KT600解码器

解码器检测汽车故障波形分析实训方案时间：2012年4月18 日星期三：第3、4节场地：实训工厂一、目的：1、掌握利用解码器检测发动机故障的方法及原理分析出进气系统和燃油系统的可能故障点。

2、根据KT600检测显示异常指示找出发动机故障的原因。

3、它可以实时采集点火、喷油、电控系统传感器的波形，通过对传感器波形的分析可以准确的诊断传感器是否故障，通过对点火波形的分析不仅可以诊断点火系统的火花塞、高压线、点火线圈等各元器件故障二、设备：1、常用工具1套。

2、汽车专用解码器1台。

3、正常工况运转车一辆。

三、安全注意事项：1、在良好的通风条件下进行检测，如果没有足够的通风，则将汽车排气管接到室外。

2、使用本仪器前，请详细阅读使用说明书。

3、起动发动机前，拉好手制动，特别应挡好前轮，并将排档杆置于P档或空档以免起动发动机时，车辆冲出伤人。

4、当在发动机室内使用仪器，所有电源线缆、表笔和工具应远离皮带或其它运动器件。

四、内容：1.1 基本功能■金德KT600的示波器功能的研发在国内首次真正的实现了次级点火波形的实时显示，KT600装备业内领先的32位主控CPU+高速数字处理芯片，保证在高达20MHZ 采样频率的情况下仍能实时的处理信号。

■高速五通道汽车专用示波器，并可以进行参考波形存储；■汽车初级、次级点火波形分析；有纵列，三维，阵列，单缸，等多种次级波形显示方式，并显示点火击穿电压、闭合角，燃烧时间等。

精确的点火同步，自动检测点火信号枀性，无论是分电器点火，独立点火，双头点火都能可靠检测，相当于一台手持式发动机分析仪。

■通用示波器功能；■记录仪功能■发动机分析仪功能（选配）1.2 技术特色■采用国际工业标准四层电路板技术，使产品的稳定性和抗干扰能力更强；■国内第一款实时显示真实波形的汽车专用示波器；■免插卡设计使操作更简单；■独有的设备硬件自诊断功能；■软件互联网升级更快捷；■独特联机数据流波形显示并回放，可以精确的捕捉数据流的细微变化；■装备业内领先的32位主控CPU+高速数字处理芯片，处理速度更快；■采用了可编程超大规模集成电路设计，使硬件设计更稳定更可靠，并且能进行在线硬件升级；1.3 设备配置及参数1.3.1 主机供电电压12V DC操作温度-30˚C~+50˚C相对湿度小于90%串行口标准RS232（ps/2口）USB 接口USB1.1 主机接口RJ45 网络接口10MCF 卡接口供插拔CF卡1.3.2 示波器性能参数采样频率20MHz采样精度双8位电压量程20mV~20v/格扫描时间2．50uS~2S/格1.3.3 硬件配置CPU32 位嵌入式芯片主频80MHz闪存超大容量FLASH可反复擦写外存CF 卡，可任意扩展显示器 6.4 寸LCD 触摸真彩屏打印机热敏式微型打印机1.4 设备结极1.4.1 KT600 主机正面视图12返回上级菜单、退出3进入菜单、确认所选项目4电源开关5[▲] [▼] [►] [◄]方向选择键6多功能辅助键背面视图1打印盒内装热敏打印机和2000mAh锂电池2打印机卡扣按下打印机卡扣，滑出打印盒盖板，安装打印纸3手持处凹陷设计更人性化，有利于手持使用4卡锁锁住诊断盒（或示波盒）确保它们和仪器的连接5胶套保护仪器，防止磨损6保护带防止手持时仪器滑落7触摸笔槽用于插装触摸笔上接口视图1网口直插网线可实现在线升级2PS/2可外接键盘和鼠标，也可通过转接线转成串口和USB口3CF 卡CF 卡插口4Power接这个端口给主机供电下接口视图（示波盒）1CH1示波通道12CH2示波通道23CH3示波通道3/触发通道（在三通道示波卡中）3CH4示波通道43CH5触发通道1.4.2 随机附件KT600 汽车专用示波器的随机附件包括示波测试连接线、电源线、自诊断接头等，图片名称功能电源延长线给主机提供电源，可以连接汽车点烟器接头或者汽车鳄鱼夹。

汽车点烟器接头连接电源延长线和汽车点烟器给主机供电。

汽车鳄鱼夹连接电源延长线和汽车电瓶给主机供电。

串行通讯线连接主机RS-232串口和P C机的串口实现联机或软件升级。

测试探针连接到通道1、2、4、5输入，带接地线，可以×1或者×10衰减。

示波延长线可以连接CH1、CH2、CH4、CH5通道，主要功能是延长输入信号线。

感性感应夹连接CH3(CH5)通道，可以检测发动机转速，并认为被夹高压线为第一缸高压线。

容性感应夹可以接CH1、CH2通道，感应次级点火信号。

示波连接线可以对接地线或者信号线进行延长，方便连接。

二、基本功能与操作2.1 主菜单概述在主界面上选择示波器分析仪，确认进入如图2-1所示菜单图2-1只要在KT600的菜单里按上下方向键选择需要检测项目，按[ENTER]键可以进入下一级菜单，直到选择需要的测试项目，按[EXIT]键可以返回上级菜单。

2.2 通用型示波器的调整方法一般情况下，汽车专用示波器的波形显示不需要调整，当要做超出汽车专用示波器标准菜单以外的测试内容时，可以选择通用示波器功能，也就需要掌握一定的调整方法，在汽车专用示波器测试过程中如果有相似菜单，调整方法也相同。

选择通用示波器，按[ENTER]键确认，如图2-2所示，在屏幕上有十个选项：通道、周期、电平、幅值、位置、停止、存储、载入、光标、触发、打印、退出以及三个功能选项：通道设置、自动设置、配置取存，按左右方向键可以对选择项目进行调整。

图2-22.2.1 通道调整按功能键键可以选择通道1（CH1）、通道2（CH2）、通道3（CH3）、通道4（CH4）任意组合方式，如图2-3所示。

图2-32.2.2 周期调整选择周期调整，按上下键可以改变每单格时间的长短，如果开机时设定的是10mS/格，按向下键则会变为5mS/格，波形就会变稀，按向上键则会变为20mS/格，波形会变密。

2.2.3 电平调整对纵轴的触发电平进行调整，对于同一波形，选择不同的触发电平，波形在显示屏上的位置就会跟着变化，如果触发电平的数值超出波形的最大最小范围时，波形将产生游动，在屏幕上不能稳定住。

2.2.4 幅值调整按上下方向键可以调整纵向波形幅值的大小，KT600可以选择1：500、1：200、1：100、1：200、1：0.5、1：1.0、1：2.5、1：5、1：10 和1：20。

2.2.5 位置调整选择位置调整可以对波形的上下显示位置进行调整，按向上方向键，波形就会上移，按向下方向键，波形就会向下移动。

2.2.6 触发方式调整选择触发方式调整在高频（<50ms/格）可以对波形的触发起点进行调整，使用功能键可以选择触发的方式：上升沿出发，下降沿出发，电平触发，如图2-4所示。

图2-42.2.7 波形的存储和载入在选择通用示波器时，如果要存储当前波形，选择存储，(如果是刷新频率>=50hz/格系统会等待采集完当前屏波形后自动冻结波形)弹出文件存储的人机届面，用户可以设定存储波形的名字，然后保存波形数据（最多支持保存64个文件），保存完以后系统会自动退出存储界面。

如果要载入已储存的波形，选择载入，要是波形文件存在，系统将会自动浏览到系统已保存的文件，用户可以根据自己需要调出波形。

点击“退出”/按“ESC”可以退出。

载入界面，如图2-5所示。

图2-52.2.8 配置取存该功能主要是方便用户快捷地调整好波形的参数，例如：用户同时测试了4个传感器的波形使用了4个通道，ch1 ---- 200mv/div；ch2 ---1v/div；ch3 ----0.5v/divch4—5v/div 频率：20ms/格调整好各个通道的位置，使波形清晰的显示到界面。

然后选择配置取存，可以保存当前配置到文件“4通道传感器测试”；要是下次再测试 4个通道的传感器的波形，用户就不需要在调节着些繁琐的参数，只须点击“配置取存”---〉“载入配置”,波形就可以快速的清晰显示出来。

依此例子，任意有“配置取存”的界面都可以做这一功能。

这样的配置每个界面最多可以存64个配置文件。

具体的操作请见下面的操作流程如图2-6所示。

图2-6选择保存配置时，可以保存当前的配置参数，其文件名可以是字母、数字、中文字符，如图2-7所示。

图2-7选择载入配置，可将保存的配置参数载入到当前界面，如图2-8所示。

2-8传感器信源参数选择调整在传感器菜单中可以通过选择信源参数选择调整所需要观察的通道的参数，如图2-9所示。

图2-92.4 传感器波形参考功能该功能方便用户在测试传感器波形的时候，可以把标准的传感器波形和当前测试的传感器作比较，用户可以直观地看出来当前传感器的好坏。

为实现该功能，用户先要采集标准的传感器波形，存储到系统中，然后才可以做回放波形，波形比较。

系统最多可以存储64个波形文件波形参考有三种功能：采集波形、回放波形、波形比较，如图2-10所示。

图2-10选择采集波形，可将当前波形保存，其文件名可以是：字母、数字、中文字符，如图2-11 所示。

选择回放波形，可将采集的波形回放，如图2-12所示。

图2-12选择波形比较，可将采集的波形与当前波形进行比较。

载入采集波形后，会与当前波放在同一位置，可以调整其位置来比较两波形，如图2-13所示。

图2-13压力/温度系统选择调整（选配）在压力/温度系统菜单中可以直接观察到转速和当前的波形，如图2-14所示。

图2-14在压力/温度系统菜单中可以选择数字显示直接观看到当前数值的显示，如图2-15所示。

图2-15三、传感器测试应用主要介绍汽车电控系统中常见传感器的波形测试方法和波形分析，目的是帮助学习仪器的使用方法，但并不是对所有车型适用，我们一般提供的是常用的典型指标，具体车型可以参照原厂维修手册。

3.1 歧管绝对压力传感器（MAP）歧管绝对压力传感器提供发动机负荷信号给发动机控制单元（ECU），一般为频率调制的方波信号或电压电平信号（取决于制造商），经过ECU处理后，用以改变燃油的混合比及其它的输出值。

当发动机负荷增加时，歧管压力增大，反之歧管压力低，已损坏的MAP传感器在发动机加速及减速时会影响空燃比，同时也对点火正时及其它的电脑输出值产生一定影响。

3.1.1 连接设备连接KT600和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本说明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有12V 电瓶电压。

将测试探头接入通道1（CH1端口），然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负枀或搭铁，用测试探针刺入歧管绝对压力传感器（MAP）传感器触发信号线，连接图如图3-1所示。

图3-13.1.2测试条件■打开汽车点火开关，不起动发动机，使用手动真空泵模拟真空，将其接至歧管绝对压力传感器的真空输入端。

■发动机运转，监测由怠速渐渐加速的信号。