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公路水泥混凝土路面设计规范JTG D40-2011配筋勘误

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水泥混凝土路面配筋勘误
条文：
1. P48倒数第十行：“γc ——混凝土容重（K/m 3），一般可取为24KN/m 3；”应改为“γc ——混凝土容重（MN/m 3），一般可取为0.024MN/m 3）；（注：原来报批稿中没有错，而且该处必须要修改，不然计算结果会有较大误差）。

2. P48倒数第六行：“ρ——纵向钢筋配筋率，为钢筋断面面积s A 与混凝土断面面积c A 的比值（%）”中的“（%）”要去掉。

（注：需要去掉，不然容易误导，比如若配筋率为0.8%，计算时应代入0.008而不是0.8）。

3 P49第二行：“Tg —混凝土面层顶面与底面间的最大负温度梯度（℃/m ），可参照该地区最大正温度梯度（查表3.0.10）的1/4~1/3取用”修改成“Tg —混凝土面层顶面与底面间的最大负温度梯度的绝对值（℃/m ），可参照该地区最大正温度梯度（查表4.0.10）的1/4~1/3取用”。

（注：此处需要明确，以避免设计人员出错）。

4. P50：D.0.4的第三条，“式（D.0.3-1）”应改成“式（D.0.3）”。

条文说明：
1. P105，倒数第十行，在“混凝土抗拉强度 3.22t f =MPa ”后加入“混凝土弹性模量31000c E MPa =” 。

2. （10）P105倒数第十行将混凝土重度“324/c kN m γ=”，最好改为3
0.024/c MN m γ=。

当然，不改也可以，但是后面计算时要使用0.024。

3. P105倒数第三段。

“7.303/92-=-=g T °C/m ”改成“7.303/92==g T C/m ”（注：这样和这次条文说明中第6条的修改意见相统一）。

4. P106第三行：
()42.1
0.286104 2.10.28641.511027010 1.0(1.51101400270)10 4.8405104c a w f ε--
-∞----=⨯⨯+⨯=⨯⨯⨯⨯+⨯=⨯中的
40改为42，与题目所给条件相对应。

（注：不影响最终的计算结果，后面很多数字的修改均类似，因为是程序计算的，公式中参数错误均不影响结果）
5. P106第五行。

5441.1103 4.5345108.38510t c sh T ζζεαε---=∆+=⨯⨯+⨯=⨯中的4.534改为4.535。

6. P106第七行和第八行。

将公式
()
()
15.354 5.30.680.26544
0.245 1.1100.260.876(30.7) 4.845100.2457.6910 4.845100.096
1.23410c k h td c c h g h T e e εαβε-∞---⨯⨯---=+=⨯⨯⨯⨯+⨯=⨯+⨯⨯⨯--=-中负数符号去掉，只保留正值，即将公式变为
()
()
15.354 5.30.680.26544
0.245 1.1100.260.87630.7 4.845100.2457.6910 4.845100.096
1.23410c k h td c c h g h T e e εαβε-∞---⨯⨯---=+=⨯⨯⨯⨯+⨯=⨯+⨯⨯=⨯
7. P106“（2）计算横向裂缝间距”的倒数第三行：“C L ”应改为“C ”，以和配筋设计的附
录D 相对应。

8. P106“（3）计算横向裂缝平均缝隙宽度”下面第二行：
“2464)10835.0(10210
835.01770761.0--⨯⨯⨯-⨯⨯+=” 改成
“2464)10385.8(10210385.81770761.0--⨯⨯⨯-⨯⨯+=”
即将前面公式中的两个0.835改成8.385。

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公路水泥混凝土路面设计规范2011_附录A 交通荷载分析

公路水泥混凝土路面设计规范2011_附录A 交通荷载分析


A.2 轴载调查与分析
A.2.1 通过实地设立站点进行各类车辆的轴型调查和轴重测定，或者利用该地区或相 似类型公路已有称重站的车型、轴型和轴重测定统计资料，获取设计公路的车辆类型、轴型 和轴重组成数据，以及最重轴载和货车中主导特重车型轴载。 A.2.2 各类车辆按轴型称重和统计时，可采用以轴型为基础的轴载当量换算系数法计 算分析设计车道使用初期的设计轴载日作用次数。随机统计 3000 辆 2 轴 6 轮及以上车辆中 单轴、双联轴和三联轴等不同轴型出现的单轴次数，并分别称取其单轴轴重。按单轴轴重级 位统计整理后得到轴载谱，并按式（A.2.2-1）计算确定不同轴重级位的设计轴载当量换算 系数。
k p ,k k p ,i pi
i
（A.2.3-1）
式中 kp,k——k 类车辆的设计轴载当量换算系数； pi——k 类车辆单轴轴重级位 i 的频率（以分数计） 。 依据调查所得的车辆类型组成数据，可按式（A.2.3-2）计算确定设计车道使用初期的 设 计轴载日作用次数。
N s ADTT (k p ,k pk )
附录a交通荷载分析a1交通调查与分析a11利用当地交通量观测站的观测和统计资料或者通过实地设立站点进行交通量观测和统计获取所设计公路的初期年平均日交通量双向及其车辆类型组成数据剔除轮及以下的客货运车辆交通量得到包括大型客车交通量在内的初期年平均日货车交通量双向
附录 A 交通荷载分析
A.1 交通调查与分析
A.1.1 利用当地交通量观测站的观测和统计资料，或者通过实地设立站点进行交通量 观测和统计，获取所设计公路的初期年平均日交通量（双向）及其车辆类型组成数据，剔除 2 轴 4 轮及以下的客、货运车辆交通量，得到包括大型客车交通量在内的初期年平均日货车 交通量（双向） 。 A.1.2 2 轴 6 轮及以上车辆交通量的方向分配系数应根据实际调查确定，如确有困难可 在 0.5~0.6 范围内选用。 A.1.3 依据设计公路的车道数， 按表 A.1.3 确定 2 轴 6 轮及以上车辆交通量的车道分配 系数。 表 A.1.3 2 轴 6 轮及以上车辆交通量的车道分配系数 单向车道数 车道分配系数 高速公路 其他等级公路* 1 1.00 2 0.70~0.85 0.50~0.75 3 0.45~0.60 0.50~0.75 ≥4 0.40~0.50 -
公路水泥混凝土路面设计规范JTG D40-2011

公路水泥混凝土路面设计规范JTG D40-2011

公路水泥混凝土路面设计规范JTGD40-20111总则1.0.1为适应交通运输发展和公路建设的需要，提高水泥混凝土路面的技术水平、使用品质和设计质量，保证工程安全可靠、经济合理，制定本规范。

1.0.2本规范适用于各等级新建和改建公路的水泥混凝土路面设计。

1.0.3水泥混凝土路面设计方案，应根据公路的功能和等级，结合当地气候、水文、地质、材料、建设和养护条件、工程实践经验及环境保护等，通过综合分析确定。

1.0.4水泥混凝土路面设计应包括结构组合设计、结构层厚度设计、材料组成设计、接缝构造设计、钢筋配置设计等内容。

1.0.5水泥混凝土路面结构，应按规定的安全等级和目标可靠度要求，在设计基准期内承受预期的交通荷载作用，适应所处的自然环境，满足预定的使用性能要求。

1.0.6水泥混凝土路面设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

2术语和符号2.1术语2.1.1水泥混凝土路面cementconcretepavement以水泥混凝土作面层(配筋或不配筋)的路面。

2.1.2普通混凝土路面jointedplainconcretepavement除接缝区和局部范围外，面层内均不配筋的水泥混凝土路面，也称素混凝土路面。

2.1.3钢筋混凝土路面jointedreinforcedconcretepavement面层内配置纵、横向钢筋或钢筋网并设接缝的水泥混凝土路面。

2.1.4连续配筋混凝土路面continuouslyreinforcedconcretepavement面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋，横向不设缩缝的水泥混凝土路面。

2.1.5钢纤维混凝土路面steelfiberreinforcedconcretepavement在混凝土面层中掺入钢纤维的水泥混凝土路面。

2.1.6复合式路面compositepavement面层由两层不同材料类型和力学性质的结构层复合而成的路面。

2.1.7水泥混凝土预制块路面concreteblockpavement面层由水泥混凝土预制块铺砌成的路面。

[整理]《公路桥涵施工技术规范》(jtg-tf50-)勘误.

[整理]《公路桥涵施工技术规范》(jtg-tf50-)勘误.

《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）堪误
1、
2、表6.4.1粗集料技术指标
3、第6.14.2条第3款：“……，粗集料的最大粒径不宜大于
25mm，……；配制C80及以上等级混凝土时，最大粒径不
宜大于20mm。

”其中的“25mm”修改为“26.5mm”，“20mm”
修改为“19mm”。

4、第6.15.6条 42页第2行：“……，其压碎指标尚应不大
于10%；”其中的“10%”修改为“18%”。

42页第5行：“……。

粗集料的最大粒径不宜超过25mm （大体积混凝土除外），……”，其中的“25mm”修改为“26.5mm”。

5、表6.15.9-2：集料最大粒径（mm）一栏中，“10、15、25、
40依次修改为9.5、16.0、26.5、37.5。

6、表7.8.5-1 “其他锚具”一栏中，“钢绞线束”与“钢丝
束”之间应采用横线隔开。

7、表7.9.3 第一栏：删除水胶比的单位“%”；
表7.9.3 最后一栏的内容：全部删除。

8、第21.5.1条第2款：“……，槽间距宜为20m，……。

”
其中的“20m”应改为“20mm”。

9、附录C4图C4中的符号：应将原符号a1、a2、a3按从左至右
的顺序改为a2、a3、a1，与1、2、3的编号对应。

修订编制组
2011-10-17。

JTGF《公路路面基层施工技术细则》勘误

JTGF《公路路面基层施工技术细则》勘误

《公路路面基层施工技术细则JTG F20—2015》勘误1.??表4.4.6中材料类型“石灰粉煤灰”改为“水泥粉煤灰”。

2.??表8.5.6?修改较多，请直接替换下表。

表8.5.6?质量合格标准值工程类别检查项目检查数量a标准值极限低值无结合料底基层压实度6～10处96%92%弯沉值每车道40～50个测点按附录C所得的弯沉标准值—级配碎石（或砾石）压实度6～10处符合规定标准值-4%颗粒组成2～3规定级配范围弯沉值每车道40～50个测点按附录C所得的弯沉标准值—填隙碎石压实度（固体体积率）6～10处基层：85%82%底基层：高速和一级公路85%，其他公路83%82%（80%）弯沉值每车道40～50个测点按附录C所得的弯沉标准值—水泥、石灰、石灰粉煤灰、石灰粉煤灰等稳定细粒材料压实度6～10处基层：符合表5.1.8要求标准值-4%底基层：符合表5.1.9要求水泥或石灰剂量（%）3～6处设计值水泥：设计值-1.0%石灰：设计值-2.0%水泥、石灰、石灰粉煤灰、水泥粉煤灰等稳定中、粗粒材料压实度6～10处基层：符合表5.1.8要求标准值-4%底基层：符合表5.1.9要求颗粒组成2～3规定级配范围水泥或石灰剂量（%）3～6处设计值设计值-1.0%注：a?以每天完成段落为评定单位时，检查数量可取低值，以lkm?为评定单位时，检查数量应取高值。

3.?表3.7.2?有机质含量试验方法，“T 0336”改为“T 0151”。

4.??表8.2.4?有机质含量试验方法，“T 0336”改为“T 0151”。

?公路路面基层施工技术细则JTG F20—2015勘误（二）P53~54表7.2.5项次工程粒径（mm）筛孔尺寸（mm）635337.531.526.519169.5130～6010025～60—0～15—0～5——225～50—100—25～500～15—0～5—320～40——10035～37—0～15—0～5表中20~40mm工程粒径的31.5mm筛孔通过率35~37错误，应改为35~70。