高速公路雷电灾害现状分析

浅析高速公路雷电危害及防御
冯民学;吕久平;高岩渊
【期刊名称】《气象科学》
【年(卷),期】2003(023)003
【摘要】由于在高速公路设计和施工中强电和弱电系统的防雷问题往往被忽视,接地的要求也不统一.高速公路尤其是机电系统的防雷薄弱环节相对较多,因此易遭雷击,特别是雷击电磁脉冲的危害.本文分析了雷电对高速公路机电设备危害途径,阐述了高速公路雷电防御技术应包括直击雷、雷击磁脉冲(雷电感应)的立体化的综合防御技术.
【总页数】7页(P365-371)
【作者】冯民学;吕久平;高岩渊
【作者单位】南京气象学院,南京,210044;江苏省防雷中心,南京,210009;江苏宁沪高速股份有限公司无锡管理处,无锡,214000
【正文语种】中文
【中图分类】P427.23
【相关文献】
1.沿海大型LNG储罐的雷电危害风险浅析 [J], 郭燕龙;陈绍东;张生奇;张儒晓
2.浅析高速公路营运企业多层安全防御体系建设 [J], 虞安军;胡孝望
3.浅析高速公路营运企业多层安全防御体系建设 [J], 虞安军;胡孝望;
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高速公路雷灾调查及分析张红燕; 周英明; 周新; 肖学胜【期刊名称】《《科技创业月刊》》【年(卷),期】2012(000)011【总页数】2页(P185-186)【关键词】高速公路; 雷电危害; 电子系统【作者】张红燕; 周英明; 周新; 肖学胜【作者单位】荆州市气象局湖北荆州434100【正文语种】中文【中图分类】U491.59目前在高速公路系统中，房屋建筑、路基路面照明、监控、通信、收费等强弱电系统，一般由多家设计及施工单位完成。

因而造成房间防雷与电子系统防雷在设计要求上普遍存在脱节现象，缺乏统一规划安排、科学合理的综合设计。

高速公路防雷是一个复杂的综合性工程，它包括建筑物直击雷防护、弱电系统和各类强电综合防护即等电位连接措施、屏蔽措施、规范的综合布线措施、设计安装SPD、完善合理的共用接地系统等六个部分，因此防雷作为一个系统工程，只有在高速公路整体规划下，统一设计，统一施工，才能达到最佳防护效果。

以接地系统为例，无论采取何种防雷措施都是将雷电流泄放入地，因此接地历来是防雷的重点难点，如高速公路收费站接地系统应将办公楼、配电房及收费岛所有基础钢筋作为自然接地系统，并构成整体，以均衡地电位，减少电位差，实现地网均压和等电位，接地系统和房建和路基应统一布局规划，一旦建成不合理，很难整改。

高速公路涉及面广，既有路基、路面和隧道等道路工程，还有控制中心、服务区等大量的房建项目，电子方面包括监控系统、收费系统、通信系统，供电还有照明和隧道通风系统等，而这些又是分段招标，分段施工，一般都是各自为阵，而且防雷又是其中很小的一部份，加上修建时国家还未出台有关高速公路方面防雷的统一标准，都是参照有关的标准，因此很难把握，有的按要求做了防雷措施，有的未做防雷措施，有的一个系统做的防雷用的是几种产品，产品不配套，没有系统防雷设计和统一的安排布局，也就出现了目前高速公路防雷措施严重不足和缺陷。

特别是电子系统的防雷更是薄弱环节。

加强高速公路雷击事故预防的措施及途径摘要：加强高速公路雷击事故的预防是确保高速公路正常运行以及车辆顺利通行的重要手段之一。

本文介绍了高速公路机电系统雷击预防的重要性及雷击对高速公路机电系统的影响，对高速公路雷击事故的原因进行了分析，并提出了加强高速公路雷击事故预防的措施及途径，为有关需要提供参考。

关键词：高速公路；雷击事故；原因；预防措施；途径0 引言随着我国国民经济的快速发展，我国的交通事业也在不断进步，高速公路工程项目的建设也日益增加。

在高速公路运行过程中，雷击事故时有发生，对高速公路的正常运营及人们的安全、顺利行车造成了严重的影响。

因此，必须要加强高速公路雷击事故的预防，确保高速公路机电设备的正常运行以及车辆的顺利通行。

基于此，笔者就高速公路的雷击事故展开了介绍。

1 研究高速公路机电系统雷击预防的重要性雷电作为一种夏季常见的自然现象，目前已经成为损害电子设备正常运行的一个重要因素。

特别是高速公路，机电系统大都分布于开放的环境下，由于其所处的自然环境比较复杂，更容易遭受到雷击损害。

多年来，高速公路机电设备的雷击事故时有发生，情况较轻的一般是部分机电设备被雷电击坏导致机电系统丧失部分功能，情况比较严重的甚至会导致整个机电系统的瘫痪。

而机电设备的运行一旦出现故障，不仅会导致大面积堵车等问题，还会给国家和个人造成不必要的损失，严重时甚至危及人员生命安全。

因此，如何更好地避免机电设备受到雷击的干扰和破坏，保障其始终安全运行是高速公路机电设备运行管理中应该思考的一个重要问题。

2 雷电对高速公路机电设备的影响2.1 高速公路机电系统的组成概括来说，高速公路的机电系统是以电子电器技术、计算机网络技术、通信技术、电气控制技术等为基础组成的综合系统。

其主要包括通信系统、监控系统、收费系统、供电系统这四大系统，以及隧道机电系统。

通信系统的作用，是为高速公路的稳定运营服务，因此，实现通信系统传输设备的防雷安全，是高速公路正常运营和设备安全的基本保障。

雷电灾害风险评估的现状及展望雷电灾害风险评估是指对某地区或特定场所发生雷电灾害的可能性和严重程度进行综合评估的过程。

目前，雷电灾害风险评估主要依靠天气雷达、气象观测和统计分析等方法，并结合地理信息系统和数值模拟技术进行风险区域划定和预警。

目前，雷电灾害风险评估主要存在以下一些不足：1. 数据不足：尽管有大量的气象观测数据和雷电监测数据，但仍然存在数据不完备和不精确的问题。

特别是在一些偏远地区和发展中国家，雷电监测网络不完善，数据获取困难。

2. 缺乏统一标准: 目前各地对雷电灾害的风险评估缺乏统一的评估指标和标准，导致不同地区评估结果的可比性较差。

3. 预测能力有限：虽然利用数值模拟技术进行雷电灾害的预测有所进展，但仍然存在一定的误差和难以预测的情况。

雷电灾害的发生受多种因素的影响，包括气象条件、地形地貌、人类活动等，因此精确地预测雷电灾害的发生位置和时间仍然具有挑战性。

展望未来，雷电灾害风险评估可以借助新兴技术的不断发展得到改进和完善:1. 加强雷电监测网络建设: 继续扩大雷电监测网络的覆盖范围，提高雷电监测数据的质量和时空分辨率，并加强对数据的质量控制和验证。

2. 构建统一的评估指标和标准: 国际上应加强合作，建立统一的雷电灾害风险评估指标和标准，提高评估结果的可比性，为决策者提供科学的参考。

3. 结合多种数据和模型: 结合地理信息系统、气象模型、人类活动数据等多种数据和模型，建立综合评估模型，提高雷电灾害风险评估的精度和准确性。

4. 发展智能化预测技术: 利用人工智能、大数据分析等技术，建立智能化的雷电灾害预测和预警系统，实现对灾害风险的实时监测和预测。

总之，雷电灾害风险评估在数据、标准和预测能力等方面还存在一些挑战，但随着相关技术的不断发展和完善，相信未来雷电灾害风险评估会得到进一步的提升。

浅议高速公路机电系统雷电危害及防御
随着高速公路的建设和发展，机电系统的应用也越来越广泛，
但是高速公路机电系统在遭受雷击时存在着一定的危险。

特别是在
雷电天气条件下，由于电离电流通过高速公路构件引起的电池效应，容易引起强烈的电火花，并产生较大的雷电危害。

因此，对高速公
路机电系统雷电危害进行有效的防御至关重要。

高速公路机电系统遭受雷击的危害主要表现在以下几个方面：
1.损坏设备：机电系统中的电子设备、电缆及电线在雷击后可
能受到损坏，如果没有及时检修会影响高速公路的正常运营。

2.事故风险：雷击还可能导致交通事故的发生，例如因为红绿
灯失效、隧道照明影响等原因导致车辆意外事故。

因此，必须采取措施防止高速公路机电系统遭受雷击。

首先，可以加强防雷设施的建设。

在建造高速公路的过程中，
可以结合地形、气象条件和用途等进行设计，建立较高的避雷标准，并确定好避雷设备的安装位置和数量。

此外，对于容易受到雷击的
设备和构件还可以进行单独的避雷保护。

其次，可以对机电系统进行耐雷升级改造。

应对极端气象的情况，对机电系统进行升级改造是非常必要的。

采用抗雷措施，如安
装避雷针、脉冲电影引流装置等，可以增强机电系统的抗雷能力，
提高其耐受能力。

1。

湖南某大通道工程（过江段）项目雷电安全技术论证分析摘要：通过现场勘测及调研评估湖南某大通道工程（过江段），利用闪电定位和常规观测资料，统计分析过江段所在区的气候及雷暴活动特征，对本项目开展了雷电危害风险分析，同时进行了防雷设计参数的推算及雷电风险控制措施，有效降低项目建成后遭受雷击而引发雷电灾害的概率。

关键词：技术论证、雷电、风险、措施1 项目简介1.1该过江段全长5.475公里，主线标准段宽度为25m，双向六车道，主桥结构为双塔组合梁斜拉桥，跨径布置（165+380+165）m，全长710m;主梁采用组合梁，主梁净宽38.5米，梁高3.5m；索塔采用类圆月造型，由塔柱和横梁组成。

索塔高150m(50#塔)，147.365m(51#塔)。

过江段的斜拉索为空间双索面，主梁边跨斜拉索标准间距为7.5m、10.5m，全过江段共计136根斜拉索。

鉴于该大通道工程（过江段）所在地域处于水陆交界处，在本项目施工、项目运营中很容易遭受雷电灾害，速度非常快、强度非常大的雷电瞬态电压可能发生在大桥的各个不同位置，危害金属设备或人员，导致人员伤亡、构筑物损毁、服务中断等事故。

为最大限度减少和避免该类事故的发生，建设单位特委托灾防中心承担本项目的雷电安全技术论证工作，为该项目防雷工程的设计、施工和运行等多方面提出合理、安全、可靠的防护对策和建议。

1.2气候及雷暴活动特征该过江段地处亚热带季风性湿润气候地带，春、夏季冷暖交流交绥频繁，年均气温为17.4摄氏度，年均降水量1475.7mm，年均雷暴日数为47.7d，强对流天气频繁，大桥建设材料有大量导电率较高的钢材，对局部地电位具有明显抬升作用。

以大通道工程（过江段）为中心，统计其周边半径为2km、3km、4km、5km区域的雷电数据并分析，结果如下，1.过江段周边半径为2、3、4、5千米的圆形区域内，地闪密度分布较为均匀；2.过江段周边雷电流幅值最高为420KA，最小为0.2KA；3.过江段周边雷电流幅值主要集中在20KA-60KA，该区间比例大致占70%左右；大于100KA的雷电流较少，占总闪电的2.48%；4.过江段周边闪电发生主要集中在3-9月份，8月份为峰值，逐时分布主要集中在15:00-18:00。

( 安全管理 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改高速公路的防雷工程问题(最新版)Safety management is an important part of production management. Safety and production are inthe implementation process高速公路的防雷工程问题(最新版)高速公路的通信、监控、收费与通风照明系统是一个功能强大的电器、电子系统，简称高速公路机电系统。

由于高速公路所涉地域广、距离长、地形复杂，极易受到雷电的干扰和危害。

福建是雷电多发地区，每年高速公路机电系统都会发生很多起雷击事故。

例如：高速公路厦门收费所2002年6月30日遭一次雷击。

导致收费系统几乎瘫痪，损坏设备类型8种。

累计金额达20余万元。

我们在高速公路机电系统的建设与维护维修过程中，深受雷电带来的灾害之苦，深感高速公路防雷的重要性。

本文从高速公路机电系统防雷工程目前存在的一些问题人手，提出了高速公路机电系统防雷工程的设计、施工、监理、运行维护各阶段的规范化管理要点；针对高速公路机电防雷技术特殊性提出了技术规范化方面的要点；并总结了我们在高速公路机电系统防雷工程建设与维护中的几点经验体会。

1目前高速公路防雷工程存在的若干问题1.1高速公路防雷系统工程还没有专业的规范管理制度，高速公路防雷设计与施工都还未实现专业化管理。

1.2高速公路防雷系统工程存在房建防雷与机电系统防雷在设计要求上脱节现象，防雷是各搞各的，没有很好的综合设计和有效地统一管理。

1.3高速公路机电系统中防雷部分的设计内容普遍存在系统方案不完整，技术指标和要求不明确，防雷综合性和系统性要求都较差。

防雷产品的厂家、型号、规格无指定，具体技术指标无定量现象。

高速公路机电设施雷电破坏的分析与治理作者：蔡智敏来源：《西部交通科技》2020年第01期雷电对高速公路机电设施的影响较大，为了保证高速公路机电设施的正常运行，需做好雷电防护工作。

文章从雷电对机电设施的危害途径、雷击风险评估、防雷措施等方面，阐述了高速公路机电设施的防雷工作要点。

雷电危害;高速公路;机电设施;防雷措施U412.36+6-A-39-136-40引言高速公路機电系统的安全、稳定运行是高速公路运行质量与性能的重要保障。

高速公路机电系统是一个技术复杂，机电设备分布点多、线长、面广的集成系统，主要包括监控系统、通信系统、收费系统、隧道机电系统等。

受高速公路路段长，沿线环境开阔、多样，机电系统自身脆弱等因素影响，高速公路机电系统较易遭受雷电侵袭。

机电设施一旦遭受雷击，轻则会使设备出现故障、损坏，重则会使整个机电系统瘫痪，影响高速公路车辆的正常运行，造成不好的社会影响。

因此，做好高速公路机电设施雷电防护工作意义重大。

本文将从雷电的危害、高速机电设施易受雷灾的原因、雷击风险评估、防雷措施等方面进行阐述，以对高速公路机电设施的防雷工作有一个全面的了解。

1雷电的危害自古以来，雷电给人类带来了不计其数的经济和人身伤害。

雷电发生时，会释放出强大的脉冲电流，伴随着强大的热能、机械能、电能，会引起建筑物起火、受损，导致人员伤亡，影响电子、电气设备，带来严重损失和后果[1]。

据相关统计结果显示，在各种灾害造成的损失中，因雷电灾害造成的损失比例较大。

随着社会经济的全面提速发展，机电设备的使用从国防建设到国民生活遍布各个领域。

但是，机电设备本身的过电压水平和抗干扰能力较弱，伴随着机电系统的不断发展，雷击灾害对人类的威胁也就越大，这就需要深入对机电系统的雷电防护进行研究。

雷电是大气中一种强烈的放电现象，放电电压可以高达数百万伏，放电电流可以高达几十万安培。

雷电分为云闪和地闪：云内和云与云之间的放电，称为云闪;云与大地之间的放电，称为地闪。

文件编号：TP-AR-L1225In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives.（示范文本）编制：_______________审核：_______________单位：_______________高速公路雷电灾害现状分析正式样本高速公路雷电灾害现状分析正式样本使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。

材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。

雷电是大气层中常见的强电磁干扰源，已成为近二十年来电子设备损坏的最主要原因，雷电灾害已被国际电工委员会(Ec)称为电子化时代的一大公害高速公路机电系统是一个功能强大的电器、电子系统，现代通信、监控、计算机技术在高速公路得到了广泛的应用。

备类机电设备遍布全路段，而且往往多处在旷野，极易遭受雷电侵袭。

由于以往在高速公路设计和施工中防雷问题一直重视不够，防雷问题往往被忽视，高速公路机电系统的防雷薄弱环节较多，机电设备遭雷击损毁的事故时有发生。

轻者部分设备被雷电击坏，系统丧失部分功能：重者全系统瘫痪，经济损失惨重，给高速公路运营管理安全带来极大隐患。

随着智能交通的不断完善。

机电设备的广泛应用和电子设备集成化程度不断提高，雷电对高速公路机电设备的危害程度可能还将不断增加。

因此高速公路尤其是机电系统对雷电的防护刻不容缓。

高速公路防雷现状高速公路房建和机电系统防雷缺少统一规划综合设计目前在高速公路系统中，房建、路基路面、照明、监控、通信、收费等强弱电系统由多家设计、施工单位完成，房建防雷与机电系统防雷在设计要求上普遍存在脱节现象，缺乏统一规划设计，科学合理的综合设计。

高速公路收费系统雷电防护实例分析摘要: 本文就高速公路收费系统系统防雷电技术进行了详细分析研究，探讨防御雷击对策,以提高收费系统的抗雷击能力。

关键词:收费系统；雷电防护；防护措施高速公路收费站一般都位于近郊的开阔地带，部分收费广场经常设计成轻型钢结构建筑，雨季到来时受到雷电的可能性增加。

因此寻求一种可操作的收费监控系统雷电防护技术，确保整个收费系统安全渡过雷雨季节是重要的课题。

本文总结了作者在高速公路收费系统的一些防雷电体会，供同行参考。

一、工程概况某高速公路全长60.06km，地形特点四周高，中部略低，地面海拔标高多在500m以下，总体属低山区。

山脉走向主要为近南北向，地形地貌复杂多变，部分地区群山起伏，河谷深切，平地狭小，山坡陡峻。

水系甚为发育，脉状支流、水库、池塘众多。

该公路位于南亚热带低纬度地区，属亚热带季风性湿润气候，雨量充沛，春夏时节为雨季，时间长，雨量大，常引发山洪泛滥和雷暴灾害。

二、收费系统遭受雷击损害的原因分析1 雷电活动规律和雷暴的现实危害雷电活动具有以下规律：从纬度上，由低纬度地区向高纬度地区递减；从气候条件上，湿热地区较干冷地区频繁；从地域上，山区多于平原；从地质条件上，土壤电阻率突变的地方最易遭受雷击，如岩石与土壤、山坡与空旷地带，这些地方利于电荷的快速积聚；从地形条件上，山坡的东南面比西北面更利于雷云的形成与相遇，这是因为海洋的潮湿空气从东南进入大陆后，经曝晒遇山抬升而出现雷雨。

该高速公路的地理位置、地质状况、地形、气候条件都极易形成雷电，大部分地段属雷电多发地带，遭受雷电的机率很高，雷雨季节因雷击直接或间接造成的停电事故和设备损坏事故时有发生，对将来运营阶段可能造成的危害不容小觑。

2 雷击电子设备的途径及损坏机理雷击主要物理表征是雷电流和伴雷产生的雷电电磁脉冲（LEMP），雷电流是能量极高的脉冲电流波，LEMP是伴随雷电流同时产生的辐射电磁场。

这两者是可以相互转化的:当有通路时表现为雷电流脉冲波，同时伴随产生LEMP辐射电磁场；而在电磁场中的导体之间又会相互感应产生电流脉冲。

“六潜高速公路雷电防护系统防雷环境评估及整改方案”哎，这个六潜高速公路雷电防护系统防雷环境评估及整改方案，可真是个头疼的问题。

不过没关系，我可是有着十年方案写作经验的大师，这点挑战对我来说不在话下。

咱们得先来个概述。

六潜高速公路，作为我国重要的交通枢纽，雷电防护工作自然不能马虎。

这次的任务，就是要对现有的防雷环境进行评估，找出问题，然后整改。

一、现状分析1.雷电环境分析2.防雷设施现状目前，六潜高速公路已安装了部分防雷设施，如避雷针、接地网等。

但经过实地调查，发现部分设施的安装位置、高度和间距等方面存在一定问题，无法达到最佳防雷效果。

二、评估内容1.防雷设施评估（1）设施安装位置是否合理？（2）设施高度是否满足要求？（3）设施间距是否合适？（4）设施是否正常运行？2.防雷环境评估对六潜高速公路沿线的雷电环境进行评估，主要包括：（1）雷暴活动规律分析（2）雷电灾害风险分区（3）防雷设施布局优化三、整改方案1.防雷设施整改（1）调整设施安装位置，确保其在最佳防雷范围内。

（2）提高设施高度，增加防雷效果。

（3）合理设置设施间距，提高防雷系统的整体性能。

（4）定期检查设施运行情况，确保其正常运行。

2.防雷环境整改（1）加强雷电监测预警，实时掌握雷电活动情况。

（2）完善防雷设施布局，提高防雷效果。

（3）加强雷电防护知识普及，提高沿线居民的防雷意识。

四、整改效果预测五、整改期限及进度安排1.整改期限：自方案实施之日起，为期一年。

2.进度安排：（1）第一月：完成现状分析及评估工作。

（2）第二月：制定整改方案。

（3）第三月至第五月：实施整改措施。

（4）第六月至第七月：进行整改效果评估。

（5）第八月至第十月：持续优化防雷设施，巩固整改成果。

六、整改经费预算1.防雷设施整改费用：60万元2.雷电监测预警系统建设费用：20万元3.防雷知识普及及培训费用：10万元4.整改效果评估费用：10万元好了，这个方案就到这里吧。

高速公路（收费站）雷电及过电压防护◆背景描述雷电的危害具有很强的破坏性，主要危害途径有直击雷、雷电感应、雷电波侵入和地电压反击四种形式。

从我国第一条高速公路投运至今，高速公路（收费站）的机电系统都不同程度地遭受雷电侵害。

轻者部分设备被雷电击坏，系统丧失部分功能，重者全系统瘫痪，经济损失惨重，更有甚者，因系统频繁遭受雷电侵扰，系统不能正常运行，全部系统功能尽失，给交通安全带来极大隐患。

高速公路（收费站）的机电设备特点是点多、面广、线长，既有强电设备，又有大量的监控、通信、传感等弱电设备，旷野区域往往有突出的设备点，电力线路往往要翻山越岭，传输和控制线路往往经常穿越复杂的地质层面，这些都是易遭雷击或雷电感应的薄弱点。

如何有效地预防雷害对高速公路机电系统设备的侵害和确保工作人员的安全，必须根据实际情况设计高速公路（收费站）机电系统设备的防雷系统，实施针对性的防雷措施。

◆挑战与需求1、高速公路机电系统雷电电磁脉冲干扰的入侵途径主要为：1）直击雷侵害途径：公路经过的地区一般地势平缓，收费站的建筑物常常为附近最高点，加上安装高杆灯后，更易遭直击雷雷击的侵害。

2）雷电侵入波途径：收费站地处郊外，供电线路一般均均采用架空电缆，雷电波会经由供电线路侵入用电系统损坏终端电子设备。

3）地电位反击：公路的路基、路面施工造成了沿路一线的封导电率的变化，使公路沿线、收费站建筑物附近区域成为易落雷的区域，当雷电瞬间落在地面（或通过高耸的金属导体引下）时闪络的雷电流流入大地会在附近地面间产生非常高的瞬时电压，形成雷电侵害态势造成接触电压和跨步电压伤及人身安全，地电位的瞬时升高会与工作接地间存在电位差形成地电位反击态势足以损坏收费站内（沿线）的微电子设备。

2、通信（移动）基站雷电防护思想：1）直击雷防护措施：高速公路（收费站）外部防雷是利用沿线的监控设施杆（高杆灯）提供直击雷防护措施和直击雷雷电流泄流通道体，使直击雷不会直接击在监控设施和电源设备。

第49卷第2期 2021年4月气象科技M E T E O R O L O G I C A L S C I E N C E A N D T E C H N O L O G YVol. 49.No.2Apr.2021福建省高速公路沿线雷电活动特征分析郑君亮〃刘隽2应达2(1福建省灾害天气重点实验室.福州350001; 2福建省气象灾害防御技术中心.福州350001)摘要为了揭示福建省高速公路沿线雷电活动特征.做好高速公路机电设施的防雷工作，本文利用2015- 2018年 福建省三维闪电监测数据以及福建省高速公路路网资料进行统计分析。

分析了高速公路沿线地闪的月、日活动特 征，得出地闪活动主要分布在5—9月和14:00- 18:00。

根据高速公路沿线地闪密度绘制雷电活动等级分布图，结 果表明高速公路的少雷区、中雷区、多雷区、强雷区路段占比分别为5. 19%、12.65%，63.03%、19. 13%_，基于雷电流幅值和雷电陡度绘制雷电强度等级分布图，结果表明89. 87%的路段处于雷电强度等级为二级的区域。

最后，统 计了高速公路沿线雷电流幅值累积概率分布并分析其拟合函数.拟合结果表明福建省高速公路沿线雷电流幅值累积概率分布符合I E E E标准推荐的函数形式。

关键词雷电防护：雷电流幅值；高速公路：地闪密度：累积概率分布；雷电监测中图分类号：P427 D()I:10.1_9517/j.1671-6345.20200118 文献标识码：A引言雷电是最严重的气象灾害之一，它是大气中的一种放电现象，发生时伴随有强大的电流、电场、磁 场，严重威胁着人身安全和设施安全[1_3]。

近年来，高速公路路网的不断扩大及高速公路信息化、电子 化的不断提升，雷电灾害对高速公路的的影响也逐步加大，是造成高速公路机电设施故障的主要危害之一。

随着高速公路省界收费站的取消、E T C的推 广，高速公路收费站将更多地采用无人自动化通行，这对机电设备的稳定运行提出更高的要求，更应加强高速机电设备的雷电防护工作，保障高速公路的正常通行。