连续墙施工方案

----------------------------精品word 文档 值得下载 值得拥有---------------------------------------------- -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------中铁七局集团 广州市轨道交通六号线【文化公园站】 地下连续墙施工组织设计编制： 赵东平审核： 刘建忠批准： 赵有歧 中铁七局集团·广州地铁文化公园站项目部2006年10月25日【文化公园站】地下连续墙施工组织一、 编制依据1、广州市轨道交通六号线【文化公园站】土建工程的有关设计资料。

2、【文化公园站】的工程地质报告。

3、【文化公园站】土建工程有关合同文件4、广州市轨道交通六号线【文化公园站】的《实施性施工组织设计》。

5、土建工程施工涉及的有效国家建筑工程施工规范、质量技术标准及验收规范。

二、 工程概况1、车站概况文化公园站是广州地铁六号线与八号线的换乘站，车站位于镇安路与西堤二马路交叉路的广州市文化公园内，文化公园站六号线呈东西走向，文化公园站八号线呈南北走向。

文化公园站六号线起讫里程为YCK8+975.916～YCK9+062.416，车站总长86.5m ；文化公园站八号线起讫里程为YCK14+412.270～YCK14+565.770，车站总长153.5m ；以及折返线暗挖隧道，起止里程ZCK14+566.270～ZCK14+966.787，总长400.517m 。

文化公园站主体结构基坑均采用1000mm 厚地下连续墙作为围护结构，地下连续墙标准幅宽4.5～5m ，C30水下砼浇筑。

文化公园站的六号线墙体平均深度为23m ，八号线墙体平均深度为30.8m ，地下连续墙采用工字钢接头。

文化公园站六号线连续墙体主要进入强风化、中中国中铁风化及微风化岩层，岩层平均5～6m深；八号线连续墙体主要进入强风化、中风化及微风化岩层，岩层平均10～11m深，连续墙合计约21198.7m3。

文化公园站主体连续墙共132幅。

其中六号线49幅，八号线83幅。

其中“一”型106幅，“L”型21幅，“Z”型2幅，“U”型1幅。

地下连续墙槽段间采用工字钢板接头连接。

文化公园站折返线区间隧道施工的两个竖井的围护结构采用1000mm厚地连墙，工字钢板接头，C30水下砼浇筑。

，左线竖井深约36.07m；右线竖井深约35.3m。

竖井基坑采用明挖顺做法开挖，设置钢筋混凝土内支撑框梁，隧道断面范围内临时支撑采用φ600、t＝12的钢管支撑。

左线竖井施工完成后兼作活塞风井，右线竖井施工完成后对隧道顶面以上井窝回填。

连续墙体主要进入强风化、中风化及微风化岩层，岩层平均10～12m深。

竖井连续墙共26幅。

其中左线竖井14幅，左线竖井12幅。

其中“一”型18幅，“L”型8幅。

其槽段间同样采用工字钢接头连接。

2、工程地质及水文地质车站场地为珠江三角洲冲击平原地貌，地势低平，地面标高7.60～8.30m。

场内建筑物多为1～5层建筑物和公园的娱乐设施等。

地下水的基本类型有第四系空隙水、基岩裂隙水，第四系孔隙水主要分布于珠江三角洲平原第四系海陆交互相沙层中，各地含水层的厚度、埋深及富水性差异较大，一般为承压水，水位埋深1～4米，年变幅1～2米。

基岩裂隙水主要分布在白垩系红层和震旦系混合岩的强风化带、中风化带的裂隙中，渗透系数（k）为0.5～1m/d。

工程地质概况——本站位地层从上到下依次为：<1>人工填土，厚度约4.0m；<2-1B>淤泥层，厚度约3.0m；<3-1>陆相冲洪积粉砂约3.0m；<6>泥质粉砂岩全风化层（局部），厚度约1.2m；<7>泥质粉砂岩强风化层（六号线平均层厚8.5m；八号线平均层厚7.5m）；<8>泥质粉砂岩中风化层（六、八号线平均层厚7.0m；其中八号线最大12.5m）；<9>泥质粉砂岩微风化层（六号线局部存在微风化层；八号线平均层厚7.0m，其中最大13.3m）。

3、工程范围3.1导墙工程；3.2连续墙围护结构工程；3.3泥浆制备、输送及回收；3.5工字钢板接头加工及安装；3.6钢筋笼制作及吊装；3.7水下砼灌注；3.8施工环保及文明施工；4、主要工程数量表1三、编制原1、安排原则1.1根据地质状况及总体施工方案、施工进度及单元槽段完成时间安排，并充分考虑场区环境对施工的影响。

1.2根据成槽施工设备的机械性能和槽段施工的连续性安排。

2、施工安排2.1施工安排顺序2.1.1地下连续墙施工组织总体思路：考虑到①2007年9月底，必须完成八号线南端短隧道开挖及其衬砌结构的施工，为八号线盾构始发提供条件。

②六号线20个月到2007年12月28日前交付六号线盾构过站工期要求。

③ 24个月到2008年4月28六号线车站主体完工。

④连续墙成槽机械的选择及适应性等方面的因素。

2.1.2连续墙从六号线和八号线十字交汇处向端进行施工，从中间向两端开始施工，重点先施工六号线以及八号线南端，同时进行八号线其它部位的施工。

2.2施工方案根据工程及水文地质、工期要求及施工总体安排，该车站主要由成槽机成槽，冲击钻配合作业。

拟配备2台成槽机和24台冲击钻进行连续墙成槽施工。

对于地层上层的土层采用液压抓斗成槽机；对于地层下层中的岩层或孤石，则有冲击钻冲击成槽。

施工时成槽机械以----------------------------精品word文档值得下载值得拥有---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------满足最大限度的匹配，充分发挥各自机械效能。

2.3进度安排计划控制连续墙施工进度的关键环节是连续墙的成槽，而控制连续墙成槽的关键则是连续墙入岩层成槽施工。

广州市轨道交通六号线地下连续墙计划从2006年8月25日开始施工，2006年12月25日施工结束，共计120天，八号线地下连续墙计划从2006年8月25日开始施工，2007年3月25日施工结束，共计210天。

暗挖隧道的竖井围护，因Ⅲ期用地问题，暂不安排具体施工日期。

施工工期安排见表 2。

表2 连续墙围护结构施工工期安排表四、施工组织机构及施工管理1、组织机构文化公园站为广州市地铁建设的重点工程，也是广州市政建设的形象工程，结合施工实际与总体施工组织设计，我部成立以白俊峰为项目经理的强有力的领导班子进行现场组织管理，并挑选地铁施工经验丰富、年富力强、有责任心的人员作为项目施工的骨干力量，统一管理和实施该站土建工程的施工。

2、施工管理2.1 管理措施实施项目法施工管理，从技术、计划、合同、质量、安全、文明施工及成本和信息管理上严格按照建立的规章制度进行科学的管理，确保工程一次验收合格率100%，优良率95%以上。

连续墙围护结构施工工序多，质量要求高，为了确保质量、加强组织管理及工序技术衔接，施工过程中在落实部门岗位责任制的基础上实行行政领导和主要管理人员工地值班制度和工序技术负责制度。

具体安排如下：施工总负责：白俊峰（项目经理）技术总负责：李长山（项目总工）、刘建忠（项目副总工）2.2.1施工现场管理及工序组织协调施工负责：贾国境（项目副经理）技术负责：赵东平（施工技术部长）2.2.2钢筋机具加工制作、吊装技术负责：张硕王军施工负责：杨新江2.2.3连续墙成槽、刷壁及水下砼灌注技术负责：朱俊涛安冲施工负责：杨新江2.2.4导墙施工与施工测量技术负责：陈立伟王建义施工负责：白继光2.2.5成槽清底换浆及泥浆制备技术负责：朱俊涛王春荣施工负责：白继光2.2.7施工监测与工序报验技术负责：张硕路庆伟施工过程中，各工序技术负责人负责现场工序的技术指导、技术监督，并及时处理施工中遇到的技术问题，及时反馈信息。

质量监察工程师根据质量总目标，进行施工质量检查，使工程能按合同、设计、规范的要求施工；进行隐蔽工程的检查评定。

安全负责人负责施工安全检查、安全培训教育、文明施工、环境保护等工作。

物资设备部门负责人根据工程进度情况，合理组织原材料的采购、验收和保管；负责各种原材料、机具、设备的合理调配，对工程所用的材料、机电设备的质量和管理负责。

五、地下连续墙施工工艺流程及施工控制要点----------------------------精品word文档值得下载值得拥有---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------1、施工工艺流程施工工艺流程图见图 1。

2、施工控制要点2.1施工组织控制要点2.1.1导墙、测量定位、成槽机成槽、冲击钻成槽、钢筋笼制作（工字钢接头的安装）及吊装、清孔换浆、砼灌注等工序实行分工序技术负责制，每一工序设一名专职技术负责人，各工序分头把关、互相协作，同时每一工序抽调有地下连续墙施工经验的熟练技术工人组建作业班。

开工前作好技术交底和技术培训。

2.1.2泥浆设专职技术员负责管理，主要控制泥浆池每天贮存的泥浆数量能满足工地的需要，泥浆性能达到护壁要求。

2.1.3定期及时对成槽机、吊车、冲击钻等设备维修保养，易损部件有备用，不因机械故障而影响开挖。

2.1.4根据水下混凝土等强要求、场地实际情况及进度计划，合理安排好地下连续墙槽段开挖顺序，确保成槽施工的均衡性、连续性。

点1、导墙因为该车站所处地带的地层中有淤泥层，所以为保证导墙在施工过程中不变形、不移位，导墙采用C25钢筋砼结构。

在对不良地质情况下的导墙施工采用了加长墙址、增加导墙高度及用灰土换填的方法进行处理。

根据地质报告，在砂层较厚的槽段导墙上预埋螺栓，必要时在两侧可用槽钢增加导墙高度，确保成槽穿过砂层的顺利施工。

另外每槽段内的导墙在基坑外侧墙体上设一个溢浆孔，避免在灌注水下混凝土时泥浆外溢造成大面积污染。

导墙开挖采用挖掘机，人工配合清底、夯填、整平，侧墙采用组合钢模，Φ48钢管脚手架支撑，间隔1.5m顶部设[10槽钢支撑及底部设80×80木枋支撑。

混凝土人工入模，插入式振动棒振捣。