【CN109941093A】集成至轻卡电驱及冷却系统及其调节方法【专利】

专利名称：电池冷却控制方法、电池热管理系统及电动汽车专利类型：发明专利
发明人：崔艳伟,傅振兴,栾云飞
申请号：CN201810141866.2
申请日：20180211
公开号：CN108400404A
公开日：
20180814
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明提供了一种电池冷却控制方法，包括：监测电池在预设时间段内的平均功耗和实时的电芯温度；当所述电芯温度处于预设区间时，如果所述平均功耗小于第一预定值，则不开启电池冷却执行机构。

本发明还提供了一种电池热管理系统及采用所述电池热管理系统的电动汽车。

本发明能够降低电池冷却过程中的能耗。

申请人：乐视汽车(北京)有限公司
地址：100025 北京市朝阳区姚家园路105号3号楼8层909
国籍：CN
更多信息请下载全文后查看。

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202010027160.0(22)申请日 2020.01.10(71)申请人 西安建筑科技大学地址 710055 陕西省西安市雁塔路13号(72)发明人 杨乃兴　王萌　吕鑫　王娟　付永红　许世维　(74)专利代理机构 西安恒泰知识产权代理事务所 61216代理人 李婷　金艳婷(51)Int.Cl.H01M 10/613(2014.01)H01M 10/625(2014.01)H01M 10/633(2014.01)H01M 10/6568(2014.01)G01K 13/00(2006.01)G01R 27/26(2006.01)G01R 31/387(2019.01)G01R 31/389(2019.01)(54)发明名称电动汽车动力电池液冷系统实时制冷量计算方法及其控制(57)摘要本发明公开了电动汽车动力电池液冷系统实时制冷量计算方法及其控制，通过公式(1)和(2)计算电池制冷系统当前t时刻所需的制冷量，然后根据压缩机转速与制冷量之间的对应关系调节压缩机转速，达到当前t时刻电池所需该制冷量。

本发明提出的液冷系统的制冷量方法实际考虑了电池的温度、发热功率、电池荷电状态SOC、衰退等因素，得到的制冷量相比传统方法具有更好地适应性，将显著增强液冷系统的温控能力。

本发明的制冷控制系统可根据电动汽车行驶过程中电池热负荷的动态变化自动调节制冷量，使得液冷系统在满足电池散热需求的情况下以最小功率运行，将显著降低液冷系统的能耗，从而提高电动汽车的续航里程。

权利要求书4页 说明书9页 附图2页CN 111244568 A 2020.06.05C N 111244568A1.一种电动汽车动力电池液冷系统实时制冷量计算方法，其特征在于，通过公式(1)和(2)计算电池制冷系统当前t时刻所需的制冷量其中，为当前t时刻电池散热所需的制冷量，单位为W；T cool_out(t)为当前t时刻液冷板出口处冷却液体的温度，单位为K；C P_cool为冷却液体的质量比热容，单位为J·kg-1·K-1；q m为冷却液体的质量流量，单位为kg·s-1；T cool_in_max(t)为满足当前t时刻热负荷散热要求的液冷板进口处冷却液所需的最高温度，单位为K；T(t)为当前t时刻电池的温度，单位为K；I(t)为当前t时刻下电池的运行电流，单位为A；T dis_max为电池允许最大放电温度，单位为K；C P_cell为电池的质量比热容，单位为J·kg-1·K-1；m cell为锂离子电池的质量，单位为kg；R in(t)为当前t时刻电池的内阻，单位为Ω；ε(t)为当前t时刻电池的熵变系数，单位为V·K-1；t1为当前t时刻电池以当前电流I(t)放电至电量为0的时长，单位为s。

专利名称：一种电动汽车冷却系统控制方法
专利类型：发明专利
发明人：李延超,冀俊明,于美玲,李菲,宋暖,崔理想申请号：CN201710526907.5
申请日：20170630
公开号：CN107253450A
公开日：
20171017
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明公开了一种电动汽车冷却系统控制方法，设置N个水泵档位，所述N个水泵档位大于两个挡位，设置N个水泵占空比执行点，所述N个水泵占空比执行点的数量与所述N个水泵档位的数量相同，所述N个水泵占空比执行点与所述N个水泵档位一一对应。

通过设置更多的水泵档位，更多的水泵占空比执行点，使得水泵占空比执行点下探从而降低能耗。

本发明提供的电动汽车冷却系统控制方法在冷却低温区可节省原水泵30％至50％能耗值。

申请人：北京长安汽车工程技术研究有限责任公司
地址：100081 北京市海淀区中关村南大街5号9区685栋7层
国籍：CN
代理机构：北京信远达知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：魏晓波
更多信息请下载全文后查看。

(10)申请公布号 (43)申请公布日 2014.10.22C N 104108293A (21)申请号 201310131023.1(22)申请日 2013.04.16B60H 1/00(2006.01)H01M 10/613(2014.01)H01M 10/625(2014.01)H01M 10/63(2014.01)H01M 10/633(2014.01)(71)申请人上海汽车集团股份有限公司地址201203 上海市张江高科技园区松涛路563号1号楼509室(72)发明人张斌 余小松(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司 72001代理人张懿朱海煜(54)发明名称一种车用电池冷却系统的控制方法(57)摘要本发明涉及一种车用电池冷却系统的控制方法，所述电池冷却系统包括电池冷却器、冷却液泵、第一膨胀阀以及与座舱制冷系统共用的电动压缩机，所述座舱制冷系统还包括第二膨胀阀，所述方法包括：根据座舱降温需求信号和电池降温需求信号同时控制所述车用电池冷却系统和所述座舱制冷系统；其中当电池温度大于第一电池温度阈值T BSH ，或者冷却液温度大于或等于第一冷却液温度阈值T BCH 时，产生指示电池有降温需求的电池降温需求信号；当电池温度小于第二电池温度阈值T BSL ，或者冷却液温度小于或等于第二冷却液温度阈值T BCL 时，产生指示电池无降温需求的电池降温需求信号。

(51)Int.Cl.权利要求书1页 说明书4页 附图2页(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书1页 说明书4页 附图2页(10)申请公布号CN 104108293 A1/1页1.一种车用电池冷却系统的控制方法，所述电池冷却系统包括电池冷却器、冷却液泵、第一膨胀阀以及与座舱制冷系统共用的电动压缩机，所述座舱制冷系统还包括第二膨胀阀，其特征在于，所述方法包括：根据座舱降温需求信号和电池降温需求信号同时控制所述车用电池冷却系统和所述座舱制冷系统；其中当电池温度大于第一电池温度阈值T BSH ，或者冷却液温度大于或等于第一冷却液温度阈值T BCH 时，产生指示电池有降温需求的电池降温需求信号；当电池温度小于第二电池温度阈值T BSL ，或者冷却液温度小于或等于第二冷却液温度阈值T BCL 时，产生指示电池无降温需求的电池降温需求信号。

专利名称：冷却控制方法及系统，电动汽车专利类型：发明专利
发明人：丁乐芳,郑勇,李国选,张丹
申请号：CN202010682945.1
申请日：20200715
公开号：CN111959253A
公开日：
20201120
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本公开涉及一种冷却控制方法及系统，电动汽车，以解决电子风扇和冷却水泵控制不合理导致能耗较大的问题，包括：获取数据采集模块针对数据采集模块对应的车辆负载采集到的特征参数信息；根据特征参数信息确定对应的车辆负载的冷却等级；根据所述车辆负载的冷却等级得到所述冷却水泵对应的流量区间以及所述电子风扇对应的转速区间；将所述冷却水泵的流量调整至所述流量区间以及将所述电子风扇的转速调整至所述转速区间。

可以确定车辆负载的冷却等级，进而确定是否开启冷却水泵或电子风扇，并调整冷却水泵的流量和电子风扇的转速，保证电动汽车的续航里程，优化整车能量管理。

申请人：北汽福田汽车股份有限公司
地址：102206 北京市昌平区沙河镇沙阳路老牛湾村北
国籍：CN
代理机构：北京英创嘉友知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：魏嘉熹
更多信息请下载全文后查看。

专利名称：一种电动车冷却系统控制方法专利类型：发明专利
发明人：李芳,杨上东,刘义强,刘小飞
申请号：CN200910158506.4
申请日：20090703
公开号：CN101596856A
公开日：
20091209
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明公开了一种电动车冷却系统控制方法，该方法通过整车控制器检测电机定子温度和逆变器温度，并与设置的打开电子水泵的电机定子温度阀值，打开电子水泵的逆变器温度阀值，关闭电子水泵的电机定子温度阀值，关闭电子水泵的逆变器温度阀值，打开风扇的电机定子温度阀值，打开风扇的逆变器温度阀值，关闭风扇的电机定子温度阀值，关闭风扇的逆变器温度阀值进行比较，根据比较结果控制水泵和风扇的工作状态。

利用本发明的控制方法，能够合理控制电子水泵和风扇的工作状态，保证系统工作在高效率区间，从而大大提高了系统工作的安全性。

申请人：奇瑞汽车股份有限公司
地址：241009 安徽省芜湖市经济技术开发区长春路8号
国籍：CN
代理机构：北京五月天专利商标代理有限公司
更多信息请下载全文后查看。

专利名称：一种集成式动力电池冷却系统、冷却控制方法及电动汽车
专利类型：发明专利
发明人：陈日旺,李建文,江鹏,徐小红,郭葵,覃记荣,马秋香,王善超,曹永利,展新
申请号：CN202110478361.7
申请日：20210429
公开号：CN113291128B
公开日：
20220503
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明公开了一种集成式动力电池冷却系统、冷却控制方法及电动汽车。

本发明提供的一种集成式动力电池冷却系统，通过在空调制冷系统的出液口、出气口分别设置第一三通阀、第二三通阀，利用第一三通阀和第二三通阀从空调制冷系统中引出一条冷媒流通支路应用于电池冷却系统，能够在空调制冷系统上集成电池冷却系统，节省整车安装空间及整车制造成本，实现关联控制电池冷却和空调制冷。

申请人：东风柳州汽车有限公司
地址：545005 广西壮族自治区柳州市屏山大道286号
国籍：CN
代理机构：广州三环专利商标代理有限公司
更多信息请下载全文后查看。

专利名称：一种车辆电驱冷却回路的冷却控制方法及系统专利类型：发明专利
发明人：刘义强,井俊超,王瑞平,安聪慧,肖逸阁
申请号：CN202011398133.0
申请日：20201204
公开号：CN112455212A
公开日：
20210309
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明提供了一种车辆电驱冷却回路的冷却控制方法及系统，属于电驱系统冷却技术领域。

它解决了现有技术中电驱冷却回路的冷却控制效果不佳的问题。

一种车辆电驱冷却回路的冷却控制方法，包括以下步骤：计算所需冷却的器件、散热器的冷却液需求流量；选取其中最大的冷却液需求流量作为所需冷却液流量，根据所需冷却液流量查表得到水泵转速控制目标；本车辆电驱冷却回路的冷却控制系统包括温度检测单元和整车控制器，整车控制器连接有水泵控制器，整车控制器中预设有散热器需求流量表、流量转速表以及冷却液管路中每个所需冷却的器件对应的需求流量表。

本发明能够提高电驱冷却回路的冷却控制效果。

申请人：浙江吉利控股集团有限公司,宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司,浙江吉利动力总成有限公司
地址：310051 浙江省杭州市滨江区江陵路1760号
国籍：CN
代理机构：台州市方圆专利事务所(普通合伙)
代理人：陈卫国
更多信息请下载全文后查看。

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 202110005114.5(22)申请日 2021.01.04(71)申请人 东风柳州汽车有限公司地址 545005 广西壮族自治区柳州市屏山大道286号(72)发明人 曾子聪　杨勇　李育方　王善超　(74)专利代理机构 广州三环专利商标代理有限公司 44202代理人 陈旭红　吕金金(51)Int.Cl.B60H 1/00(2006.01)B60L 58/24(2019.01)B60R 16/023(2006.01)H01M 10/613(2014.01)H01M 10/625(2014.01)H01M 10/633(2014.01)H01M 10/635(2014.01)H01M 10/663(2014.01)H01M 10/6563(2014.01)H01M 10/6569(2014.01)H01M 10/615(2014.01)H01M 10/6571(2014.01)(54)发明名称一种电动卡车整车热管理系统控制方法及其系统(57)摘要本发明公开了一种电动卡车整车热管理系统控制方法，包括：获取驾驶室当前温度T c0和目标温度T c1；获取电池管理控制系统当前电池温度T b0和目标电池温度T b1；根据驾驶室当前温度T c0、驾驶室目标温度T c1、当前电池温度T b0和目标电池温度T b1的值，计算出冷媒系统管理模块中压缩机的目标转速，以根据目标转速控制压缩机的转速；根据驾驶室目标温度T c1与目标电池温度T b1的差值计算出冷媒电子膨胀阀的目标开度，以根据目标开度控制电池热管理冷媒控制系统与空调热管理系统的冷媒分配。

本发明可以合理化控制电池工作温度，解决动力电池使用寿命低问题，降低整车空调和电池热管理的能耗。

权利要求书2页 说明书6页 附图3页CN 112757866 A 2021.05.07C N 112757866A1.一种电动卡车整车热管理系统控制方法，其特征在于，包括步骤：获取驾驶室传感器模块传送的电信号后，将所述电信号转换为驾驶室当前温度Tc0，并获取空调控制器内设置的驾驶室目标温度Tc1；获取电池管理控制系统当前电池温度Tb0和目标电池温度Tb1；根据所述驾驶室当前温度Tc0、所述驾驶室目标温度Tc1、所述当前电池温度Tb0和所述目标电池温度Tb1的值，计算出冷媒系统管理模块中压缩机的目标转速，并输出至所述冷媒系统管理模块，以根据所述目标转速控制所述压缩机的转速；根据所述驾驶室目标温度Tc1与所述目标电池温度Tb1的差值计算出冷媒电子膨胀阀的目标开度，并输出至所述冷媒系统管理模块，以根据所述目标开度控制电池热管理冷媒控制系统与空调热管理系统的冷媒分配。