有效的、经济的自有运输运营需要有对实际运营成本的工作经验。
经理必须知道影响自有货运的单个成本因素，进行有效的决策来降低成本、提高服务。
成本可以分为固定成本和一、固定成本固定成本是在短期内不变的成本。
对于自有货运来说，固定成本可以分为四类：折旧费（租赁费）、投资利息、管理成本以及办公室和车库费用。
如表10.3所示，对于冷冻产品的长距离运输来说，固定成本大概为29.9分每英里（总成本的22.1%）。
每英里的固定成本与每年的运营里程数呈反向变化。
运营里程越多，每英里的固定成本就越低，也就是说，总固定成本是平均分布在运营里程上的。
因此，大多数的自有车队管理者，提到提高车辆利用率的经济性时，考虑的都是把固定成本分布在更多的里程数上。
例如，在表10.3中，如果每年运营140,000英里，总运营的固定费用为41，860美元（140，000英里×0.299美元）。
如果车辆运行了200，000英里，大概比每年140，000英里多了43%，则每英里的固定费用降至20.9分（41，860美元÷200，000）。
1、利息在表10.3中，车辆（投资）利息为2.9分每英里，占每英里总固定成本的10%。
由于较低的借款成本，车辆利息成本占总固定成本的比重已经从1989年的25%降为1997年的10%。
2、管理费用在1997年，管理费用（办公室和车库）是16.7分每英里，相当于总固定成本的56%。
通常，管理费用在自有货运运营中的估计比较保守。
管理时间及其成本从公司的主要业务中转向来管理车队。
这种“免费”的管理在自有车队的成本分析中很少被提到。
3、折旧费车辆折旧费占总固定成本的29.1%，也就是8.7分每英里。
车辆成本近几年有所下降，但是将来多半会再升高。
卡车的实际成本取决于其大小、装载能力、发动机和市场条件。
二、运营成本营业成本是在短期内可变的成本。
自有货运的营业成本包括燃料、司机、维修费、许可证费、轮胎费和使用者税。
