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台车施工方案1.引言台车是一种用于物料运输的载具，可广泛应用于工业生产领域。
本文档旨在提供一个台车施工方案，以确保台车能够正常运行并满足工业生产的需要。
2.施工前准备在开始台车施工之前，需要进行一些必要的准备工作，以确保施工顺利进行。
2.1 施工准备工作•确定台车施工的位置和工作区域；•清理工作区域，确保没有障碍物或危险品；•检查台车及相关设备的完好性。
2.2 材料准备•确保有足够的施工材料，如钢材、螺栓、螺母等；•根据需要准备合适的润滑剂。
3.台车施工步骤3.1 组装台车底座1.将台车底座放置在施工位置上；2.使用螺栓和螺母将底座固定在地面上；3.检查底座固定是否牢固。
3.2 安装台车轮轴1.将轮轴安装在台车底座上；2.使用合适的工具将轮轴固定在底座上；3.检查轮轴的安装是否牢固。
3.3 安装台车横梁1.将横梁安装在台车底座和轮轴上；2.使用螺栓和螺母将横梁固定在底座和轮轴上；3.检查横梁的安装是否牢固。
3.4 安装台车输送带1.将输送带安装在台车横梁上；2.使用螺栓和螺母将输送带固定在横梁上；3.检查输送带的安装是否牢固。
3.5 调试台车1.将台车连接到电源；2.检查台车的电气系统是否正常；3.进行台车的空载运行测试；4.调整台车的速度和方向控制系统。
3.6 完善台车安全系统1.安装并调试台车的安全警示灯和声音报警装置；2.设置并检查台车的限位开关和急停开关。
4.施工后测试与调整4.1 施工后测试1.进行台车的满载运行测试；2.检查台车运行过程中是否存在异常情况；3.检测台车的运行速度和负载能力。
4.2 施工调整1.根据台车测试结果，进行必要的调整，例如轮轴位置、横梁高度等；2.检查并调整台车的控制系统，确保其稳定性和精确性。
5.安全注意事项在进行台车施工过程中，需要牢记以下安全注意事项：•确保施工区域的安全，防止其他人员进入；•使用合适的个人防护设备，如安全帽、手套等；•遵守台车施工操作规程；•注意施工过程中其他设备的运行情况，避免碰撞。
SPS物料台车规划面对当今消费者的日益个性化的趋势，成套配装的概念（Set Parts Supply）的概念日益深入人心，介绍SPS类的文章很多，如何设计SPS物料台车，简单的做个以下介绍！SPS 系统基本概念⌝一、对SPS的理解⌝二、SPS的优缺点⌝三、总装车间SPS箱体设计与构思⌝四、SPS小车设计与思路⌝五、SPS小车之人机标准一、SPS的理解1、SPS是一种成套供应方式，SPS是一个工序变成两部分：首先是分配零部件，将每辆车所需的所有零配件放置到与车辆对应的专用的物料架中，在生产线上物料架与待装配车身同步移动；生产线上的工人只需要把料盒内的零部件安装到对应的车辆上。
这种方式将零部件挑拣工作与装配作业分离，使得工人更专注于转配作业，减少了人为失误。
2、采用SPS的工位，一般都为一些比较小的成套零件。
3、并不是所有的东西都能SPS的。
4、SPS零件和车辆是一一对应的，如果零件质量出现问题，并不能像kanban之类的模式继续使用容器中的零件,sps方式准备的零件数量和使用数是完全相等的，没有对零件质量问题的冗余，所以它对零件质量的要求很高.二、SPS的优缺点SPS的优点：λ上线点减少意味着流减少，冲突减少，浪费减少。
λ库存减少了，更加精益了。
λ节约线边空间。
λ减少物流配送，节约了人员。
λ减少装配员找件时间，专心装配，提高装配质量。
λ缩短线长，提高节拍。
λ由于是一对一的装配，避免了装配出错。
SPS的缺点：λ二次搬运造成工时的损耗。
λ零件品质在二次搬运后的质量问题。
λ对可疑零件后如应急不及时，可能造成停线。
三、总装车间SPS容器设计思路四、SPS小车设计与思路五、SPS小车之人机标准操作距离的人机标准内饰小车尺寸:1500*800*1500 mm⌝以数据参数为依据规范a、人机标准垂直高度<1500mmb、人机标准水平距离<640mmc、顶层多数零件取料高度为1300mmd、个别零件最高取料高度为1450mme、零件最低取料高度为420mm⌝以实际操作作为实践标准1、在以数据参数为参考依据的同时考虑零件的拿放料的操作性,安全性,空间结构性2、最底层移动料盒的取料高度为460mm 一次拿取一个移动料盒即取出了多种零件,减少了拿料次数,提高了工作效率人机学的操作舒适度和便捷度考虑到流水线的快速高频节奏须让物料的取放达到顺畅a.零件摆放的方向性、顺序性零件根据其零件特性(重心,表面材料,装料方向等因素)选择最合适的放置方向和顺序b.料盒的空间余量合理化根据零件在料盒中的最大高度设计料盒相对料车最合适的取放料高度余量c.对于移动料盒无抓手结构的料箱增加辅助扣手件使便于操作人机学的操作习惯性和准确度1.考虑到部分零件的装配的同步性,须让部分物料一起放置提高物料的装配速度2.考虑到部分零件的相似度,须让部分物料分开放置保证操作的准确度。
台车施工方案1．施工概况机场隧道主体结构分为暗埋段和敞开段，均采用40m一个节段，其中敞开段共分为9个节段，暗埋段分为25个节段，各节段之间均设置变形缝。
暗埋段的结构型式采用三孔现浇C45耐腐蚀钢筋砼矩形箱涵，结构全宽4140cm，高度 960cm，顶板厚140cm，底板厚114.3～140cm，中墙厚80cm，边墙厚100cm。
机场隧道暗埋段的结构尺寸如下所示 :暗埋段一个节段分为三个施工小段进行施工（第一段和第三段长13.5m，中间段长13m），先施工第一和第三段，然后施工中间段。
一个施工小段的结构砼采用三台整体液压自行式台车同时施工。
2．台车构造由于两个边跨的结构尺寸一样，因此两边跨的台车设计一样，大梁跨距为10.315m （两立轴的中心距），两侧整体钢模板外边距13.450m（结构内净空）。
中间跨的台车大梁跨距7.80m，两侧整体钢模板外边距10.90m。
台车为整体门式框架，纵向间距2.25m一榀，共布置7榀。
每榀门式框架横主梁（顶梁）采用2cm厚的钢板焊接成1.0m×1.0m箱梁，立柱采用2cm厚的钢板焊接成0.5m×0.5m箱梁，斜撑采用工字钢焊接。
横主梁和立柱、斜撑焊接在一起，按榀加工，然后在现场纵向采用型钢连接。
底纵梁采用通长0.5m×0.5m箱梁，采用2cm厚的钢板焊接而成。
每榀横主梁和立柱通过纵向连接型钢和两条底纵梁连接成一个整体受力框架。
横主梁上布置横向可平移副梁（副梁可在横主梁上左右平行移动，便于调整两侧模板），横主梁与副梁之间采用油缸连接，收缩顶板模板时，连同副梁一起收缩。
台车的面板由6mm的钢板＋角钢∠75×6＋角钢∠150×8组成，整个台车面板分三块，拱部一块，两边侧墙各一块。
面板通过油缸与顶杆与台架连接，油缸主要用于面板的收缩与扩张，面板的支撑主要靠顶杆。
在完成砼施工，砼达到拆模强度后，台车通过液压系统的收缩脱模后走行到下段施工。
建筑装料小车运行方案建筑装料小车是一种专门用于搬运建筑材料的设备，主要用于将砂石、砖块、水泥等装载到工地，并将废弃材料从工地运走，提高工地的物流效率和施工速度。
下面将对建筑装料小车的运行方案进行详细介绍。
首先，建筑装料小车的运行方案需要考虑小车的尺寸和承载能力。
尺寸应根据具体工地的空间情况进行合理设计，以便小车能够方便进出工地，并在工地内部进行灵活的转弯和操作。
承载能力则需要根据工地的需要进行合理的确定，以满足不同建筑材料的搬运需求。
其次，建筑装料小车的运行方式可以采用人工操控或自动操控两种方式。
人工操控需要专业的操作员来控制小车的行驶和停止，确保小车能够准确地到达指定位置并完成指定任务。
自动操控则需要通过预设程序或遥控等方式，使小车能够自主行驶和操作，提高工地的自动化水平。
再次，建筑装料小车的行驶路径和行驶速度也是运行方案中需要考虑的重要因素。
小车的行驶路径需要根据工地的具体情况进行规划，以便能够最短路径地运送建筑材料。
行驶速度则需要根据小车的承载能力和工地的安全要求确定，以确保小车能够稳定、安全地行驶。
此外，建筑装料小车的能源供应也是运行方案中需要考虑的一项重要因素。
小车可以采用电池、液压或气动等方式作为能源供应，以满足小车的行驶和操作需求。
考虑到能源的可持续利用和环境保护，建议采用可再生能源或高效能源，以减少对环境的污染和能源的消耗。
最后，建筑装料小车的维护和保养也需要在运行方案中予以重视。
将定期对小车进行检查和维修，保证小车的正常运行和延长使用寿命。
同时，建立健全的维护记录和保养计划，以便及时发现和解决小车的故障问题，并提高整体的使用效率。
综上所述，建筑装料小车的运行方案涉及到多个方面，包括尺寸和承载能力、运行方式、行驶路径和速度、能源供应以及维护和保养等。
只有在充分考虑这些因素的基础上，才能制定出科学、可行的运行方案，提高工地的物流效率和施工速度。
一、编制依据1. 《建筑安装工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）2. 《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）3. 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）4. 《建筑工程施工组织设计规范》（GB50502-2009）二、工程概况本工程为某住宅楼地下室施工，地下室面积8000平方米，采用台车施工技术进行地下室结构施工。
地下室结构为框架结构，基础形式为钢筋混凝土条形基础，结构层高为3.6米。
三、施工组织1. 施工组织机构：成立台车施工小组，负责台车的组装、运输、安装、拆除及日常维护等工作。
2. 施工队伍：台车施工小组由具有丰富经验的台车操作人员、维修人员、施工管理人员组成。
四、施工方案1. 台车组装：按照台车设计图纸和技术要求，在施工现场组装台车，确保台车各部件连接牢固、性能良好。
2. 台车运输：采用专用运输车辆将台车运输至施工现场，确保台车在运输过程中不受损坏。
3. 台车安装：将台车安装于地下室结构基础顶面，确保台车与基础顶面紧密贴合，无间隙。
4. 台车就位：调整台车位置，使其满足地下室结构施工要求，确保台车在施工过程中稳定可靠。
5. 施工顺序：按照地下室结构施工顺序，依次进行基础施工、墙体施工、梁板施工等。
6. 施工工艺：采用流水线施工工艺，提高施工效率。
7. 施工质量控制：严格执行施工质量验收标准，确保施工质量。
五、安全措施1. 施工人员必须经过专业培训，具备操作台车的技能。
2. 施工现场设置明显的警示标志，提醒施工人员注意安全。
3. 台车操作人员必须穿戴安全帽、安全带等个人防护用品。
4. 定期对台车进行检查、维护，确保台车安全运行。
5. 施工现场设置消防设施，确保火灾事故得到及时控制。
六、环境保护措施1. 施工现场设置围挡，减少施工对周边环境的影响。
2. 施工过程中产生的废水、废气、噪声等污染物，按照国家相关标准进行处理。
3. 施工结束后，对施工现场进行清理，恢复原状。
目录一、工程概况 (1)1、本隧道的特点和难点： (1)2、不良地质现象： (1)3、隧道主体工程 (2)二、编制依据 (3)三、风险源分析及预防措施 (3)1.危险源辨识 (3)2.台车、台架预防与控制措施 (4)四、衬砌台车设计图 (5)1、台车设计图 (5)2、衬砌台车合格证 (6)3、衬砌台车计算书 (6)3.1分析部分的混凝土自重P1 (6)3.2分析部分的挤压面载荷P2 (7)3.3模板的弯曲应力 (7)五、施工准备 (8)（一）进度计划 (8)（二）材料与设备计划 (8)六、施工部署 (8)1衬砌台车拆除及安装施工工艺流程图 (8)2拆除衬砌台车施工步骤 (9)3 衬砌台车安装步骤 (10)七、人员计划 (11)八、施工控制 (11)1 衬砌台车拆除及安装过程中的安全措施 (11)2模板台车的质量保证措施 (12)3模板工程 (12)4模板台车的安全保证措施 (14)九、应急预案处置措施 (16)凉水井隧道衬砌台车、台架安全专项方案一、工程概况麻柳湾至昭通高速公路是国家高速公路网规划中南北纵线G85重庆-昆明高速公路中的一段，是我国高速公路主骨架的重要组成部分，也是云南省南北高速公路大通道的一段。
本工程为麻柳湾至昭通高速公路A3标段凉水井隧道，为普通分离式隧道。
左线起止里程为ZK9+396～ZK11+112，长度为1716m；右线起止里程为K9+293～K11+139，长度为1846m。
本隧道围岩划分为V2、V1、IV3、IV2、III1五种围岩级别。
1、本隧道的特点和难点：本隧道围岩级别低，岩石整体性差，建设条件一般，具体特点及针对措施如下：（1）本隧道主要穿越中风化泥灰岩、砂质灰岩地层，围岩级别较低，完整性较差，结合洞身水文地质情况设置了超前支护及排水系统。
（2）本隧道麻柳湾端洞口，地面横向、纵向均相对较陡，偏压较严重，拱肩外侧覆盖层较浅，设计中采用SFmb型明洞衬砌结构，隧道右线采用反压回填注浆加固处理，暗洞提前进洞。
薪酬结构如何合理合法设计薪酬结构无论你怎么设计，无外乎有两大部分组成，一部分为每月不变的固定工资,如基本工资、岗位工资、学历工资、工龄工资、技能工资、各种固定的津贴或补贴；另一部分即为可变的浮动工资，如加班费、计件工资、销售提成、绩效工资、项目奖金、季度奖、年终奖及其它一次性、临时性的奖励或补贴等。
因此，薪酬结构无论怎么分割设计，万变不离其中，工资实质就是固定工资+浮动工资(奖金）。
在实践中，有两种极端情况是不太合理合法的，HR需特别注意不要这样做:第一，将月薪统一打包,不分割为“固定工资+浮动工资”,这种做法看是省事，但无形中给企业增加了支付加班费、缴纳社保和支付各种带薪假工资等的支出成本,是不太合理的，没有几个老板会这么干傻事的，除非他不知道或不在乎。
当然，员工都拿固定月薪，没有执行计件、提成或绩效考核的，无法这样实施分割。
第二，错误地以为薪酬结构设计越细越好，恨不得将固定工资部分中的基本工资定为0，想尽一切办法增加其它固定薪资项目，来减小基本工资的值,然后通过在劳动合同或企业规章制度中约定计算加班费、缴纳社保和支付带薪假工资等以此基本工资为基数，自认为天衣无缝而降低了人工成本,实质“掩耳盗铃"，属于错误的违法行为。
因为法律规定只要是每月固定发放的工资形式,不论其是何种形式,都属于固定工资的组成部分，无论你怎么细分都没用，分了也白分，算加班、缴纳社保和支付带薪假工资等都得以此固定工资的总和为计算基数。
那么，怎么样即能降低加班费、缴纳社保及员工带薪假等的支出成本,又能合法呢？办法只有一个,就是在进行薪酬结构设计分解时，尽可能地降低固定工资部分(要注意最低不能低于当地最低工资标准),增加可变的浮动工资（绩效奖金）的比例。
如有的企业给生产员工定为全是计件工资制，但每月保底工资和加班费计算基数不低于最低工资标准,并在劳动合同或企业的规章制度中明确规定.又或者是以最低工资标准为保底月薪，并在此基础上再增加计件工资。
2.7 SPS台车1）数量需求：内饰一60台、内饰二40台；（各线实际数量根据现场需求确定）2）结构要求：四种线体台车底座要求为统一样式，上部根据不同线体零件属性和挂靠方式需要做个性化设计，乙方需提供多套设计方案供甲方选择；SPS台车需结构稳定，能承受较大的载荷并具有较轻的自重；内饰线台车底部有两个万向轮、两个定向轮；SPS台车具体样式在图纸会签时确定。
3）材料要求：底部主梁及框架采用40*40*3mm方钢（四横一纵），喷涂采用喷塑的处理工艺，颜色要求RAL7035，底部横梁喷涂台车编码，编码规则会签时提供；上部采用二代精益管连接成主框架，横向和纵向层间隔板采用硬质PP材料，部分零件防护选用绒布地毯或EVA、EPE等材料；4）焊接要求：图纸上未明示焊接方法时，可用手工电弧焊、二氧化碳电弧焊气体保护焊；图纸中未注的焊缝，均采用连续贴角焊缝，焊缝高度为两连接件中较小厚度的0.8；所有连续焊必须内外侧（管材的内孔无法焊接的除外）连续焊接，接口要平齐；图样中未标明的断续焊接的长度、间距按下表规定；表（单位：毫米）钢板厚度焊缝长度焊缝间距≥1～2 15～20 100～120＞2～5 20～30 120～160图样中未规定焊接接头的形式与尺寸，按《碳钢、低合金钢焊缝坡口的基本形式图样中未对焊条做明确规定时，允许按GB/T5117、GB983选用焊条，例如：E4315、F4303。
也允许按GB/T8110、GB4242选用焊条，焊条焊丝应有合格证明；焊前应做好焊接件的前处理工作，喷塑前材料须酸洗磷化处理；焊后应清理焊缝，焊接处表面不允许有溶液、焊瘤、气孔、焊渣、飞溅物等。
焊缝打磨要表面平整圆滑，不要磨平；焊缝不允许有焊瘤、裂纹、焊穿、漏焊等缺陷，其它焊接质量要求和缺陷分级按GB/T12469Ⅲ级质量等级的规定。
2.8流利货架基本要求2.8.1规格：W2000㎜（内）×D1500㎜×H1800㎜，三层流利条，每层配不少于8条流利条，单层承重不小于500㎏，带金属货道分隔。
