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pre sense预安全
话术
XXX先生，有没有听说过我们奥迪的整体安全预防系统？它是现在D级豪华车当中最先进的安全装备。
它是由车头和车尾还有前挡风玻璃上的传感器共同组成，当系统探测到可能发生追尾的时候就会启动，根据危险程度对车辆进行控制，如关闭车窗天窗、警示音提示驾驶员，收紧安全带，预先制动甚至紧急制动等，最大程度保护车辆及人员的安全。
试想一下，如果你现在开在高速上，天气不是很好，能见度差，前方因为有事故你没能及时发现，如果平时因为速度快等发现时可能已经晚了，而A8L就会启动这套系统，提前刹车、关闭车窗等操作，如果您还没有主动制动，系统就会全力帮您制动，在最短的距离内停下来，避免又一次事故的发生。
这样您觉得是不是驾驶我们的A8L非常安全呢？
pre sense增强版前部分为四个阶段
第一阶段：图像声音报警（MMI显示）部分制动，调整减震器上升（增加悬架阻尼）
第二阶段：30%的刹车力度，安全带收紧
第三阶段：50%的制动力，危险报警灯会闪，车窗天窗自动关闭
第四阶段：100%的制动，全力收紧安全带，达到最佳事故预防状态
后部状态
第一阶段：自动开启报警灯，优化座椅位置，自动关闭车窗天窗
第二阶段：全力收紧安全带
pre sense系统基础版（没有配备前部雷达和摄像头通过自身数据分析危险情况以便采取应对措施）
紧急制动时（纵向动态功能）：收紧可逆式安全带，激活报警灯
发生侧滑时（横向动态功能）:收紧可逆式安全带，关闭车窗和天窗。
基于某SUV正碰台车试验的有限元建模仿真研究马健胜;郭树文;郑艳婷;卜晓兵【摘要】台车碰撞试验是约束系统开发的主要试验验证方法,基于某SUV的正碰台车试验,建立了乘员侧约束系统有限元模型,介绍了约束系统模型中假人定位、座椅、安全带、白车身、气囊的建模方法,并用LS-DYNA软件进行计算,依据C-NCAP管理规则对假人伤害进行评分.有限元计算结果显示,假人运动姿态、假人各部位伤害曲线与试验相比较吻合,各部位得分与试验基本一致,验证了约束系统模型的有效性.【期刊名称】《天津科技》【年(卷),期】2019(046)003【总页数】7页(P54-59,62)【关键词】台车试验;约束系统;安全带;DYNA【作者】马健胜;郭树文;郑艳婷;卜晓兵【作者单位】中国汽车技术研究中心有限公司天津300300;中国汽车技术研究中心有限公司天津300300;中国汽车技术研究中心有限公司天津300300;中国汽车技术研究中心有限公司天津300300【正文语种】中文【中图分类】TB1230 引言随着消费者安全意识的提高，汽车被动安全越来越受到重视，中国新车评价规程C-NCAP星级开发也逐渐成为车企、车型开发的重要目标。
正面刚性壁障碰撞试验是星级开发的重要组成部分，在《C-NCAP管理规则(2018年版)》评价规则[1]中，正面100%重叠刚性壁障碰撞试验满分为20分，占到总分数的1/5。
C-NCAP评分评级主要是依据碰撞假人试验各评分部位伤害值计算，约束系统开发是实现乘员保护的重要手段[2]。
约束系统开发内容包括匹配安全带、安全气囊、座椅、压溃式转向管柱的性能，目的是减小由于车辆一次碰撞导致的乘员与车体的二次碰撞，使其达到乘员保护开发目标。
整车试验准备周期长，成本高。
约束系统开发一般是通过计算机仿真模拟与台车试验来确定、验证匹配方案，最后在整车摸底试验中验证约束系统性能。
本文基于某SUV的台车正碰模拟试验，建立乘员侧约束系统有限元模型，用LS-DYNA求解器进行计算。
主动式安全带预紧装置的开发与仿真研究的开题报
告
标题：主动式安全带预紧装置的开发与仿真研究
背景：
随着汽车行业的不断发展和人们对交通安全意识的提高，汽车安全
性能已经成为消费者购买车辆时的重要考虑因素之一。
而安全带作为汽
车被动安全系统中的重要部分，其安全性能的提升已经成为汽车安全性
能提升的核心内容之一。
传统的安全带需要人为操作，不能及时做出反应，不能有效地保护乘客。
而主动式安全带预紧装置作为一种新型的汽
车安全带结构，可以在事故发生前实现自动预紧，保护乘客，成为了当
前汽车安全技术研究的热点之一。
研究内容：
本文将通过对主动式安全带预紧装置的开发和仿真研究，探索实现
安全带自动预紧的技术途径。
具体研究内容包括：
1. 主动式安全带预紧装置的结构设计；
2. 分析主动式安全带预紧装置的工作原理，并建立相应的数学模型；
3. 对主动式安全带预紧装置的仿真验证，通过MATLAB/Simulink中的ADAMS和AMESim软件进行仿真分析。
4. 对不同安全性能要求的汽车进行剩余安全性能分析，比较不同的
主动式安全带预紧装置的性能优劣，为今后的技术改进提供有力的技术
支持。
意义和价值：
本研究将为主动式安全带预紧装置的研究和开发提供依据，提高汽车乘员的安全性，降低交通事故风险，以进一步促进汽车行业的发展和人民生活水平的提高。
关键词：主动式安全带预紧装置，仿真，设计，验证，数学模型。
汽车安全带术语
汽车安全带是一种保护乘客安全的装置，其目的在于减少乘客在车祸中的受伤和死亡风险。
以下是一些汽车安全带术语的中文翻译：
1. Seat Belt（安全带）：汽车座椅上用来系住乘客的安全带。
2. Buckle（扣环）：安全带上的金属扣环。
3. Shoulder Belt（肩带）：安装在安全带上，横穿胸部和肩膀的部分。
5. Three-Point Belt（三点式安全带）：由肩带和腰带组成，以三个点固定在汽车座椅上。
8. Inertia Reel（惯性卷扬器）：用来卷收安全带的装置。
9. Height Adjuster（高度调节器）：可以调整安全带的高度，以适应不同的身高和体型的乘客。
10. Pretensioner（预紧器）：在车祸发生时，可以预先绷紧安全带，以防止乘客向前移动。
11. Load Limiter（荷载限制器）：可以控制安全带的张力，以降低乘客的伤害风险。
13. Crash Sensor（碰撞传感器）：可以检测车辆碰撞或急刹车，并协助控制安全带和安全气囊的部署。
14. Airbag（安全气囊）：在车祸发生时，可以为乘客提供额外的保护，防止乘客碰撞车内部件。
15. Child Safety Seat（儿童安全座椅）：为儿童提供额外的保护，适合使用于不同年龄和体型段的儿童。
总之，正确使用汽车安全带是维护车内乘客生命安全的最基本措施，应该养成系安全带的好习惯。
车辆安全性事故分析摘要：采用管状防撞杆，一方面可以提升侧面抗碰撞力，另一方面，管状梁还可以将前部碰撞能量更好的引导到加强的B柱，提升前碰撞力。
引擎盖边缘和整个引擎室钢板边缘特别冲压出很多凹槽，在车辆发生碰撞时，这些凹槽会首先受力发生歪曲变形吸收撞击能量，降低撞击力导至驾驶舱，提升驾乘人员安全性。
关键词：全承载式车身结构；镀锌铁合金钢材；防撞杆和防撞钢梁；加强B柱；防倾弓形梁；整体裁切；安全带；安全气囊；制动系统；主动受力凹槽；国际级抗碰撞测试及认证Vehicle safety accident analysisVehicle 09-1 Gao Peng 09047107Abstract：Tubular bumper, on the one hand, can enhance the side of the anti-collision force, tubular beam, on the other hand, can also be to the front of the collision energy better directed to the enhanced B-pillar, to upgrade before the collision force.Steel plate edge of the hood edge and the engine room in particular stamping out a lot of groove, when the vehicles collided, these grooves will first occur by force distorted deformation to absorb impact energy, and reduce the impact force leading to the cockpit to enhance the safety of occupants.Key words：Full-load type body structure; galvanized iron alloy steel; bumper and the bumper beam; strengthen the B-pillar; anti-roll bow-shaped beam; overall crop; seat belts; airbags; brake system; take the initiative to force the groove; world-classanti-collision testing and certification在莲花汽车陕西庆丰隆4S店获悉，该店一名客户驾驶的进口莲花竞速车在杨凌出现了严重的交通事故，该车在公路上行驶为了避让车辆被后边的卡车高速追尾，车的尾部被撞到旁边的人行道上，然后返回来正面撞到路边电线杆上。
简述预紧式安全带功能预紧式安全带功能：可在碰撞时将驾乘人束缚在座椅上，防止被甩出。
乘车系好安全带的一个重要前提是安全带应高度贴合身体。
预紧式安全带可根据人体不同部位的重量分布设置不同的预紧力，安全带中间部位的材料比两端更柔软，使安全带的下段也能得到足够的支撑，对身体产生均匀的压力。
而且，安全带所使用的材质十分柔韧，不会因人体体重增加而导致勒痕或断裂。
另外，安全带的肩带和腰带部位都有肩部限制器和腰部限制器，可限制安全带在特定方向的移动。
预紧式安全带还具有微调装置，调节装置呈扇形排列，可根据身高调整安全带的贴合度，如果您坐着时没有合适的腰部支撑点，就应该自己动手解决这个问题。
3、上车后系好安全带之后，应尽快将其调整到舒适的长度，太短会使得安全带变得“短斤少两”，太长则影响乘客操作电子设备。
4、不要以为按了按钮就会使安全带发挥作用，实际上，在汽车的各种复杂环境下，“大脑袋”会进行错误的动作，因此预紧式安全带系统仍需要司机养成良好的开车习惯才能确保安全。
开车前最好先系好安全带，停车休息时可取下来，切记在车内休息时千万别解开安全带。
此外，如果你需要携带儿童或者宠物一起出游，安全带的位置也需要调整。
安全带是目前最常见的座椅安全设备，但由于安全带过松时它并不能充分发挥保护作用，而安全带过紧又会让乘员感到不适。
为此，一些汽车制造商开始通过改变安全带的结构方式来帮助缓解安全带给身体造成的不适。
其中，使用预紧式安全带就是一种行之有效的办法。
预紧式安全带可根据人体不同部位的重量分布设置不同的预紧力，从而使得安全带的下段也能得到足够的支撑，对身体产生均匀的压力。
当然，与普通安全带相比，预紧式安全带除了能够起到固定的作用，还可以避免因人体体重增加而导致勒痕或者断裂的情况。
一般来说，每位乘员的体重都在70kg左右，所以如果采用预紧式安全带的话，可以将其预紧力调节至70kg。
目前，一些低配车型使用的是普通安全带，它的整体强度远逊于预紧式安全带，因此在发生碰撞时，极有可能导致安全带失去约束效果。
预紧式安全带工作原理
预紧式安全带是一种主动安全装置，其工作原理是在车辆发生碰撞时，通过传感器检测到车辆的加速度变化，触发安全带预紧器，使安全带迅速拉紧，将乘员固定在座椅上，以减少乘员在碰撞中的移动和受伤程度。
以下是预紧式安全带的工作原理的详细解释：
1. 传感器检测车辆碰撞：预紧式安全带内置了一种称为“碰撞传感器”的装置，它可以检测到车辆的加速度变化，当车辆发生碰撞时，传感器会立即感知到这一变化。
2. 触发安全带预紧器：一旦传感器检测到碰撞，它会向安全带预紧器发送信号，触发预紧器的工作。
预紧器是一种机械装置，它可以迅速拉紧安全带，将乘员固定在座椅上。
3. 安全带迅速拉紧：预紧器工作后，安全带会迅速拉紧，将乘员固定在座椅上。
这样可以减少乘员在碰撞中的移动和受伤程度。
4. 安全带限制力度逐渐加大：在安全带拉紧后，限制力度逐渐加大，以确保乘员在碰撞中始终保持在安全位置上，并最大限度地减少受伤风险。
总之，预紧式安全带是一种非常重要的主动安全装置，它可以在车辆碰撞时迅速拉紧安全带，保护乘员的安全。
预紧式安全带技术解析pre seat beltCharacteristics of safety belt pretensioner is the moment when the car collision accident, not when the occupant moved forward it will first tensioning ribbon, immediate occupant tightly tied to the chair, and then lock the ribbon to prevent the occupant leans forward, effectively protect the safety of passengers. Retractor and common safety belt pretensioner seat plays a main role in the different bands, in addition to ordinary retractor retractable webbing function, but also has when the speed changes sharply, to strengthen to the occupant binding in 0.1s or so, therefore it has the control device and the pre tensioning device. Control device has two kinds: one kind is electronic control device, the other is a mechanical control device. Pre tension device has a variety of forms, pre tensioning device common is an explosion, gas by the initiator, gas generating agent, a conduit, a piston, a rope and a driving wheel. When the vehicle is collided pre tensioning device when excited, gas sealing tube at the inner bottom of the initiator immediately spontaneous combustion, detonated the same seal within the duct gas generating agent, a gas generating agent immediately generate a lot of gas expansion, forcing the piston to move upward pull rope, rope belt driven wheel rotation number driving wheel to make the retractor reel rotate the webbing is on the reel, the ribbon is the pull back. Finally, emergency locking retractor can ribbon, fixed occupant body, avoid and prevent the steering wheel, instrument panel and the glass window by the collision between the body forward.预紧式安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。
预紧式安全带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同，除了普通卷收器的收放织带功能外，还具有当车速发生急剧变化时，能够在0.1s左右加强对乘员的约束力，因此它还有控制装置和预拉紧装置。
控制装置分有两种：一种是电子式控制装置，另一种是机械式控制装置。
预拉紧装置则有多种形式，常见的预拉紧装置是一种爆燃式的，由气体引发剂、气体发生剂、导管、活塞、绳索和驱动轮组成。
当汽车受到碰撞时预拉紧装置受到激发后，密封导管内底部的气体引发剂立即自燃，引爆同一密封导管内的气体发生剂，气体发生剂立即产生大量气体膨胀，迫使活塞向上移动拉动绳索，绳索带动驱动轮旋转号驱动轮使卷收器卷筒转动，织带被卷在卷筒上，使织带被回拉。
最后，卷收器会紧急锁止织带，固定乘员身体，防止身体前倾避免与方向盘、仪表板和玻璃窗相碰撞。
1基本概述PRETENSIONERSEATBELT是，也称预缩式安全带。
这种安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。
预警式安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。
预紧式安全带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同，除了普通卷收器的收放织带功能外，还具有当车速发生急剧变化时，能够在0.1秒左右加强对乘员的约束力，因此它还有控制装置和预拉紧装置。
2基本原理理想的安全带作用过程是：首先，及时收紧，在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人"按"在座椅上。
然后，适度放松，待冲击力峰值过去，或人已能受到气囊的保护时，即适当放松安全带。
避免因拉力过大而使人肋骨受伤。
最先进的安全带都带有预收紧装置和拉力限制器，让我们来看看这两者的功能原理。
一、安全带预收紧装置当事故发生时，人向前，座椅往后，此时如果安全带过松.则后果很可能是：乘员从安全带下面滑出去：或者，人已碰到了气囊，而此时安全带由于张紧余量过大而未能及时绷紧，即未能像希望的那样先期吃掉一部分冲力，而是将全部负担都交给了气囊。
这两种情况都有可能导致乘员严重受伤。
但问题是，正确安装的安全带。
其松动余地来自何方？一是由于乘员的衣服本身有一定的厚度，另外在安全带装置中也多少隐藏了部分松动余地，这种余地无法消除，但真遇到事故时，还就应该尽量消除。
怎么办？为此出现了这种安全带预收紧装置它负责提供瞬间绷紧的安全带。
其作用过程是：首先由一个探头负责收集撞车信息，然后释放出电脉冲，该脉冲传递到气体发生器上，引爆气体。
爆炸产生的气体在管道内迅速膨胀，压向所谓的球链，使球在管内往前窜，带动棘瓜盘转。
棘爪盘跟铀连为一体，安全带就绕在轴上。
简单地讲，就是气体压力使球动，球带动棘爪盘转，棘爪盘带动轴转--瞬间实现了安全带的预收紧功能。
从感知事故到完成安全带预收紧的全过程仅持续千分之几秒。
管道末端是一截空腔，用于容留滚过来的球。
二、安全带拉力限制器事故发生后，安全带在预收紧装置的作用下，已经绷紧了。
但我们希望在受力峰值过去后，安全带的张紧力度马上降低，以减小乘员受力，这份特殊任务就由安全带拉力限制器来完成：在安全带装置上，有一个如前所述的预收紧装置，底下卷绕着安全带。
轴芯里边是一根钢质扭转棒。
当负荷达到预定情况时，扭转棒即开始扭曲，这样就在一定程度上放松了安全带，实现了安全带的拉力限制功能。
在安全带预收紧装置和安全带拉力限制器的共同作用下，安全带的保护能力几乎达到了理想状态。
所谓于细微处见精神，先进的安全带确实能给乘员提供可以信赖的安全保护3预紧过程当发生正面碰撞时，预紧式安全带能够在瞬间收紧，使乘客能够牢固地坐在座席上，从而进一步提高了安全带的功效。
采用预紧装置，不仅达到了使用简单、舒适的效果，而且可以进一步提高保护效果。
如果同时使用预紧式安全带与HondaSRS安全气囊系统，则能够进一步提高对乘客的保护效果。
●传感器与SRS安全气囊系统共用。
一旦检测到来自前方的冲击高于规定值时，预紧式安全带与SRS安全气囊系统会同时启动。
●动力装置由用于点火的加热器、点火剂、推动剂、活塞等组成，根据来自传感器的信号点火。
利用产生的气压推动气缸中的活塞，从而生成拉紧安全带的动力。
对预拉紧装置中最重要的推动剂中添加了具有良好耐热性和耐久性的成分。
●安全带收紧结构安全带穿过固定齿轮和移动齿轮之间，通常情况下使用不会产生任何阻力。
动力装置启动后产生的推力，通过滑轮转换成回转运动。
另外，可动齿轮转动的同时夹住与固定齿轮之间的安全带，从而边转动边拉紧安全带。
●防逆转结构一旦收紧安全带，乘客安全带的张力则会使防反向转动齿轮咬合并保持咬合状态。
为了确实防止反向转动，在齿轮的4个部位进行咬合。
※安全带先夹紧然后收紧的构造是由Honda独创的，具有优良的性能和高度的可靠性。
4启动过程发生碰撞时，传感器一旦检测到前方碰撞高于规定值，电力信号即被传送到动力装置的电子点火器，完成预拉紧式安全带的启动。
在乘客因碰撞向前方移动之前，预紧式安全带收紧并保持该状态。
使乘客能够牢固地坐在座椅上。
当安全带尚未松弛时，安全带约收紧约50mm，若安全带多少有些松弛的话，安全带最大会收紧约100mm。
另外，安全带的拉紧负荷设置在不会伤害乘客的程度。
5主要分类控制装置分有两种：一种是电子式控制装置，由电子控制单元（ECU）检测到汽车加速度的不正常变化，经过电脑处理将信号发至卷收器的控制装置，激发预拉紧装置工作，这种预紧式安全带通常与辅助安全气囊组合使用。
另一种是机械式控制装置，由传感器检测到汽车加速度的不正常变化，控制装置激发预拉紧装置工作，这种预紧式安全带可以单独使用。
预拉紧装置则有多种形式，常见的预拉紧装置是一种爆燃式的，由气体引发剂、气体发生剂、导管、活塞、绳索和驱动轮组成。
当汽车受到碰撞时预拉紧装置受到激发后，密封导管内底部的气体引发剂立即自燃，引爆同一密封导管内的气体发生剂，气体发生剂立即产生大量气体膨胀，迫使活塞向上移动拉动绳索，绳索带动驱动轮旋转号驱动轮使卷收器卷筒转动，织带被卷在卷筒上，使织带被回拉。
最后，卷收器会紧急锁止织带，固定乘员身体，防止身体前倾避免与方向盘、仪表板和玻璃窗相碰撞。
6控制装置预拉紧式卷收器的控制装置分有两种，一种是电子式控制装置，由电子控制单元（ECU）检测到汽车加速度的不正常变化，经过电脑处理将信号发至卷收器的控制装置，激发预拉紧装置工作，这种预紧式安全带通常与辅助安全气囊组合使用。
另一种是机械式控制装置，由传感器检测到汽车加速度的不正常变化，控制装置激发预拉紧装置工作，这种预紧式安全带可以单独使用。
