区管理局：华北管理局（北京）、东北管理局(沈阳)、华东管理局（上海）、西南管理局（成都)、西北管理局（西安）、中南管理局（广州）、新疆管理局（乌鲁木齐）。
机务工作真心辛苦，而且不体面，脏活累活都要干，上业务班生活没规律，工作前做好心理准备。
航空公司机务工资到是大部分都不低，但是真心辛苦，嗷嗷辛苦！不吃饭干活都是正常的，干一个通宵也是正常的，遇到大雨天在外面淋雨也是正常的，如果你身材矮小，让你钻个油箱也是正常的。
昨天说了，机务待遇最好的前三名分别是奥凯吉祥和海航但是要清楚，待遇好不等于对你个人发展好，待遇都是相对而言的，航空公司机务的工资都是可以的。
机务上班制度大部分都是上一天白班，一个夜班，休息两天的。
当然也有上一个24小时然后休息两天的。
先说深航，因为深航这几天招人，当时10年的时候，深航第一轮面试就是看看你成绩单，然后自我介绍，然后问几个问题，第二轮笔试，就是考公务员题，行政能力测试，深航很注重这个，题量很大，第三轮复试，就是五个人一组，然后问同一个问题，看看大家反映能力，很表达能力，其实我感觉当时深航最注重的还是创新能力。
要有自己独特的见解，才能让他们注意到你。
深航不是很注重学习成绩，更看重综合素质吧。
其实能去深航做机务真的挺好，我10届毕业，具同学反映，深航试用期三个月，这三个月工资比较低，当初他们那个时候是2500但是三个月过后就有4000多，现在是5000多，在深圳养活自己没问题，过节费，年终奖都有，而且不少。
深航从今年开始给员工上公积金，而且提供宿舍，标准间模式（一个月200），食堂伙食很好，机场附近租房均价700左右（两室），但是除了床以外其他的自己都要置办。
机场附近吃的饭店比较多，有两个村子在附近，湖南菜东北菜山东菜广东菜都有，价格比我们学校附近要便宜。
深航绝对是学技术最好的选择，因为工作比较累，一个人要干三个航后，其他航空公司都是三个人干一个航后，一年以后放单，你就可以自己干飞机了，但是签字还要放行的签。
好多人都是在深航干了几年然后跳槽，深航机务跳槽的没有不要的。
因为深航机务成长速度很快，而且深航机务工作氛围比较好，听我同学说内部经常组织篮球足球比赛，经常聚餐，而且是和机务老总一起玩。
