高速动车组制动夹钳单元运行振动分析

动车组车体异常振动问题分析及治理研究钱坤焦海龙齐敬一发布时间：2023-06-18T08:12:35.629Z 来源：《科技新时代》2023年6期作者：钱坤焦海龙齐敬一[导读] 本文通过对动车组车体异常振动问题的研究，分析了其可能的成因和危害，并提出了相应的治理措施。

首先，针对动车组车体异常振动问题的产生原因进行了分析，主要包括列车速度、线路状况、车辆结构等方面。

其次，对动车组车体异常振动问题的危害进行了阐述，包括对列车行驶安全的威胁以及对乘客舒适性的影响。

最后，提出了一系列的治理措施，包括优化线路设计、加强车辆结构设计、完善检测监测机制等方面。

这些措施可以有效地减少动车组车体异常振动问题的发生率，保障列车行驶安全和乘客乘坐舒适性。

中车唐山机车车辆有限公司河北省唐山市 064000摘要：本文通过对动车组车体异常振动问题的研究，分析了其可能的成因和危害，并提出了相应的治理措施。

首先，针对动车组车体异常振动问题的产生原因进行了分析，主要包括列车速度、线路状况、车辆结构等方面。

其次，对动车组车体异常振动问题的危害进行了阐述，包括对列车行驶安全的威胁以及对乘客舒适性的影响。

最后，提出了一系列的治理措施，包括优化线路设计、加强车辆结构设计、完善检测监测机制等方面。

这些措施可以有效地减少动车组车体异常振动问题的发生率，保障列车行驶安全和乘客乘坐舒适性。

关键词：动车组；车体异常振动问题前言：动车组是我国高速铁路的重要组成部分，其具有运行速度快、乘坐舒适等优势，受到了广大乘客的欢迎。

然而，在长时间的运行过程中，动车组车体异常振动问题逐渐暴露出来，给列车运行安全和乘客乘坐舒适性带来了威胁。

因此，对动车组车体异常振动问题进行深入研究和治理十分必要。

一、动车组车体异常振动问题的产生原因动车组车体异常振动问题是指在列车运行过程中，车体发生非正常的振动现象。

这种振动不仅会对列车的运行安全带来威胁，也会影响乘客的乘坐舒适性。

CRH380BL动车组制动夹钳单元分析作者：司丽张冬冬梁建全郭小行来源：《中国科技纵横》2014年第09期【摘要】制动夹钳单元是基础制动装置的重要部件，通过对CRH380BL动车组制动夹钳单元的分析，阐述了其结构特点、功能机理以及相关的检查与维护工作。

【关键词】 CRH380BL动车组制动夹钳单元闸片1 引言基础制动装置是制动系统的重要组成部分，制动夹钳单元是制动指令的最终执行部件，在基础制动装置中起到重要的作用，直接关系到列车的运行安全，必须保证动作灵活，可靠性高。

CRH380BL动车组的制动夹钳单元采用传统三点悬挂吊装方式，具有闸片间隙自动调整功能，闸片的结构能保证与制动盘表面均匀接触。

2 结构原理制动夹钳单元作的主要作用是利用杠杆原理将制动力放大和传递，使压缩空气的压力转化为闸片与制动盘之间的正压力，通过制动盘和闸片的摩擦力形成制动力[1]。

CRH380BL动车组的制动夹钳单元采用模块化结构，共有两种类型，即不带停放的制动夹钳单元和带停放的制动夹钳单元。

其中，不带停放的制动夹钳单元分别安装于所有车轴的两侧（动力轴为轮装盘，非动力轴为轴装盘），不带停放制动的夹钳单元安装于非动力轴的中间位置。

制动夹钳单元的主要组成部件有制动缸、制动杠杆、杠杆吊座和闸片托，制动夹钳单元借助三点支承固定在车辆的转向架上，通过关节轴承与构架相连，见（图1）。

所有制动夹钳单元都有内置的自动闸片间隙调整器（闸调器）。

闸调器有足够的调整量，以便不需拆卸其它部件就能替换磨损的闸片。

制动夹钳单元能保证运动所需的灵活性，并且通过常用工具就可快速、简便地更换部件。

制动夹钳单元的结构和功能，主要考虑了以下设计理念：不同磨耗下上闸时间一致——间隙调整装置；车辆需要长期停放——停放制动；车辆无风压时停放制动紧急缓解——手缓解装置；闸片快速更换——丝杠复位机构。

2.1 制动缸工作原理制动时，制动缸充风，将制动闸片托连同制动闸片压在制动盘上，由此形成制动力。

高速列车振动问题的分析与控制引言随着社会的发展，高速列车越来越成为人们出行的重要选择。

但是，高速列车振动问题一直是影响乘客舒适度和行车安全的重要因素。

本文将从高速列车振动问题的成因、振动分析和控制措施方面进行分析和探讨。

一、高速列车振动问题的成因1.列车自身结构原因列车自身结构原因是高速列车振动问题的主要成因。

列车在高速运行过程中会受到空气动力学、地面阻力等因素的作用，这些因素会对列车结构产生较大的影响。

列车在高速行驶过程中车体的形变、受力会引发振动，在高速行驶过程中，列车越快，振动越明显。

2.轨道问题轨道不平整也是造成高速列车振动的另一主要原因。

轨道的不规则形状、损坏以及安装质量的问题会影响列车的行驶，造成排挡、颠簸等问题。

3.地面问题除轨道问题以外，地面问题也会对列车造成影响，比如在车站进站出站时，车轮与轨道接触面积变小，对车辆的振动产生影响，同样车辆行经桥梁、隧道等地段时，地质的变化对车辆也会产生振动问题。

二、高速列车振动分析1.振动形式高速列车振动形式主要分为侧向、纵向、横向振动三种。

侧向振动是指列车在行驶中产生的侧向舞动，纵向振动是指列车在行驶过程中，车头和车尾的上下振动，横向振动是指列车在行驶过程中横向的摆动。

2.振动频率与振动幅值当列车沿轨道行驶时，由于轮轨间的摩擦作用，会产生一定的摩擦力，导致列车出现振动。

振动的频率与振动幅值是影响高速列车振动的重要因素。

当列车行驶速度较快时，振动频率和振动幅值都会增加，振动对车辆本身结构会产生更大的影响，也会造成乘客的不适和安全隐患。

三、高速列车振动控制措施1.列车结构改进通过改善列车结构，增加车辆刚度，改进车身平衡性能，减少不同部位的质心变化，都可以减轻列车振动问题。

同时，可以采用减震材料，加装减震器等一系列改进措施。

2.轨道维护保养轨道的状态会对列车振动产生影响，轨道的平整度会直接影响列车行驶的稳定性。

因此，加强轨道的维护和保养，定期检查轨道的状态，保证轨道的平整度，减少轮轨间的磨擦，就能够减轻列车振动问题。

高速列车车体振动测试分析随着交通运输的快速发展，高速列车成为现代化城市之间快速、高效、便捷的交通工具。

然而，高速列车在高速运行中所产生的车体振动问题一直是人们关注的焦点。

因此，对高速列车车体振动进行测试分析具有重要意义。

本文将从测试方法、分析技术和振动控制等方面，对高速列车车体振动进行全面的探讨。

测试方法是进行车体振动分析的基础。

目前，常用的测试方法包括加速度传感器、位移传感器和应变计等。

加速度传感器可以测量车体振动的加速度变化，位移传感器可以测量车体振动的位移变化，应变计可以测量车体振动的应变变化。

通过这些传感器可以获取到高速列车车体振动的全面数据，为后续的振动分析提供可靠的数据支持。

分析技术是对测试所得数据进行深入分析的关键。

在实际振动测试中，常用的分析技术包括频谱分析、时域分析和模态分析等。

频谱分析可以将振动信号分解成不同频率的成分，进一步研究振动的产生机制，了解振动的特征。

时域分析可以分析振动信号的波形变化，从而揭示振动的变化规律，并提取出关键的振动参数。

模态分析可以通过施加不同的激励，得到系统的振动模态，并确定振动形态及其对应的频率范围。

通过这些分析技术的综合应用，可以全面了解高速列车车体振动的规律与特征。

振动控制是解决高速列车车体振动问题的关键。

振动控制可以通过控制系统的设计和优化，减少车体振动的幅度和频率，提高高速列车的行驶舒适性和安全性。

常用的控制手段包括主动控制和被动控制。

主动控制采取主动干预的方式，通过在车体上安装传感器和执行器，实时监测和调整车体的振动状态，从而减小振动幅度。

被动控制则通过柔性材料、减振器等被动元件来改变车体的振动特性，降低振动幅度。

通过振动控制技术的应用，可以提高高速列车的行驶舒适性，减少车体的振动损伤。

综上所述，对高速列车车体振动进行测试分析具有重要意义。

通过合适的测试方法，获取全面的振动数据；通过先进的分析技术，深入挖掘数据的内在规律；通过有效的振动控制，提高车体的行驶舒适性和安全性。

高速列车车体结构振动分析与控制随着经济的发展和社会的进步，高速列车已经成为人们出行的首选。

然而，高速列车行驶中产生的车体结构振动问题一直是制约其行车安全和运行速度的主要因素之一。

因此，对高速列车车体结构振动进行分析和控制显得极为重要。

本文将针对高速列车车体结构振动问题进行详细的分析和控制措施探讨。

一、高速列车车体结构振动问题高速列车行驶中产生的车体结构振动问题分为三种类型，分别是纵向振动，横向振动和垂向振动。

其中，纵向振动是高速列车车体结构振动中最严重的一种，其主要影响因素包括车速、轮径、车体刚度等。

纵向振动的产生与车体运动的相互作用密不可分。

在行驶过程中，高速列车的车轮会与轨道发生互动作用，从而引起车体结构振动。

此外，车体横向振动和垂向振动问题对列车的行驶安全和乘坐舒适度同样产生重要影响。

二、高速列车车体结构振动分析高速列车车体结构振动的分析需要采用一系列专业的工具和手段，如有限元方法、动力学分析法等。

其中，有限元方法是目前最为常用的一种分析方式之一。

此外，采用实际场景中的试验方法也是进行车体结构振动分析的重要手段之一。

在进行车体结构振动分析时，需要考虑到各种因素的综合作用。

例如，轮径的大小、车速的大小、路面状况等因素都会对车体结构振动产生重要影响。

因此，在进行分析时，需要选取具有典型代表性的模型进行模拟，从而更好地理解车体结构振动的本质。

三、高速列车车体结构振动控制车体结构振动对高速列车的乘坐舒适度和行驶安全都产生着重要影响。

因此，如何控制车体结构振动成为了目前高速列车技术需解决的重要问题之一。

在进行车体结构振动控制时，需要考虑到各种因素的综合作用，从而采用针对性的策略。

其中，车体结构振动控制的主要方法包括被动控制和主动控制两种。

被动控制是通过改变车体结构的刚度和材料等因素来控制车体振动，但被动控制的局限性较大。

因此，更为有效的方法是采用主动控制方法，该方法可以实时调整车体振动状态，从而更好地保证车体的行驶安全和乘坐舒适度。

愤坐标/m m图1车轮踏面外形对比2.2钢轨廓形分析京沪高铁上海局管内抖车区段集中在南京至无锡段，该 区段钢轨廓形在201丨年预打磨后未进行GMC -96X 打磨车 的预防性打磨，仅每年安排一次钢轨快速打磨，快速打磨可 提高线路的平顺性，但对钢轨廓形的改善效果有限。

通过调查并统计抖车区段钢轨发现：1)钢轨光带较宽（见图2~图 3),宽度在40 m m ~52 mm 之间;2)与设计廓形60D 相比，抖车 区段钢轨廓形在轨距角部位存在正偏差超限,最大偏差量约 为+0.8 mmhl.O mm ,见图 4~图 7。

图2上行1〇092+663右股光带（宽度4211™)图3上行K 1092+683右股光带宽度(51 m m )摘要针对京沪高铁某型动车组异常抖动情况，调查 了异常抖动的车辆状态和抖车区段的钢轨情况，计算分 析了轮轨匹配关系。

结果表明，磨耗后期车轮踏面与部分 区段钢轨匹配不良，轮轨匹配等效锥度过大使构架出现8 H z 左右蛇行运动失稳频率特征，该频率特征传递至车体， 可能与车体弹性模态接近而激起车体共振，产生抖动。

同 时，8 Hz 左右频率特征也传递至座椅与行李架，影响旅客 乘车舒适性。

通过车轮镞修和钢轨修理性打磨，均可有效 改善轮轨匹配关系，缓解异常抖车情况。

关键词动车组;异常抖动;轮轨关系；钢轨打磨2019年2月至3月，国内京沪高铁连续出现了多起某型动车组抖车现象,主要表现为车体出现高频抖动并引起了座 椅、行李架的抖动，同时产生了一定的噪音，影响旅客乘坐舒 适性。

动车组抖动的主要特点：(1) 动车组车轮临近镟修时容易出现抖车；(2) 抖车集中在济南局与上海局管内个别区段；(3) 抖车动车组构架横向振动加速度未出现报警。

本文以京沪高铁上海局管内线路为研究对象，对车辆和 钢轨状态进行调查研究，分析了造成动车组抖车的原因并提 出处理措施，确保高铁动车运行安全和舒适。

1抖车振动特性分析工务部门会同车辆部门对抖车的动车组进行了添乘，并 测试了发生抖车的车底板、侧墙、行李架与座椅的振动加速 度。

高速列车运行中的机械振动与稳定性研究高速列车的发展在现代交通领域中具有重要意义，高速列车的运行速度对于乘客的出行效率和舒适度都有着显著影响。

然而，高速列车运行中的机械振动与稳定性问题一直是工程技术领域中的一个热点研究课题。

本文将探讨高速列车运行过程中的机械振动原理及其对列车稳定性的影响，并介绍一些相关研究成果和解决方案。

首先，了解高速列车运行中的机械振动对于我们理解稳定性问题至关重要。

高速列车在高速运行过程中，受到多种多样的外界和内部因素的影响，这些因素包括轮轨间隙、列车结构刚度、轮对平衡等。

这些因素导致了列车的机械振动，机械振动可以分为横向、纵向和垂向振动。

其中，横向振动主要来自于轮轨间隙不均匀和轮对不平衡，纵向振动主要来自于列车受迎风阻力和爬坡阻力的影响，而垂向振动则主要来自于列车通过道口和轨道不平顺等。

机械振动对列车稳定性的影响主要体现在两个方面。

首先，机械振动会对列车的牵引、制动和悬挂系统产生不良的影响。

例如，横向振动会导致车轮与轨道之间的接触力不均匀，进而造成不必要的能量损耗和噪音产生，而纵向振动则会增加列车制动系统的磨损和冲击。

其次，机械振动还会对列车的乘坐舒适度和安全性产生负面影响。

机械振动会使列车内部的噪音和震动增加，给乘客带来身体不适和乘坐体验的下降，同时也会增加列车的翻车风险。

为了解决高速列车运行中的机械振动和稳定性问题，工程师们进行了大量的研究。

他们采取了多种手段和措施来减小机械振动和提高列车的稳定性。

例如，在设计阶段，工程师们会通过优化列车的结构和悬挂系统来减小振动。

他们还采用了先进的材料和技术，如轻量化设计和动力学调整，在一定程度上降低了列车的振动和噪音。

此外，工程师们还进行了大量的模拟和试验研究，提出了一系列有效的振动控制方案和调整策略。

这些措施和方案在实际工程应用中取得了一定的成果，极大地提高了高速列车的稳定性和乘坐舒适度。

然而，高速列车运行中的机械振动和稳定性问题仍然存在挑战和难题。

高速动车组车轴的振动信号特征提取与分析一、引言随着高速铁路网络的建设和发展，高速动车组作为一种重要的交通工具，其运行安全和乘坐舒适性成为乘客和运营商关注的焦点。

车轴振动是评估高速动车组运行状态和车轴健康状况的重要指标之一。

因此，对高速动车组车轴振动信号的特征提取与分析显得尤为重要。

二、车轴振动信号特征提取方法1. 时域特征提取时域特征是指通过对振动信号的直接分析和处理来获取特征。

常用的时域特征包括均值、标准差、偏度、峰度等。

这些统计量可以反映振动信号的整体分布情况和形态特征。

2. 频域特征提取频域特征是指将振动信号转换到频域进行分析，通常使用傅里叶变换或小波变换来实现。

常用的频域特征包括频率谱、功率谱、相位谱等。

这些特征可以揭示振动信号的频率成分、能量分布和相位关系。

3. 小波包分析小波包分析是一种基于小波变换的信号分析方法。

通过将振动信号分解成不同尺度和频率的子带，可以更加准确地提取信号的特征。

小波包分析可以获得振动信号的频域和时域特征，并能够反映不同频带的能量分布和包络形态。

4. 统计特征提取除了常用的时域和频域特征外，统计特征也是一种常用的振动信号特征提取方法。

统计特征包括自相关函数、互相关函数、谱密度函数等。

这些特征可以反映振动信号的相关性、分布特征和随机性。

三、车轴振动信号特征分析方法1. 轨道激振法轨道激振法是一种通过车轮与轨道的相互作用来激发车轴振动，并通过测量振动响应信号来分析车轴振动特征的方法。

通过在不同位置和不同速度下进行实验，可以获取不同工况下的振动信号，并分析振动信号的频率成分和幅值变化。

2. 传感器监测法传感器监测法是一种通过安装传感器直接监测车轴振动信号的方法。

常用的监测传感器有加速度传感器、位移传感器等。

通过采集和记录振动信号，可以对车轴的振动特征进行分析和评估。

3. 数据挖掘方法数据挖掘方法是一种基于大数据和机器学习技术来分析车轴振动信号特征的方法。

通过构建适当的模型和算法，可以对大量的振动数据进行自动化处理和分析。

高速列车运行中的机械振动和控制高速列车是现代交通工具的代表之一，它的出现极大地方便了人们的出行。

随着科技的不断进步，高速列车的速度、稳定性和安全性得到了极大提高。

但是，高速列车运行中不可避免地会产生机械振动，这个问题在列车运行中显得尤为重要。

本文将探讨高速列车运行中机械振动的原因和控制方法。

一、高速列车运行中的振动概述高速列车是高速交通运输体系中的重要组成部分，它在极短的时间内需要完成起动、制动、转向等动作，因此会产生一定的振动。

振动的程度不仅与列车的速度、行驶路段的曲率、坡度以及轮辂系统的状态有关，还与列车自身结构形式和材料等因素有关。

因此，对于高速列车而言，如何控制振动，达到平稳高效的行驶状态，就成为了一个不可回避的问题。

二、高速列车运行中振动的原因高速列车的振动是由各种因素相互作用导致的。

列车的装置结构和材料是其中最主要的因素。

一般来说，高速列车的几个主要装置分别是：车体、承载系统、轮辂系统等。

车体是高速列车先容易振动的部位，振动状况会通过支承系统传输到轮辂系统，影响列车的稳定性和高速性能。

因此，设计人员着重考虑了车体机构的材料、工艺和设计理念等因素。

同时，对于高速列车而言，轮辂系统的设计与制造也是影响振动的一个重要因素。

高速列车通常需要在高速运行状态下完成加速、制动等动作，这主要依靠轮辂系统的能力，一旦轮辂系统振动或出现故障，会对列车的稳定性和安全性造成极大威胁。

三、高速列车机械振动控制对于高速列车的机械振动控制，需要从原理和方法两个方面入手。

在原理上，振动控制是基于力学原理进行的，主要考虑对将高速运行中的列车振动分解、分析、模拟分析，确定每种振动成分的特点、来源和影响等，以便制定振动控制策略。

在方法上，机械振动控制涉及到多个学科领域，例如结构动力学、控制原理、机械加工等，要想使高速列车达到稳定高效运行状态，就需要综合运用多种方法。

尤其是在高速列车的制造中，需要采用先进的材料和制造工艺，保证列车稳定性和高速性能。

关于高速动车组运用异常振动分析发布时间：2023-01-15T01:25:07.302Z 来源：《中国科技信息》2022年16期第8月作者：迟玉磊[导读] 动车组运用过程中受到各种外界因素干扰，车辆会产生振动，如车辆或轨道相关部件存在松动或其他异常，迟玉磊中国铁路济南局集团有限公司青岛动车段山东省济南市 250000摘要：动车组运用过程中受到各种外界因素干扰，车辆会产生振动，如车辆或轨道相关部件存在松动或其他异常，车辆振动会加剧。

不同部位的振动形成原因及造成的影响也存在差异。

本文对不同类型的振动或异响特征进行分析，并提供排查及处置措施建议，指导后续类似故障处置。

关键字：动车组；异常振动；分析1 概述高速动车组列车是一个多自由度振动系统，作用于这个系统的各种激扰力使它产生复杂的振动过程，并且这些激扰力大多是随着机车速度的增高而加剧，所以现在列车的振动问题显得比较突出 [1]。

通过梳理前期发生的异常振动或异响故障，对各种故障的特征及影响因素进行分析，异常振动和异响受异常部件振动频率、气流激扰及外部噪声干扰等因素的影响，表现为车辆停车、低速运行、高速运行四种不同工况异常振动或异响明显的特征，为便于排查及锁定故障，制定了排查方案和现场处置措施，2 不同振动形式及分析动车组运用过程中存在的多种振动形式，具体如下。

2.1车辆停车状态的异响2.1.1故障现象描述库内停车时，如不通高压电，基本没有异响；如通高压电，异响一般发生在设备舱附近，为高频声响，基本可确定为电气部件发出，一般仅发生在头、尾车。

2.1.2故障原因说明根据前期故障情况，此类故障主要发生在撒砂装置单向止回阀和司机室空调压缩机。

2.1.3故障原因排查撒砂装置单向止回阀及机室空调压缩机均安装在头、尾车，因此此类故障仅存在头、尾车。

撒砂装置单向止回阀异响为高频“嗡嗡”声，空调压缩机异响为高频“哒哒”声，异响发生后可打开设备舱裙板，确定故障部位。

2.1.4现场处置措施如确定为撒砂装置阀体异响，该问题不影响车辆正常运行及撒砂功能，必要时可更换单向止回阀。