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气压高度计的测量误差分析及修正方法作者：孙佳桂宇贵吴杰张珂来源：《物联网技术》2016年第12期摘要：近年来，随着物联网技术的不断发展，对高空作业设备采用物联网技术进行安全监测受到了安全监管部门和设备制造企业的广泛关注。
采用气压高度计获取高度数据是一种常见的选择形式，但气压高度计在测量过程中受多种因素的影响使其存在一定的测量误差，导致高度数据测量不准确。
通过分析气压高度计测量过程中的气压与高度之间的转换原理及产生主要误差的原因，发现气压高度计测量误差主要来源于原理误差以及测量元件引起的误差，基于误差修正理论考虑误差来源并处理对应测量误差。
采用行之有效的修正方法来提高气压高度计的测量精度，为在气压高度计应用中降低高度数据测量误差提供一种可靠的解决方案。
关键词：气压高度计；误差分析；修正方法；测量误差中图分类号：O17；TP202+.2 文献标识码：A 文章编号：2095-1302（2016）12-00-030 引言高处作业设备施工高度是指平台重心在空中距某一基准平面的垂直距离，标准中规定，超过两米以上的空中作业即为高处作业，因此远程实时监测设备的运行高度对众多高处作业设备意义重大。
根据所选测量基准面的不同，施工高度可分为标准气压高度、绝对高度以及相对高度三种。
标准气压高度以标准海平面为基准，绝对高度以实际海平面为基准，相对高度以高处作业平台施工时建筑物的地平面为基准[1，2]。
目前工程中常用气压高度计对高处作业设备的绝对高度进行测量，并通过两次测量来计算高处作业设备的相对作业高度。
气压高度计利用压力传感器采集平台所处高度的气压数据，经微处理器中的气压高度转换算法将气压数据转换为高度数据输出。
1 气压高度计原理性误差分析及修正1.1 气压高度转换原理设定地球表面的大气层相对地球没有水平和垂直方向的运动，即相对地球为静止大气时，在大气层任一高度取一微型空气柱，横截面积为ds，高度为dh。
假设该微型空气柱的上底面承受的大气压力为Ps，下底面承受的大气压力为Ps+dPs，空气柱的重量为G，上底面的大气温度为T，高度为h；下底面的大气温度为Tb，高度为hb，微型空气柱的受力示意图如图1所示。
气压式高度表工作原理
气压式高度表是一种常用的航空仪表，用于测量飞机或其他飞行器的高度。
其工作原理基于大气压力随着海拔高度的变化而变化。
气压式高度表包含一个气压探头和一个指针式指示器。
气压探头通常安装在飞机机身的外部，用于感知周围空气的气压。
指针式指示器则通过与气压探头相连的管道，从探头获取到的气压信号，以指针的方式显示当前的高度。
当飞机升高至较高的海拔时，周围的大气压力会随之下降。
这是因为在较高的海拔上，大气气体分子的密度较低，因此对飞机表面的压力也较低。
气压式高度表通过探测周围空气的压力变化来测量海拔高度。
气压探头的设计原理是基于海拔高度与大气压力之间的关系。
根据国际标准大气模型，大气压力主要受到重力的影响，随着海拔高度的增加而指数级地降低。
因此，通过测量周围空气的压力，可以推算出当前的海拔高度。
在气压式高度表中，大气压力通过管道传输到指针式指示器。
指示器内部的机械结构会根据传入的大气压力，使指针指向相应的高度刻度。
这样，飞行员就可以通过观察指针位置来确定当前的飞行高度。
需要注意的是，由于大气压力的变化可能受到天气等因素的影响，气压式高度表可能会存在一定的误差。
因此，在实际飞行
中，通常需要结合其他仪表以及相关的气象数据对高度进行校准和调整，以确保飞行的准确度和安全性。
简单易行的高度表校准方法卡表不少款有气压-高度功能，不止登山表才有，但似乎不少人不太会用高度计。
其实气压读数是很准的，根本不用校准。
但高度是根据当地气压和参考气压算出来的，不校正不可能准确。
简单易行的高度表校准方法：就到楼下一楼平地去校准，就把这里设定为海平面0m。
这样，其他地方的高度表读数就是相对于一楼平面的相对海拔高度。
有效期一天之内，天气没有大的变化之前。
如果你知道某个点的明确绝对海拔，你就去那个地方校准。
比如你们城市的海拔是200m，你们一楼正好代表你们城市海拔的话，在那里把你的登山表校准到200m，然后其他地方的高度表读数就是相对准确的绝对海拔高度。
有效期一天之内，天气没有大的变化之前。
再如果，你有gps，哪怕的shouji的gps也行，去开阔、gps信号良好的地方，根据gps显示的海拔设定高度计。
那么其他地方的高度表读数也是相对准确的绝对海拔高度。
有效期同样一天之内，天气没有大的变化之前。
17楼奉献130说明书关于“测高计模式”的权威表述，并图文教你“如何设定参考高度”。
老外玩的专业啊，很多登山区域都有这种等高线地图，你需要设计好自己的线路和Checkpoint，使用指南针和高度计，一路行进。
这个就是定向运动吧，至少是野外穿越。
在Checkpoint（不是我拽，我不懂怎么翻译）可以根据地图标高校准自己的高度计，使用绝对海拔。
高度计本来就是应该这样用的。
有gps当然好现在gps手持机都是什么5合一、n合一的，包括了罗盘、温度、gps、气压-高度等功能。
气压计或气压式高度计在户外是不能被gps取代的，我至少给出3个理由：1、没有气压，天气趋势看不出来。
气压持续降低，降雨可能性加大，宿营要选高一点。
2、如果要探洞，gps就瞎了。
必须依靠气压式高度计掌握探洞向下了多少。
3、听说在山体陡峭处、树木密集高大处，gps信号会不好、甚至没有。
gps近几十年才出来的，但是人类登山几百上千年了。
给你一个建议：买个gps-shouji找信号好的时候多测测你家一楼的绝对海拔，取多次平均值，那应该是很准了。
压力表校准方法压力表是一种用来测量流体压力的仪器，广泛应用于工业生产、科学实验、医疗设备等领域。
由于长时间的使用或者运输过程中的震动等原因，压力表的测量准确度可能会发生偏差。
因此，定期校准压力表成为了重要的工作。
压力表校准是一项复杂的工作，需要严谨的操作和精确的仪器。
下面将介绍一种常见的压力表校准方法。
准备校准仪器。
校准仪器包括标准压力表、压力源、连接管道等。
标准压力表是一个已经经过校准且准确度高的仪器，可以作为校准的参照。
压力源可以是气体或液体，需要能够提供一定范围内的稳定压力。
连接管道用于将压力源与待校准的压力表连接起来。
接下来，进行预校准准备工作。
首先检查校准仪器是否处于正常工作状态，确保其准确度和可靠性。
然后，将标准压力表和待校准的压力表放在同一环境下，使它们达到相同的温度和压力条件。
这是因为压力的测量值受到温度和压力的影响，所以在校准过程中要保持温度和压力的一致。
接下来，进行校准操作。
首先，将标准压力表和待校准的压力表连接到压力源和连接管道上。
然后，通过调节压力源的压力，使标准压力表显示出一个已知的压力值。
根据标准压力表的显示值和待校准的压力表的显示值，可以计算出待校准压力表的误差值。
校准压力表时需要注意一些细节。
首先，校准过程中要避免压力源的压力突变，因为突变的压力会对压力表的测量准确度产生负面影响。
其次，校准过程中要保持仪器的稳定，避免发生振动或碰撞，以免对测量结果产生干扰。
最后，校准应该在恒定的环境条件下进行，避免温度和压力的变化对校准结果产生影响。
校准完成后，需要对校准结果进行评估。
通过比较标准压力表的显示值和待校准压力表的显示值，可以得出待校准压力表的误差值。
根据误差值的大小，可以判断待校准压力表的准确度是否满足要求。
如果误差值较大，可能需要进行调整或更换压力表。
总结起来，压力表的校准是一项重要的工作，通过与标准压力表的比较，可以评估待校准压力表的准确度。
校准过程中需要注意仪器的稳定性和环境条件的一致性。
气体压力表校准方法说明书一、介绍气体压力表是一种用于测量气体压力的仪表，广泛应用于各个行业。
准确的气体压力测量对于工业生产过程的控制和安全非常重要。
因此，气体压力表的校准至关重要。
本文将介绍气体压力表的校准方法，并提供详细说明。
二、设备准备在进行气体压力表的校准之前，需要准备以下设备和工具：1. 校准泵：用于提供校准用的气体，并具备较高的稳定性和精度。
2. 校准压力表：作为标准，具备高精度和可靠性。
3. 手动装置：用于调节校准泵输出的气压值。
4. 温度计：用于测量环境的温度，以进行修正。
5. 记录仪：用于记录校准过程中的数据。
三、校准步骤下面是气体压力表校准的具体步骤：1. 确定校准点：根据气体压力表的使用范围和要求，选择合适的校准点。
通常应选择多个校准点，覆盖整个量程范围。
2. 温度修正：检查环境温度，并使用温度修正表来修正校准结果。
温度修正可以提高校准的准确性。
3. 连接设备：将校准泵和气体压力表连接起来，并确保连接处密封可靠。
4. 设置校准压力：使用手动装置逐步调节校准泵的输出气压，使其接近目标校准点的数值。
5. 稳定输出气压：当校准泵的输出气压接近目标校准点时，调节手动装置，使气压稳定在目标值附近。
6. 校准记录：记录校准泵输出的气压值和对应的气体压力表读数。
同时，记录环境温度。
7. 重复校准：按照先前确定的校准点，重复以上步骤，直至覆盖所有校准点。
8. 分析校准结果：根据记录的数据，分析校准结果，并计算偏差值和不确定度。
9. 调整修正系数：根据校准结果，计算修正系数，并进行调整，以提高气体压力表的准确性。
10. 校准证书：根据校准结果和修正系数，编制校准证书，并加盖相应的章节和签名。
四、注意事项在进行气体压力表的校准时，需要注意以下几点：1. 确保设备的准确性和可靠性，以提供准确的校准结果。
2. 在校准过程中，保持仪器的稳定性和精确性，避免因操作不当而造成误差。
3. 记录校准过程中的数据，并妥善保存，以备日后查询和分析。
压力表校准说明书一、概述本校准说明书旨在详细介绍压力表的校准方法和步骤，确保校准结果准确可靠，从而保证压力表在使用过程中的准确度和稳定性。
二、准备工作1. 校准仪器准备：校准泵、校准压力表、校准压力表台等。
2. 校准环境准备：选择相对稳定的温度、湿度等环境条件，保证校准的准确度。
3. 校准记录准备：准备校准记录表格，记录校准过程中的数据和结果。
三、校准步骤1. 校准前准备a) 检查校准泵和校准压力表的状态，确保其正常工作。
b) 清洁待校准的压力表，确保表面无油污、灰尘等。
c) 检查待校准的压力表的压力量程和精度等级，以便选择正确的校准仪器。
2. 校准操作a) 将校准泵连接至待校准的压力表的压力接口，确保连接牢固。
b) 打开校准泵，逐步增加压力，根据校准标准或需求，在不同的压力点上停留一段时间，记录泵出口和压力表指示值。
c) 降低压力至下一个校准点，重复b)步骤，直至覆盖全部校准范围。
d) 对每一个校准点，根据所测得的压力表指示值，计算其相对误差，并填入校准记录表格中。
3. 校准结果评估a) 根据校准记录表格中的数据，计算并评估压力表的准确度和稳定性。
b) 若校准结果符合要求，即可认定待校准的压力表准确可靠；若校准结果不符合要求，需要进行修理或更换。
四、注意事项1. 在校准过程中，要保持校准环境的稳定，避免温度、湿度等因素对校准结果的影响。
2. 校准泵和校准压力表的选择应与待校准的压力表的量程和精度等级相匹配。
3. 在校准泵出口和压力表指示值之间，应确保无泄露和漏气现象的发生。
4. 校准记录应详细、准确地记录每一个校准点的数据，以便后续的校准结果评估。
五、校准周期1. 压力表的校准周期应根据其使用环境、频率和精度要求而定，一般建议每6个月至1年进行一次校准。
2. 在压力表在一些特殊场合使用后，例如遭受冲击、振动等，应及时进行校准以保证其准确度。
六、总结本校准说明书详细介绍了压力表的校准方法和步骤，强调了校准的准备工作、操作流程和注意事项。
压力表检定注意事项及调校方法江门市新会区质量技术监督检测所张鑫压力表是指以弹性元件为敏感元件，测量并指示高于环境压力的仪表，应用极为普遍，它几乎遍及所有的工业流程和科研领域。
在热力管网、油气传输、供水供气系统、车辆维修保养厂店等领域随处可见。
尤其在工业过程控制与技术测量过程中，由于机械式压力表的弹性敏感元件具有很高的机械强度以及生产方便等特性，使得机械式压力表得到越来越广泛的应用。
本人根据JJG52-2013压力表检定规程，总结了对弹簧管压力表检定工作中常见故障的原因及处理办法。
弹簧管式一般压力表是指结构为单圈“C”型弹簧管（如图），用于测量对仪表零件不起腐蚀作用的液体、气体和蒸汽的压力的仪表。
通过掌握压力参数，为操作人员监视、控制和调节生产提供可靠的依据，同时了解生产过程中物料变化状态，控制生产工艺参数，保证了产品质量。
因此，压力表指示正确与否直接关系到企业的生产安全和产品质量。
根据自己几年来的计量检定工作，本着为企业解决问题，节约成本的服务宗旨，在对企业送检的压力表检定工作中，总结出了以下几点：一、压力表检定的步骤压力表在安装使用前，应经国家认可的计量部门对压力表进行检定，并出具检定合格证书，方可安装进行使用。
主要检定步骤如下：1．外观检查：计量检定人员应根据JJG52—2013规程要求进行检定。
首先进行外观检查，用目力观测压力表的外形、标志、读数部分、测量上限量值数字、分度值等内容。
在观测零位时注意对带有止销和没有止销的要区别对待，看是否符合检定规程中的要求，并在检定记录上记录检查结果。
根据被检表量程选取同量程标准表和大于其量程的校验器。
根据规程要求，选择标准表的允许误差绝对值应不大于被检压力表允许误差绝对值的1/4。
这样才能准确反映出被检表的实际值。
2．标准表的选用：我们在日常检定中选用的标准表是弹簧管式精密压力表和真空表，辅助设备是压力校验仪和真空校验仪。
将标准表和被检表安装在校验仪上，被检表若是氧气、乙炔等禁油表，则应安装在与油水分离器连接的禁油接头上，检查和调整校验仪，排除油路中的空气，使各部位作用良好。
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气压高度计的测量误差分析及修正方法[权威资料] 气压高度计的测量误差分析及修正方法摘要:近年来，随着物联网技术的不断发展，对高空作业设备采用物联网技术进行安全监测受到了安全监管部门和设备制造企业的广泛关注。
采用气压高度计获取高度数据是一种常见的选择形式，但气压高度计在测量过程中受多种因素的影响使其存在一定的测量误差，导致高度数据测量不准确。
通过分析气压高度计测量过程中的气压与高度之间的转换原理及产生主要误差的原因，发现气压高度计测量误差主要来源于原理误差以及测量元件引起的误差，基于误差修正理论考虑误差来源并处理对应测量误差。
采用行之有效的修正方法来提高气压高度计的测量精度，为在气压高度计应用中降低高度数据测量误差提供一种可靠的解决方案。
关键词:气压高度计;误差分析;修正方法;测量误差O17;TP202+.2 A 2095-1302(2016)12-00-030 引言高处作业设备施工高度是指平台重心在空中距某一基准平面的垂直距离，标准中规定，超过两米以上的空中作业即为高处作业，因此远程实时监测设备的运行高度对众多高处作业设备意义重大。
根据所选测量基准面的不同，施工高度可分为标准气压高度、绝对高度以及相对高度三种。
标准气压高度以标准海平面为基准，绝对高度以实际海平面为基准，相对高度以高处作业平台施工时建筑物的地平面为基准[1，2]。
目前工程中常用气压高度计对高处作业设备的绝对高度进行测量，并通过两次测量来计算高处作业设备的相对作业高度。
气压高度计利用压力传感器采集平台所处高度的气压数据，经微处理器中的气压高度转换算法将气压数据转换为高度数据输出。
1 气压高度计原理性误差分析及修正1.1 气压高度转换原理设定地球表面的大气层相对地球没有水平和垂直方向的运动，即相对地球为静止大气时，在大气层任一高度取一微型空气柱，横截面积为ds，高度为dh。
假设该微型空气柱的上底面承受的大气压力为Ps，下底面承受的大气压力为Ps+dPs，空气柱的重量为G，上底面的大气温度为T，高度为h;下底面的大气温度为Tb，高度为hb，微型空气柱的受力示意图如图1所示。
编写组2019年10月23日《数字式气压高度表》校准规范编制说明1任务来源经全国气象专用计量器具计量技术委员会气象压力分技术委员会向国家市场监督管理总局申报，由中国气象局气象探测中心、广东省气象探测数据中心、山西省大气探测技术保障中心、西藏自治区大气探测技术与装备保障中心和黑龙江省气象数据中心共同制定数字式气压高度表校准规范。
国家市场监督管理总局于2018年7月通过审定并批准立项，以市监量函[2018] 540号文“2018年国家计量技术规范制修订计划项目表（27.1）”的通知下达制定任务，《数字式气压高度表》校准规范归口于全国气象专用计量器具计量技术委员会气象压力分技术委员会。
2 制定规范的必要性气压高度表广泛应用于测绘、建筑、旅游等各个领域，目前在用的JJG683-90《气压高度表》检定规程适用范围为机械式气压高度表，另外可供参考的 GB/T11468-1989《265无线电高度表》和GB/T11469-1989《无线电高度表通用技术条件》等标准也都是无线电高度表进行的规范，这些规范的适用范围和技术要求满足不了数字式气压高度表的技术要求。
考虑到国家对该类计量器具进行依法管理并有法可依，制定该校准规范，规范检测方法、加强法制管理，确保量值传递的准确可靠，以填补全国范围内的数字式气压高度表校准的空白。
为各级技术机构提供该类设备的特性评定和法制管理提供依据。
3 制定该规范的简要过程中国气象局气象探测中心作为本规程的主要起草单位，2018年召集参加起草单位（广东省气象探测数据中心、山西省大气探测技术保障中心、西藏自治区大气探测技术与装备保障中心和黑龙江省气象数据中心）起草人组成编写组。
编写组由丁红英、李建英、于贺军、李昕娣、郝智利、陈华、黄清治7名同志组成。
3.1调研情况：2018年12月，起草人对数字式气压高度表的生产、使用和溯源情况等做了调查。
3.2 生产情况：目前数字式气压高度表国内的制造厂主要在北京、上海、广州等地，生产企业多为电子仪器仪表类生产企业。
1.固定误差:整个量程内,被检表读数与标准表值总相差某一个固定值,重新起针,调整安装位置即可.2.线形误差:整个量程内,被检表读数与标准表示值之差成比例地增大或减小.引起误差的原因是仪表的传动比发生了变化.误差成比例地增加,将扇形齿轮与连杆间的螺钉向(右)外移,减小传动比.反之成比例地减小,则向(左)内移,反复调整.3.非线形误差:仪表误差随压力升高或减小,由正值－－－－－－负值,或由负值－－－－-正值.其产生的原因是由于全行程中指针的转角大于或小于270度.调机芯.误差由正值－－－－－－负值,顺时针旋转机芯,或将弹簧管自由端与连杆连接的螺钉外移.误差由负值－－－－－－正值,逆时针旋转机芯,或将弹簧管自由端与连杆连接的螺钉内移.注意:此法可将非线形误差调整为线形误差,在按线形误差调整.压力表调整或修理的目的，就是让压力表的基本误差调整到国家检定规程所规定的范围内。
压力表的调整或修理的内容很多，本文主要谈谈弹簧管压力表常见示值误差及其调整。
一、表芯游丝紊乱怎样修理表芯游丝紊乱，会引起示值超差。
这种情况不但在用表有，而且新购表也有。
主要原因：1 . 使用中突然减压或超压冲击引起。
2 . 表中心轮处于扇形齿边缘处太近，（一般压力表在4至5齿处），经不起震动。
修理时可将表盖打开，用起针器起下表针，取下刻度盘，看表芯中游丝是否紊乱。
如游丝紊乱，可用右手按住扇形齿的尾槽部，轻轻拨动，使扇形齿微微离开中心齿，使游丝恢复原状，并使齿轮重新配合好。
表中游丝应平、圆、匀、正，无明显偏心，有一定弹力，无锈蚀发黑，整个游丝的圆面应与中心轮轴成垂直状态。
在松弛、旋缩或张开时，圈间、圈距应清楚均匀，无并框、搭圈、外碰现象。
撤去外力后，游丝仍有轻微毛病，可用尖镊钳夹住游丝外围尾部，（有时要两把夹住不同部位）采用提、按、推、拨、折等法，小心将游丝修理好（要有一定经验）。
如游丝不能恢复原状，仍很紊乱，最好更换游丝或机芯。
二、被检表误差总是增加或减少一固定值怎么处理这是由于指针安装不正确引起的。
机动车检验轮胎气压表校准确认
胎压监测校准的方法：
1、操作多功能转向盘左边的按钮实现胎压监测系统校准，需要按下MENU按钮，按下加、减按钮选择“车辆设定”；
2、按下SOURCE按钮，“胎压监视系统校准”的信息会出现在多功能综合信息显示系统的屏幕上；
3、按下SOURCE按钮，按下加、减按钮选择“校准”；
4、按下SOURCE按钮，“开始校准”信息会出现在多功能综合信息显示系统的屏幕底部并持续2秒后消失。
请校正轮胎压力的意思是提示胎压异常，胎压监测报警，首先可以先确定一下胎压度是否正常，再行胎压复位，把车发动仪表在公里数界面，按方向盘上方向键向道右，到保养设置上选择胎压压力，按OK键复位内即可。
通常家用轿车充气胎压在0.2—0.25MPa。
这样既可保证安全的驾驶和舒适性，也能使油耗降到最小。
小型汽车的轮胎气压是有个统一的标准的，就是不论你的车是轿车还是越野车，轮胎气压在1.9—3.5公斤/平方厘之间，根据具体的使用情况来调整的。
胎压监测系统校准是车辆轮胎胎压补充过后需要在仪表上进行校准胎压。
规范型轮胎的胎压规范值为2.4—2.5bar，加强型轮胎的胎压规范值为2.8—2.9bar，最大气压不允许超过3.5bar。
气压计客人常咨询问题解答在客人咨询的很多问题中，我们发现有些问题是客人对于气压计的工作原理不了解，我们客服回答问题不够清楚，以致客人不能正确了解使用气压计，现整理一些常见问题如下：1、气压计的高度怎么变来变去？是气压计不准确吗？答：气压计的高度是根据气压的变化换算出来的，所以所测试到的高度会变化，就是在同一地方，表头检测到气压变化的同时，所显示的高度也会变化。
所采用的传感器越好越灵敏，那么更容易检测到气压的变化，让你感觉高度的显示变化频率比较快。
在一定的时间内，这个变化是在一定范围内的，（后面问题解答会涉及到计算），所以不用担心气压计有问题。
大家可以在网上搜索一些文章看看，就会了解气压计的更多知识。
有篇文章推荐大家看看：/blog/static/38370183201082311650658/2、就算气压计所检测的气压是变化的，可是为什么有些气压表变化就是稳定的，所显示的高度稳定的多？比如卡西欧的SGW-300？在客人提出这个问题后，我找到可卡西欧的SGW-300的参数，其他淘宝店里也有卖的，客人可以自己去搜索，/item.htm?id=7240690049参数最大的差别如下：卡西欧SGW-300：气压检测精度 1 HPA 气压检测时间：每隔2小时检测一次FOXGUIDEr fox600气压检测精度0.1 HPA 气压检测时间：每隔5秒。
精度1HPA；每2小时检测一次，当然所显示的高度会让人感觉稳定，更加准确。
我相信客人了解后，自然会判断出哪个更好。
3、OK，我了解了，由于气压的变化，气压计高度计显示高度会跟随变化，那么我怎么能得到相对准确的海拔高度呢？要想得到更加准确的海拔显示，那么我们就需要校准了。
经常有客人问，我们是否需要校准？我回答说，取决于您是否追求显示的绝对海拔的精度，如果要求高就经常都要校准。
还有，如果都是沿海城市，海拔本来不高，我们机子初始设置的海平面大气压是1013，懒得校准，也可以用，影响不大。
直升机气压高度速度传感器原位校准方法研究张文锋; 曾建华【期刊名称】《《直升机技术》》【年(卷),期】2019(000)003【总页数】4页(P35-37,41)【关键词】高度速度传感器; 原位校准; 不确定度; |En|值【作者】张文锋; 曾建华【作者单位】中国直升机设计研究所江西景德镇 333001【正文语种】中文【中图分类】V241.40 引言在直升机研制及试飞测试中，直升机飞行位置和姿态等信息对直升机的稳定控制至关重要，而气压高度、速度传感器作为其主要信息获取的方式之一[1]，其数据是否准确将直接影响飞行安全[2]，因此必须对其关键技术指标进行定期校准。
虽然传统实验室校准方法可信度高，但其校准周期长，且重复拆卸与安装传感器对整个机身管路的密封性及传感器本身都带来风险;此外，传感器实际工作使用过程中环境条件的改变、传感器内部管路的相互连接均可能对测量结果存在影响，传统实验室校准方法无法复现传感器的真实工作情况，无法准确对其实际工作中的数据是否准确进行有效评估。
因此，必须开展气压高度、速度传感器原位校准工作。
本文提出了原位校准方法，利用该方法校准了传感器且进行了验证，满足当前型号该类传感器的原位校准需求，确保试验试飞中数据的准确可靠。
1 校准原理及装置要求1.1 校准原理直升机高度、速度参数的测量主要利用安装在飞机头部的空速管进行气压感受，产生相应的静压和动压信号，并作用于与其相连的气压高度、速度传感器从而产生相应的电信号[3]。
在校准试验现场，通过空速管上的静压孔和动压孔，标准压力源输出不同的压力值给气压高度、速度传感器，通过数据采集设备采集传感器电量输出值，利用输出值计算其校准结果是否满足要求，从而达到校准高度、速度传感器的目的。
原位校准系统原理如图1所示。
原位校准时，机上高度速度传感器的振动、环境温湿度、管路、电磁场环境等情况，均与实际工作情况一致，因此，原位校准结果可信度更高。
图1 原位校准系统原理图1.2 校准装置及要求校准装置主要由标准压力源、数据采集器、电源、气路软管、专用工装、计算机和相关软件组成，如图2所示。
气压式高度表工作原理气压式高度表是一种常见的测量高度的仪器，它的工作原理是基于大气压力的变化来计算高度。
在这篇文章中，我们将详细介绍气压式高度表的工作原理。
我们需要了解大气压力的变化对气压式高度表的影响。
大气压力是指大气对地球表面单位面积的压力，它随着海拔高度的增加而逐渐减小。
这是因为随着海拔高度的增加，大气层的厚度变薄，分子的数量变少，从而导致大气压力的下降。
气压式高度表利用这种大气压力的变化来计算高度。
它包括一个气压计和一个高度计。
气压计测量当前的大气压力，而高度计则利用这个大气压力来计算当前的海拔高度。
具体来说，气压式高度表中的气压计通常是一个气压传感器，它可以测量当前的大气压力。
这个传感器通常是一个微小的硅芯片，上面有许多微小的压力传感器。
当大气压力变化时，这些传感器会产生微小的电信号，这些信号被放大并转换成数字信号，然后被送到高度计中进行处理。
高度计利用当前的大气压力来计算当前的海拔高度。
它使用一个称为标准大气模型的数学模型来计算大气压力与海拔高度之间的关系。
标准大气模型假设大气是均匀的，并且大气压力随着海拔高度的增加而按照一定的规律下降。
高度计使用这个模型来计算当前的海拔高度。
需要注意的是，气压式高度表的精度受到许多因素的影响，例如天气变化、气压计的精度、标准大气模型的准确性等等。
因此，在使用气压式高度表时，需要注意这些因素，并进行适当的校准和调整。
气压式高度表是一种基于大气压力变化来计算海拔高度的仪器。
它利用气压计测量当前的大气压力，并使用标准大气模型来计算当前的海拔高度。
虽然它的精度受到许多因素的影响，但在正确使用和校准的情况下，它可以提供准确的海拔高度测量。
空盒气压计读数校正哎呀，说起空盒气压计读数校正，这事儿啊，就像咱们给家里的老钟表上发条，得细心，还得有点耐心。
你想啊，气压计这家伙，天天风里来雨里去，记录着天气的喜怒哀乐，时间一长，它那小脑袋里的数啊，可能就有点儿“迷糊”了。
这时候，咱们就得给它来个“清醒疗法”，让它重新找回准确的自我。
首先，咱们得明白，为啥要校正这气压计的读数呢？简单来说，就是为了让它说的“话”更靠谱，别哪天突然告诉你明天要下雪，结果大太阳晒得你直冒汗，那多尴尬啊！所以，定期给它做个“体检”，让它的数据准确无误，是咱们的责任，也是乐趣所在。
一、准备工作得做好1.1 找个晴朗的日子，最好是没有风的那种，为啥？因为风这家伙太调皮了，一吹，气压就变了，咱们校正起来就麻烦了。
1.2 把气压计从它的“小窝”里请出来，用软布轻轻擦拭干净，别用那硬邦邦的东西，免得伤了它的“面子”。
二、开始校正啦2.1 找个已知准确气压的地方，比如气象站或者网上查一查当地的实时气压值，这就像咱们考试前对答案一样，得有个标准才行。
2.2 把气压计放在平稳的地方，别让它晃来晃去，就像咱们读书的时候要坐得端端正正一样。
然后，盯着气压计上的读数，和刚才查到的标准值对比一下，看看差距有多大。
2.3 如果差距不大，那恭喜你，你的气压计还挺“听话”的。
但如果差距有点大，那咱们就得动手调整了。
调整的方法嘛，就得看气压计的具体型号了，有的可能需要拧个小螺丝，有的可能得按个按钮，总之，按照说明书来，别瞎搞。
三、调整后的验证3.1 调整完之后，别急着收工，再找个地方验证一下。
比如，去个不同高度的楼层，看看气压的变化是否符合预期。
这就像咱们学了个新知识，得找个机会实践一下，看看是不是真的掌握了。
3.2 如果验证下来都没问题，那就大功告成了！你可以自豪地说：“看，我的气压计现在可准了！”不过啊，我得提醒你一句，这气压计虽然是个好东西，但也不是万能的。
天气这东西，复杂多变，有时候连气象专家都头疼呢。
1993年，一架MD-82型飞机在进近过程中，因飞行员混淆了高度基准，高度表拨正错误，造成飞机下降高度过低，触地坠毁。
1998年，因管制员使用高度基准错误造成空中危险接近。
场面气压（QFE）修正海平面气压（QNH）还有QNE的区别一、高度的测量定义确定航空器在空间的垂直位置需要二个要素：测量基准面和自该基准面至航空器的垂直距离。
在飞行中，航空器对应不同的测量基准面，相应的垂直位置具有特定的名称。
高（Height）是指自某一个特定基准面量至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。
高度(Altitu de)是指自平均海平面量至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。
二、飞行高度层（Flight Level）是指以1013.2百帕气压面为基准的等压面，各等压面之间具有规定的气压差使用气压式高度表表示高时，必须使用场面气压作为高度表拨正值；表示高度时，必须使用修正海平面气压作为高度表拨正值；表示飞行高度层时，必须使用标准大气压作为高度表拨正值。
三、·场面气压（QFE）:是指航空器着陆区域最高点的气压。
·四、修正海平面气压（QNH）:是指将观测到的场面气压，按照标准大气压条件修正到平均海平面的气压。
五、标准大气压（QNE）:是指在标准大气条件下海平面的气压。
其值为1013.2百帕（或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱）。
·六、场压高度（QFE）：是指以着陆区域最高点气压，调整高度表数值为零，上升至某一点的垂直距离。
·七、修正海平面气压高度（修正海压高度或海压高度或海高）：是指以海平面气压调整高度表数值为零，上升至某一点的垂直距离。
·八、标准气压高度：是指以标准大气压[其值为1013.2百帕（或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱）]修正高度表压力值，上升至某一点的垂直距离。
