LKJ2000型插件功能
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LKJ2000型插件功能
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1). 监控记录插件 (2)
2). 地面信息处理插件 (2)
3). 通讯插件 (2)
4). 模拟量输入/出插件 (3)
5). 数字量输入插件 (3)
6). 数字量输入/出插件 (3)
7). 电源插件 (4)
8). 扩展通讯插件（可选插件） (4)
9). 母板 (4)
10). 过压抑制板（安装在后盖板上） (4)
监控主机箱各插件主要功能：
1). 监控记录插件
监控记录插件作为2000型监控装置的主机模块，是系统的核心部件。
模块以32位微处理器MC68332为CPU，主要完成地面线路数据的存储与调用、运行状态数据的记录与同步、控制模式曲线的计算、实时时钟的产生，并通过双路CAN串行总线或VME并行总线现实对系统其它模块的控制与管理。
其它模块中带CPU的模块通过CAN网络与主机模块交换数据，而不带CPU的模块通过VME并行总线与主机模块联接。
工作主机与热备主机之间的数据交换是通过同步通信实现的。
记录用数据存储器与实时时钟器件采用非易失性存储器件，因而在无需外部电池情况下可实现数据的长期可靠保存。
记录数据的转储可通过RS232通信接口完成。
2). 地面信息处理插件
地面信息处理插件的功能实际上就相当于LKJ-93监控装置上的绝缘节检测插件，主要是完成地面轨道电路绝缘节点的识别，为监控记录插件提供用以校正距前方信号机的距离绝缘节信号。
此外插件还留有对轨道电路叠加信息处理电路的接口，完成对轨道叠加信息的利用。
为解决上述模拟滤波带来的诸多不便，在LKJ2000型监控装置中，采用数字信号处理（DSP）技术实现数字滤波。
在与监控主机的通信上采用CAN通信总线。
从轨道信号感应器上取得地面轨道电路信号，完成轨道电路传输信息的输入，经过电气隔离后进行调整放大，然后经数字信号处理器（DSP）对各种制式的信号进行数字滤波及分析处理。
插件产生的过绝缘节信号供监控主机校正距离测量误差，绝缘节信息通过电平方式输出至监控主机，也可通过CAN通信网络传输。
地面点式信息或轨道电路叠加信息的处理是根据需要以相对独立的专用处理模块来完成的，结构上此模块叠加在地面信息处理插件上。
插件与监控主机通过内部CAN网络交换数据。
3). 通讯插件
通讯插件提供装置的各种对外串行通讯接口，通讯接口包括2路RS485接口及1路RS422/RS485接口。
与监控主机通过内部CAN网络交换数据。
通过CAN总线,按LKJ2000型通信协议与LKJ2000型监控装置通信。
通过RS485总线,按LKJ－93A通信协议与TAX监测装置通信。
预留RS485总线接口,实现与列车总线通信。
预留HDLC总线接口，将实现与机车信号或地面点式信息接口。
4). 模拟量输入/出插件
主要完成模拟输入信号和频率输入信号的调整、隔离、模/数转换及模拟输出信号的数/模转换、隔离及调整输出。
模拟输入信号包括：压力信号、电流信号、电压信号以及加速度信号；
频率输入信号包括速度信号及柴油机转速信号；
模拟输出信号主要是驱动双针速度表实际速度和限制速度的电流信号，以及驱动双针速度表里程计的电压脉冲信号。
所有输入/输出信号全部经过隔离放大器隔离或光电隔离。
模拟量输入/出插件经VME并行总线与监控主机联接。
具备自检回路，供主机对各输入通道进行检查。
5). 数字量输入插件
完成对机车信号点灯条件输入（50V）的光电隔离与转换，经VME并行总线与监控主机联接，供监控主机读取。
插件提供16路信号处理电路。
13路用于L﹑LU﹑U2﹑UU﹑HU﹑H﹑B﹑SD1﹑SD2﹑SD3﹑ZS﹑JYJ等信号。
3路备用。
具备自检回路，供主机对各输入通道进行检查。
6). 数字量输入/出插件
一方面完成机车工况输入信号（75V）的隔离与转换，另一方面完成常用与紧急制动控制指令的执行输出（继电器触点输出），还有一方面将系统工作正常时监控板送来的“系统正常”脉冲转换成“系统故障信号”控制系统故障输出使故障交权。
输出信号可直接驱动内燃机车常用制动装置控制阀或与电力机车制动控制回路联接，但卸载控制信号不能直接驱动电力机车主断路器。
插件经VME并行总线与监控主机联接。
具备自检回路，供主机对各输入通道进行检查。
7). 电源插件
最初采用模块电源方式将机车蓄电池的输入电源转换成系统所需的各种电源。
所有输出电源与输入电源隔离。
输出电压包括供主机箱各插件工作的5V、+12V、-12V及24V；供显示器的15V；供速度传感器的15V以及供压力传感器的15V。
除5V、+12V及-12V共地外，其它各路输出电压互相隔离。
现在采用分立元件方式F型电源板将机车蓄电池的输入电源转换成系统所需的各种电源。
F型电源板是我公司目前在LKJ2000型监控装置中应用的最新电源版本，老版本2000型、A型、B型和C型板均已停产。
F型电源板的主变换部分为目前开关电源中最为广泛应用的反激式开关变换器，它具有简单低耗、便于维护的特点，实现将机车提供的110V电源转化为监控装置需要的电压值和精准度，并且还具有一定的过欠压、过流保护功能，达到“粗电精用”的目的。
8). 扩展通讯插件（可选插件）
完成监控装置与外部电子装置的CAN通讯和RS485通信。
2路内部CAN总线分别直接挂在主机箱里的CANA、CANB总线上，负责与监控主机的内部CAN通信。
2路外部CAN总线负责与其它带有CAN总线的外部电子装置之间的通信。
1路RS485总线，按照“监控-机车双向标签通信协议”负责监控装置与机车双向标签设备的通信。
1路RS422总线实现监控装置与其它带有RS422总线的电子装置之间的通信，该接口已经预留给机车综合无线通信设备。
9). 母板
完成各插件的VME总线连接及输入/输出信号的连接。
母板分左、右二部分，左半部分为A机母板；右半部分为B机母板。
A、B机母板的上半部分为VME总线，采用标准96芯连接器；下半部分为信号的输入/输出，采用标准48芯连接器。
10). 过压抑制板（安装在后盖板上）
由于机车上使用的大感性负载启停时会给机车的电器系统造成严重的污染，使得机车电压有较大幅度的涨落；机车上电机的启停，机车头灯开启时的拉弧，还会造成很高的尖峰
脉冲干扰。
为了保护监控装置，设计了过压抑制板，通过本板上的瞬变干扰吸收电路和电源滤波电路来实现对上述这些干扰的吸收和抑制。
另外，在系统发生故障时，为了保证行车安全，本板上还设有延时环节，在系统故障信号有效3min钟后，送出机车紧急停车控制信号。
外部110V 电源及110V电路输入信号经过过压抑制板，输入至数字量输入/出插件；数字量输入/出插件的继电器输出信号经过过压抑制板输出至机车110V回路。
因而所有与机车110V回路相联的信号均经过过压抑制板的滤波及瞬态过压抑制处理，消除机车110V回路干扰对装置的影响。
过压抑制板由机车工况信号的瞬变干扰信号吸收电路、电源滤波电路、开关量输出信号的瞬变干扰信号吸收电路、延时电路四大部分组成。
