A320CIDS常见故障及处理

空客A320飞机CIDS系统总结作者：郑皓峰来源：《科技创新与应用》2017年第16期摘要：空客A320飞机CIDS（CABIN INTERCOMMUNICATION DATA SYSTEM）客舱集中通信数据系统是一个基于微处理器的系统，它监控飞机客舱功能，并能对客舱功能进行操作控制和测试。

文章详细介绍了空客A320飞机CIDS系统的组成和共用，并分析了该系统日常维护的要点。

关键词：CIDS；DEU；FAP；DIRECTOR1 CIDS系统概述CIDS（CABIN INTERCOMMUNICATION DATA SYSTEM）客舱集中通信数据系统是一个基于微处理器的系统，它监控飞机客舱功能，并能对客舱功能进行操作控制和测试。

空客将客舱的灯光、娱乐广播、指示、厕所烟雾探测、水系统等功能全部集成在CIDS中，主要目的是：在不改变硬件的前提下，可通过更改软件从而实现客舱的布局更改及功能优化。

1.1 CIDS的功能CIDS的功能主要有：旅客功能、机组功能、客舱系统功能、飞机系统功能和驾驶舱控制和指示。

系统组成图如下：1.2 CIDS的主要组成部件（1）DIRECTOR：核心部件，有2部，分别属于两个CIDS系统，正常情况下CIDS 1工作，CIDS 2热备份。

（2）DEU A：提供DIRECTOR 与旅客系统的接口。

每个DEU A 控制3 个PSU （Passenger Service Unit）、4 个灯和2个喇叭。

（3）DEU B：提供DIRECTOR与机组、客舱系统的接口，每个DEU控制的东西都不一样，一个DEU失效，相应的系统失效。

（4）FAP：对CIDS进行控制、监控以及测试（其中在FAP 上面只能对当前工作的CIDS 系统进行测试。

正常情况只有CIDS 1工作，CIDS 2热备份，所以只能对CIDS 1测试。

要对CIDS 2进行测试需在MCDU 上进行）。

（5）数据卡：在FAP上安装了三张数据存储卡：OBRM卡，CAM卡，PRAM卡。

飞机在02阶段出现AIR BLEED的维护信息，按TSM是不用采取任何维护措施的，下次发动
机启动后会消失，如果机组不同意，也可按MEL放行。
动力系统：
起动时机组反应EGT高：一般很少超过600度，如其它参数正常，可正常出港，注意监控。若放气活门在应该关闭时没有关严会导致EGT高（而如果超过门限值会自动关车）。
加油面板无显示：按压加油面板临近电门复位，不行再复位FQIC跳开关。
加完油后放油口漏油：借一个桶用杆顶住加油活门，把油放光就好了。
加油口加油时漏油：建议由航油工作人员处理，先换辆油车试试，同时请加油人员带来标
准模尺，测量加油口是否符合标准。
空中出现FUEL ED/FOB DISAGREE警告：一般机组空中按程序就要计算燃油量正常后消除信息，飞机落地后需要重点检查两侧大翼和起落架舱是否有油迹。
等。
冬季由于外界温度较低，如果航后放油不彻底，航前结冰槽内有结冰，放油可能被冰屑卡
住放油活门而导致漏油，这时需要仔细多次的复位活门，直到不漏为止，如果是活门本身
老化封严损坏灯导致的漏油，按漏油手册，超标必须更换放油活门内心，在有航材的情况
下更换很快。
无法选择预选油量：如复位FQIC不好，可人工加油同时让机组人工监控加油量。
14cids230000docidsbitetestthroughcidsinterfacepoweruptestthroughcfds15comvhf1emitting23dooperationaltesthfsystem16comacarsfault23dooperationaltestacars17机组与地面维护人员的联络对话失效23amu内部管理此内话的部分失去功能短停时重置amu不起作用时可把耳机从108vu取下或插到左或右发的服务内话插孔上指挥推飞机18fap面板上的caution23可能是drainmaster加温故障应急滑梯瓶压力低cids系统或厕所烟雾探测故障通过ptp面板查看cids系统的状态页面确定故障灯亮的具体原因采取相应对策19乘务员反映在fap上做应急撤离信号时后舱听不到信号23可能是驾驶舱中evac控制面板上的选择开关放在capt把此开关选在captspur位即可20在客舱中的二到三排呼唤铃灯不亮或失去作用23一般是对应的deua故障重置deua和dir计算机还不行则换件或保21乘务员间内话不起作用听到发不出或发出听不到23对应的handset或deub故障handset或deub22acarsmu故障23acarsmu故障或其内部的装载软件问题先装软件如不行换件23上ecam右下角有acarsstb信息23vhf3故障或vhf3未选择在acars通信方式飞机进入盲区3acars被人工设置在非13145mhz1进入acars页面查看频率数据是否正常24fap死机23参考以前下发的相关文件重置fapcidsdeuadeub序号信息ata处理方法powersupplyinterruptidatsu24furthershortpowerinterruptsspisfaultmessage240000powersupplyinterruptsourcecidsspuriouslytriggered

空客A320飞机CIDS系统总结空客A320飞机CIDS（CABIN INTERCOMMUNICATION DATA SYSTEM）客舱集中通信数据系统是一个基于微处理器的系统，它监控飞机客舱功能，并能对客舱功能进行操作控制和测试。

文章详细介绍了空客A320飞机CIDS系统的组成和共用，并分析了该系统日常维护的要点。

标签：CIDS；DEU；FAP；DIRECTOR1 CIDS系统概述CIDS（CABIN INTERCOMMUNICATION DATA SYSTEM）客舱集中通信数据系统是一个基于微处理器的系统，它监控飞机客舱功能，并能对客舱功能进行操作控制和测试。

空客将客舱的灯光、娱乐广播、指示、厕所烟雾探测、水系统等功能全部集成在CIDS中，主要目的是：在不改变硬件的前提下，可通过更改软件从而實现客舱的布局更改及功能优化。

1.1 CIDS的功能CIDS的功能主要有：旅客功能、机组功能、客舱系统功能、飞机系统功能和驾驶舱控制和指示。

系统组成图如下：1.2 CIDS的主要组成部件（1）DIRECTOR：核心部件，有2部，分别属于两个CIDS系统，正常情况下CIDS 1工作，CIDS 2热备份。

（2）DEU A：提供DIRECTOR 与旅客系统的接口。

每个DEU A 控制3 个PSU（Passenger Service Unit）、4 个灯和2个喇叭。

（3）DEU B：提供DIRECTOR与机组、客舱系统的接口，每个DEU控制的东西都不一样，一个DEU失效，相应的系统失效。

（4）FAP：对CIDS进行控制、监控以及测试（其中在FAP 上面只能对当前工作的CIDS系统进行测试。

正常情况只有CIDS 1工作，CIDS 2热备份，所以只能对CIDS 1测试。

要对CIDS 2进行测试需在MCDU 上进行）。

（5）数据卡：在FAP上安装了三张数据存储卡：OBRM卡，CAM卡，PRAM 卡。

OBRM卡：是存储了DIRECTOR 的操作软件，也用于软件升级以及硬件加装升级。

A320空调系统常见故障探析A320空调系统主要用来保持和控制座舱安全及舒适所需的压力、温度和清新空气，是飞机的一个重要组成部分。

几年来，我们碰到了不少空调系统的故障，其中有一些可谓是疑难杂症，在排故过程中，耗费了大量的我们精力。

现在，我把空调系统一些常见的典型故障进行简单的介绍，希望能对大家的工作有所帮助；也希望起到抛砖引玉的作用，和大家一起进行探讨。

不妥之处，敬请校正。

空调系统的气源主要来源于三个部分：发动机的引气、APU的引气或地面高压气源。

空调系统主要是由一个区域控制器（ZC）和两个组件控制器（PC）共同来控制其工作的。

而空调系统中最主要的部件是空调组件，引气经过它之后变成了空调系统中的冷路，再与热路进行比例混合从而调节客舱的温度，使客舱达到一个舒适的温度范围。

同时，我们所遇到的空调故障也大多与空调组件有关。

因此有必要在此简单介绍一下空调组件的工作原理及控制原理。

工作原理：如附图所示，热引气经过流量控制活门（FCV）调节流量和压力之后进入空调组件，一路通向防冰活门（AIV），一路进入初级热交换器（PHX），经外界空气冷却后进行分流，一部分通向旁通活门（BPV），一部分经过空气循环机（ACM）中的压气机压缩之后变成高温高压的气体，气体经主热交换器（MHX）进行热交换之后通向再加热器（REH），再加热器是用来加热经冷凝器（COND）冷却的气体，以提高ACM中涡轮作功的效率。

气体经过REH进入冷凝器，用涡轮出口的冷气来冷却气体，使气体中的水蒸气达到露点，进入高压水分离器（WE）以去除气体中的水份，从而使空气变得较为干燥，以防止涡轮结冰。

同时，分离出的水份进入引射管从气室喷出，用来冷却热交换器，以提高热交换器的效率。

干燥的气体再次经过REH后进入涡沦膨胀作功，出来后气体的温度和压力都大大下降了，再次经过冷凝器后就变成了所需的空调冷气路。

旁通活门主要是用来调节组件出口的排气温度，防冰活门主要用来防止冷凝器和涡轮下游部件结冰，同时用来当组件控制器失效时，维持组件的出口温度大约在15℃左右。