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桥梁施工安全风险评估报告第一章评估目的和依据一、评估目的安全生产重在预防，为加强本合同段桥梁、隧道工程施工的安全管理，尽早辨识潜在风险，优化工程施工方案，完善风险控制措施，提高工程建设运行的安全性，杭新景高速7合同段安全风险评估小组根据交通部《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》的要求，以及杭新景高速公路建设指挥部的布置要求，对本合同桥梁主体工程进行了安全风险评估。
本次工程施工风险评估的主要目的如下：1、贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全管理理念，通过安全风险评估，不断完善安全生产管理，确保安全生产。
2、对本合同段桥梁工程施工风险进行排摸与评估。
3、对本合同段桥梁工程下一步施工管理提供重要的技术参考。
4、对项目安全风险管理提出建议，为安全管理工作提供参考。
二、评估依据1、标准规范（1）、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》；（2）、《公路桥梁施工技术规范》（JTG F50-2011）；（3）、《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）；（4）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）；（5）、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；（6）、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；（7）、《企业职业伤亡事故分类》（GB6411）。
2、相关文件（1）、《杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第7合同两阶段施工图设计》；（2）、《杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第7合同两阶段施工图设计地质勘察报告》；（3）、《杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第7合同实施性施工组织设计》；（4）、浙江杭新景高速公路浙江段招标文件、补遗书；（5）、我公司以往施工经验，安全技术手册及相关安全资料；（6）、其他相关资料文件。
三、评估范围桥梁结构形式为分离式和整体式两种，主线竹埂底大桥为分离式路基断面，K172+320-K172+600段有多处采空区，线路以桥梁的形式经过；主线铜山源高架为整体式路基断面，K174+802-K175+118有岩溶，岩溶极度发育，线路以桥梁形式通过。
桥梁工程风险安全评估方案一、引言桥梁是连接两地之间的重要交通设施，在交通运输中具有至关重要的作用。
桥梁工程的安全评估是为了排除安全隐患，确保桥梁在使用过程中的安全性和可靠性。
本文利用系统工程总体的观点，从桥梁的安全性和可靠性出发，制定桥梁工程风险安全评估方案。
二、风险分析1. 桥梁工程中的风险桥梁工程风险主要来自下列几个方面：（1）自然环境因素。
例如气候变化、地震等自然灾害会对桥梁结构产生影响。
（2）施工环境因素。
包括施工现场的安全、施工过程中可能发生的事故等。
（3）设计、施工和材料的质量问题。
（4）日常使用和维护中可能出现的问题。
2. 风险分析方法桥梁工程风险分析采取定性和定量相结合的方法，包括HAZID分析、HAZOP分析、事故树分析、风险矩阵分析等。
通过对桥梁工程项目中可能出现的风险进行分析，确定风险的来源和可能的后果，以此为基础，进行风险评估和风险控制。
三、风险评估1. 风险评估的目标通过风险评估，确定桥梁工程项目发生事故的可能性和可能的损失，为风险控制提供依据。
评估的重点是对桥梁结构在设计、施工和使用过程中可能发生的风险进行分析、研究和评估，避免事故的发生。
2. 风险评估的内容（1）桥梁结构设计中的风险评估。
主要是针对桥梁结构设计的合理性、安全性和可靠性进行评估，包括设计参数的合理性、桥梁结构体系的合理性、结构的抗震性等。
（2）桥梁施工过程中的风险评估。
主要是在桥梁施工过程中可能出现的施工安全隐患进行评估，包括施工现场环境的安全性、施工过程中的作业安全等。
（3）桥梁使用和维护阶段的风险评估。
主要是在桥梁使用过程中可能出现的维护不当、结构老化等问题进行评估，包括桥梁使用过程中的安全隐患、维护保养状况等。
3. 风险评估方法风险评估方法包括定性评估和定量评估两种，通过对可能发生的风险进行评估，综合评估风险的等级和后果，确定风险的影响程度和风险等级，为风险管控提供依据。
四、风险管控1. 风险管控的目标通过风险管控，实施相应的预防措施和减少措施，最大程度地降低桥梁工程项目发生事故的可能性，确保桥梁在使用过程中的安全性和可靠性。
公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告一、背景介绍公路桥梁和隧道工程是重要的交通基础设施，其施工安全风险评估对保障施工人员生命财产安全具有重要意义。
本报告旨在评估公路桥梁和隧道工程施工过程中可能面临的安全风险，并提出相应的预防和应对措施。
二、风险评估方法本次评估采用风险矩阵法进行安全风险评估。
根据施工场地、工程类型、施工方法等因素，对各项风险进行评估，并将其分为五个等级，即极高风险、高风险、中风险、低风险和极低风险。
三、评估结果1.工地安全管理风险评估（1）施工场地周边交通安全风险：极高风险。
施工场地周边交通繁忙，容易发生交通事故。
（2）施工现场秩序管理风险：高风险。
施工现场人员众多，秩序管理难度大，存在安全隐患。
（3）物料堆放和存储风险：中风险。
物料堆放和存储不规范可能导致物体滑落、倾倒等事故。
（4）设备使用和维护风险：高风险。
设备使用不当或维护不到位，可能引发事故。
2.施工作业风险评估（1）高处作业风险：极高风险。
在高处作业时，若缺乏安全防护措施，可能导致人员坠落事故。
（2）地下施工风险：高风险。
地下施工时，可能出现坍塌、透水等意外情况。
（3）起重作业风险：高风险。
起重作业时，若操作不当或起重设备出现故障，可能引发起重事故。
（4）爆破施工风险：中风险。
爆破施工需要严格控制爆破地点和时间，否则可能导致爆炸事故。
3.环境风险评估（1）大气污染风险：中风险。
施工过程中可能产生大量粉尘和尾气，对周边环境和居民健康造成一定影响。
（2）噪音污染风险：中风险。
施工过程中可能产生较高噪音，对周边居民造成干扰和影响。
（3）施工废弃物处理风险：低风险。
按照相关要求进行合理处理，可降低环境风险。
四、应对措施1.工地安全管理（1）设立临时交通标志和指示牌，引导交通，确保施工场地周边交通安全。
（2）加强施工现场管理，设立专人负责施工秩序，保障施工人员安全。
（3）制定物料堆放和存储规范，确保物料堆放安全有序。
公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告为了全面了解公路桥梁和隧道工程施工过程中的安全风险，并采取相应的预防和管理措施，我们进行了一项全面的安全风险评估。
以下是我们的报告：1. 项目概述公路桥梁和隧道工程是一项重要的基础设施建设项目，该项目涉及到桥梁和隧道的设计、施工和维护。
在施工过程中，存在一些潜在的安全风险，可能导致人员伤亡、财产损失以及工程进度延误等问题。
2. 风险识别在识别风险方面，我们广泛采集了相关数据和信息，并进行现场调查。
通过与项目相关人员的访谈以及查阅相关文献和统计数据，我们发现以下安全风险：- 高空作业：桥梁和隧道施工过程中，存在高空作业的风险，如桥梁拼装、支撑结构的搭建等。
高空作业可能导致坠落、触电以及物体打击等意外事故。
- 施工设备操作：施工中使用的重型机械设备存在操作不慎、设备故障等风险，可能导致人员伤亡、设备损坏以及环境破坏等。
- 地质和地下水问题：隧道工程中，地质情况和地下水位的变化可能导致地质灾害，如坍塌、滑坡等。
此外，地下水对隧道施工过程中的排水和稳定性也存在一定的风险。
- 施工材料质量问题：使用低质量的施工材料可能导致工程质量问题，进而影响工程的安全性和可持续性。
3. 风险评估为了评估风险的严重性和可能性，我们采用了风险矩阵分析方法。
根据对风险的评估，我们将安全风险分为高、中、低三个级别，并制定了相应的风险管理措施。
- 高风险：高空作业、施工设备操作风险评估为高风险。
我们建议采取措施，如培训操作人员的安全意识和技能、确保设备的正常维护、进行严格的安全监督等。
- 中风险：地质和地下水问题、施工材料质量问题评估为中风险。
我们建议加强勘测和预测工作，实施适当的灾害防治措施，提高施工材料的质量控制。
- 低风险：我们没有发现低风险的安全问题。
4. 风险管理为了有效管理风险，我们提出以下几项建议：- 制定详细的施工规范和安全操作程序，明确责任和权限；- 加强培训，确保施工人员具备必要的安全意识和技能；- 建立健全的安全监测和预警机制，及时发现和解决安全问题；- 定期对施工过程进行安全巡检和监察，及时纠正不安全行为；- 加强与相关部门和企业的沟通与协作，共同管理和应对安全风险。
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)1、工程简介 (1)2、自然条件 (2)3、桥梁工程简介 (5)3.1 K261+897东风渠大桥 (5)3.2 K264+081海星店大桥 (5)3.3 K262+290站华跨线中桥 (6)3.4 K266+468.5板桥河中桥 (6)3.5 K267+556金鱼寺河1#大桥 (7)3.6 K267+897.5金鱼寺河2#中桥 (7)3.7 K268+817.5湾塘中桥 (8)3.8 K269+690关塘坝小桥 (9)3.9 K271+983铜车河1号大桥 (9)3.10 K272+458铜车河2号大桥 (10)3.11 K273+087.0主线1#大桥 (10)3.12 K273+551.5主线2#大桥 (11)3.13 JK0+166.0 J匝道中桥 (11)三、评估过程和评估办法 (12)1、成立风险评估专家组 (12)2、评估办法 (13)四、大桥风险评估 (13)1、总体风险评估 (13)2、专项风险评估 (14)3、风险分析 (17)4、风险估测 (20)五、重大风险源风险估测 (22)1、重大风险源事故可能性分析 (23)六、风险控制 (29)1、一般风险源控制 (29)2、重大风险源控制 (29)3、风、雨天气风险事件施工技术措施 (38)七、评估结论 (38)桥梁施工安全风险评估报告一、编制依据1、《公路桥梁工程施工安全风险评估指南》交质监发【2011】217号。
2、《简浦高速公路JPTJ-9标段项目经理部》、施工图纸及技术规范。
3、交通部颁发《公路工程国内招标文件范本（2009年版）》、《标准施工招标文件(2007年版)》、现行《公路工程技术标准》、现行《公路桥梁隧道施工技术规范》、现行《公路工程施工安全技术规程》等相关规范。
4、现行《公路施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文·公路工程部分》。
5、现场踏勘调查、搜集实地资料。
XXX长江大桥安全风险评估报告一、背景介绍XXX长江大桥是连接两个重要商贸城市的一座重要桥梁，是我国重要的交通枢纽之一、由于其地理位置的重要性以及交通流量的大，大桥的安全风险评估显得尤为重要。
本报告将对XXX长江大桥的安全风险进行评估和分析。
二、安全风险评估内容1.工程结构安全风险评估1.1评估大桥的设计和施工质量，包括桥梁的荷载能力、抗震能力、耐久性等关键指标。
1.2评估大桥的结构健康状态，通过对桥墩、桥面、桥梁主体等部分的检测，判断是否存在疲劳、腐蚀等结构性问题。
1.3评估大桥的维修养护情况，包括维护措施的有效性、维护计划的合理性等，判断是否存在明显的维护缺陷。
2.交通安全风险评估2.1评估大桥的交通状况，包括交通流量、车速、交通事故等指标，分析是否存在交通拥堵和交通事故频发的问题。
2.2评估大桥的通风情况，判断是否存在大风引起的车辆侧翻等交通安全隐患。
2.3评估大桥的水下通航安全，包括船舶通行的航道宽度、通航标志的完善程度等，判断是否存在碰撞、搁浅等事故风险。
三、安全风险评估方法本次安全风险评估主要采用定性和定量相结合的方法进行。
具体步骤如下：1.搜集相关资料，包括设计资料、施工记录、维护养护记录、交通流量数据等。
2.对搜集到的资料进行分析和整理，建立评估指标体系。
3.根据评估指标体系，对每个指标进行评估，包括对指标的阈值设定和评估方法的选择。
4.进行现场调研，检查大桥的实际情况。
5.根据评估结果，对安全风险进行评估和分析，并提出相应的改进意见和建议。
四、安全风险评估结果和建议通过对XXX长江大桥的安全风险进行评估，得出以下结论和建议：1.工程结构安全评估结果显示，大桥的设计和施工质量良好，符合要求，但存在一定的老化现象，需要加强维修养护工作。
2.交通安全评估结果显示，大桥的交通状况良好，但存在交通流量过大导致部分拥堵的问题，可以考虑进行交通流量调控。
3.大桥的水下通航安全评估结果显示，通航标志不够完善，航道宽度也存在狭窄的问题，建议加强通航标志建设和航道疏浚工作。
桥梁施工安全风险评估报告一、项目背景本报告针对桥梁施工项目进行安全风险评估，该项目位于市中心，是一座重要的交通枢纽，承载着大量车辆和行人流量。
本项目旨在对施工过程中可能存在的安全隐患进行评估，确保施工期间能够保证施工人员和过往交通的安全。
二、评估方法本次评估采用了定性与定量相结合的方法进行。
首先通过对施工现场进行详细勘察，了解施工环境以及可能存在的安全隐患；其次，运用专业知识和经验，对评估范围内可能发生的事故类型进行归纳和分类；最后，结合已知数据以及现场实际情况，进行定量分析和评估。
三、施工环境该桥梁施工项目所在区域为城市中心，周边道路车流量大，行人众多，施工空间狭小，施工条件相对复杂。
施工过程中需要使用各类机械设备、脚手架、围挡等，存在高空作业、机械作业、人员密集等施工特点。
四、可能存在的安全隐患1.高空作业风险：施工过程中需要进行吊装、焊接等作业，存在人员从高处坠落的风险，需要配备安全帽、安全绳等个人防护装备，建立防坠落措施。
2.机械设备操作风险：施工中使用各类机械设备，操作人员需要经过岗前培训，严格按照操作规程进行作业，要求设备维护保养良好，设立安全警戒区，确保周边人员的安全。
3.施工现场交通风险：施工现场周边车流繁忙，行人众多，需要设置交通引导标志和路障，安排专人进行交通疏导，确保道路畅通，防止交通事故的发生。
4.临边作业风险：由于施工处于桥梁高处，施工人员需要在临边进行作业，存在坠落风险。
需要加强对施工人员的安全教育，严格遵守安全操作规程，建立安全警戒带，配备护栏和安全网等防护措施。
五、风险评估结果和对策措施根据对施工环境和安全隐患的评估，得出以下风险评估结论和对应的对策措施：1.高空作业风险：评估风险较高，需要严格落实高空作业防护措施，包括设立安全警戒线、配备安全绳和安全帽，进行高空作业专项培训等。
2.机械设备操作风险：评估风险中等，需要对设备操作人员进行培训，确保其具备足够的操作技能，同时要求设备保养和维护，设立安全警戒区，提供安全防护装备。
桥梁施工安全风险评估报告报告目的：本报告旨在对某桥梁施工项目进行安全风险评估，以保障施工过程中的安全。
项目背景：本项目位于某城市的主要交通干道上，属于重要的道路工程项目。
该桥梁的建设是为了提升城市道路交通的通行能力以及解决交通堵塞问题而进行的。
安全风险评估方法：本评估依据国家标准和行业规范，采用多种方法结合实地勘查和数据收集的方式进行。
风险评估结果：1. 施工场地选择与准备：风险等级：中施工现场选择过程中需要考虑附近的建筑物、地下管线和其他障碍物的位置，以避免对其造成损害或影响。
同时，施工场地的准备工作需确保工人的人身安全和机械设备的安全操作。
2. 施工物料运输和堆放：风险等级：中在物料运输和堆放过程中，必须确保物料的稳固性和堆放位置的合理性，以防止物料滑落、掉落或堆垛倒塌导致安全事故。
3. 桥梁结构施工过程：风险等级：高桥梁结构施工过程中的高风险活动包括拆除旧桥梁、浇筑混凝土、安装钢筋等。
在这些施工过程中，应严格执行建设方案和操作规程，确保工人的安全，防止人员伤亡和施工质量不达标。
4. 施工现场管理：风险等级：中施工现场的管理涉及到施工人员的工作安排、劳动保护、临时设施的设置等。
必须确保施工现场的安全环境，并且进行必要的安全教育和培训，以提高工人的安全意识和应急能力。
5. 高风险天气条件：风险等级：高在桥梁施工过程中，恶劣的天气条件可能导致施工人员的安全受到威胁。
需要制定相应的应急预案，并加强对施工现场的监测和预警。
结论：根据本次安全风险评估结果，我们建议在施工过程中加强施工现场的管理和工作人员的培训，完善相关的安全制度和流程，并随时关注天气变化，确保施工过程的安全性。
同时，需要定期进行风险评估的复核，以及定期开展安全隐患排查，及时解决问题，确保施工项目的安全顺利进行。
继续写相关内容：1. 施工现场选择与准备：对于施工现场的选择和准备工作，应该详细了解周边环境和地质条件，包括地下管线、附近建筑物的稳定性，以及土地的承载能力等。
桥梁风险评估(5篇)桥梁风险评估(5篇)桥梁风险评估范文第1篇1.1风险识别依据，桥梁风险识别依据主要包括：桥梁主体结构形式、施工现场的水文地质状况、施工工艺和组织方案、施工过程中所选用的机械设备、施工队伍的技术水平、投资企业的服务质量（工程款支付状况、征地拆迁状况、水电供应等）。
1.2风险识别方法，随着风险管理理论的不断完善和进展，渐渐消失多种风险识别方法，如故障树、专家调查法、财务报表法、流程图法等。
尽管风险识别的方法多种多样，但依据我国桥梁工程实际施工状况，我国没有建立桥梁施工事故的数据库。
为能对工程建设实际状况做出风险评估，故障树结合专家调查法成为特别适合我国桥梁施工风险识别的方法。
故障树结合专家调查法，是先通过故障树进行识别，然后进行专家评审，舍弃较离散的数据，直至专家的观点趋于全都。
2桥梁风险评价准则2.1风险回避准则，风险回避准则是最基本的风险评价准则，也是最保守的。
依据这一准则，对风险活动实行完全回避的方式，即在企业的经营过程中，宁愿放弃风险收益也不从事风险活动，或者付出较高的代价，以完全规避风险。
2.2风险权衡准则，风险权衡的适用条件是对于一些能够接受或者完全无法回避的风险。
风险权衡是通过确定企业可以接受的风险程度，而进行的分析权衡。
2.3风险处理成本最小准则，风险权衡的前提是假设存在风险。
这里的风险包括两层意思：一是不经过任何风险处理，就可以接受的风险；二是付出较小代价可以避开的风险。
其次类就是风险处理最小成本准则。
3桥梁施工风险评价法目前国内现行的桥梁工程风险评价法主要包括德菲尔法、模糊综合法、层次分析法等。
针对桥梁来说，本文认为层次分析法比较适合国内工程。
采纳层次分析法时需要根据以下四个步骤进行桥梁工程风险评价。
3.1项目概念阶梯层次风险辨析，桥梁施工阶段的风险看似没有结构体存在，但通过归纳，可初步建立桥梁施工阶段风险的相关概念，这些概念就是施工阶段风险的重要组成因素。
在分析中必需对这些施工阶段的风险因素进行管理和分解，才能够进行下一阶段分析。
至高速公路土建工程№A01-8合同段桥梁施工安全风险评估报告编制单位：梧柳高速公路土建工程№A01-8合同段项目经理部评估小组负责人：日期：2013年11月目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)（一）工程概述及规模 (1)（二）地形地貌 (5)（三）气候、水文 (5)（四）工程地质 (6)三、桥梁工程总体风险评估 (6)（一）总体风险评估思路及方法 (6)1、概念 (6)2、评估思路 (6)3、评估方法 (7)4、评估小组情况简介 (7)（二）指标体系法 (7)（三）桥梁工程总体风险评估指标体系 (8)（四）桥梁工程总体风险评估指标体系 (11)1、双化村大桥 (11)2、高椅大桥 (13)3、练石1号大桥 (14)4、练石2号大桥 (16)5、百丈大桥 (18)6、小中塘中桥 (20)7、中桥 (22)8、长安1号中桥 (23)9、长安2号中桥 (25)10、长安大桥 (27)11、大塘水库大桥 (29)12、漫头岭中桥 (31)13、平岭中桥 (32)14、易村中桥 (34)15、古琶中桥 (36)16、龙头大桥 (38)17、寺村互通主线中桥 (39)18、上跨罗秀干渠中桥 (42)19、板花岭中桥 (44)20、大林村大桥 (45)21、大林村中桥 (48)桥梁工程总体风险评估汇总 (50)四、桥梁工程专项风险评估 (53)（一）施工作业程序分解 (53)（二）风险辨识 (55)（三）风险分析 (55)（四）风险估测 (59)1、风险估测方法选择 (59)2、量化分值标准 (59)3、风险估测 (61)（五）重大风险源风险估测 (63)1、安全管理评估指标评定 (64)2、基坑施工 (67)3、墩柱模板法施工 (68)5、桥面系施工 (71)6、重大风险源汇总 (73)五、安全预防措施 (73)1、一般风险源控制 (73)2、重大风险源控制 (73)六、桥梁风险评估结论 (79)一、编制依据1、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中国交通部［2011.5］）2、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估制度及指南解析》3、至高速公路土建工程№A01-8合同段合同文件4、至高速公路土建工程№A01-8合同段招标、投标文件5、至高速公路№A01-8合同段两阶段施工图设计6、至高速公路№A01-8合同段实施性施工组织设计7、《公路桥涵施工技术规》（JTG_TF50-2011）8、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）9、《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》（交质监发〔2011〕217号）10、《公路桥梁风险评估与管理暂行规定》依据以上文件、规、标准及工程实地勘探情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平以及多年从事复杂地形地质条件桥梁的施工丰富经验，并针对本工程施工特点，本着经济、合理、高效的原则，编制本施工安全风险评估报告。
二、工程概况（一）工程概述及规模至高速公路是《高速公路网修编规划（2010～2020）》“6横7纵8支线”中的“横4”线苍梧(龙眼咀)～硕龙高速公路的支线。
路线起于市长洲区倒水镇附近，与已建的至高速公路及拟建的环城公路相接，经倒水、岭脚、古龙、太平、和平、东华、安怀、官成，与拟建的荔浦至公路相接，经大鹏、王钳、百丈、寺村、运江、里雍、江口、古亭山，止于市东互通式立交以北约3公里笔架山附近，与已建的至高速公路相接，主线全长214.352公里。
四公局中标的№A01-8合同段设计起止桩号为K144+900至K172+092.466，全长27.192466公里。
项目位于壮族自治区来宾市金秀县、象州县境。
中标金额92500.0066万元。
本合同段由交通投资集团出资；业主为桂东高速公路；设计单位为省交通运输厅公路规划勘察设计研究院；监理单位为育才-布朗交通工程咨询。
合同工期开始于2013年9 月1日，交工日期为2015年8 月31日，工期为2年。
本标段路线设计采用四车道高速公路标准建设，实行全部控制出入、全立交收费管理制式的高速公路，本标段起点K144+900至K150+056.849设计速度100km/h，路基宽度为26m；K150+056.849至终点K172+092.466，设计速度120km/h，路基宽度为28m；桥梁设计荷载为公路-Ⅰ级。
本工程路基挖方570.81万方、填方392.26万方、涵洞通道2736.34延米/74道、防排水工程17.71万方，主线桥梁3480.64米/24座，分离式立交中桥592米/8座，隧道单洞总长为864米/1座。
本合同段共有大中桥21座，结构形式见下表1。
表1：桥梁工程设置一览表本标段的桥梁结构形式较统一，桥台为肋板及桩基础柱式台，墩柱及基础为圆柱墩、桩基础；桥梁上构预制梁板为20m后法预应力箱梁及30m、40m 后法预应力混凝土T梁;桥梁的结构形式为先简支后连续后法预应力砼箱梁。
桥梁工程量较大，对桥梁的施工必须科学组织、精心施工、精细化管理，持之以恒的采用严谨的态度管理，确保桥梁施工的顺利进行。
（二）地形地貌线路位于大瑶山山脉的西南段及浔江平原地区。
大瑶山南段西麓路段，地貌类型以侵蚀低山、剥蚀丘陵地貌为主，地形起伏较大，大瑶山主峰圣堂山海拔1979m，为第二高峰，地势中间高两边低，大致由北向南倾斜，海拔高度一般在170-900m之间，相对高差50-350m，自然坡度20-45°；局部路段为河流侵蚀堆积阶地地貌，阶地地形平坦开阔，海拔高度160-172m，多为旱地、农田，主要种植水稻等农作物或蔬菜、水果等经济作物。
（三）气候、水文项目位于中东部，属于亚热带季风气候，气候温和，日照充足，雨量充沛，一年四季分明，夏长而多雨，多年平均气温21.2℃，1月最冷，月平均气温11. 7℃~29.6℃，历年极端最低气温-1.2℃，最高气温39.4℃。
多年平均降雨量1250mm，降水集中在4~9月份，多年平均降雨天数为141天，雨季时间长。
每年10月至次年3月为旱季。
项目处于浔江上游一级支流区域，属浔江水系。
区沟谷纵横，冲沟十分发育，水资源充裕；境地表径流量变化显著，年际间丰、平、枯交替明显，河水位受降雨量影响明显，水位、水量随季节性变化大，雨季易暴涨暴落，枯水季节流量小。
路线穿越金秀县南部大瑶山山脉及其过渡微丘地带，区域分布着一些小型河流（如王钳河、瓦厂河、双化河、门头河和古浪河）、溪沟和山涧，这些小型河流均为罗秀河的细小分支部分。
路线经过没有大型水库，仅有零星分布的一些小型水库、水塘，均为灌溉、养殖等用水，对路线方案影响很小。
（四）工程地质测区位于山字型构造的前弧东翼，区主要经历燕山、印支~华力西、加里东运动三个构造发展阶段。
其中加里东运动多以形成紧密线状复式褶皱构成本区基底，华力西期运动形成上、下二叠统间的平行不整合接触关系以及晚二叠世与早二叠世的广泛的火山碎屑沉积物。
印支运动结束了本区海相沉积，为一次强烈的褶皱运动，目前所见得构造基本形成。
燕山运动以断裂为主，褶皱次之，基本上市继承了印支运动所构成形式。
三、桥梁工程总体风险评估（一）总体风险评估思路及方法1、概念指开工前根据隧道工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险因子，评估其安全风险等级，属于静态评估。
2、评估思路①结合项目实际，遵循指南要求，建立评估体系；②现场踏勘，收集与总体风险评估相关的基础资料；③根据项目情况，参照评估体系，选择合适的分值；④建立评估等级，并确定本项目的等级。
3、评估方法根据《指南》推荐，采用风险指标体系法进行总体风险评估。
4、评估小组情况简介评估小组负责人：王来发，高级工程师，证书编号：208368；评估小组成员：健，高级工程师，证书编号：207300；建勋，工程师，证书编号2010055；汪相艮，工程师，证书编号：9；本元，工程师，证书编号：00250177；赫利强，工程师，证书编号：200912129；王春鹏工程师，证书编号：2010073。
（二）指标体系法1、各指标风险赋值：A1指桥梁建设规模所赋分值；A2指工程所处地质条件所赋分值；A3指工程所处气候环境条件所赋分值；A4指工程地形地貌所赋分值；A5指桥位特征所赋分值；A6指施工工艺成熟度所赋分值。
2、总体风险大小：R=A1+A2+A3+A4+A5+A63、总体风险分级标准。
见表2表2：桥梁工程施工安全总体风险分级标准（三）桥梁工程总体风险评估指标体系1、桥梁工程施工安全风险评估主要考虑建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟等评估指标，评估指标的分类、赋值标准可参见下表：桥梁工程总体风险评比指标体系。
见表3表3：桥梁工程总体风险评比指标体系（四）桥梁工程总体风险评估指标体系1、双化村大桥1.1工程概况双化村大桥位于来宾市金秀县大樟乡双化村，该桥右幅中心桩号为K145+488，起止点桩号为K145+168.96～K145+807.04，全长为638.08m，桥跨径为6×30+6×40+7×30m；左幅中心桩号为ZK145+518，起止点桩号为ZK145+168.96～ZK145+867.04，全长为698.08m，桥跨径为6×30+6×40+9×30m。
上部结构采用先简支后连续后法预应力砼箱梁，桥墩及基础采用钢筋混凝土圆柱墩及桩基础，桥台及基础采用柱式桥台及桩基础，桥面设计高程为216.131～210.585m。
1.2地质条件侧地势平坦开阔。
不存在边坡；侧位于山坡上，地势平缓，亦由中风化砂岩构成边坡主体，为岩质边坡，岩层产状逆倾对边坡稳定性有利，边坡稳定性良好；桥位附件附近发育有构造断裂F3，桥址区发育次生断裂F，均为非活动性断裂，对场地稳定性影响较小。
桥位区除崩坡积体外，未见不良地质作用，不良地质不发育。
1.3气候环境条件桥区位于中东部，属亚热带季风气候，气候温和，日照充足，雨量充沛，一年四季分明，夏长而多雨，多年平均气温21.2℃,1月最冷，月平均气温11.7℃，月平均气温29.6℃，历年极端最低气温-1.2℃，最高气温39.4℃。
多年平均降雨量1250mm，降雨集中在4～9月份，多年平均降雨天数为141天，雨季时间长。
每年10月至次年3月为旱季。
项目区属柳江水系，支流、小溪、人工渠系发育。
1.4地形地貌桥位区为低山河谷地貌，地形起伏较大。
本桥梁上跨门头河、机耕道、拦水坝及电站引水渠。
端桥台位于山体倾向西南的坡脚，地形较平缓；端桥台山体倾向西南的山坡低部，地形较陡，两边山体上地表植被发育。
工程区地面工程约196～220m，河谷第四系覆盖层较厚，山体上覆盖层较薄。
桥区有乡村公路通达，路面已硬化，交通条件较便利。
