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豪宅地下车库设计要点及案例分享（大量图片及数据）前言对豪宅而言，光鲜的建筑是“面子”，隐蔽的车库是“里子”。
豪宅的辨识性首先来自于外立面，但它的格局却是延续到车位上。
在当下房企普遍回归产品主义、消费者强调颜值与品质的时代，作为被客户吐槽多年的地下车库，也迎来了升级与焕新。
一、成本控制地下车库的建设大多属于规划配套要求，且车位的去化率低，回款慢，大部分的车位建设属于“无利可图”，开发商对车库的建设积极性并不高；地下车库的成本巨大，占整个项目的成本30%~40%以上，投入和产出不成正比，也是影响开发商建设的因素。
1、建安成本一般来说，普通地下车库建安成本为2300-3000元/㎡，车位平均面积30-35㎡，车位成本约为7-10万元/个。
2、车库层高一般来说，车库层高每增加0.10m,影响单方造价约20元。
车库的净高影响基坑的开挖深度、降水深度和后期的使用；一般情况下车库的高度=车库净高（2.2米）+梁高+设备风管高度+喷淋高度+桥架高度+预留100富余量。
或者可以简化为，车库高度=2.8~2.9米+梁高。
一般情况下无梁楼盖可以控制在3.5~3.6米，井字梁结构可以控制在3.8~3.9米左右，有的优化公司通过BIM 的模拟，可以再降低10cm左右。
但是，根据楼盘品质的需要，也会适当放宽高度。
比如某大型开发商制定的《高层及多层住宅主要设计指标限额标准(2019）》中指出：A类产品，净高不得小于2.4米，B类产品，净高不得小于2.2米。
3、柱网设计考虑停车效率与工程成本、车型适应范围：最优柱网 8.1m*8.1m，建议高档项目采用；经济柱网 7.8m*8.1m，为节省成本，建议大部分项目采用；同时另设10%大型尺寸停车位，解决大型车停车问题4、地坪材料地下车库地坪应用最多是环氧地坪，也有金刚砂地坪：环氧地坪：经济型地坪，成本也较低，约20元/㎡左右；专业要求的停车场地坪，造价在约40元/㎡；而专业的防静电地坪和防腐地坪，则需要达到约60元/㎡的造价。
金地：逆天又经济的地下车库是咋整出来的？（多案例）2014-08-1812万地产人在读明源地产研究院逆天又经济的地下车库是怎么整出来的？以下从地下车库的平面布局、竖向设计和采光通风、地下车库装修3个方面分别解读。
▌一、地下车库的平面布局1.基于经济性原则的平面布局（1）配车比例a.规范指标按照国际要求、地方规范、土地出让合同中政府的要求。
以杭州项目为例，住宅配车数量与户型面积成正比，配自行车数量与户型面积成反比；其它物业类型中配车比例从高到低依次为：餐饮、商业、办公、旅馆。
商业对于汽车和自行车的配车要求都较高。
杭州24#地块由于有商业，采取的办法是尽量减小商业报建的面积，当商业面积由10000平米以上减到以下时，配车比例即降低一个档次；餐饮比一般商业配车要求更高，如有餐饮也应按照一般商业报建；办公比一般商业配车要求低，可以用一部分商业报办公的办法来消化商业比例；住宅也分为几个档次，当面积与分档面积相差不多时，可以进行微调来实现配车比例的降档变化；徐泾项目的配车比例是按照政府土地出让合同中的0.8辆/户来报建的；但实际上考虑人们的需求和高端的定位，最终定为：大宅（300平米） 2辆/户中宅（180平米） 1.5辆/户小宅（90平米） 1辆/户b.建议和结论①所有类型的车库必须首先能够同时满足国家规范、地方规范及土地合同要求；②可以按照下表计算车位配比数量进行标准化：③对于格林系、未来系、名系公寓楼盘，不考虑人车立体分流的，可考虑10%的车位为地面停车；④对于国际系公寓楼盘，完全人车立体分流，可在地面上不留停车位。
若有对外经营的地面商业，可适当考虑少量地面停车；（2）单车位面积经济指标a.单车位面积《汽车库建筑设计规范》中计算出的每车位面积，垂直后退停车所需的车道宽度最小，单车位面积最省（轻型车为33.9平米），为提高停车效率，原则上都应采用垂直后退停车。
根据以往项目经验，人防车库每车位面积控制在35平米，非人防控制在30平米是最经济的。
地下车库建设成本超全分析第一部分：地下车库成本分析随着生活水准的不断提高,私家已经非常普及,再加上城市土地越来越贵,所以一般城市楼房都要按规定配套地下车库,现在就以武汉市为例,分析地下车库如何规划设计才能把成本降到最低.首先,我们看看那些因素影响车库造价1、车库构造目前,车库的主要结构形式有现浇井字梁、叠合梁、密肋梁、空心楼盖、蜂巢芯、模壳、整体现浇装配式结构顶板使用大跨度预应力槽形车库板或大跨度预应力双T车库板.2、地下车库配套车位数量北京要求一户一个车位,武汉市要求每两户至少一个车位.一个10万平方米的小区,北京市地下车库要求1300个车位,武汉市要求至少600个车位.3、地下车库范围、层数及布置方法一般高层建筑把剪力墙下到最底层,建设车库的成本相对较高,且规划布置不适合做车库使用,一般把车库建在两栋楼之间,单独建设,这样可降低成本.车位、行车道、辅助房等合理的布置也能减少车库建设面积.4、人防面积按规范规定,每增加1平方米独立车库,需增加平方米人防工程.所以,独立车库如何占用更小的面积更为重要,车库面积小了,人防面积相应就小,造价就降低了.下面我们就以上几个方面作详细论述.一. 车库构造：1、一般地下一层现浇井字梁车库成本约1600元/平方米,人防地下室约2200元/平方米；地下两层车库造价每平方米约2200元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约2500元.2、空心楼盖、叠合梁、蜂巢芯、模壳等结构一层地下车库成本约1400-1500元/平方米,人防地下室约2100元；地下两层车库造价每平方米约2100元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约2400元.3.整体现浇装配式车库由于采用了大跨度预应力车库板,综合造价均有大幅降低.一般地下一层整体装配式车库成本约1200元/平方米,人防地下室约1900元/平方米；地下两层车库造价每平方米约1900元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约2200元.二.车位数量：一个10万平方米的小区武汉市要求停车位1300个左右,除去地上可停放10%,剩余的都要停在地下车库,即地下车库要建设1170个车位.1.如果按照现浇井字梁结构米米柱距,需要建设万平方米地下车库才可满足要求.现浇井字梁等方案每车位总面积㎡停车位、行车道+㎡10%辅助房+㎡人防=㎡.2.如果使用米大跨度预应力车库板作车库顶板或车库楼板,则只需要建设万平方米即可满足要求,大跨度预应力槽型车库板、双T车库板方案每车位总面积12㎡停车位、行车道+㎡10%辅助房+㎡人防=㎡.3.从以上数据可以看出,装配式大跨度车库不但造价低,而且可大幅度降低车库建筑面积.可节省车库面积万平方米万平方米=万平方米.按照北京地区地下室综合造价单价约3000元/平方米包括直接造价、土地出让金、设计及监理费、招标代理费、房产测绘费、招投标交易服务费加印花税、节能费利息、资本化利息等,则可节省3000元×万平方米=万元.4.如果同等面积万平方米现浇井字梁车库改为整体装配式大跨度车库板结构车库则可增加万平方米/平方米-1170个-2132个=962个.按照每个车位20万元,则可增加效益元.地下车库和人防地下室尽可能设在地下一层,如果因土地限制,必须建设多层,那么地下一层为车库,地下二层为人防是比较经济的.独立地下车库必须按照比例配置人防地下室,每增加1平方米独立地下车库需配置平方米人防地下室.虽然人防面积可以用来停车,但由于人防面积产权属人防办,开发商用做车库尚需向人防办租用,并且也只能租而不能卖给客户, 使用效应较差；人防工程造价远远高于普通地下库造价；普通车库与人防兼做车库的总车位数只要满足有关要求即可,没必要多做车位.所以,人防面积还是越少越好.井字梁结构与现浇装配大跨度车库板结构对比车位布置图现浇井字梁结构车库柱距及车位布置第二部分：地下车库建筑设计成本控制1、剖析地下车库决定地下车库成本的因素很多,主要有以下几个方面：1、地下车库规定停车数量；2、地下车库范围、层数以及布置方式；3、人防地下室面积、等级及布置方式；4、停车率重点内容；5、构造做法；6、钢筋、砼含量2、范围、层数及布置地下室尽量布置在地下一层,且面积尽量小普通地下一层地下车库建安成本约1600元/平米,人防地下室约2300元/平米地下一层加地下二层普通地下车库建安成本约2000～2200元/平米地下一层普通地下车库,地下二层人防地下室的建安成本约2000～2500元/平米3、停车率构造做法停车率：地下车库总面积/ 停车位总数注：1：总面积指地下车库外墙围合的所有面积,当存在消防控制室、垃圾房、污水处理站、换热站以及政府规定要做的非机动车库、物管用房等特殊情况下需要设置的房间时,应进行特别说明及复核.2：当地允许以摩托车位折抵小汽车停车位时,停车位总数包括摩托车位折算后的数量3：停车位总数包括当地政府认可的子母车位停车率指标直接反映一个地下车库的停车效率构造做法：这里指层高、建筑面层、找坡方式等具体做法这些做法的明确与改进,可使我们节省大量造价地下车库停车率极限·适应范围：适用住宅楼下的普通地下车库,不包括机械式立体停车库、复式停车库、别墅TH 私家车库等特殊的地下车库强调：首先要求必须做到,实在做不到要提前提出进行会诊确定4、地下车库停车率注意事项·停车率限制不是最优值,不能因已经达到指标而停止优化,即力求达到停车率最大：万科公司项目已经做到30M2/车位以下,如金城华府1期是车位地下车库:453个车位/13586M2·特殊情况,应提前沟通确定,如：1、当地下车库占地面积小于5000M2,同时建筑居中布置时,停车率值难于控制；2、当地车库与建筑塔楼彻底脱开,同时又没有人防时,停车率值能轻松做到25M2/车位没有最好,只有更优地下车库停车率影响因素·固有因素：是项目本身具有的,如规模、人防面积等,详规阶段就已经确定,不受具体设计技术的影响.·设计技术因素：直接受设计师设计经验及技术水平的影响,如：柱网、设备房、人防口部、轮廓线、布车方式等.5、提高地下停车率8条措施1、地下室轮廓线应平直方正,无用的面积一定要剔除.2、柱网布置应符合车位及行车道模数,达到紧凑布置.3、避免行车道靠外墙布置.4、避免布置平行或斜向车位.5、设备房及非机动车库不允许挤占行车道两边的停车位.6、设备房面积勉强够用即可,不能有富余.7、人防口部设施应布置在不影响停车的地方.8、关键的部位对结构构件进行局部转换慎用.柱网布置：各地具体执行的车位尺寸及行车道宽度有差别,我们应依当地情况,争取可行的最小尺寸柱网：柱网按8000x2a+b/2布置.沿行车道方向柱距8000,垂直行车道方向柱距2a+b/2,其中：a为停车位深度,b为行车道宽度.一般一个10万平米规模的住宅小区,考虑将设备房主要设置在塔楼下方,设备房面积约700～800平米左右：其中：变配电房：约150平米；水泵房：约120平米；公变房：约50平米生；活水池：约100平米；柴油发电机房：约100平米；消防水池：约150平米；其他：约50平米注：1、小区规模每增加10万平米,设备房约会增大30%左右；2、设备房不包括车库进排风机房、消防控制室80平米左右以及无实际用途的假设备房；3、设备房的布置不应影响车道两侧的停车位,设备房面积勉强够用即可,不可随意多做.设备房主要设置在塔楼下方,是针对首层架空的情况而言,当首层是住宅时,水泵房及变压器的低频噪音对住户有影响,上部有水房间对下部电房有影响.6、地下车库停车率、车位与柱网布置问题一：普通车位2400x5000mm,柱网怎么布置答：柱网8000x8000mm问题二：部分业主投诉车位宽度及深度严重不够,部分业主投诉车位宽度紧张,柱网怎么布置答：柱网8000x8000mm,大车位沿地下车库周边布置此时1：大车位沿周边布置,保证2700x5300mm,沿边柱距可取6000mm2：两边靠柱的车位宽度取2500mm,满足部分较宽汽车的停放3：大车位部分成本增加约7%想尽办法不要让柱距突破8200mm,否则层高、含钢量等指标将难于实现问题三：有个别地区要求车位2500x5300mm,柱网怎么布置答：柱网8100x8300mm此时：1、平行车道方向柱子断面宽应取550mm2：梁高会超过800mm,相应层高也会超过3600mm3：综合成本增加约10%一是看当地政府的执行力度,二是看大家普遍做法,验收时有没有被卡住过的例子,总之要尽最大努力不做大柱距地下车库构造做法很多,并且多数都是长久以来沉淀的精华,有几个关键点影响到成本,我们把它进行必要的明确和改进：1、层高；2、覆土厚度；3、建筑垫层；4、排水找坡；5、汽车出入口；6、坡道人防主要出入口·构造做法对成本的影响主要体现在材料的使用上详见第二部分案例与成本分析第三部分：高层住宅结构成本分析结构计算与分析阶段,是决定工程设计质量好坏的关键.随着高层建筑进一步的发展,满足高层建筑的形式,材料,力学分析模型都将日趋复杂多元,为了革新高层建筑,体现其魅力,追求新的结构形式、更加合理的力学模型以及结构设计的成本最优化方案将是土木工程师们的目标和方向.1、勘察阶段1控制要素:a、地下水位地下水位对地下室底板、外墙配筋影响较大b、基础设计参数如各土层承载力特征值.勘察单位出正式勘察报告前需提交甲方预审,甲方对各设计参数与勘察单位进行沟通,勘察报告应提供多种基础选择建议,并对不同基础形式进行阐述说明；避免仅推荐一种基础类型.根据项目经验,如项目处在溶槽区域,建议钻孔深度满足桩底持力层深度8m~10m的要求,以免出现桩基施工过程中大面积超深的情况,进而给后期检测带来麻烦；超前钻应在基坑开挖完成后进行钻探,避免发生不必要成本；超前钻单位应选取有资质的勘察单位进行施工,最好与详勘单位选择同一家,避免后期桩基验收时带来麻烦,互相扯皮.2采购阶段a、在详勘时应选择多家单位对初勘结果进行勘察前的承载力等优化,优化建议作为技术标及评标的重要组成部分.b、详勘投标单位须对承载力、压缩模量、渗透系数等参数及基础选型提出优化建议；3施工阶段如果实际地质持力层标高与钻探报告持力层标高相差超过2米,应即日报设计及成本部门处理.2、土方工程1设计阶段控制a、土方工程与地下室层数,高度有直接关系,所以地下室埋深及层数组合应结合原始地面标高综合考虑,保证埋深最浅及土方开挖量最小.b、设计根据控规标高、项目现状标高、设计方案,进行土方平衡；在规划及方案中应有专项的竖向设计,并对土方平衡加以详细分析.2采购、施工阶段控制a、土方单位进场前应做好原始地面标高、地形图测量绘制工作,由三方签字确认.土方工程完工,及时做好收方、标高测量工作；并在工程结算时提供相关测量记录；原貌标高须作为合同附件.b、现场临时道路及临建等应整体规划,并在招标前需定方案.c、依据土方开挖方案,考虑现场土方平衡,留足土方回填量.3、基坑及边坡工程a、常规支护方案有自然土方放坡,喷浆,挂网喷浆,预应力锚杆+喷射,挡墙,深层搅拌桩,深搅桩+围护桩+锚杆,钢板桩等；设计须提供支护比选方案合同中明确,成本配合；b、达到5m以上的深基坑,优先考虑阶梯放坡.另：基坑深度超过5m的属于深基坑,边坡高度岩石≥25m,土坡≥15m的为高边坡.高边坡及深基坑均需专家评审,根据项目经验,评审应在施工图完成后尽快召开,以免影响施工进度.评审也可由设计单位找熟悉的专家,私下对图纸进行审查,提高报建效率.4、基础各类型基础成本大致按以下顺序递增：天然浅基础＜管桩如需引孔时费用增加＜筏板＜人工挖孔桩规范限制较多＜冲孔桩设计阶段控制a、设计合同内明确设计单位必须提供两种以上的基础方案含桩型、桩位布置等以供比选；b、桩基工程必须由设计、工程、成本参与方案评审后方可确定；c、如需改变桩型,需召开专家会论证和评审后可行.5、地下室地下室层高由于受到基坑开挖、基坑支护、地下水位的影响,对造价的影响更加直接.常规层高左右.地下室层高与成本关系定量分析结果如下a、普通开挖土方及土钉喷锚基坑支护条件下,地下室层高每增加100mm每平米增加造价约32元b、普通开挖土方及支护桩基坑支护条件下,地下室层高每增加100mm每平米增加造价约36元c、岩石开挖动爆及支护桩基坑支护条件下,地下室层高每增加100mm每平米增加造价约40元d、岩石开挖静爆及支护桩基坑支护条件下,地下室层高每增加100mm每平米增加造价约64元6、主体部分1正式施工图纸建筑做法表与交楼标准必须经评审并保持一致.2消防水池、设备房等优先设置在地下室塔楼下.3地下室不做地坪漆,墙面、柱面不做抹灰,清理后批腻子、刷乳胶漆各一遍,高度至梁底不含梁底面积天棚可不考虑腻子刮白.4地下室底板避免整体建筑找坡、采用结构找坡,地下室、裙房顶板采用结构找坡.5楼地面地坪可采用结构面原浆压光＜精装交楼木地板时,不需要压光＞,无论精装木地板、毛坯交楼不须做水泥砂浆二次找平.6卫生间沉箱防水层施工完毕后,不必再做保护层.7结构形式的成本递增顺序：砖混结构、矩形柱框架、异形柱框架或剪力墙、框架剪力墙、短肢剪力墙.8保温材料选择顺序：聚苯颗粒砂浆、泡沫聚苯板、挤塑聚苯板.9防水、保温工程施工部位在施工图纸中需明确具体施工范围.项目部对防水工程、保温工程的实际施工部位应有明确记录并经乙方确认,主要争议点如结构联系梁板上下侧、阳台反边、凸窗底板上侧、阳台顶板、外墙腰线、凹阳台墙地面、露台隔墙等处均应有明确的记录和说明.第四部分：高层住宅层高与成本关系定量分析1高层住宅标准层的层高不仅影响舒适度,对造价也有直接影响,高层住宅标准层层高与成本关系定量分析结果如下：a、6度抗震地区,抗震等级三级,标准层层高每增加100mm每平米增加造价约29元b、7度抗震地区,抗震等级二级,标准层层高每增加100mm每平米增加造价约41元2控制层高的意义：a、地上成本：1减少剪力墙、砌体墙等竖向构件的长度和体积2减少总高度,降低荷载,减少基础的布置3降低地震力,风荷载等b、地下成本：1土方开挖及运输成本2基坑支护面积,单价3地下室底板及侧壁的截面和配筋4抗拔桩,抗拔锚杆的费用5基坑降水的数量及费用c、其他成本：外墙,面砖,涂料,设备及运输成本3影响净高的因素a、结构梁高；b、机电的管道空间,建议出管线综合图,普通地下室管道空间按600mm控制,较传统的布置减少200mmc、结构梁高的空间与机电的管道空间是否可以利用1采用变截面梁,在机电管线通过处,减少梁截面高度2在梁中预埋套管或洞口,使管线穿过3采用带柱帽的无梁楼盖,一般在地下室中使用第五部分：地下室不同结构布置方案与成本关系定量分析地下室底板布置一般布置无梁底板,做法是利用独立基础或承台做柱帽,用复杂楼板计算,不建议普通梁板布置5规避地梁裂缝宽度,减少配筋地下室和裙房在常见的约的柱网中,不考虑层高因素,不同结构布置方案与成本关系定量分析结果如下：1．地下室顶板覆土米,考虑消防车的荷载情况估算恒载31KN/m2,活载20KN/m2,项目综合成本从小到大的排列顺序为：a、单向平行等间距两道次梁布置方案假设造价=1b、带柱帽的无梁楼板布置方案约倍d、井字型次梁布置方案约倍e、十字型次梁布置方案约倍2．地下室顶板覆土米,不考虑消防车的荷载情况估算恒载31KN/m2,活载m2,项目综合成本从小到大的排列顺序为：a、带柱帽的无梁楼板布置方案假设造价=1b、单向平行等间距两道次梁布置方案约=1c、井字型次梁布置方案约倍d、十字型次梁布置方案约倍e、无柱帽的无梁空心楼板布置方案约倍3．地下室顶板覆土米,不考虑消防车的荷载情况估算恒载18KN/m2,活m2,项目综合成本从小到大的排列顺序为：a、带柱帽的无梁楼板布置方案假设造价=1b、单向平行等间距两道次梁布置方案约倍c、十字型次梁布置方案约倍d、井字型次梁布置方案约倍4．裙房商业或地下室中间楼板的荷载情况估算恒载m2,活载m2,项目综合成本从小到大的排列顺序为：a、单向平行等间距两道次梁布置方案假设造价=1b、十字型次梁布置方案约倍c、井字型次梁布置方案约倍d、无柱帽的无梁空心楼板布置方案约倍e、带柱帽的无梁楼板布置方案约倍5．核六人防顶板的荷载情况估算恒载8KN/m2, 顶板等效荷载60KN/平方米项目综合成本从小到大的排列顺序为：a、主梁+厚板布置方案假设造价=1b、单向平行等间距两道次梁布置方案约倍c、带柱帽的无梁楼板布置方案约倍d、十字型次梁布置方案约倍e、井字型次梁布置方案约倍对于地下室顶板当必须考虑抗震的嵌固层要求时,应优先采用单向等间距平行梁布置方案；当可以不考虑抗震的嵌固层要求时,应优先采用带柱帽无梁楼板结构.多层地下室中间层楼板布置优先采用带柱帽无梁楼板或无梁空心楼板布置方案.地下室底板、顶板建议结构找坡.另外因项目地下室层高不同,底板下土层承载力不同,梁截面选取不同,各项目比较会产生不同的结果,故每个项目设计时均应进行结构布置方案比较.需注意的是涉及景观配合部分,如景观泳池的架空做法,微地形的架空做法,景观挡土墙设置,架空层的做法立面、天花,等、岗亭内部装饰等需在合同中明确.。
温州住宅小区二层（多层）地下车库造价控制七山二水一分田是温州市的地域特征，人多地少一直制约着温州经济社会的发展，“停车难”是城市通病，民营经济发达的温州更不例外。
为缓解停车难问题，除合理对现有车位进行科学管理，也应充分开发利用地下空间，增加停车泊位的有效供给，突破土地瓶颈。
同时温州东面临海，有瓯江、飞云江、鳌江三大水系，典型的冲积平原，平原上部主要分布了软土和粉细砂，平原中下部才会发现有卵石层和硬土层，因此温州大部分建筑基础土质均为典型的软土地基，软土层厚度大，含水量高，压缩性高，随着地下空间建设量及开挖深度的增加，势必会引起成本增加。
地下室的造价普遍较高，约为地上土建造价两倍左右，出于对地下室成本控制的考虑，拟通过分析对二层（多层）地下车库造价起较大影响的因素，从而为多层地下车库设计减少造价提供较合理经济性的建议。
影响地下室造价因素主要为地下车库面积、层高、剖面分布及层数、防火分区、人防工程、设备工程及其他等。
一、地下车库的面积车位数量相同的前提下，地下车库面积越小造价相应越小，故节约地下室面积可起到降低地下室造价的目的。
1、柱网布置：地下车库由于空间紧张，车位布置需紧凑合理且满足日常使用要求。
在相同面积内布置尽量多的车位，柱跨尺寸选择至关重要。
一般车库采用车位与通道垂直的布置方案，同时出于美观和经济的考虑，结构柱的经济跨度在８米左右（横向三车位为一柱跨）。
根据浙江省配建标准的要求每个车位尺寸为2.4X5.5米，车库最经济柱间净距为7.2(3X2.4)米。
随着车辆大型化的趋势，根据《温州市区建筑工程停车配建标准及规划管理规定》要求车位为2.6X5.5米，则最经济柱间净距变成7.8(3X2.6)米，考虑柱宽一般不超过600,则采用8.4米的柱距。
车位长为5.5米，双车通宽度为6米，最经济的布置是中间一个车道，两边两排垂直车位，一般就采用Ｎ*(5.5+6.0+5.5)的布置，再考虑余量跨度一般为8.4X8.7（图一为大柱网），但这个跨度不是最经济。
浅谈地下停车场概算优化——以深圳某地下停车场为例摘要：随着我国国民经济的迅猛发展，各地的建筑行业呈现出欣欣向荣的景象，建筑师作为参与者在项目推进过程中发挥着重要作用。
不过笔者深感包括自己在内的部分同仁们在工作中往往忽略了建筑造价——这个对于整个项目而言极为重要的环节。
本文主要结合笔者参与的项目实例，浅析地下停车场的概算优化。
关键字：地下停车场；概算；优化措施一、项目概况：深圳某地下停车场为区政府投资建设项目，工程总用地面积16500平方米，地面为城市休闲公园，地下共两层，总建筑面积约24000平方米。
地下功能考虑平战结合设计，平时功能为I类小型车停车库，停车数580辆。
战时功能为1个核6级常6级物资库，1个核5级常5级二等人员掩蔽部，4个核6级常6级二等人员掩蔽部，人防总掩蔽面积为9000平方米，人防总掩蔽人数6000人、掩蔽物资为3000吨，属于甲类防空地下室。
二、概算情况：项目报发改委审批的投资总概算金额约为1.56亿元，主要由建筑安装工程费用、工程建设其它费用、预备费三部分组成：建筑安装工程费用为13533万元（含土建费用为9635万元，安装工程费用为3206万元，室外景观费用为692万元），工程建设其它费用（弃土费+保险费+白蚁防治费等）为1392万元，预备费为746万元。
发改委参考工程立项时的投资金额，对项目总概算的内容进行减项、减额，最终审批下来的金额为1.4亿元，概算缺口为1600万元，经与业主协商后确定由设计单位进行概算优化。
三、优化措施：1. 建筑整体上抬，减小建筑埋深，可节约建筑抗浮成本，减少基坑围护和土方开挖等费用。
本工程地下室上部景观覆土为2~3米，经与业主协调，在征询过规划管理部门、施工图审图机构各方意见后，将地下室及其上部覆土整体上抬1.5米。
1.1 对结构专业影响：因为上部结构情况不变（地下室顶板结构考虑最大覆土2m，景观设计堆土厚度超过2m的部分采用填充EPS轻质材料），上抬建筑埋深主要影响的是结构基础部分。
龙湖地下车库3大优化要点导读：根据目前重庆龙湖各项目建设情况看，车库建设规模达到项目总规模的20-25%，车库建造成本占项目总建造成本20%左右。
在车库本身的价值贡献有限的情况下，合理降低车库成本，将是提升项目利润贡献的重要手段。
通过对重庆龙湖过去几年的项目中车库建设状况的回顾、总结，找出一些有利于降低车库成本的共性方法，从而提高项目利润率。
根据目前重庆龙湖各项目建设情况看，车库建设规模达到项目总规模的20-25%，车库建造成本占项目总建造成本的20%左右。
在车库本身的价值贡献有限的情况下，合理降低车库成本，将是提升项目利润贡献的重要手段。
通过对重庆龙湖过去几年的项目中车库建设状况的回顾、总结，找出一些有利于降低车库成本的共性方法，从而提高项目利润率。
一、车位面积优化目前关于车位大小的政策规定：设计规范中，对微车位有明确的尺寸规定；在重庆，无对小车、微车比例的明确规定。
经与规划局沟通，答复是可做微车位，但不宜太多。
实际操作是20%--30%。
小型车 + 微型车的组合——利用好各种柱网和边角空间。
可以适应多种柱网尺寸。
车位设计控制尺寸：垂直停车：2400x5300(小)，2200x4500（微）平行停车： 2400x6000(小)，2200x5500（微）小型车单车位面积约35-38m2个，最经济柱网为7.8x8.1米；微型车面积约25-28m2个，最经济柱网为7.2x7.3米。
（注：柱大小按600x600计）按重庆规划管理条例：住宅每100平米配车位0.6个，公建每100平米配车位0.7个，单车位以35平米计，以部分地上停车做补充，车库面积将占到总面积的25-30%。
也就是说，车库建造成本将占总建造成本的30%左右。
微车位的综合单车位面积约为25平/个，如将车库总车位的30%变为小车位，车库面积将减少10%，车库减少成本将占到总建造成本的2-3%。
据粗算，以一个普通住宅项目为例，假设所得税率25%，在有土地增值税的情况下，每减少1元建造成本可以增加约0.46元的净利润；如无土地增值税，則每减少1元建造成本可增加约0.75元的净利润。
车库停车场建设成本分析文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]地下车库建设成本超全分析第一部分：地下车库成本分析随着生活水准的不断提高，私家已经非常普及，再加上城市土地越来越贵，所以一般城市楼房都要按规定配套地下车库，现在就以武汉市为例，分析地下车库如何规划设计才能把成本降到最低。
首先，我们看看那些因素影响车库造价1、车库构造目前，车库的主要结构形式有现浇井字梁、叠合梁、密肋梁、空心楼盖、蜂巢芯、模壳、整体现浇装配式结构（顶板使用大跨度预应力槽形车库板或大跨度预应力双T车库板）。
2、地下车库配套车位数量北京要求一户一个车位，武汉市要求每两户至少一个车位。
一个10万平方米的小区，北京市地下车库要求1300个车位，武汉市要求至少600个车位。
3、地下车库范围、层数及布置方法一般高层建筑把剪力墙下到最底层，建设车库的成本相对较高，且规划布置不适合做车库使用，一般把车库建在两栋楼之间，单独建设，这样可降低成本。
车位、行车道、辅助房等合理的布置也能减少车库建设面积。
4、人防面积按规范规定，每增加1平方米独立车库，需增加平方米人防工程。
所以，独立车库如何占用更小的面积更为重要，车库面积小了，人防面积相应就小，造价就降低了。
下面我们就以上几个方面作详细论述。
一. 车库构造：1、一般地下一层现浇井字梁车库成本约1600元/平方米，人防地下室约2200元/平方米；地下两层车库造价每平方米约2200元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约2500元。
2、空心楼盖、叠合梁、蜂巢芯、模壳等结构一层地下车库成本约1400-1500元/平方米，人防地下室约2100元；地下两层车库造价每平方米约2100元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约2400元。
3.整体现浇装配式车库由于采用了大跨度预应力车库板，综合造价均有大幅降低。
一般地下一层整体装配式车库成本约1200元/平方米，人防地下室约1900元/平方米；地下两层车库造价每平方米约1900元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约2200元。
车库停车场建设成本分析地下车库建设成本超全分析第一部分：地下车库成本分析随着生活水准的不断提高，私家已经非常普及，再加上城市土地越来越贵，所以一般城市楼房都要按规定配套地下车库，现在就以武汉市为例，分析地下车库如何规划设计才能把成本降到最低。
首先，我们看看那些因素影响车库造价？1、车库构造目前，车库的主要结构形式有现浇井字梁、叠合梁、密肋梁、空心楼盖、蜂巢芯、模壳、整体现浇装配式结构（顶板使用大跨度预应力槽形车库板或大跨度预应力双T车库板）。
2、地下车库配套车位数量北京要求一户一个车位，武汉市要求每两户至少一个车位。
一个10万平方米的小区，北京市地下车库要求1300个车位，武汉市要求至少600个车位。
3、地下车库范围、层数及布置方法一般高层建筑把剪力墙下到最底层，建设车库的成本相对较高，且规划布置不适合做车库使用，一般把车库建在两栋楼之间，单独建设，这样可降低成本。
车位、行车道、辅助房等合理的布置也能减少车库建设面积。
4、人防面积按规范规定，每增加1平方米独立车库，需增加0.3平方米人防工程。
所以，独立车库如何占用更小的面积更为重要，车库面积小了，人防面积相应就小，造价就降低了。
下面我们就以上几个方面作详细论述。
一. 车库构造：1、一般地下一层现浇井字梁车库成本约1600元/平方米，人防地下室约2200元/平方米；地下两层车库造价每平方米约2200元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约2500元。
2、空心楼盖、叠合梁、蜂巢芯、模壳等结构一层地下车库成本约1400-1500元/平方米，人防地下室约2100元；地下两层车库造价每平方米约2100元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约2400元。
3.整体现浇装配式车库由于采用了大跨度预应力车库板，综合造价均有大幅降低。
一般地下一层整体装配式车库成本约1200元/平方米，人防地下室约1900元/平方米；地下两层车库造价每平方米约1900元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约2200元。
