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检查个人装备，包括制服、工作证、驾驶证等。
城市轨道交通-列车司机正线运行标准城市轨道交通列车司机正线运行标准一、正线驾驶（1）正线运营过程中如遇行调调整列车时，终点站司机按顺序进行接车，特殊情况由班长指定。
（2）列车在运行过程中值乘电客列车司机不允许离开驾驶位置。
（3）操纵驾驶列车时的姿势标准：运行中身体正直坐于电客列车司机操纵座椅上，正视前方加强瞭望确认前方进路安全，同时注意监控各仪表、指示灯、显示屏信息情况。
（4）电客列车司机进入司机室后，通过HMI 确认非操纵司机室未占用，插入主控钥匙，并将主控钥匙从“断开”位转至“接通”位，激活当前司机室。
（5）在驾驶列车时，电客列车司机的左手操作以下部件：刮雨器面板、车载电台操作面板及麦克风、司机操纵台（左）各开关按钮、PIS操作面板及麦克风、HMI/DMI 显示屏、800M 手持对讲机。
（6）电客列车司机在在驾驶列车运行时应做到平稳、规范操作、按图运行，发现危及行车安全和人身安全时要快速反应，操作准确及时，并正确记录列车故障或线路异常情况。
（7）电客列车司机在驾驶过程中还必须遵守和执行与行车相关的各种限速规定、线路标志及信号规定，认真积极地配合行调进行列车运营调整，防止责任运缓，确保运营过程中的技术速度和旅行速度，保证列车正常的运行秩序。
（8）值乘过程中严禁做与行车无关的事情，切实做到“车动集中看，瞭望不间断”，密切监控与确认线路及车站站台的情况、动态，发现异常及时采取应急措施。
（9）电客列车司机在行车过程中，遇到各类事件需向行调汇报时应优先使用车载电台，当车载电台联系不上行调时立即改用800M 手持对讲机联系。
（10）在 ATO 模式驾驶过程中，司机右手轻放主控手柄旁，并用右手虎口轻夹主控手柄，注意不可改变主控手柄位置。
在ATP 驾驶列车过程中，右手始终置警惕按钮上，左手放置在司机台上距离各类开关面板较近的位置，以方便操。
（11）正线值乘过程中列车停于车站站台司机离开司机室至现场处置时，需带好随身备品（钥匙、对讲机）由司机室侧门经端门至现场，须确认站台端头门锁闭，司机至现场处理完毕后可由司机室通道门进入司机室。
轨道车正线作业操作标准一、运行前准备1、准备工作（1）司机按检车作业标准对轨道车及平板车进行检车作业。
（2）司机应携带800兆对讲机3台，电筒2把。
2、编组（1）司机按施工要求对轨道车及平板车进行编组，编组连挂时，司机严格按H.4.5 执行。
（2）编组完成后，运行端机车为本务机车，非运行端机车为补机。
（3）编组完成后本务司机应对编组后的整列车进行制动试验，补机司机进行确认，确认整列车的制动状态符合正线运行需求。
（4）联控用语为：本务司机：“XXX次补机，减压XXbar”。
补机司机：“XXX次本务，尾部减压XXbar，请缓解”。
本务司机：“缓解，XX本务司机明白。
”补机：“XXX次本务司机，尾部已缓解”。
（5）本务机车减压多少bar，补机应减压多少bar。
缓解时，补机司机应确认尾部制动缸为“0”后方准回答本务。
若本/ 补机车减压不一致，司机应向运转值班员汇报，待列车人员维修好后方准出车。
3、联控用语（1）本务司机：“XXX次补机，请确认自阀、单阀位置、方向手柄、模式选择开关和停放制动，准备动车”。
（2）补机司机：“XXX次补机，自阀取把位、单阀运转位、方向手柄前进位、模式自动位，停放制动已缓解，尾部安全，可以动车”。
（3）本务司机“尾部安全，可以动车，XXX次本务司机明白”。
二、轨道车正线运行（1）必须得到调度命令（内燃轨道车接触轨应停电），才能上正线运行。
（2）采用电话闭塞法的方式组织行车，列车占用区间的凭证为路票，司机凭发车手信号动车。
（3）严格按出乘检车标准检查被调列车，确认列车各项性能是否符合动车条件。
（4）区间运行作业过程中严格按调度命令要求执行，听从行车调度的指挥。
行车过程中，严格执行手指呼唤作业标准。
（5）轨道车运行限速表（6）本务机车每次动车前必须和补机司机确认尾部安全，没有补机司机的回复或尾部有安全隐患，本务司机严禁动车。
（7）停车卸料时，本务机车除对整列车施加最大制动后，还应施加停放制动。
九号线电动列车司机操作办法九号线电动列车司机操作办法(vobc4.2版)临时的1.出库1.1司机应按图纸规定的时间确认信号机和道岔出库位置，以“RMF”模式运行至转换轨区段，并在停车标志位置停车。
当TOD面板上显示“是”时，列车找到20km/h速度码（轮径验证），司机手动设置“WSP”模式，并根据TOD面板上显示的速度码和轨旁信号机的显示进入中春路或九亭站。
2.正线运行2.l列车发车凭证为允许发车指示，占用区间凭证为信号机显示的允许信号及有效速度码，列车关门时机为发车指示器计数显不15秒时，发车时机为发车指示器显示---。
遇线路标志牌时，必须严格按照标志牌指示执行。
2.2在正线上运行时，司机应注意轨旁信号机的显示，并密切注意TOD面板上显示的限速。
一旦超过最大允许速度，Tod将发出警报。
此时，驾驶员应立即采取控制措施，将速度控制在最大允许速度范围内。
当列车因超速触发EB时，经行车调度许可，司机应尽快复位EB（注：司机在0.2秒至2秒之间按下EB复位按钮）。
注:已升级列车按照4.2版本的显示限速要求运行。
2.3当司机到达车站并停在指定位置时，Tod显示“是”，vobc激活右侧车门启用功能（此时站台侧开门按钮红灯亮），屏蔽门操作员打开屏蔽门，司机应在30秒内手动开门。
如果由于其他原因需要再次停止侯世伟录入驾驶员可以将WSP模式切换到RMF模式，然后将WSP模式设置为重复获得车门打开启用30秒。
注：此项作业完成后应报行车调度。
2.4司机在确认具备发车条件后关闭车门并通知屏蔽门操作员关闭屏蔽门，在确认车门、屏蔽门无夹人夹物后，司机按照tod的显示和出站信号机的显示发车。
2.5司机应将列车停在站台上规定的位置。
如果由于其他原因出现超调，Tod不会停止“否”，此时不会获得开门启用。
如果列车想撤退，必须在移动前获得列车调度的许可。
2.5.1当超调距离小于6m时：司机在确认不影响乘客上下车时可正常办理上下客作业。
城市轨道交通列车正线作业要求和标准城市轨道交通列车正线作业要求和标准一、列车正线作业要求1、严格按《运营时刻表》动车，动车前必须确认进路、信号、道岔三要素并手指呼唤。
2、司机在班前应注意休息，班前12 h内严禁饮酒，班中精力集中，保持不间断瞭望。
严禁在列车运行中打盹、看书或做与工作无关的事。
3、司机在工作期间手机须关机，严禁玩手机、接打与工作无关的电话。
4、严格执行一次作业标准。
5、列车进站停稳后，司机进行开门作业。
6、正、副司机共同监督乘客上下车情况。
7、确认乘客上下车完毕及DTI倒计时显示到达10~20 s时，关闭车门和安全门。
8、正、副司机共同确认无夹人夹物，出站信号开放后动车。
9、严格遵守各项规章制度，按照要求操作设备和正确执行各项作业程序，确保列车运营安全。
10、严禁超速驾驶列车。
二、列车正线作业标准1、驾驶姿势标准正司机在正线驾驶时必须挺胸抬头，右手握住牵引手柄，不做呼唤应答时左手食指放于电笛按钮上。
双脚平放，不得将双腿双脚交叉，不得抖动双腿。
副司机在司机室立岗时，必须位于正司机左侧，姿势端正，双手自然下垂，不得将手放于裤兜或交叉在胸前；身体不得倚靠车内任何部位，不许东张西望，在列车运行不稳时可用右手扶住司机操纵台扶手；为了保持身体的平衡，副司机也可将左脚向左前跨立一小步，如图5-14所示。
2、站台立岗（上下客监护）姿势标准列车司机在站台立岗时应立正站好。
正司机立于距离司机室侧门一步的距离，以便同时观察到安全门站台侧及安全门和车门之间的空隙；前胸与司机室侧门中心线保持平行。
副司机打开安全门之后，迅速与正司机并排站好，观察安全门站台侧乘客上下车情况，如图5-15所示。
3、开关门作业标准（1）ATO模式下，列车进站自动对位停车后，显示屏出现相应侧车门释放信息，车门自动打开，安全门随后自动打开，无特殊情况列车司机须立即于司机室侧门旁立岗，监视站台乘客上下车情况。
（2）ATP模式下，列车进站人工对位停车后，必须严格执行“确认、呼唤、跨半步、开门”四步作业程序。
