581-系泊和航行试验大纲_电气_

“”号系泊和航行试验大纲系泊试验一、锚泊设备和锚机试验1、艏锚2个,每个重2500kg,首锚链等级CCSAM2级，右锚链Ф42mm8节长200m,左锚链Ф42mm、7节长175m,艉锚重400kg/1个,艉锚链Ф22mm,4节长100m，锚机掣链器,导链筒安装相对位置正确,锚链之间卸扣可靠。

2、空载运行试验：以额定速度正倒车连续运转各15min，无异常发热及敲击现象，启动、工作电流和电压正常。

3、负荷试验：将左、右锚各单抛三次，下抛过程中作急速三次刹车，升起过程作三次停止，离合器操作方便，刹车可靠，无跳链和扭曲现象，掣链器正确，锚爪与船壳贴合正确。

单起速度＞12m/min，双起速度＞9m/min。

二、舵装置及舵机试验1、舵机操舵装置及仪表安装正确，2、液压系统密性试验，接通进油管路，封闭加油管起动油泵，管内油压达１6.5mpa,保持5 min,无泄漏,部件工作可靠,溢流阀调定压力16.5mpa,安全阀调定压力16.5mpa。

3、舵角误差偏左0.2°,1号泵左－右最大满舵各35°,左－右满舵操舵时间11.0S, 右－左满舵操舵时间11.2S;2号泵左－右舵36°操舵时间11.4S,, 右－左满舵操舵时间11.6S,应急泵左-右满舵36°操舵时间11.7S , 右－左满舵操舵时间11.9S。

三、救生设备试验１、救生衣18件，救生圈16个，水抢8根完好（Ф19mm5只、Ф16mm3只），救生舢板1艘完好，吊艇机倒顺车性能良好，下降速度0.6m/s，上升速度0.4m/s，刹车性能可靠。

四、系缆装置验1、系缆装置安装符合图纸设计要求。

五、门窗舱口盖的检查试验1、门窗及舱口盖安装符合设计图纸要求,安装牢固。

2、冲水试验：用水枪直径16mm，水压0.6mpa保持15min对准密封舱口盖接缝及手柄处喷射，无渗漏。

用自由降落水淋到门窗盖接缝处，持续3min，无渗漏。

干舷以下甲板水密舱壁用水压试验，无渗漏。

批 准 日 期 2005.9.20 审 核 校 对编 制70米海洋工程船 详细设计 系泊及航行试验大纲(船体)新加坡健全海事私人有限公司SH-P-001 & SH-P-002标记 数量 修改单号 签 字 日 期总面积 m 2 0.31 共 页9 第 页1 会 签旧底图登记号 底图登记号一、总则1、试验目的是全面检查船的建造质量和设计质量，并为使用、设计、建造等部门提供必要的技术数据。

2、试验由船厂负责组织，并由船东、船检、船厂、设计等部门派员参加。

试验的具体步骤及方法船厂可参照本大纲编制试验计划，并准备好所需的技术文件、图纸资料及有关试验中所用的器材、表格等，并对试验水域预作安排。

试验详细计划应交由船东和现场验船师认可。

3、试验分系泊试验和航行试验两个阶段。

原则上应在建造完工后进行系泊试验，系泊试验后船厂负责将在系泊试验中发现的故障、缺陷等消除，之后进行航行试验，两阶段中个别项目未完成而不影响整个试验计划时，可以穿插进行。

4、本大纲中试验项目，凡在建造过程中已经试验并已由接船及监造部门验收的项目（如船体密性试验）只需提出必要的技术证件，可不必再行试验。

5、试验中应做的记录和文件：一、 各项试验纪录；二、 填写航海日记；三、 试验前后过程中各项会议纪要；四、 试验中船方、船检等单位的意见；五、 对试验做出总的评定；6、试验时由船厂作好测试记录，并在试验结束后，整理出有关技术文件和试验报告提交船检、使用和设计部门各一份。

7、系泊试验和航行试验所使用的测试设备和仪器，应具有国家有关主管机构签发的有效。

8、航行试验前，应按经验船部门同意的《倾斜试验大纲》（DS924-942-01SY）进行倾斜试验，其试验报告应经验船部门批准认可，按倾斜试验结果进行计算的本船试航状态的稳性应满足规范要求，并得到船检批准后方可进行航行试验。

二、系泊试验1、系泊试验前应具备的条件：（1） 船体动力装置全部完工，舾装工程基本完成。

系泊及航行试验大纲一、概述本船系泊及航行试验大纲按中华人民共和国国家标准《柴油机动力内河船舶系泊和航行试验大纲》(GB/T3221 —2010 )的规定，经与船东充分协商后编制。

本大纲规定的试验项目及试验方法均应符合“大纲”规定，每个试验项目的试验结果，应符合适用的法规、规则、公约、规范或标准的规定。

二、系泊试验1、试验目的船舶通过系泊试验项目的试验，主要考核船舶建成后，是否满足设计和使用的要求，校核船舶安装的设备及产品是否符合设计图纸的要求，验证设备及产品的船检证书是否满足船检部门的要求。

为船舶航行试验提供运行依据。

2、试验条件2.1 试验前的准备a、校核船舶主要配备的完整性及可靠性，核对主要机电设备的船用产品证书。

b 、备好各项测试仪器及记录表格与相应船级社审批和备查的图纸及资料。

2.2 按《大纲》的规定，在进行各项试验时，须满足相应项目的试验条件。

2.3 系泊试验应在船舶各项工程安装完毕后， 经过倾斜试验校核稳性 合格，经现场验船师同意后，方可进行。

3、试验项目及试验方法锚设备试验 目测校核锚的数量、质量、规格及钢印标志。

试验方法：将锚及锚抛出两米以上，用人力的感觉鉴别起锚效舵装置试验 试验方法：连续 10 个循环进行 0°→左（右） 35 °→0 °→右（左）35 °→0°交替操舵，测定自一舷 35°转至另一舷 30 °时所需时间。

3.3 救生设备试验 此项试验主要验证救生设备数量、合格标记及属具的完备性及 安装可靠性等。

3.4 门、窗、舱口盖及其它开口关闭装置试验试验方法：a 、 开启及关闭全部门窗或在现场验船师的指定下开启和关闭 门窗，用人力感觉鉴别使用效能。

b 、 冲水试验根据设计要求，对第一层风雨密的门、窗及舱口盖作冲水试验； 试验时，出水口的水压力不低于 0.05MPa ，喷嘴内径不小于 16mm ， 喷嘴离被试验处的距离应不大于 3m ，水柱移动速度应不大于 0.1m/s 。

电气系泊试验及航行试验大纲一、引言在船舶设计和建造过程中，电气系统起着至关重要的作用。

电气系统不仅仅是为船舶提供能源，还负责船舶的通信、导航、安全系统等。

电气系泊试验和航行试验是确保船舶电气系统正常工作和船舶航行安全的关键环节。

本文档旨在提供电气系泊试验及航行试验的大纲，以确保测试过程的全面和系统性，同时提供Markdown文本格式输出，方便文档的编辑和分享。

二、电气系泊试验大纲1. 试验目的确保船舶在岸上停泊时电气系统正常工作，满足通信、供电、舱室温度控制等功能的要求。

2. 试验内容•电力系统测试：检查电源系统（包括发电机、变压器、配电盘等）的运行情况，确保供电充足、电压稳定等。

•照明系统测试：测试船舶照明系统（包括室内照明、舷灯、导航灯等）的亮度、稳定性和可靠性。

•通信系统测试：测试船舶通信系统（包括无线电通信设备、卫星通信设备等）的接收和发送功能，确保通信质量和稳定性。

•自动化控制系统测试：测试自动化控制系统在泊位过程中的运行情况，包括泊位操纵系统、舵机、锚链系统等。

•检查和测试电源系统的各个组件，并记录参数（如电流、电压等）。

•调节照明系统亮度，检查灯光的稳定性和照明范围。

•使用各种通信设备进行通信测试，包括语音和数据传输。

•操作自动化控制系统，模拟泊位和离泊过程，检查系统的响应和控制准确性。

4. 试验报告记录电气系泊试验的各项测试结果和发现的问题，并提出改进建议。

三、航行试验大纲1. 试验目的确保船舶航行时电气系统正常工作，满足航行导航、通信、供电、安全系统等功能要求。

•航行导航系统测试：测试船舶导航设备（如GPS、罗经、雷达等）是否精准、灵敏，并确保其与自动化控制系统的集成正常。

•通信系统测试：测试船舶通信系统（包括无线电通信设备、卫星通信设备等）的接收和发送功能，确保通信质量和稳定性。

•电力系统测试：检查电源系统在航行过程中的运行情况，确保供电充足、电压稳定等。

•安全系统测试：测试船舶安全系统（如火警报警系统、漏水检测系统等）的敏感度和可靠性。

800T浅海原油运输船系泊试验和航行试验大纲编制：审核：审批：日期：工艺科一、总则1.1试验应按本大纲内容，并在船检、船东和船厂质检人员参加的情况下进行。

1.2根据施工设计图纸、文件及订货设备明细表核对全船电气设备的规格数量、配套和备品备件的完整性，检查各设备附带的技术文件、产品说明书、维护使用说明书、出厂试验报告等的完整性。

1.3根据施工设计图纸及标准、工艺检查各电气设备的安装质量及线路连接的正确性。

1.4检查全船电缆敷设质量，包括：电缆剥线、包扎封头、接地、水密穿孔及防油、防高温、防机械碰伤等措施。

1.5各配电板（包括：主配电板、充放电板、电力和照明分电箱）、控制箱（包括：磁力起动器等各种控制箱）等设备，必须有与实际相符的电气线路图。

装在面板上的转换开关、仪表和指示灯等必须有表示其作用和工作状态的铭牌。

1.6除注明要求外，其它均按GB/T3471-1995标准中提出的要求进行试验。

二、系泊试验2.1发电机2.1.1单机负荷试验对两台120KW柴油发电机分别作负荷试验，以水电阻和电抗器作为发电机的试验负荷（功率因数0.8-1.0），试验工况与时间按规范要求进行。

试验时将各种负荷下的电压、电流、功率因数、转速等数据记入表格，100%负荷试验时，每1小时记录1次。

2.1.2电压特性试验在额定负荷下，将电压和频率调至额定值，然后按顺序100%→75%→50%→25%→50%→75%→100%改变负载，同时测量各负荷点的电压和频率，发电机的静态电压调整率应不超过额定电压的±2.5%2.1.3发电机的动态特性试验（突加负载或突卸负载试验）发电机在额定负荷运转时，突然将负载全部卸去，检查柴油机转速的变化情况。

在空负荷状态下突加50%额定负荷，稳定后再加余下的50%负荷，观察转速变化情况及稳定时间。

连续进行3次。

发电机的动态电压调整率不应超过额定值的±15%，电压恢复到与最后稳定值相差3%以内所需的时间，不应超过1.5S2.1.4在电站正常运行工况下，起动机舱最大功率电动机（消防泵）应不使运行中的交流电动机失步、停转和电器自行脱扣。

系泊试验与航行实验之袁州冬雪创作系泊试验一般应在各项装置工作竣事、舱室密性试验和系统密性试验完毕后停止.凡是在系泊试验中能验证其正常效能的机械设备，则应尽能够在系泊试验中作最后的试验和验收.应当尽能够使主机在系泊状态下停止最大扭矩的试验，以便较全面地吐露并消除主机和各有关辅助设备、系统的缺陷，有利于缩短航行试验的周期.主机的系泊试验，是在船舶航速等于零的状态下停止各个工况试验的.根据螺旋桨工作特性，螺旋桨所吸收的功率和转速关系与过程λp有关，其关系如图1所示.系泊试验时，由于船速v=0，则λp=0时螺旋桨的特性曲线，比正常航行时曲线更陡.因此在同样转速下，系泊试验时螺旋桨所消耗的功率和阻力矩将显著地增加.因此主柴油机在系泊试验时，不克不及在额定转速nH下停止试验，其最大试验转速n（max）=（0.65~0.83）nH，否则将会造成不克不及允许的超负荷.当柴油机在n（max）转速下运转时，发动机的扭矩已经接近或达到额定值.别的，在船埠的水深及堤岸坚固性的限制下，用大功率发电机带动螺旋桨所发生的宏大推力，会造成急剧水流，有能够会发生损害事故.如果动力装置采取自流式冷却系统，则因系泊试验时，冷却水量缺乏，一般不允许作较高转速的系泊试验.由于上述因素的限制，系泊试验时对主机、轴袭击直接服务于主机的各种辅机和系统以及舵机、锚机等尚不克不及验证其全工况运转下的各种性能，故不克不及作最后的验收.对于一些不受航行状态限制的设备，如柴油发电机组或汽轮发电机组、空气压缩机、冷藏、通风设备以及船舶系统的各种辅机，可在系泊试验时停止满负荷试验，并完成提交验收，以利于缩短航行试验时间.一、柴油机的系泊试验作为主机的柴油机系泊试验中首个停止的是启动试验，以便检查空气瓶或启动用蓄电池的容量和启动才能.启动试验应在冷态下停止，当环境温度低于技术规定时，当环境温度低于技术规定时，可将滑油及冷却水加热后停止试验.启动试验时，应测定其启动时间，即从开端操纵至发动机运转为止所需的时间.用压缩空气启动时，首先应将空气瓶内的空气充到工作压力.冷态时，空气瓶的容量应知足在中途不补上空气的条件下，启动可换向的主机，正倒车交替持续停止，其启动次数应很多于12次.对于不成逆转的主机，则启动试验的次数很多于6次.用发电机启动时，首先应将蓄电池充到规定电压.冷态时在中途不充电的情况下，持续启动发电机很多于12次.可逆转的柴油机应停止换向试验，以检查换向机构的轻便性和矫捷性.换向试验应在发动机热态下停止.柴油机在允许的最大转速运转时停止换向2~3次，检查换向的矫捷程度.柴油机换向时间，系指柴油机载最低稳定转速下，从操纵开端到反向运转的一瞬间为止所需的时间，一般应不超出15s.大型柴油机，许停止为时15~30mins的盘车机效用试验.试验时，应丈量电动机转速、工作电流及电压，试验后还需丈量电动机及其节制设备的热态绝缘电阻，并检查盘车机与柴油机启动的连锁效能，即在盘车机未摆脱时柴油机应无启动的能够.此外，还应对柴油机的润滑、冷却水及遥控系统的声光报警装置停止效用试验，报警器动作必须靠得住、准确.在上述各项试验正常的条件下，方可停止柴油机的运转试验.柴油机系泊试验的运行工况及试验时间，必须严格按试验大纲停止，一般柴油机系泊试验时的试验工况及试验时间可参阅表1.表1序号工况特性试验时间/h扭矩（额定值的%）转速（额定值的%）高速机中速机低速机<4413kW≥4413<1471kW≥1471kW kW1 39 502 63 64 1 13 83 73 1 14 ≈10080 2~4 4~6 6~8 4~6 6~85 倒车（最大扭矩）柴油机在每个工况运行过程中，以及在全负荷工况下运行时，应隔一定时间（0.5~1h）丈量并记录燃油、滑油、冷却水、排气的温度、压力等热工参数.对于高速增压柴油机，思索到其工作寿命较短，故系泊试验的时间，可相应缩短或仅作段时间运行试验.对于中低速柴油机，在负荷试验前应停止各缸的负荷平衡试验.如果柴油机各缸的负荷不平均，就会使某一缸的负荷过重，造成整台机组的运行不服衡，严重者会造成机组震动加剧等.平衡试验是指根据丈量所得的每个汽缸的示功图或迸发压力，排气温度的不平均情况，停止比较分析，然后用调整各缸的喷油量和喷油定时来达到新的平衡.柴油机系泊试验竣事后，按试验大纲的规定，停止个别部件的检查，通常在热态下打开曲轴箱盖，直接丈量各个轴承温度，拆开一组至二组主轴承或曲柄轴承，检查轴瓦工作情况，有时尚需装配缸盖，检查活塞与汽缸套的工作情况.最后按规定格式填写试验陈述.二、轴系及传动设备的系泊试验在主机停止系泊试验过程中，应同时检验轴系及传动设备的工作情况，主要检验可调螺距螺旋桨和聚散器的动作的矫捷性，检查推力轴承、中间轴承、隔舱填料函、尾管轴承的运行情况.一般推力轴承的滑油温度不得超出70℃，中间轴承外表温度不得超出60℃，尾管填料函的外表温度不超出60℃.检查尾管的润滑和漏泄情况：用油润滑的尾管轴承，不得有漏油现象.水润滑的尾管轴承，在填料函处允许有少量滴水渗漏，这是由于水润滑的尾管填料函，大多数采取浸油麻绳作为填料密封的，若装置太紧造成磨擦力过大，容易发热.多机并车推进装置，为包管能停止单机运行，一般在主机功率输出端安设聚散器.系泊试验时，应对聚散器停止聚散性能试验，丈量聚散所需时间，检查指示聚散动作的灯光信号装置的正确性和靠得住性.聚散器把持机构的转换试验，是检查驾驶室集中把持机构与聚散器旁边的把持机构相互转换的矫捷性，以及这两个把持机构互为联锁的靠得住性.在系泊试验时，可调螺距螺旋桨叶应停止转动把持性能试验，在主机系泊试验的最大转速下，把持桨叶转动，从正满角到负满角或从负满角到正满角，测定从开端把持至到达满角所需的时间应不大于15s.在各种运行工况下，停止桨叶工作稳定性检查，桨叶的螺距角至于0°时，其不稳定性动摇值不该超出±°.检查螺距角指示器的正确性，即驾驶台及机舱把持台上的螺距指示器与螺旋桨的实际螺距角误差不大于±1°.检查机舱与驾驶台这两套把持系统相互转换的矫捷性以及相互联锁的靠得住性.对非机械操纵的调距桨把持系统中，所备用的手动机械系统，需停止实际操纵效用试验，手动操纵系统应矫捷轻便.三、辅机的系泊实验船舶辅机系泊实验的内容，应根据辅机的工作特性和条件而定.对于一些直接服务于主机的辅机及设备随同主机各工况停止试验，检查其工作情况及性能，以能知足主机工作需要为原则.别的一些辅机，如柴油发电机组、汽轮发电机组、空气压缩机、消防泵、输送泵、卫生泵等辅机，自成一个独立系统，不受主机试验工况及航行状态的限制.所以在系泊实验时，可按船舶建造规范或实验大纲要求，作满负荷工况性能试验，并提交验收.还有一些辅机，如锚机、舵机、吊艇机等甲板机械，这类辅机必须在航行试验中，才干显示器满负荷工作特性，单为了包管航行实验的平安和顺利停止，必须在系泊试验阶段中做空载或轻负荷试验.现将几种主要辅机的系泊试验分叙如下.（一）柴油发电机组的试验柴油发电机组的试验，一般包含启动试验、调速器试验、发电试验、多台发动机组的并联运行和负载转移试验等.发电机组所发出的电力有时也很可观，但因供电是在试验条件下停止，以试验检查为主，工况常不稳定，故不克不及并入电网输出，而是用电阻消耗掉了.常常使用的负载装置为电阻箱或盐水电阻筒，它们都设在船埠上，而在机舱内设有调节电阻的装置，用来调节发电机的负荷.柴油发电机组的试验要求如下：（1）柴油发电机的启动试验：首先将辅机启动空气瓶充气到工作压力，在空气瓶不补偿空气的情况下，供柴油机从冷态开端持续停止启动，其启动次数应很多于6次，并记录其最小启动压力值.对于用蓄电池启动的柴油机，将启动蓄电池充电到额定电压，在蓄电池不得中途充电的情况下，柴油机从冷态开端持续停止启动，其启动次数应很多于10次.（2）柴油机极限调速器的效用试验：当柴油机转速达到额定转速的115%，极限调速器发生动作，当即切断燃油供应，使柴油机停车.持续试验两次应正确无误，并记录断油动作时的转速.（3）柴油机的滑油低压及冷却水高温报警装置，按产品技术条件停止调整.效用试验时，报警器的动作必须准确靠得住.（4）柴油发电机组的负荷试验工况及试验时间可按表2停止.表2 柴油发电机组的试验负荷及时间序号发电机负荷/(%)试验时间/min序号发电机负荷/(%)试验时间/min1 20 1/4 3 100 42 50 1/4 4 110 1负荷试验时，应仔细检查机组的运行情况，丈量并记录燃油、滑油、冷却水的温度及压力、排气温度等运行参数.观察直流发电机换向器的花火情况，交流发电机滑环和电刷的工作情况，丈量并记录发电机的电流、电压、功率因数及转速.测定发电机的冷态和retail绝缘电阻值.发电机全负荷试验竣事后，需丈量调压器及发电机的温升.（5）柴油发电机突卸和突加额定负荷试验：发电机在满负荷（或空负荷）运转时，突然将负荷全部卸去（或加上）.对于增压柴油机允许分级突加负荷，即先突加60%随即再突加到100%.检查柴油发电机组转速的变更情况和达到稳定所需的时间，其调速活络性应符合验船部分认可的出厂指标，或调整到：瞬时调速率小于或等于10%，稳定调速率小于或等于5%，稳定时间小于或等于7%.（6）多级并联发电机负荷转移试验：多机并联运行前需调发电机发出的电压、频率和相位角，使其相同后合闸并联.并联发电时，应按设计要求需要将长期并联运行的台数分别组合，停止并联运行试验.试验的总负荷和时间可按表3停止.表3 试验总负荷和时间总负荷（额定功率%）试验时间/min总负荷（额定功率%）试验时间/min20 5~10 75 5~1050 5~10 50 5~1075 5~10 20 5~10100 5~10当负荷在总功率的20%~100%范围内变更时，应能稳定运行.各发电机实际承担的有功功率与按发电机额定功率分配比例的计算值之差，在发电机功率相同时，不该超出发电机有功功率的±10%，当发动机功率不相同时，不该超出最大发电机额定有功功率的±10%，也不超出最小发动机额定有功功率的±20%.并联运行的发电机组，需停止负荷转换试验.将第二台发电机接入与已在额定负荷状态运行的发电机并联，并转移负荷，检查其负荷转移的靠得住性.（二）锚装置的系泊试验锚装置试验时为了检查设备的装置质量，起锚才能及工作的靠得住性.锚装置是船舶航行平安设施中的重要设备，对其零件的资料和制造质量均应作严格的检查.在检查前，对锚机及锚等重要部件，在船上装置后，必须颠末装置完整性检检验收，并应具有产品合格证或检检验收陈述，其中包含锚及链的资料，锚行，垂落试验，拉力试验，成套锚重和整体装配验收证件等.锚装置系泊试验的主要有以下内容.1.锚机空载运转试验首先将锚机所以滑动部件停止充分地润滑，然后脱开聚散器，停止中速正，倒车空载运转各30min，检查锚机各运转部件的工作情况，电气节制设备各档调速以及电磁制动器的工作靠得住性，丈量电动机，节制设备及电阻箱的热态绝缘电阻值.由于锚机所以得电动机多采取起重机动机，不克不及长时间运转，因此在正车试验30min后，必须停车15min 以上，才干做倒车运转试验，以免温度升太高.2.抛锚和起锚试验抛锚试验时，应先停止机械抛锚，再停止自由抛锚（即依靠锚的自重主要抛出）.抛锚过程中，在锚位入土前应作2—3次急刹车，以检查其刹车效能，然后将锚绞起.在抛锚，起锚试验过程中，应仔细检查：（1）聚散器把持的方便性和刹车装置的靠得住性.（2）锚机各轴承及齿轮的工作情况，减速齿轮箱滑油温度应补大于60°（3）锚链和卸扣通过锚链筒，制链器和链轮时的平稳性，以及锚机和制链器的受振情况（4）制链器位置的正确性，锚杆拉入链筒以及锚与船舷或锚穴的贴附情况是否杰出.（5）锚链冲洗装置的工作质量.（三）舵装置及舵机的系泊试验在现代船舶中绝大多数采取电力操舵装置.在主把持系统失灵时，科转为人力传动.舵装置试验，主要是检测舵系，舵机，操舵设备的装置质量，操舵矫捷性，轻便性及其工作靠得住性.器系泊试验的主要内容有：（1）检查舵机的传动装置及各零部件装置的正确性.（2）检查舵角指示器的指示误差，即检查舵扇上的舵角指示器手轮上的舵角指针读数的正确性，即自中间位置向两舷转舵，每隔5°校核一次，其正确性应在1°以内，在正舵（零位）位置时应准确重合.电动指示器舵角读数的偏差应补大于正负1°°（3）校核舵角限位开关的正确性.电气限位器左右舷应各限定在35°°（4）按设计要求，调整液压舵机液压泵平安阀的起跳压力.（5）检查断电报警、过载报警声光信号装置、舵机、电动机运转指示装置以及舵位指示灯的工作靠得住性.（6）操舵试验：每套节制系统及每套电机组，持续运行不得少于0.5h，以检查舵机的运行情况，并测定电动机在各种操舵工况下的工作参数、运转速度、温升及运转的平稳性.持续操舵试验应从0°至左（右）35°，回0°；至右（左）35°，回0°，循环停止，并测定自一舷35°转舵至另外一舷35°时，所需的转舵时间，应知足船舶规范要求.（7）装有人力应急操舵装置的船舶，尚需停止人力操舵试验，检查人力应急操舵工作的靠得住性，测定舵从零度位置转至各舷，再由一舷转至另外一舷的转舵时间.其所需的转舵时间应知足规范要求.（8）同时检验由机械操舵转换人力操舵的方便性和靠得住性，其转换时间不得超出2min，转换装置必须包管机械操舵在任何舵位失灵时，应急操舵均能在相应位置连系的能够性.四、船舶管系的串油工艺船舶管系由管段、设备、仪表等组成一个完整的系统，管段在加工制造以及装置时都有能够污染，附有杂物颗粒，设备的生产、运输和装置时也能够附有杂物，这些有害污物如不清除，在工作中会影响系统的正常工作，随还机械设备，造成不良后果，因此必须加以清除.在装置前，根据工作性质对管子零件停止水洗、压缩空气吹干等情节工作.对一般的水管系统（除润滑艉管的润滑用的水管系统以外）都不再停止清理工作，单对于一些重要的管系，如采取液压传动管系的可调螺距螺旋桨、舵机、液压起货机系统，以及要求较高的主、辅机的润滑系统还必须使油在系统内循环，循环油中携带的杂质通过设在系统中的滤器消除掉，这样一个工艺过程就是串油工艺.串油时应当选用与工作时油性相同的油，一般选择稍低于工作油的粘度，并将油加热到40℃~45℃停止循环.串油时应当顺油的循环方向用木锤敲打管壁四周，特别是管子弯曲处和焊接部位，以促使附着在管壁外部的杂质加速被清洗带走.在串油清洗过程中还要间断地停止和开动循环油泵，系统中的截止阀也要间断的开大开小，以便促进管内流体发生动摇，加速清洗效率.为了提高清洗效果，呵护重要设备，串油可分为几次停止，对于要求较高的，例如调距桨液压系统管系可分为3次停止.第一次串油时采取外接油泵打清洗用循环油，并将平安阀、溢流阀、螺距节制器等接上软管旁路，使串油不颠末上述设备.在第二次串油时，仅将螺距节制器旁路，采取系统的油泵对整个系统停止串油.第三次在系统全部无旁路的情况下串油，对于要求低一点的可采取两次串油，例如柴油机的润滑油管系，第一次串油时，把柴油机进出油管路短路，使串油不颠末柴油机，第二次串油时，去掉柴油机进出油管间的短路旁通管，停止全体串油工作.采取旁路的目标是使脏油欠亨过设备，以呵护设备.对于串油管系，装置前必须吹洗干净，需要时可以采取酸洗除锈.系统中的油箱等储油设备应当用布擦干净，并经历收合格，方能加油.第一次清洗开泵10min~20min后即要停泵，对所有的液压油过滤器停止清洗，并更换滤网，以后可以0.5h~1h清洗一次，检查、换新滤网等工作，随着清洁度的提高，可每隔2h清洗一次滤器，更换滤网一次.常常使用滤网资料为120目~200目.在串油的过程中要常常注意观察滤器前后的真空表和压力表，吸入端的最大真空度不得超出0.05MPa，颠末滤器后的压力降不得超出0.05MPa，如果上述的真空度及压降超出规定值，不管串油时间长短，则应清洗滤器和更换滤网.每次更换滤网，均须记录运行时间，并剪下50mm正方块钉在木板上，以便检查比较清洁度.第一次串油比较清洁后，应当清洗滤器，更换滤网，再继续运行2h，如清洁度不变则认为合格，第一次串油竣事.第二次、第三次串油方法与第一次相同，但最后一次串油竣事后，应取油样，并交化验室化验，一般要求机械杂质重量比不大于0.03%.试验成果应向厂检人员和船东代表交验，文件应作为交货文件处理.五、动力系统的系泊试验动力系统主要包含主、辅机的冷却系统，滑有系统，燃油系统，进、排气系统以及压缩空气系统等.动力系统在运行工作试验前，应全面检查其装置正确性和完整性，并根据各系统的工作特性用1.25倍于工作压力的试验压力，停止水压或油压密封性试验，在此压力下坚持min，压力降不得超出5%，然后将试验压力降到工作压力，检查各毗连接头的密封情况.在冬季气温很低的情况下停止水压试验，机舱应采纳加温措施，试验竣事后必须将水排尽，以免冻裂管子或破坏接头的密封质量.有时也允许采取与水压试验压力相同的空气停止密封性试验.此时，除根据管路上的压力表的压力降来断定系统的密封情况外，还可用肥皂液涂于各个接头处，以检查管子接头和与阀件接头处的泄漏情况.由于空气与液体的性质不同很大，所以管路系统若用空气停止密封性试验时，对管子的装置质量要求更为严格.动力系统在系泊试验过程中，除了需知足主机试验工况要求以外，尚需根据各系统的工作特性和技术要求停止效果试验.试验时，应仔细检查系统中各个泵及电动机的工作情况，各运动部件应无敲击、发热等异常现象.主要泵和备用泵的转换矫捷靠得住.详细记录泵的转世、出口压力、电动机的启动和运转时的工作电流、电压等工作参数.试验竣事后，应检测电动机及其节制设备的热态绝缘电阻，不得小于1MΩ.对油水分离机，经试验后尚需取样停止分析，以检查其分离效果.为了提高滑油的分离效果，一般在滑油进入分离机之前，预先使滑油通过加热器加热到60℃左右.空气压缩机及空压系统的运行试验，首先是由各空气压缩机停止充分试验，试验时全部空压机同时向主机启动空气瓶充气，丈量气瓶充气至工作压力所需时间.空气瓶平安阀开启压力应调整在不大于工作压力的1.1倍，而空气压缩机的平安阀开启压力可略低于空气平安阀的开启压力.压缩空气系统（包含空气瓶）的气密试验，是系统在工作压力下至少坚持24h，其压力降应不大于3%，的工作压力.对空压机的自动启动和停车装置，需停止效果试验.即当气瓶充气到工作压力时，空气压缩机应能自动停机，而当气瓶内的气压下降到最小启动压力时，应能自动启动停止充气，其动作必须正确靠得住.第三节航行试验动力装置的航行试验室船舶处于航行状态下，全面检验船舶动力装置各部分的质量，运转性能及其靠得住性，确定船舶在各种航线工况下的航速、推进装置的工作时燃油消耗率等动力装置的性能指标.同时还要配合其他部分测定船舶的把持性能、矫捷性能、航向的稳定性以及对于规定航区的适应性等.试验时，应当按设计航行区域和试验内容选择试验地点.对于特种船舶还要停止特殊试验.内河船舶一般在内河即可知足试验要求，仅某些项目要到远洋试验，而远洋船泊一般在远洋停止一部分基本试验后，再停止在分歧载重下远航，对于有武备的特殊船舶要在规定的试验靶区停止武备的试验.试验时不但应当选择海区，而且还要选择规定的海况下停止.例如船的航速等一般规定蒲氏3级风以下海浪不超出2级，且潮流平稳，某些船舶更要求在超出某风速和浪级下停止抗风浪试验，这种特殊性的试验往往在实船应用时作记录，验证船舶及动力装置在风浪下运行的才能.一、航行试验前的准备工作由于试验时能够会遇到风浪及其他恶劣的环境条件，因此在出航前，必须将系泊试验中出现的各种缺陷，全部消除完毕.包管主、辅机械、管路系统及各种装置的工作可行性.在航行试验以前，必须携带足够的燃料、滑油和淡水等生活用品，并对燃油的品质应停止测定，滑油质量亦应符合技术要求规定.详细记录各舱载荷情况，准确丈量船舶的首、中、尾及两舷的吃水，坚持船舶在规定吃水的范围内，并尽能够达。