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组织设计-国际民航组织新版飞⾏计划格式标准指导材料国际民航组织新版飞⾏计划格式标准指导材料民航局空管局⼆〇⼀⼆年七⽉前⾔按照国际民航组织（ICAO）有关要求，为满⾜具有先进能⼒航空器的需要和空中交通管理⾃动化系统的发展需要，⾃2012年11⽉15⽇起，全球将统⼀执⾏新版飞⾏计划格式标准和空中交通服务电报程序。
新版飞⾏计划标准格式和空中交通服务电报程序是对ICAO《航⾏服务程序-空中交通管理》（PANS-ATM,Doc4444号⽂件）第⼗五版的第⼀次修订。
本指导材料依据ICAO对《航⾏服务程序-空中交通管理》第⼗五版第⼀次修订的相关内容和《ICAO亚太办事处执⾏新版飞⾏计划格式标准指导材料》编制；对飞⾏计划标准格式涉及到修订和调整的相关内容进⾏了说明和例举，对易于产⽣困惑和疑问的重点部分进⾏了的解释。
各相关单位可以依据本材料并结合ICAO相关⽂件和指导材料，以及《民⽤航空飞⾏动态固定电报格式》（MH/T4007-2006）开展⼈员培训⼯作。
华北、华东、西南地区空管，民航数据公司，中国国际航空公司等单位为本材料的编制⼯作提供了⼤⼒⽀持，谨此致谢。
⽬录1. 空中交通服务通⽤数据的填写说明 32. 飞⾏计划表编组内容的填写说明 33. 重要电报及相关编组项的使⽤原则 174. 相关动态电报的使⽤⽅法 205. 我国执⾏新版电报格式相关⼯作计划说明 246. 附录 251.空中交通服务通⽤数据的填写说明1.1时间数据空中交通服务电报应使⽤世界协调时（UTC），精确到分。
应⽤连续四位数字表⽰。
前⼆位表⽰⼩时，后⼆位表⽰分。
⽰例：0830表⽰世界协调时08:30。
1.2位置及航路数据使⽤重要点（导航台）定位，应⽤2⾄5个字符代表某⼀重要点（导航台）的编码代号，后随6位数字。
前3位数字表⽰相对该点（台）的磁⽅位度数，后3位表⽰距离该点（台）的海⾥数。
为使所要求的位数正确，必要时在数据前加“0”以补⾜位数。
⽰例：距全向信标台“VYK”40海⾥、磁⽅位180度的⼀点以 “VYK180040”表⽰。
民航宽带数据链技术研究进展作者：罗银辉张欢来源：《数字技术与应用》2011年第08期摘要：民航通信业务的迅速发展，特别是地-空通信业务的快速增长，促进民用航空通信网络从窄带到宽带发展，特别是宽带数据链技术是近年来的研究热点和重点。
本文主要分析了L波段数字航空通信系统的发展过程，总结了民航宽带通信发展现状。
关键词：宽带通信数据链单载波系统多载波系统中图分类号：V351.36 文献标识码：A 文章编号：1007-9416(2011)08-0080-021、引言新一代航空电信网（ATN）[1]是新航行系统的重要组成部分,是实施通信、导航、监视/空中交通（CNS/ATM）新航行系统的前提。
其分为业务子网和通信子网，其中通信子网采用基于国际标准的公共接口服务和协议，由地-地、地-空和空-空通信网络互联来实现统一数据传输服务，是全球地空一体化的航空专用通信网络。
可提供空中交通服务通信(ATSC)、航空运行控制(AOC)、航空管理通信(AAC)、航空旅客通信(APC)服务。
数据链是地空数据通信系统的简称，用于地面和飞机之间实现双向通信，提供数据传输服务支撑。
民航数据链有甚高频（VHF）、高频（HF）、S模式和卫星通信等多种通信方式。
为解决地-空的数据传输业务增长而带来的高通信速度要求和高带宽要求问题，国际民航组织（ICAO）要求民航通信从航空电报专用网络（ATFN）向ATN过渡。
欧洲和美国在2015年之前部署完成VDL模式2数据链。
我国也在展开部署的前期工作。
ATN采用VDL多种模式解决了以前模拟地-空通信中语音、数据、监视、导航的数据传输速率低下和错误率高等问题。
并且增加了模拟地-空通信系统中所没有的数据传输功能。
虽然，VDL模式4可以提供旅客在飞机上与地面网络的数据传输服务，但是，其速度和带宽还是相当受限。
而且，客舱旅客的通信业务需求迅猛发展，通过ATN的数据链解决大量数据地-空传输已不现实，因此欧洲EUROCONTROL提出了未来航空通信系统（FAC）候选系统，即L波段数字航空通信系统类型1和2（L-DACS1和L-DACS2），利用L波段（960-1164MHz）构建新的地-空无线数据链路，来提高数据传输速度[2-4]。
现代空管运行模式TBO模式:是基于航迹运行（TBO）为核心的现代化的空中交通运行管理模式，推进民航运行向强安全、高效率、智慧化、协同化发展。
“三中心”（民航运行管理中心、气象中心、情报管理中心）将正式投产运行，以全国流量管理系统为中枢的新型运行管理机制将进一步提升空管、机场、航空公司等不同运行主体的协同运行能力，实现互联、互通、互动的智慧化精细化运行。
飞机空管是什么？飞机空管是利用通信、导航技术和监控手段对飞机飞行活动进行监视和控制，保证飞行安全和有秩序飞行的职业，需要有更强的职业感。
空中交通管制是利用通信、导航技术和监控手段对飞机飞行活动进行监视和控制，保证飞行安全和有秩序飞行。
在飞行航线的空域划分不同的管理空域，包括航路、飞行情报管理区、进近管理区、塔台管理区、等待空域管理区等，并按管理区不同使用不同的雷达设备。
中国的空域结构由以下几个层次构成：飞行情报区、高空管制区、中低空管制区。
飞机空管是指航空交通管理部门，负责组织和控制民用航空的航班安全、飞行顺畅和航空器在空中和地面上的运行。
飞机空管的主要职责包括：提供航班计划和导航指导、监控航空器的位置和高度、调度和控制航班起降顺序、确保航班间的安全间隔、处理突发事件等。
飞机空管的工作是基于雷达系统和通信设备，通过与飞行员和机场工作人员的通讯和协调，确保空中交通的安全和高效运行。
飞机空管是航空运输体系中至关重要的一部分，对航空安全和航班正常运行起着重要作用。
收起飞机空管就是指挥飞机航路调配（简单的说）防止飞机相撞，维护交通安全工作主要分为塔台、近进、区调等~如果你想当空管的话，可以考中国民航飞行学院的交通运输专业或中国民航大学的交通运输专业课飞机空管是指在空中交通管理系统中，对飞机进行监控、协调和指导的过程。
空管系统的主要目的是确保空中交通的安全、有序和高效运行。
空管系统主要分为两个子系统：塔台空管和自动监控雷达系统。
空中交通管制人员(Air Traffic Controller)简称“空管”或“ATC”。
民航数据链VDL Mode 2应用研究作者：李琛来源：《现代电子技术》2014年第11期摘要：简要介绍了国内外民航甚高频数据链的发展现状和应用情况，对国际民航组织建议的几种甚高频地空数据链通信模式进行了比较，并对VDL Mode 2模式进行了详细的说明。
关键词：民航数据链；甚高频数据链； VDL Mode 2； ACARS中图分类号： TN919⁃34 文献标识码： A 文章编号： 1004⁃373X（2014）11⁃0015⁃04Abstract： The current development situation of foreign and domestic civil aircraft VHF datalink and its application is introduced briefly in this paper. The communication modes of several VHFair⁃ground datalinks recommended by ICAO are compared. VDL Mode 2 is illustrated in detail.Keywords： civil aircraft datalink； VHF datalink； VDL Mode 2； ACARS0 引言民航数据链有甚高频（VHF）、高频（HF）、S模式和卫星通信等多种通信方式，其中使用较广泛的是甚高频数据通信。
目前全球范围内使用最广泛的民航甚高频数据链是ACARS模式数据链，该数据链的特点是使用相对简单，发展较早，使用广泛，但传输速率较慢。
由于ACARS数据链通信速率较低，而全球民航客运量却在持续迅速的增长，现行民用数据链通信系统已不能完全适应空中交通流量增长和新型飞机航速航程扩展的需要。
为此，国际民航组织（International Civil Aviation Organization，ICAO）提出在全球建立一个新航行系统，航空电信网（Aeronautical Telecommunication Network，ATN）是新航行系统中的重要组成部分，提供各种计算机数据通信的最基本的通信设备，针对ATN网络建设，目前为止写入《国际民用航空公约》附件10的甚高频通信方案共有4种，分别是甚高频数据链模式1（VDL Mode 1）、模式2（VDL Mode 2）、模式3（VDL Mode 3）、模式4（VDL Mode 4）[1]。
中国民用航空对空通信标准
中国民用航空对空通信标准主要由民航局发布的一系列技术规范和行业标准组成，确保空中交通服务（ATS, Air Traffic Services）的安全与效率。
以下是其中一些关键的标准：
1. MHT4028.1-2021《民用航空空中交通管制服务地空通信设备配置第1部分：语音通信》
这个标准规定了中国民用航空领域中用于空中交通管制服务的地空通信设备的配置要求，特别关注的是语音通信系统的设计、安装、维护和性能测试等方面。
2. 其他相关标准可能包括但不限于：
1)无线电通信频率分配和使用规则
2)数据链通信（如VHF Digital Link Mode 2 (VDLm2) 和Automatic Dependent
Surveillance-Broadcast (ADS-B)）标准
3)地空数据通信系统的建设和运营规范
4)空中交通服务通信程序和用语
5)航空通信导航监视设施运行维护管理规定
3. 国际接轨的通信标准：
中国民航在制定对空通信标准时也会参考和遵循国际民航组织（ICAO）制定的相关国际标准和建议措施（SARPs），确保国内标准与国际接轨，保障飞行安全和全球航班的有效衔接。
这些标准旨在保证各类飞机能够通过有效的对空通信手段接收来自地面管制员的指令，并且能够及时准确地报告自身的状态和位置信息，从而实现空中交通的有效管理和监控。
ADS-B在欧洲欧洲是"广播式自动相关监视"（ADS-B）技术的策源地。
世界上第一次机载"飞行情报舱显器"（CDTI）与ADS-B技术的联合演示，就是1991年2月瑞典民航局在首都Bromma 机场进行的。
但是在欧洲，ADS-B技术的应用似乎更艰难些。
相比美国和澳大利亚，欧洲各国要统一推广某种技术标准，难度大得多了。
好在本世纪初，欧洲一体化进程大大推进了新航行技术在欧洲的应用。
2004年5月，欧洲空管（EUROCONTROL）发布了欧洲实施新航行技术的政策，制定了一个"欧洲民航委员会通过新通信和监视技术应用推进空管一体化" （Co-operative ATS through Surveillance and Communication Applications Deployed in ECAC -- CASCADE）的实施计划，从此吹响了欧洲空管向新技术进军的号角。
一. CASCADE计划与ADS-B技术CASCADE-简称"欧洲一体化空管计划"有两大技术内核：ADS-B和Link 2000+。
Link 2000+ 是基于甚高频数据链模式2（VDL 2）技术的地空数据链，主要用来为飞行员和管制员提供非话音的数据链通信（CPDLC）服务。
关于Link 2000+及其应用，下文还将谈及。
在ADS-B技术将在应用方面，CASCADE描述了如下多方面应用和服务内容：（1）无雷达区域的应用（ADS-B NRA）：用于增强无雷达区（远离陆地的海上平台、海岛等区域）的航行监视能力，并提供容量、安全和效率类似雷达监视的引导服务。
部分面临淘汰的老旧雷达，出于成本效益的考虑也建议采用ADS-B NRA 方式实施更新改造。
（2）雷达区域应用（ADS-B RAD）：在雷达监视（包括有ADS-B 补充监视）区域，用于改进A、B、C、D、E类空域的航路、终端区以及各个飞行阶段的空中交通管理能力。
地空数据链应用及技术在国际民航新的通信、导航、监视和空中交通管理（ＣＮＳ／ＡＴＭ）的技术方案中，运作的基础是建立一个新型的航空电信网（ＡＴＮ）。
其中一项重要的发展重点是开发地空数据链的技术和应用。
本文根据国际民航在这方面的研究，拟从总体上介绍在民用航空领域，今后地空数据链的应用和技术情况。
一、数据链的应用在新ＣＮＳ／ＡＴＭ的实施中，地空和空空数据链业务将支持通信、导航和监视应用的各个领域。
总的说来，管制员与飞行员的交互通信将由管制员与飞行员直接链路通信（ＣＰＤＬＣ）来支持；地面信息和导航信息的获取由地空广播数据链来支持；地面和机载的监视能力由自动相关监视支持；通信网络的管理由数据链初始能力支持。
１．ＣＰＤＬＣ提供空中交通管制（ＡＴＣ）服务的地空数据通信。
它进行地空之间交换符合空中交通管制程序措词的放行、情报、请求等电报。
这些电报包括有关飞行高度指配、通过限制通知、偏离航路告警、航路改变和放行、速度指配、通信频率指配、飞行员各种请求，以及自由格式电文的发布和接收。
２．Ｄ－ＦＩＳ（数字化飞行信息服务）是一种地空间的数据链广播应用。
它允许飞行员经过数据链路向地面计算机系统请求并接收ＦＩＳ信息。
Ｄ－ＦＩＳ支持多种服务，他们包括：ＡＴＩＳ（终端自动信息广播服务）、机场气象报告服务、终端气象服务、风切变咨询服务、航行通告服务、跑道视程服务、机场预报服务、重要气象信息服务以及临时地图服务（ＰＲＥＣＩＰＩＴＡＴＩＯＮＭＡＰＳＥＲＶＩＣＥ）等。
这种通信从飞机起始，Ｄ－ＦＩＳ可以应用到飞行的全过程。
预期飞机在终端区或进近、起飞阶段交互通信率比较高。
其对传输时延的要求不是太大的问题，而对完整性要求比较高。
３．ＡＤＳ－Ｃ（自动相关监视－约定式）也称为ＡＤＳ－Ａ（寻址式）。
两者都是使用与ＡＴＮ相兼容的子网络的数据链信道支持双向数据链通信服务，其工作方式与ＡＤＳ－Ｂ（广播式）不同。
ＡＤＳ－Ｃ基于使用从飞机获取的四维的位置信息，通过ＡＴＮ数据链，按照ＡＴＳ单位与飞机双方同意的约定来进行通信，从而经过地面计算机系统的处理，在显示系统上显示飞机航迹。
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状随着民航业的不断发展，民用航空无线电通信导航监视系统也随之不断完善和发展。
在这篇文章中，我们将重点关注民用航空无线电通信导航监视系统的发展现状，包括目前的技术水平、应用领域和未来发展趋势。
一、技术水平民用航空无线电通信导航监视系统是指一种利用无线电通信和导航技术进行飞行监控和导航服务的系统。
目前，这一系统包括了很多先进的技术，如自动相关监视（ADS）、全球定位系统（GPS）、高频自动相关监视广播（VDL Mode 2）、航空电子货物追踪（ACAS）、环境、监视和报告（CMR），这些技术使得无线电通信导航监视系统在飞行监控和导航服务方面具备了更高的精确度和可靠性。
在技术水平方面，现有的无线电通信导航监视系统在空中交通管制、飞行安全、气象检测和导航引导等方面已经达到了相当高的水平。
系统能够实现对飞机的实时监控和导航引导，确保飞机的飞行安全，提高了空中交通的管理效率，同时也能及时反馈气象信息，为飞行员做出决策提供了帮助。
二、应用领域无线电通信导航监视系统的应用领域非常广泛，主要包括空中交通管制、航空公司运营、飞行导航、气象监测等方面。
在空中交通管制方面，系统能够实时监控飞机的位置和飞行状态，提高了管制员对空中交通的掌控能力，减少了空中交通事故的发生率。
在航空公司运营方面，系统可以实时监控飞机的飞行状况和燃油消耗，为航空公司提供了更精确的运营管理数据。
在飞行导航方面，系统可以提供更为精确的导航引导信息，帮助飞行员更好地完成航线飞行和着陆等操作。
在气象监测方面，系统可以实时获取气象信息，并及时向飞行员和空中交通管制员反馈，为飞行决策提供帮助。
三、未来发展趋势随着航空业的不断发展和航空技术的不断进步，无线电通信导航监视系统也将迎来更多的发展机遇和挑战。
在未来，该系统的发展趋势主要体现在以下几个方面：1. 强化数据链技术。
未来，民航无线电通信导航监视系统将更加注重数据链技术的研发和应用，包括自动相关监视广播（ADS-B）、高频自动相关监视广播（VDL Mode 2）等，这些技术可以进一步提升空中交通的管理效率和飞行安全水平。
航空电信网1、ATN背景近年来，空中交通流量的飞速增长给现有通信导航系统带来了巨大压力。
为了解决这些问题，1991年国际民航组织经过深入的研究，引入通信、导航、监视/空中交通管理(简称CNS/ATM)新航行系统概念，以期通过应用数据通信和卫星技术改善现有的空管系统。
新一代航空电信网是新航行系统的重要组成部分，是实施CNS/ATM新航行系统的前提。
ATN并非一种全新的底层通信网络，而是采用基于国际标准的公共接口服务和协议，集成地面、空地和航空电子数据等多种数据子网互联来实现统一数据传输服务，是全球地空一体化的航空专用通信网络，可提供安全、可靠、高效的航空通信服务。
ATN可以提供空中交通服务通信(ATSC)、航空运行控制(AOC)、航空管理通信(AAC)、航空旅客通信(APC)四类服务。
目前在国际民航组织的推动下，ATN网络已经全面进入部署实施阶段。
2、ATN的应用程序ATN由若干应用程序和通信服务组成，是一个互联网的概念，通过尽可能整合并使用现有的通信网络资源，为航空界(包括空管、航空管理部门、航空运营商、航空器制造企业)提供统一的通信服务，并根据不同组织的要求，提供不同质量的通信服务。
ATN提供的应用程序包括地空应用和地地应用。
2.1地空应用(1)上下文管理(CM)CM的作用类似于域名解析系统，提供机载系统和地面系统，或两个地面系统之间交互、更新数据链路应用信息，包括应用的名称、地址、版本号等。
(2)自动相关监视(ADS)ADS应用自动向用户提供来自于机载导航定位系统的报告，包括飞机标识、四维坐标和附加数据。
ADS系统提供自身位置与其它信息报告，可用于空中交通管理和飞机位置的监控。
(3)管制员与机组人员之间数据链通信(CPDLC)CPDLC应用的主要功能是提供管制员与机组人员之间的信息交换，与管制人员和机组人员的对话通过CPDLC来维护。
它提供四个功能：管制员机组人员之间信息交换功能、数据当局之间的移交、许可的下行移交、地面前向移交。
中国民航VHF数据链应用及发展作者：林树来源：《现代电子技术》2014年第16期摘要：为了初步了解民航数据链，以及民航数据链在我们国家的使用情况和后续的发展，对目前民航数据链的应用做了研究。
主要研究民航ACARS数据链的地空通信链路的组成，上下行传输的消息内容，以及主要功能和应用。
在此基础上，结合国际上民航数据链的推广和应用，在ICAO的使用标准要求下，对民航数据链在中国的发展进行了对比和分析。
通过研究，得出目前我国主要应用的是ACARS数据链，在此基础上，逐步推广VDL⁃2和ATN的建设。
关键词：民航VHF数据链； ACARS； VDL⁃2； VDL⁃3； VDL⁃4中图分类号： TN971.1⁃34 文献标识码： A 文章编号： 1004⁃373X（2014）16⁃0074⁃03Application and development of civil aviation VHF data link in ChinaLIN Shu（No. 10 Research Institute， CETC， Chengdu 610036， China）Abstract： In order to get a preliminary understand of civil aviation data link， its application status and development trend in China， the application of aviation data link was studied， especially the composition， contents of upper⁃downlink transmission， main function and application of ground to air communication link of civil aviation ACARS data link. On this basis， in combination with the promotion and application of international aviation data link， the development of aviation data link in China is compared and analyzed according to the request of ICAO standards. With the above research， the conclusion is that the main application of civil aviation data link in China is ACARS data link. The construction of VDL⁃2 and ATN will be gradually promoted on this basis.Keywords： civil aviation VHF data link； ACARS； VDL⁃2； VDL⁃3； VDL⁃40 引言民航数据链是民航空地数据通信的通称，该系统能够通过地空数据通信服务提供商的通信网络建立飞机与地面的连接。
ADS-B系统的工作原理和技术简介(2011-09-14 11:56:11)第一章：ADS-B系统的工作原理和技术简介概述：ADS-B的定义：ADS-B是广播式自动相关监视的英文缩写，它主要实施空对空监视，一般情况下，只需机载电子设备(GPS接收机、数据链收发机及其天线、驾驶舱冲突信息显示器CDTI)，不需要任何地面辅助设备即可完成相关功能，装备了ADS-B的飞机可通过数据链广播其自身的精确位置和其它数据(如速度、高度及飞机是否转弯、爬升或下降等)。
ADS-B接收机与空管系统、其它飞机的机载ADS-B结合起来，在空地都能提供精确、实时的冲突信息。
ADS-B是一种全新科技，它将当今空中交通管制中的三大要素通信、导航、监视重新定义。
Automatic——自动，“全天候运行”，无需职守。
Dependent——相关，它只需要于依赖精确地全球卫星导航定位数据。
Surveillance——监视，监视（获得）飞机位置、高度、速度、航向、识别号和其它信息。
Broadcast——广播，无需应答，飞机之间或与地面站互相广播各自的数据信息。
ADS-B系统由多地面站和机载站构成，以网状、多点对多点方式完成数据双向通信。
机载ADS-B通信设备广播式发出来自机载信息处理单元收集到的导航信息，接收其他飞机和地面的广播信息后经过处理送给机舱综合信息显示器。
机舱综合信息显示器根据收集的其他飞机和地面的ADS-B信息、机载雷达信息、导航信息后给飞行员提供飞机周围的态势信息和其他附加信息(如：冲突告警信息，避碰策略，气象信息)。
ADS-B系统是一个集通信与监视于一体的信息系统，由信息源、信息传输通道和信息处理与显示三部分组成。
ADS-B的主要信息是飞机的4维位置信息(经度、纬度、高度和时间)和其它可能附加信息(冲突告警信息，飞行员输入信息，航迹角，航线拐点等信息)以及飞机的识别信息和类别信息。
此外，还可能包括一些别的附加信息，如航向、空速、风速、风向和飞机外界温度等。
