地铁站项目各工序施工安全技术措施(2021版)

地铁车站盖挖逆作法施工技术发布时间：2021-04-22T10:53:46.330Z 来源：《建筑实践》2020年12月34期作者：冯美琴杨胜涛李佳曙[导读] 近年来我国在地铁车站施工的过程中已经开始强调相关盖挖逆冯美琴杨胜涛李佳曙宏润建设集团股份有限公司摘要：近年来我国在地铁车站施工的过程中已经开始强调相关盖挖逆作法施工技术，取得了很好的成绩，不仅能够降低地铁车站的施工难度，还能保证各项技术的良好应用。

针对于此，下文研究和分析地铁车站在盖挖逆作法施工技术方面的应用，提出几点技术的建议，旨在为增强施工效果、提升质量水平等提供相应的帮助。

关键词：地铁车站；盖挖逆作法；施工技术地铁车站工程领域中应用先进的盖挖逆作法，可以在明挖的结构范围之内进行基坑支撑建设，同时还能有效开展车站周围和结构主体护桩的建设工作，将其当做是支撑在围护桩上部分、钢管柱上部分设置结构盖板，从上到下的进行开挖土方施工处理、边墙施工处理、底板衬砌结构施工处理等等，确保工程的施工效果。

一、地铁车站盖挖逆作法施工技术的应用价值从地铁车站工程的具体状况而言，合理运用盖挖逆作法施工技术，有着较高的价值。

对于这类施工技术，就是在合理建设明挖内支撑基坑结构的基础上，开展周围护桩部分还有主体护桩部分的建设工作，之后将这些护桩当做是支撑部分，在柱体上面、围护桩上面设置盖板，应用的效果较高、优势非常明显，主要表现为：（一）可以减少占地面积和周期盖板在应用的过程中，强调完成顶板建设任务之后，只要强度可以达到具体的标准，就能够执行土方回填的相关任务，快速的还原交通状态，不仅能够减少土地占用的面积，还能降低时间，预防因为工程施工对地面上部分的正常生活和生产造成长时间的影响。

（二）能够增强组织的灵活性使用此类技术的过程中，可以结合地面上的实际情况，通过分段性或者是左侧和右侧分部分性的方式进行灵活的组织和施工，在一定程度上有着良好的道路改移保障作用、交通保障作用。

城市轨道交通工程施工技术要点及管理措施摘要：随着我国社会主义现代化和城市化进程的不断发展，综合国力，社会，技术和经济水平也在不断提高。

进入21世纪的快速发展，全国城市交通呈现出蓬勃发展的趋势，不仅为人们的交通和旅行提供了便利，而且促进了社会和经济的繁荣与发展。

本文对城市轨道交通工程难题及特点进行分析，并对对轨道交通管理措施作出叙述，供同行参考。

关键词：城市轨道交通；施工技术；要点前言在城市的建设和发展中，城市轨道交通可以最大程度地减轻城市交通负担，为人们带来更多便利，因此对城市轨道交通非常感兴趣。

如今，大多数城市都在进行轨道交通建设，实际建设规模在不断扩大，但是在实际建设过程中，城市轨道交通不仅存在建设难度较大的问题，还需要一支施工队伍。

它也很高，并且有必要在确保施工进度的同时，通过最大程度地提高建筑质量来充分提高城市轨道交通项目的安全性和可靠性。

增强城市轨道交通工程管理意识，加强各部门之间的有效沟通与协调，有效应对突发事件，合理分配建材和资源，监督施工质量和管理。

生产和建筑工作的主要环节是建筑。

此外，轨道交通的现场施工条件相对复杂，这是项目管理的主要障碍，进行有效的安全评估非常重要，尤其是在特殊项目的施工接近施工环境时。

提出了需要现场环境并影响现场施工环境的因素，作为提高轨道运输施工质量的关键因素。

1 城市轨道交通施工难题及特点分析当今的城市轨道项目对工作量和技术难题有非常严格的要求。

我国城市轨道交通建设体系的不成熟和成熟，必然导致轨道交通建设的建设，管理和协调。

问题和困难。

此外，工程量和建筑规模的增加导致资金需求和建筑合作与协调单位的增加。

对于地铁和轻轨等地下轨道运输，通常包括不影响原始运输的地下综合管道通道，交通路线规划和要求，并且地下综合管道通道还需要考虑天然气，水和天然气。

电力等城市系统的运行通常会延长城市轨道交通项目的建设时间。

随着城市轨道运力和运力需求的增加，要克服的技术难题变得越来越复杂，城市轨道运输项目通常包括土木工程，电气工程和机械工程。

地铁盾构工程安全施工重点和安全保障措施摘要：随着盾构施工技术的不断成熟和完善，越来越多的城市地铁工程采用盾构法施工。

盾构施工具有施工速度快、对周围环境影响小等优点，但其在施工过程中容易导致安全事故的出现。

鉴于此，研究盾构施工安全管理方法是十分必要的。

本文首先简要介绍了地铁盾构施工方法，然后具体分析了当前地铁盾构施工中常见的各类安全风险因素，最后探讨了相应安全管理举措，推动生产装备工业基础能力迭代优化，提升盾构装备本质安全水平，从源头上防范化解重大安全风险。

关键词：地铁盾构工程；安全；保障措施引言盾构施工技术比较完善和成熟，因而被频繁的应用到了地铁工程中。

该技术虽然获得了比较好的成效，但是在具体工程实际应用中，利用盾构法进行施工还是存在一定的安全风险，因而需要进行有效的安全风险防控和应对，以此确保地铁工程施工进程的正常运行，提高地铁的通行水平，降低安全事故发生率。

1盾构法施工原理盾构施工的基本工作原理是在盾构机罩的掩护下进行开挖，在开挖期间它的主要功能是对尚未开挖的隧道进行临时支护，承担四周岩体的压力和地下水的压力，防止地下水进入隧道；开挖完毕后，在盾壳的掩护下进行管片的组装和灌浆。

盾构施工要求一口始发作业井、一口接收作业井。

始发作业井用于盾构机、后配套设备的装配、反力架、负环的安装以及出土、管片运输等始开挖工作。

接收工作井用于完成盾构机到达、解体等有关工作。

目前，地铁的起始和接收工作大都设置在车站末端。

普通盾构施工开始后，根据设计的轴线进行作业，并在期间进行横向、纵向的数值监测，及时纠正；纠正过程中应遵循“缓纠、慢纠、勒纠”的原则，避免“急纠”。

并做好背面注浆和二次注浆，对沉降进行控制。

2地铁盾构工程安全施工重点2.1地铁沉降控制隧道下穿越时，若不注意施工，极有可能引起地层扰动、沉降，地面为高速公路主干道，不适合路面加固，而该地铁线又是客流量最大的地下铁路线，因此，施工中最重要的工作就是控制隧道的沉降。

地铁车站关键施工技术控制要点摘要：地铁可以在少量占用地上资源的前提下极大程度地缓解城市交通压力，目前已成为中、大城市中建设需求，而由于地铁车站多建于已有城区，其施工范围受限，因此通常需要进行关键施工技术。

本文以地铁车站为工程背景，介绍了PBA施工方法与施工控制要点，重点阐述了初支扣拱施工、边桩施工、土方开挖等关键工序控制要点，降低施工过程中关键工序对整个施工过程的影响，为类似暗挖车站工程施工提供借鉴。

关键词：地铁；车站；技术引言在我国基础建设中，城市轨道交通建设取得了很大的成果。

随着城市人口的增加，许多地方都在修建地铁。

交通、管网的快速发展中，地铁建设受到了因素影响，如地下管线、邻近建筑物、交通设施等。

地铁车站多修建于城市主干道，路面施工空间小，适合采用洞桩施工法（PBA）施工，以降低地铁车站施工对既有工程的影响。

本文以实际工程为背景，阐述了PBA施工方法与关键施工工序控制要点。

1概述地铁车站施工方法的选择不仅要满足地铁工程本身的使用功能，同时也要满足合理开发利用地上、地下有效空间的要求，并考虑施工给周围环境带来的不良影响。

其施工方法的选择是否合理，对线路埋深、车站结构型式、工期及土建工程造价等具有极大影响，直接影响全线的社会效益、经济效益和环保效益。

在基坑施工过程中，若改变原有的施工计划，提前插入主体结构的施工可能导致基坑出现土体塌方、坑底沉降等风险。

此外，在基坑施工过程中，各种工程设备和机械设备需要进入施工现场，如果提前插入主体结构，可能导致施工现场拥挤，增加安全事故的发生概率，甚至导致施工工序的冲突。

例如，主体结构施工需要进行混凝土浇筑，而此时其他基坑施工工序尚未完成，可能造成施工阻塞和进度延误。

在实际工程中，需要用过优化基坑设计或者调整施工部署避免和解决上述冲突。

2PBA施工方法与研究现状PBA工法在施工中将桩、梁、拱支撑共同组合形成一体，使单一受力的个体共同组合成受力的整体，承受施工过程的荷载，先开挖竖井进行初期支护，而后进行土体的开挖，最终形成共同受力支护整体，确保在主体施工过程中具有相对的安全，并有效地控制地层沉降。

地铁车站施工工程方案一、工程概况地铁车站施工工程是指在地铁线路沿线的指定位置，依据相关设计图纸和施工要求，进行车站设施、站台、通道、车站出入口等工程的施工。

地铁车站施工工程通常需要考虑轨道交通与城市交通的交叉影响、车站的设计标准、施工安全、环境保护等多方面因素，以确保施工质量和保障乘客安全。

根据工程需求，本工程拟采取以下措施：1.组织专业团队进行施工方案的论证和优化设计，确保施工方案合理、可行。

2.严格遵守国家、地方、行业等相关法规标准，确保施工过程符合法规要求。

3.加强施工现场管理，设立安全生产管理人员，落实施工现场安全生产责任制。

4.规范施工现场环境保护措施，采取有效措施防止施工扬尘、噪音扰民等环境问题。

5.加强与周边居民的沟通与协调，使其充分了解施工情况，减少施工对周边居民的影响。

二、施工方案地铁車站施工方案包括车站场地准备施工、地下建筑物施工、站台施工、站厅施工、车站通道施工、车站出入口施工、消防设备安装等内容。

具体施工方案如下：1.车站场地准备施工（1）场地测量：在施工之前，需要对车站场地进行详细测量，明确地下管线、地质情况，确保施工顺利进行。

（2）场地清理：清理车站场地的垃圾杂物和搭设围挡，保障施工现场的安全和整洁。

2.地下建筑物施工（1）地下室施工：按照设计要求，在车站场地下部进行地下室的开挖和混凝土浇筑。

（2）防水工程：在地下室建筑同时进行防水工程，确保地下建筑物的防水性能。

（3）钢筋混凝土结构：地下建筑采用钢筋混凝土结构，施工时需按照设计图纸和相关规范严格进行。

3.站台施工（1）施工准备：在地下室施工完成后，展开站台地面的施工准备，包括挖掘、浇筑梁、砼柱和垫层等。

（2）站台装修：站台面层施工，装饰材料选用以防滑、防水、美化为标准。

4.站厅和车站通道施工（1）站厅装修：按照设计图纸和技术要求进行站厅地面、墙面、天花等装修工程。

（2）车站通道施工：进行车站通道地面、墙面、顶棚、灯具等的装修和施工。

浅析地铁深基坑施工风险与措施发布时间：2021-03-29T14:37:28.190Z 来源：《工程管理前沿》2021年第1期作者：樊政鑫[导读] 地铁车站通常采用明挖法施工，深基坑开挖是施工重要环节之一樊政鑫中铁六局集团太原铁路建设有限公司，山西太原 030013摘要：地铁车站通常采用明挖法施工，深基坑开挖是施工重要环节之一。

本文对太原地铁晋阳街站3号线深基坑施工的风险识别、风险措施和应急对策等方面进行详细阐述，将施工技术和现场管理有效结合以提高风险应对能力，增强地铁深基坑施工安全性。

关键词：深基坑风险措施 0. 引言晋阳街地铁站3号线深基坑在施工过程中，项目部坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，积极推进安全技术分析和风险应对措施办法，并对地铁站深基坑施工风险进行归纳和总结，为太原市后续地铁车站深基坑开挖积累了施工经验。

1. 工程概况晋阳街地铁3号线车站主体为明挖地下三层岛式车站，总长166.78 m，标准段总宽23.3m，开挖深度27.4m，为目前太原市地铁车站建设中最深基坑，属二级风险工程项目。

基坑整体开挖土方约11万方，共分6层进行开挖。

开挖方式采用竖向分层、纵向分段、中间拉槽的施工方法。

2. 风险识别晋阳街地铁3号线基坑周边环境、地质情况复杂，在施工过程中受影响因素较多，因此，准确辨识深基坑施工危险源，制定相应控制措施，对加强危险源管理、防止或减少事故发生起着至关重要的作用。

晋阳街站深基坑施工安全风险主要在周边环境、渗漏与涌水涌砂、支撑失稳与基坑坍塌三个方面。

2.1 周边环境风险 3号线基坑北侧距离29米处是在建山投大厦，西侧为已施工完成的换乘节点，南侧距离18米处为在建苏宁商业体。

深基坑开挖过程中，对在建构筑物可能会造成一定的影响，风险较高。

3号线基坑周围管线密集，北侧距基坑4米有一趟DN500的给水管，距基坑6米有一趟电力管；南侧距基坑3米处有一趟DN508燃气管和一趟DN400给水管；西侧距基坑14.8有一趟D1500污水管；跨基坑有两根0.8米Q235B钢管为许坦排洪渠跨基坑临时过渡管，南侧距基坑2m 处有一趟4孔玻璃夹砂管为晋阳街临时导改暗渠。

第47卷第2期6ij送坊Vol.47,No.2 2021年2月Sichuan Euilding Materials February,2021城市轨道交通工程建设安全风险管控措施苏应麟(广州地铁集团有限公司，广东广州510330)摘要:在城市化交通建设过程中，由于受到诸多因素的影响导致安全事故频发，为了保证城市轨道交通的安全运行，实现安全出行的宗旨，需要不断提升城市轨道交通安全管理工作的水平。

本文阐述了地下轨道交通工程的特点、内容及安全风险管控措施，并结合实际工程，对可能发生的风险点制定了具体的管控策略，从而保证施工过程的安全性。

关键词：轨道交通;安全风险;风险管控中图分类号:U239.5文献标志码:B文章编号：1672-4011(2021)02-0221-02DOI：10.3969/j.issn.1672-4011.2021.02.1090前言轨道交通具有容量大的特点，因而受到了广大市民的青睐。

而为了保障社会民众的高效和安全出行,必须加大对城市轨道交通工程的监督力度，尤其是在施工和检测过程中，需要将各项工作做细做实，落实好安全管理措施。

1地下轨道交通工程特点及内容城市轨道交通地下工程通常会受到作业空间的限制,且施工作业有着较强的循环性、隐蔽性。

在施工时由于力学状态不是一成不变的，围岩相应的力学物理性质也会出现不同程度的变化。

地下轨道施工受到周围作业环境的影响，导致地下水条件变化、噪音、地表下沉、振动等情况。

加上城市地下轨道交通工程地下管线较多、存在各种建筑物、施工环境复杂,这就对施工中的变形监测控制提出了更高的要求。

除了外部影响之外，工程的水文、工程地质也是重要影响因素之一，由于地质的复杂性，为施工增加了较多的不确定因素。

地下轨道交通施工采用的结构形式较为多元化，且运用到的施工方法也不是单一的，很多时候需要交叉变换施工，这也大大增加了施工难度⑴。

而由于地下轨道交通施工各种各样的特点，无形中增加了施工的风险性。

地铁车站深基坑开挖及支护施工质量控制摘要：近年来，随着我国城市建设进程的持续加快，国内交通网络体系开始呈现出区域集群化的发展态势，各种类型和体量的地下铁路工程项目建设数量逐渐增加，不仅有效缓解了城市地面交通压力，同时还对于城市建设发展起到不容忽视的积极作用。

但由于城市建筑密集、地下管线交错、地上道路错综复杂等特殊环境影响，地铁车站深基坑开挖及其支护施工始终是地铁工程建设中的难点，稍有不慎就会给整个地铁工程项目埋下诸多安全隐患。

基于此，文章以某地铁工程项目为例展开研究，深入分析地铁车站深基坑开挖及支护施工质量控制的具体措施，希望能为相关建设企业提出一些具有参考价值的建设性意见。

关键词：地铁车站；深基坑开挖；支护；质量控制在我国大力推进新型城镇化建设的宏观背景下，城市交通规划和交通设施不断完善，尤其是地铁轨道工程项目的建设施工，其凭借特有的运输量大、速度快、效率高等优势，现已成为现代化城市建设中不可或缺的重要交通工具，有利于充分利用城市空间，最大限度地避免城市交通拥挤问题。

而在地铁车站建设施工过程中，深基坑开挖及支护施工质量控制水平直接关乎着整个地铁车站的安全性与稳定性，特别是基坑埋深较深、建筑密集、地下管线纵横交错、地质条件较为复杂的特殊区域，更应注重对地铁车站深基坑开挖及支护施工的质量控制。

因此，文章以某地铁工程项目为切入点，积极探讨在特殊条件下保证地铁车站深基坑开挖及支护施工质量的控制措施。

一工程概况重庆地铁27号线虎溪站主体长度297.65m，站前配线段长度58.3m。

车站有效站台宽14.0m，标准段宽度宽24.9m,为地下两层（局部三层）岛式明挖车站，车站中部采用明挖方案代建部分17号线区间段范围。

车站站台中心处顶板覆土约2.7 m。

场地表层分布有人工填土、杂填土和素填土。

其中，杂填土中含有建筑垃圾、碎石、灰渣、砖块等物质，素填土多以粘性土为主，密实程度较差且分布不均，土质较为疏松，加之本场地中的软弱土层具有高含水量、高灵敏度、高压缩性和低强度等特点，极易发生蠕动和扰动，施工作业风险系数相对较大，地下管线分布错综复杂，这些都会对地铁车站建设施工造成较大影响，甚至很可能会诱发不均匀沉降问题。

城市轨道交通工程施工技术要点及管理措施摘要：城市轨道交通由轨道交通线路与城市道路系统共同组成，是一个大范围轨道交通系统。

其中，轨道交通系统由轨道交通车辆和轨道交通线路组成。

其目的是使乘客可以方便地换乘和减少出行时间，提高城市路网的利用率，从而满足建筑物对交通道路、桥梁以及轨道交通系统设计的要求。

为此，本文主要就城市轨道交通工程施工技术要点及管理措施加以分析。

关键词：城市轨道交通；施工技术要点；管理措施引言城市轨道交通工程是确保人们生活交通便捷的重要工程，是城市运输的重要组成部分。

城市轨道交通作为一种新型的交通工具，在我国的发展速度非常快。

但是很多人对于城市轨道交通工程项目施工技术要点和管理也不了解，造成了施工措施无法有效完成的问题。

为了进一步满足人民群众对城市轨道交通设施的要求，必须按照合理和有效的条件建设与运营才能获得经济效益和社会效益。

所以在后续施工中，需要通过优化施工方案、提高施工工艺技术等措施全面实现目标需求以及完善工程建设管理制度，加强对相关人员技术培训工作。

实践表明，加强轨道交通工程技术关键技术的落实与管理，能有效地防止和排除轨道交通工程安全事故，保障各类工程机械的安全使用，进而就可以改善铁路建设的质量，推动城市建设走向新台阶。

1城市轨道交通工程施工技术要点1.1轨道交通电气系统施工的技术要点在城市轨道交通工程施工中，设备种类越多，电力设备就越多。

电力工程建设涉及到电力设备的安装与调试，为了更好地减少工程建设周期，提高电力设备的安全性能，必须对电力设备的安装和调试进行优化。

比如：灯光、电源和地面设备的安装和测试。

强化电力设备的安装和测试技术，尽量减少建设时间，增加电力设备的运行安全，突出城市轨道交通沟槽建设的经济性特点。

1.2 轨道交通给排水系统施工的技术要点城轨交通网络的正常运行直接关系到交通给排水系统的建设，我国在城市轨道交通建设过程中，由于地铁的给水、生活给水、消防给水的网络技术要求更高，因此，地铁的给水和给水管网连接时，要准确地划分生产给水、生活给水、消防给水等管网技术要求更高，保证城市轨道交通给排水系统功能[1]。

设备管理与维修2021翼4(下)0引言随着城市化进程的不断加快,城市内部基础设施建设速度越来越快、涉及的内容也越来越多,人们对于这些基础设施建设的要求普遍有所提升。

现代交通工程项目的规划和建设,也是城市经济发展中必不可少的重要组成部分之一。

在现代交通工程项目规划和建设时,为满足人们日常出行需求,地铁逐渐成为人们日常出行的首选。

地铁建设有利于缓解城市空间容量不足的问题,同时还可以缓解城市内部交通拥堵等问题。

但是在地铁施工中,由于是在地下进行作业,所以面临的安全事故危险因素也相对多,为保证地铁施工的安全性、可靠性,就必须要全面落实安全风险技术管理工作。

1地铁施工特点地铁工程项目在规划和建设时,由于施工规模相对较大同时工期也较长,不可避免会对施工周围的环境造成严重影响。

众所周知,地铁施工通常集中在地下,由于在施工时对地质勘测不够准确,势必会对地铁施工造成严重的风险威胁。

因此,必须在地铁施工之前安排专门的工作人员保证勘测工作的有序开展,同时还要与结构受力情况进行有效结合,以有效规避地铁施工中的各类风险。

在地铁施工中,由于城市地下的地质具有复杂性、多样性,所以导致地铁施工的工序相对比较复杂,交叉作业现象比较多,同时施工单位也比较多,这势必会在地下占有非常大的空间,整个工期时间也比较长。

久而久之,无形中就会对地铁施工造成严重的威胁和影响[1]。

因此,在地铁施工中必须要结合现实要求,对地质结构展开有针对性的勘测和分析,一旦发现问题必须要立即采取有针对性的对策进行妥善处理,避免造成更加严重的风险和威胁。

2地铁施工阶段影响安全管理的因素2.1管理风险在当前地铁工程安全风险技术管理工作的具体开展中,要想实现对各类风险的有效规避,就必须要结合现实要求,积极采取有针对性的对策,对工程管理中有关质量、进度等各方面的内容进行有针对性的管理。

首先在实践中必须要保证一定的安全性,安全一直以来都是地铁施工中非常重要的内容,在整个地铁工程项目的具体施工中,必须要结合现实要求,对符合实际要求的可执行管理方案进行科学合理的编制和应用。

新材料·新装饰2021年3月第3卷第6期DOI:10.12203/j.xclxzs.1671-9344.202106099作者简介：赵江昊（1994—），男，汉族，河北邢台人。

摘要:文章分析了进度控制对地铁车站土建工程的重要性，探讨了地铁车站土建施工进度的控制措施，包括完善施工进度计划、加强对施工材料质量与设备性能的控制、提升施工人员的专业水平、将BIM 技术融入到进度控制中。

关键词:地铁车站；土建施工技术；进度控制中图分类号:TU99文献标志码:A文章编号:1671-9344(2021)06-0191-02地铁车站土建施工进度的控制措施赵江昊（中国电建集团铁路建设有限公司，北京，100071）近年来，我国的地铁车站经济得到了快速发展，地铁车站土建工程的建设规模不断扩大，业主在招投标以及承包商的选择上也更加注重对建设工期的要求，因而承包商需要结合实际情况对影响工期的因素进行控制，以避免出现工期延误的现象，提升地铁车站建设企业的经济效益。

1进度控制对地铁车站土建工程的重要性地铁车站土建工程的施工进度是确保工程按照合同规定日期进行交付的重要基础保障，因而在实际的施工过程中就需对延误工期的因素进行控制，以更好地提高施工建设的整体效率[1]。

此外，地铁车站土建工程的进度控制与业主和承包商的经济利益具有直接联系，因而做好进度控制工作不仅是完成合同规范要求的重要内容，也是提升多个利益方权益的重要基础。

2地铁车站土建施工进度的控制措施（1）完善施工进度计划。

①编制施工进度控制细则。

地铁车站土建工程施工进度控制需要在细则的规范下执行，由此才能更好地保证进度控制的执行力度。

在编制施工进度控制细则的过程中，需要做好人员的分配工作以及控制目标分解图，同时将施工技术以及风险控制融入到进度控制细则编制中，并针对其中存在的风险制订相关控制措施，以便更好地促进施工建设目标的实现。

②编制施工进度计划。

首先，为了确保工程项目建设能够在规定的期限内完成，就需要编制进度计划，以提高施工进度控制计划的合理性。

地铁车站土建工程中的施工技术及进度管理措施摘要：随着人们出行要求的日益增加，越来越多的地铁工程投入建设使用。

在进行地铁车站的施工时，不可避免会遇到各种急需解决的施工问题。

基于此，以下对地铁车站土建工程中的施工技术及进度管理措施进行了探讨，以供参考。

关键词：地铁车站；土建工程；施工技术；进度管理措施引言在工程技术日益成熟和市民出行需求不断增加的影响下，现代地铁车站的规模越来越大。

暗挖法具有挖土量少、占地面积少、对周边设施影响小等一系列特点，是现阶段地铁车站施工中常用的技术形式。

对于浅埋大跨度车站工程，现场暗挖施工必须要采取科学的大跨度隧洞的支护方案。

1地铁建设施工的特点地铁施工区域周边的道路条件较复杂，施工推进时会受到不同的外部因素影响。

有一些地铁施工规划不合理，会产生较多噪声和灰尘，造成环境污染，同时影响周边居民的正常生活，使居民用水用电受到干扰。

现代社会对地铁工程的关注度非常高，如果遇到地铁建设安全问题，那么相应的负面舆论也会非常大同时也会给行业带来很多不好的影响。

此外，不同地区的地质条件是不一样的，因此工程推进的过程中也会受到很多不确定因素的影响，这些因素大幅度提高了工程项目的施工难度，容易存在一系列施工漏洞。

2土建施工技术2.1下部各层土方开挖当上部的钢混支撑结构的强度到达设计强度或是钢管支撑搭设完成以后，然后依次对各层土方进行开挖。

下层土方开挖应该配备大挖机、小挖机、长臂挖机，使用长臂挖机将挖出来的土方转运至基坑以外，部分多余无法转运的土方则应该使用渣土车进行转运。

挖机在开挖土方的过程中，应该按照既定方向进行开挖。

针对于支撑间距比较小的区域，可以使用小挖机完成土方开挖。

挖掘机的型号选择应该结合施工现场的实际情况而定。

假若基坑的宽度比较宽时，则可以考虑同时使用多台挖机进行作业。

考虑到基坑开挖过程中的安全性问题，应该尽可能地降低维护结构的暴露时间。

2.2扣拱二次衬砌施工顶纵梁及冠梁完成后，进行扣拱二次衬砌施工，对于施工条件好、断面较大的扣拱车站，可使用简易模板台车进行浇筑;对于施工条件不好的车站，则使用盘扣式脚手架搭配预制钢拱架进行浇筑。

地铁车辆段场安全行车组织与施工管理发布时间：2021-06-04T10:49:26.493Z 来源：《基层建设》2021年第2期作者：王樊[导读] 摘要：伴随地铁在城市居民日常工作和出行中的作用越来越明显，人们提倡对地铁的安全运行提出更高的要求。

南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司广西南宁 530000摘要：伴随地铁在城市居民日常工作和出行中的作用越来越明显，人们提倡对地铁的安全运行提出更高的要求。

车辆段场被分析为地铁安全运营的重要组成部分。

列车组织和施工管理在车辆段场的重要性也变得越来越重要。

本文主要从车场的日常行车工作和施工组织入手，介绍车场的行车安全和施工管理措施，并为车场内地铁的安全运行提供一些建议。

关键词：地铁车辆段场；安全行车组织；施工管理本文首先分析了车辆段场的安全重点，然后详细介绍了车辆段场的安全管理策略，最后总结了地铁车辆段场的施工管理和安全行车组织。

一、车辆段场管理与行车组织的简介车辆段场在确保地铁的安全运行中起着重要的作用，需要帮助正线行调任故障列车，施工列车和故障车辆的发送和接收操作。

也应担任段场内测试执行和调车工作。

总体而言，地铁车段场的建设和运营主要负责调车，试运行，紧急运行以及各种施工运营的注销和登记。

为了保护地铁的信号系统，车辆段场的高度较低，操作和施工的类型很多，工作内容复杂，因此每个地铁站的施工和运营风险系数都很大，因此我们将分析和调查对段场的运营和建设进行概述是确保地铁正常运行的关键。

二、车辆段场行车组织和施工管理简述车辆段场在确保地铁的安全运行中起着重要作用，并与正线行调合作，负责各种运营列车，故障列车，施工作业列车和救援列车的进出站。

还对现场调车，试车，施工管理工作和组织现场施工负有独立的责任。

通常，地铁站的运营和建设主要负责以下任务：首先，组织段场接触轨/网的停电和输电作业。

其次，按照作业时间表组织接收和调度作业的段场作业车辆。

第三，组织段场分流器；第四，组织段场测试执行；第五，组织接收和运输故障列车和救援列车的作业。

地铁轨道铺设施工方法与安全措施分析摘要：地铁作为一种重要的城市交通工具越来越显示出它的重要性。

地铁轨道铺设作为地下施工的主要工作，加强铺轨方法及安全措施研究能够进一步提升地铁轨道铺设质量。

为此，主要对地铁轨道铺设主要施工方法进行分析，对地铁轨道铺设安全防护措施进行介绍，其中包括施工技术、施工环境、施工工艺以及地下线路安全整治，以期对相关从业人员有所借鉴。

关键词：地铁轨道；铺设施工；安全措施1地铁轨道铺设的主要施工方法1.1地铁轨道铺设前的施工测量敷设地铁轨道前，须先做地下设计调查工作，并以此为建设提供重要依据。

为保证测量数据准确，测量要科学、标准化。

勘察前，负责勘察的人员应当履行相关手续，严格核对勘察资料，并书面提交监理工程师，经监理工程师审核后，方可作为施工的重要依据。

在敷设之前还要特别留意，认真检查测量装置上的基本记号，对隧道结构高度限制、轨道线中心线等进行测量。

1.2地铁轨道铺设前的轨道组排地铁轨道铺设工程实施前，工程师要布置铺轨基地以保证与建设条例一致，还要布置预装平台及利用龙门吊及人员辅助完成铺轨组装工作。

分组轨道，承包单位需注意采用2条25米长标准轨道并行敷设为平台、轨道间距大于成品轨道间距、按图纸规定将枕木置于2条轨道上下及轨道橡胶垫下方。

在布放轨道槽时，要用龙门吊把枕木插在枕木的轨道槽里，再按图纸调至安装连接配件需要轨道间距。

间隔完成轨道排装配。

轨枕倾斜要采用提供特殊倾斜度较长的轨枕，短轨枕则要在摊铺完成后及摊铺混凝土之前将轨枕调至合适位置。

1.3科学铺设钢筋网片布设栏杆前，安装人员须将框架结构底板锯掉，全面清理干净后，再进行放置及钻孔作业，同时对栏杆及支架进行架设。

完成上述步骤后即可进行钢筋网的铺设。

（1）保证钢筋网目尺寸满足设计要求。

（2）混凝土层厚度要严格控制，并维持在合理的范围之内。

（3）保证钢筋网与膨胀螺栓等固定装置连接稳固。

（4）对施工人员进行严格把关，保证其力量；4个施工过程必须控制要点。

浅谈城市地铁轨道铺设施工安全风险及管控措施发布时间：2021-03-31T01:46:05.419Z 来源：《中国科技人才》2021年第5期作者：谌兵[导读] 成都轨道交通18号线作为成都市“东进”战略上首条主动脉，线路首次联通成都市主城区、天府新区与东部新区及天府国际机场，对整体优化成都市“东进”交通?网络布局具有重要意义。

中铁五局集团第六工程有限责任公司重庆市渝北区 210043摘要：本文以成都地铁18号线轨道工程施工项目为工程实例，通过具体参与轨道工程项目施工全过程，分析轨道工程在施工过程中项目的主要安全风险因素，并针对相应的安全风险因素制定行之有效的解决方案及管控措施，为城市地铁轨道工程铺设施工项目的安全管控提供切实可行的管理经验。

关键词：浅谈；地铁；铺轨；安全；风险；措施1 工程简介成都轨道交通18号线作为成都市“东进”战略上首条主动脉，线路首次联通成都市主城区、天府新区与东部新区及天府国际机场，对整体优化成都市“东进”交通?网络布局具有重要意义。

成都轨道交通18号线一、二期工程线路起于成都火车南站，沿天府大道东侧向南敷设，经环球中心、世纪城、麓山至天府新区博览城片区，之后穿越龙泉山向东线路经三岔湖片区至新机场。

线路全长69.514km，一期工程为火车南站~天府新站（含龙泉山隧道），线路长约41.182km。

二期工程为龙泉山隧道出口~天府国际机场1号2号航站楼站，线路长约28.332km。

全线共设火车南站~天府新站等共计14座车站。

作为全国最快开进中心城区的市域快线，线路首次采用时速140公里的8节A型编组车辆，考虑双机场一体化运行，在18号线、19号线共线段预留最高时速160公里的运行条件，可实现与19号线、S3线互联互通，实现“30分钟成都轨道交通圈”，形成“1小时成都轨道交通生活圈”。

2 主要安全风险风险管理主要是指通过识别项目施工过程中存在的人、机、物的不安全因素，分析可能产生的安全风险，并运用特定的统计方法，通过分析辨识确定其风险严重程度，进而确定风险控制的优先顺序和管控措施的强度，通过现场管控措施的落实已达到改善安全生产环境，降低安全生产风险、杜绝安全生产事故达到本质安全的状态。

关于地铁车站施工“永临结合”技术应用分析李远发布时间：2023-05-28T14:55:19.860Z 来源：《建筑实践》2023年6期作者：李远[导读] 地铁车站开挖技术运用要充分考虑实际情况，对施工重点和难点进行分析、总结，就施工技术和应用要求在地铁车站施工中要结合具体情况，分析在施工中运用的技术和具体应用情况等。

本文是针对广州市轨道交通十四号线二期工程鹤南站“永临结合”施工技术进行分析，希望为相关人员施工提供基础。

广东水电二局股份有限公司广东广州 510000摘要：地铁车站开挖技术运用要充分考虑实际情况，对施工重点和难点进行分析、总结，就施工技术和应用要求在地铁车站施工中要结合具体情况，分析在施工中运用的技术和具体应用情况等。

本文是针对广州市轨道交通十四号线二期工程鹤南站“永临结合”施工技术进行分析，希望为相关人员施工提供基础。

关键词：地铁车站施工；永临结合；主体结构引言随着地铁车站工程建设规模的不断扩大，开挖的深度与难度也在逐渐增大，同时也导致地铁车站工程中的安全事故频频发生。

因此，在地铁车站工程的施工过程中，为了保证施工的安全与稳固，要结合实际情况进行科学且合理的施工技术的应用。

1工程概况该项目为广州市轨道交通十四号线二期工程全长11.9公里，均为地下敷设方式。

鹤南站有效站台长度为120m，车站总长度为155m，站台宽14m，车站标准段外轮廓宽度为23.1m，车辆以2‰的下坡由小里程往大里程行驶。

车站主体基坑全长155米，标准段宽为23.1米，盾构端头段宽为27.2米，顶板覆土约为3米，标准段主体基坑开挖深度约为23.8米～25.3米。

车站为永临结合设计，总体采用明挖顺筑法施工，主体结构的横撑、中纵梁，格构柱与永久柱相结合，将砼支撑分别与顶板、中板对应作为主体结构横梁。

车站共设3个地铁出入口、2组风亭。

本站主体结构采用明挖顺筑法施工，前后均接盾构区间，车站大里程端为盾构接收、小里程端为盾构始发。

轨道交通工程土建施工工序及技术摘要：随着我国交通行业的快速发展，地铁是我国的重要交通工具。

地铁工程的建设状况直接体现着城市经济发展水平。

科学有效地规划地铁工程，可以提高人们的出行效率，缓解交通拥堵，加快经济发展的步伐。

社会经济的发展，地铁工程数量和规模都在增加，安全问题也是现阶段工作的重点，备受社会各界关注。

对于工程施工的重点问题，需要予以充分的重视，全面做好安全质量管控，为工程保质保量完工，有效控制成本，提高经济收益奠定扎实的基础。

关键词：城市轨道交通；明挖法；盾构法引言城市轨道交通工程的系统性较强，涵盖的细分施工模块较多。

其中，土建施工是重点内容，能够提高土建施工质量，有利于城市轨道交通工程后续建设工作的顺利开展。

1控制城市地铁轨道施工重难点的重要性地铁工程的建设地点以城市为主，城市交通的安全程度相对较高，工作节奏快，客流量大。

同时拥有充足的可用地下资源，经济较为发达，满足地铁施工的基本要求。

经济水平的上升，带动了城市交通业的快速发展，地铁工程的数量逐年增加，城市交通问题得到了有效的改善。

但是由于地铁工程施工风险较大，工作稍有疏忽，就会诱发重大安全事故，给社会带来极为恶劣的影响。

我国国土面积大，地形多样化，各地的风险因素也存在很大的差异。

结合地铁工程主要施工环境的特点，需要地下作业，工程复杂性更高，在轨道施工阶段，如机电安装系统、人防等各专业单位形成立体交叉作业。

为了保证现场施工的安全，提高项目的运行质量，就要从基础工作入手，不断优化现场操作工艺，加强轨行区域管理等重难点管控。

排除干扰因素，不断提升地铁建设的整体水平，更好地服务于社会发展。

2地铁轨道施工中的重点难点问题2.1基标的设置和保护基标的合理设置可保证地铁轨道工程的有效推进，其是工程顺利实施的重要参考信息。

因此，必须选择正确的基标，同时做好标识和相关维护工作。

基标的确定需要实际测量，同时对测量结果进行正确分析。

如果基标设置不合理，地铁轨道线路平顺度等重要指标出现较大差异，最终埋下巨大的安全隐患，严重影响工程的顺利交付使用。