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第一章介绍天津港概况天津港处于渤海湾西端，是环渤海中与华北，西北等内陆地区最短的港口，是首都北京的海上门户，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。
天津港作为海陆联运的枢纽，国际贸易、商品、储存、分散的中心地带，成为连接国际货物运输和世界经济贸易的重要组成部分。
1.1简述天津港地理位置及交通环境天津港地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处（地理坐标为：东经117°42′05″、北纬38°59′08″），是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京的海上门户，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。
天津港是我国华北、西北和京津地区的重要水路交通枢纽，对外交通十分发达，已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。
京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇，并外接京广、京九、京包、京承、京通、京坨、石德、石太、陇海、包兰、兰新等干线与全国铁路联网。
北达北京、内蒙古和东北，南抵华东、华南各地，西连西部和西北部内陆地区，进而连通蒙古、俄罗斯及欧洲各国。
公路成网，四通八达，京津塘高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路（103国道）、津晋高速、海防公路等形成辐射状公路网络，连接了北京、天津及华北、西北地区各省市。
水路交错，天津港已于10个国际港口结尾友好港：日本神户港,东京港，澳大利亚墨尔本港，美国费城港，塔科玛港，意大利德利亚斯特港，荷兰阿姆斯特丹港，法国马赛港和比利时布鲁日港，韩国仁川港。
管道纵横，有直通北京的航空煤油管线；有连接大港油田和天津石化的原油和成品油管线，并可通过天津至沧州的管线与中石化原油管网相通。
1.2 简述天津港性质功能。
“以国际贸易为导向，以物流为基础，以仓储运输为依托，以保税交易为连接”天津港保税区经过经过开发和建设，已经成为国际物流运作的区域，形成以保税仓储为基础，以物流为中心的货物集散，分拨配送的体系。
展示，展销与贸易相结合的市场交易体系。
贸易与加工相结合的工贸一体进出口加工体系，为港区一体化运作提供良好条件。
工程技术超软土地基加固工程技术问题与质量监控杨红娜栗凤进(天津港建设-C程质量安全监督站，天津市300000)《。
睛要j众所周知，天津港作为世界上最大的人工港，其陆城绝大部分为围海畎填造陆而成。
吹填形成的陆地是起款主地基，具有基础土。
7．体含水率高、承栽能力低等特点，无法直接满足建没堆场、道路、铁路等设施的需求，必须对其进行加固处理。
t暖提词]秒固地基方法；日工程技术；质量监控?、，．．√，一，√“，．∥，，j．，一。
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．7．√，．．，，，．，，．2，j众所周知，天津港作为世界上最大的人工港，其陆域绝大部分为围海吹填造陆而成。
围海造陆为天津港带来了非常广阔的发展空间。
特别是i丘几年，天津港的几大重点开发建设区域——东疆港区、临港产业园区、南疆东部港区，均为围海造陆而成。
吹填形成的陆地是超软土地基，具有基础土体含水率高、承载能力低等特点，无法直接满足建设堆场、道路、铁路等设施的需求，必须对其进行加固处理。
超软土地基加固的方式大致有换填法、排水固结法、强夯法、振冲法、深层搅拌法等，应根据土质条件和使用要求，选取合适的处理方法。
天津港的吹填泥源来自港；-t f i．,航道疏浚，为於泥质粘土，宜采用排水固结法进行加固处理。
排水固结法，即通i崮非出土体中的孔隙水，使土体密实、沉降，从而得到加固，提高其承载能力。
它包括堆载预压法、真空预压法、真空预压联合堆载预压法三种类型。
真空预压法与堆载预压法相比，具有无污染、低噪音、工期短、能耗小、投资省等特点，已基本上取代了堆载预压法。
该法于1979年一1985年在天津港吹填土加固的工程试验中，无论在机理和实际操作中均取得了长足进展。
1真空预压l塑料排水板法)加固地基方法简介1．1真空预压(塑料排水板法)加固地基机理将带状塑料排水板用插板机将其插入软弱土层中，板头埋入上部的砂垫层中，=者组成垂直和水平徘水体系。
在砂垫层中敷设滤管，并与真空泵相接。
启动真空泵后，膜下形成负压(相对大气而言)，在此负压作用下，土体内的孔隙水沿塑料排水板的沟槽上升进入到砂垫层，再通过滤管汇集后由真空泵抽取至膜上。
大连港：大连港地理坐标为121 ° 39 ′ 17 ″ E ，38 ° 5 ′ 44 ″ N 。
位居西北太平洋的中枢，是正在兴起的东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户。
港口港阔水深，不淤不冻。
自然条件非常优越，是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。
港口自由水域346 平方公里，陆地面积10 与余平方公里；现有港内铁路专用线150 余公里、仓库30 余万平方米、货物堆场180 万平方米、各类装卸机械千余台；拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品，客货滚装等80 来个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位40 多个。
大连港地处辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。
大连是哈大线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸，是仅次于上海、秦皇岛的中国第三大海港。
1980年以来，一座座新港口改建、新建而成。
1992年，大连共有24个港口、108个泊位，其中万吨级以上的泊位达37个，总吞吐量近6 000万吨。
这些港口以其泊位最多、功能最全、进出港船舶最多和现代化程度最高四项中国之最，构成了中国最大的港口群。
从大窑湾至老虎滩近百千米的海岸线上，平均每4千米就有一座港口，是中国港口密度最高的“黄金海岸”。
京唐港：京唐港（原名唐山港）位于唐山市东南80公里处的唐山海港开发区境内，渤海湾北岸。
京唐港年平均气温10.2℃，年平均降水量616.8毫米,气候宜人，温度适中。
京唐港地处京津唐一级经济区网络之中，环渤海经济圈的中心地带，国家重点开放开发地区。
陆上距北京市230公里，海上距上海港669海里，香港1360海里，距日本长崎港680海里，韩国仁川港400海里。
位环渤海经济圈中心地带，是大北京战略的重要组成部分，是国家确定的沿海重要港口。
河北省一号工程，唐山市以港兴市对外开放的龙头项目。
早在1919年，孙中山先生在《建国方略》中就提出要在此地建设“与纽约等大”、“为世界贸易之通路”的“北方大港”。
世界十大港口1、上海作为远东最大的都市之一，上海有“中国的商业橱窗”之称，早前GDP总量居中国城市第一，亚洲第二。
上海港货物吞吐量和集装箱吞吐量均居世界第一。
荣获中国世界纪录协会世界货物吞吐量最大的港口世界纪录。
上海港继续保持世界第一大港的地位。
作为全球集装箱吞吐量和货运吞吐量最大的港口，上海港已连续多年雄踞龙头地位。
上海人一直都以兼容并蓄的精神关注着世界的变化，哪怕“”时期，也没有简单地“打倒一切”。
正因为当时上海港的领导排除种种非议，力主学习国际先进的装卸运输知识，才有了上海港对集装箱装卸运输技术的学习和尝试。
2、新加坡港去年集装箱吞吐量上升4%至3390万TEU，同时保持着世界第一大加油港的地位，尽管燃油销售收入出现了下滑。
从吞吐量规模上来看，新加坡暂列世界第二，规模最大的港口仍是上海港，去年吞吐量达3529万TEU。
新加坡港有天然优越的自然地理位置，港口物流一直被列为国家重点产业之一加以大力发展。
政府一贯重视发挥港口的优势，将港口视为新的重要生财之道，因此能从长远的战略发展角度来规划港口的发展，在扩充、改善、提升港口相关设施水平和能力方面，既有资金，又有技术和人力保障，使新加坡港的基础设施水平始终保持世界先进水平。
3、深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港。
位于中国港口链南端，我们可以看到一个有趣的现象，在这里，香港、深圳、广州三地的港口紧紧地挨在一起。
深圳港东部港区位于大鹏湾内，湾内水深—12至—14米，海面开阔，风平浪静，是华南地区优良的天然港湾。
深圳港口率先引进外资参与港口的建设和经营，使港口企业呈现独资、合资、股份制等多种形式。
目前深圳市大型港口企业如盐田国际、招商港务、赤湾港航、海星港口、蛇口集装箱、赤湾集装箱码头等均为中外合资企业。
深圳港实行每周7天、每天24小时装卸作业制度，为码头、货主和船舶提供全天候的引航、拖轮、理货和代理等优质服务。
4、2021年宁波舟山港集装箱吞吐量首次超过香港港，成为全球第四大集装箱港口。
2021 年 6 月第6期总第583期水运工程Port & Waterway Engineering Jun. 2021No. 6 Serial No. 583•港口・我国沿海港口 40万吨级矿石码头新布局王达川，姚海元，李宜军(交通运输部规划研究院，北京100028)摘要：为应对巴西淡水河谷40万t 大型矿砂船对我国沿海港口运输市场的影响，国家层面于2015年及时出台了相关文件，明确了现行“ 4港7泊位”的40万吨级铁矿石码头布局方案，有效地指导了相关码头运营和靠泊管理工作。
随着巴西至中国航线投放40万t 船舶运力日益增加、国内沿海钢铁产业结构进一步调整，亟待对40万吨级矿石船接卸港址方案进行调整研究。
总结原布局方案的码头建设运营情况，分析未来航运市场变化的趋势，提出结合港口资源条件的系统分析和规 划建设实际情况，统筹考虑区域外贸铁矿石接卸需求等因素，合理加密山东沿海布局，填补南方布局空白，最终形成沿海港口 40万吨级矿石码头新的布局方案，以满足近期国家钢铁产业布局及区域运输的迫切需求。
关键词：40万吨级码头；矿砂船；国际贸易需求；码头布局方案中图分类号：U65文献标志码：A文章编号：1002-4972(2021)06-0054-07New layout of 400,000 DWT ore terminals in China ，s coastal portsWANG Da-chuan, YAO Hai-yuan, LI Yi-jun( Transport Planning and Research Institute, Ministry of Transport, Beijing 100028, China)Abstract : In response to the impact of 400, 000 DWT large ore ships from Vale Brazil on China's coastal porttransportation market, the government issued relevant documents in 2015, clarified the current "Four Ports andSeven Berths" 400, 000 DWT iron ore terminal layout plan, which effectively guided the terminals' operations andberthing management. In the new era, with the increasing capacity of 400, 000 DWT ships on the route from Brazil to China and the further adjustment of the domestic coastal iron and steel industry structure, it is urgent to study theadjustment of the 400, 000 DWT ore ship unloading port plan. This article summarizes the terminal construction and operation of the original layout plan, analyzes the trend of future shipping market changes, and proposes that based on the systematic analysis of port resource conditions and the actual situation of planning and construction, we shalltake regional foreign trade iron ore unloading needs into account to encrypt Shandong's coastal layout reasonably andfill the gaps in the southern layout, and finally form a new layout plan for 400, 000 DWT ore terminals in coastal ports to meet the urgent needs of the national steel industry layout and regional transportation.Keywords ： 400, 000 DWT terminal; ore ship; international trade need; wharf layout design随着我国钢铁产业的快速发展，铁矿石市场需求持续攀升。
天津港神华煤炭码头工程正式开工建设
王振;王广荣
【期刊名称】《交通建设与管理》
【年(卷),期】2005(000)006
【摘要】6月1日上午10时,天津港与神华集团联合投资的天津港南疆港区神华煤炭码头工程打下首根混凝土桩,宣告正式开工。
该工程是由神华集团与天津港联手投巨资建设的。
工程由1个15万吨级泊位和2个7万吨级泊位组成,码头岸线长为890m, 由中港-航局-公司负责施工,总工期为396天,该工程将于明年5月份竣工。
(通讯员王振、王广荣摄影报道)
【总页数】1页(P6-6)
【作者】王振;王广荣
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】F552.7
【相关文献】
1.中交一航局珠海神华煤炭储逗中心一期工程设备安装正式开工 [J],
2.天津港南疆专业化矿石码头工程正式开工建设 [J], 崔金茹
3.天津港南疆港区神华煤炭码头工程面层设计 [J], 郑厅厅;詹明;朱子平
4.天津港南疆港区神华煤炭码头面层砼防裂措施 [J], 王科科
5.中交一航局：神华黄骅港三期码头工程正式开工建设 [J], 丁桂生
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天津滨海新区填海工程项目简介1项目概况1.1项目名称滨海新区围海造陆工程项目1.2项目地点滨海新区临港产业及工业区滨海新区南港工业区滨海新区汉沽中心渔港滨海新区东疆保税港区滨海新区南疆矿石码头及物流区1.3滨海新区经济形势和市场预测临港工业区、临港产业区、南港工业区、滨海旅游区新增围海造陆面积80平方公里，35个10亿元以上的重大项目正在开工建设。
滨海新区兴建八大产业功能区，给土地利用带来很大压力。
向海要地已经成为沿海城市破解土地紧缺的一种选择。
城市工业区通过围海造地形成，一个好处在于方便海上运输。
以天津滨海新区为代表，中国海洋开发力度加大，核电、钢铁、重化等国家重大项目向沿海地区聚集。
天津临港工业区是国内围海造地最大的一个项目，规划面积为80平方公里，将用8年左右时间，滚动投资800亿元，完成围海造地以及基础配套、航道码头建设，建成一个海上工业新城。
4年时间里，临港工业区投入滚动资金近400亿元，围合海域45平方公里，造出陆地33平方公里，形成配套齐全、5万吨级航道支撑的20平方公里建设用地。
围海造地的资金由多方融资获得，政府提供一定的财政补贴。
围海造地投资巨大，不过新陆地吸引的投资同样惊人。
目前，临港工业区的招商引资协议额已经达到1500亿元，百亿元以上项目5个，已开工项目规模680亿元。
滨海新区所引进的企业多为国内外知名企业集团，包括以LG、孚宝等世界500强为代表的十大外企；中船重工为代表的八大央企；天津碱厂、大沽化工厂等为代表的三大津企。
"据了解，临港工业区建设项目今年将投资90亿元，在完成围海造陆20平方公里的同时加快配套设施建设。
临港工业区只是天津滨海新区八大产业功能区之一，临港产业区建设项目，今年将围海造陆20平方公里及建设配套设施；南港工业区建设项目将投资90亿元，围海造陆20平方公里及建设配套设施，定位于世界级重化工业为核心的持续竞争的工业复合体，重点发展航空航天、电子信息、石油化工、装备制造和高新技术产业；滨海旅游区项目建设也将围海造陆20平方公里，完成40亿元投资，同时还将启动房地产一期工程，最终将在海上建起水岸休闲居住、水上休闲运动、海洋文化会展博览及综合服务功能齐全的旅游度假区。
天津港及通航环境现状一、天津港港区划分目前，天津港共有一港六区（北疆、南疆、东疆、海河、临港工业、北塘），规划形成北疆港区、东疆港区、南疆港区、大沽口港区、高沙岭港区、大港港区、海河港区和北塘港区八个港区，并将独流减河北岸规划为预留发展区。
北疆、东疆、南疆港区是建设天津北方国际航运中心的核心港区，主要服务于腹地物资中转运输；大沽口、高沙岭、大港港区服务于临港工业发展，兼顾发展腹地物资中转运输功能。
天津港港口水域布置规划如图所示。
图一-1 天津港港口水域布置规划示意图天津港作为天津市最具优势和核心的战略资源，是天津市建设北方国际航运中心和国际物流中心，进一步推进滨海新区开发的重要载体。
目前，天津港与世界上180多个国家和地区的400多个港口有贸易往来。
天津港是我国北方最大的综合性港口和集装箱干线港口，是我国最早开展国际集装箱运输业务的港口。
1973年9月，天津港成功开辟了我国第一条国际集装箱航线。
1980年，天津港建成中国第一个集装箱码头。
在国内港口集装箱运输快速发展的大背景下，天津港的集装箱运输也取得了不俗的发展业绩，从1992~2002年，集装箱吞吐量从不足40万TEU 发展到240.8万TEU，10年净增200万TEU，平均增长速度达到20%。
2003年集装箱完成301.5万TEU，2004年集装箱吞吐量达382万TEU。
天津港货物吞吐量近年来大幅度增长，尤其是大宗散货和集装箱发展迅速。
2011年完成货物吞吐量4.53亿吨，比2010年增长9.7%。
集装箱吞吐量1159万TEU，比2010年增长14.9%。
据统计，2013年，天津港货物吞吐量突破5亿吨，集装箱吞吐量突破1300万TEU，年进出港口船舶超过3.7万艘。
1.北疆港区以集装箱运输为主，兼顾钢铁、粮食、商品汽车等货类运输的大型综合性港区。
2.东疆港区以集装箱运输为主，兼顾客运的大型集装箱港区，是天津北方国际航运中心的核心功能区。
依托东疆保税港区和滨海新区综合改革配套试验区的政策优势，大力发展国际物流、国际贸易、保税仓储、出口加工、航运服务等功能。
天津滨海新区填海工程项目简介1项目概况1.1项目名称滨海新区围海造陆工程项目1.2项目地点滨海新区临港产业及工业区滨海新区南港工业区滨海新区汉沽中心渔港滨海新区东疆保税港区滨海新区南疆矿石码头及物流区 1.3滨海新区经济形势和市场预测临港工业区、临港产业区、南港工业区、滨海旅游区新增围海造陆面积80平方公里，35个10亿元以上的重大项目正在开工建设。
滨海新区兴建八大产业功能区，给土地利用带来很大压力。
向海要地已经成为沿海城市破解土地紧缺的一种选择。
城市工业区通过围海造地形成，一个好处在于方便海上运输。
以天津滨海新区为代表，中国海洋开发力度加大，核电、钢铁、重化等国家重大项目向沿海地区聚集。
天津临港工业区是国内围海造地最大的一个项目，规划面积为80平方公里，将用8年左右时间，滚动投资800亿元，完成围海造地以及基础配套、航道码头建设，建成一个海上工业新城。
4年时间里，临港工业区投入滚动资金近400亿元，围合海域45平方公里，造出陆地33平方公里，形成配套齐全、5万吨级航道支撑的20平方公里建设用地。
围海造地的资金由多方融资获得，政府提供一定的财政补贴。
围海造地投资巨大，不过新陆地吸引的投资同样惊人。
目前，临港工业区的招商引资协议额已经达到1500亿元，百亿元以上项目5个，已开工项目规模680亿元。
滨海新区所引进的企业多为国内外知名企业集团，包括以LG、孚宝等世界500强为代表的十大外企；中船重工为代表的八大央企；天津碱厂、大沽化工厂等为代表的三大津企。
"据了解，临港工业区建设项目今年将投资90亿元，在完成围海造陆20平方公里的同时加快配套设施建设。
临港工业区只是天津滨海新区八大产业功能区之一，临港产业区建设项目，今年将围海造陆20平方公里及建设配套设施；南港工业区建设项目将投资90亿元，围海造陆20平方公里及建设配套设施，定位于世界级重化工业为核心的持续竞争的工业复合体，重点发展航空航天、电子信息、石油化工、装备制造和高新技术产业；滨海旅游区项目建设也将围海造陆20平方公里，完成40亿元投资，同时还将启动房地产一期工程，最终将在海上建起水岸休闲居住、水上休闲运动、海洋文化会展博览及综合服务功能齐全的旅游度假区。
港口码头建设环评报告一、引言港口码头建设对于一个国家或地区的经济发展和贸易往来至关重要。
为了确保港口码头建设的可持续性和环境友好性，必须进行全面的环境评估。
本报告旨在对某港口码头建设进行环境评估，并提供相应的建议和措施，保证建设过程中的最小化环境影响。
二、项目描述该港口码头建设项目位于某海湾地区，总面积约XXX平方公里。
项目主要包括码头建设、船舶停靠设施和堆场建设等。
三、环境影响评估1. 水环境影响评估针对项目可能对水环境产生的影响，进行了详尽的评估。
主要关注点包括海洋生态系统的破坏、水质污染以及渔业资源的影响等。
针对这些问题，建议采取以下措施：建立水质监测系统，及时发现和应对水质污染事件；实行合理的生态保护区划定，保护海洋生态系统的完整性；与当地渔业部门合作，制定渔业资源保护政策和措施。
2. 大气环境影响评估本项目对大气环境的影响主要来自于施工期间和运营期间的排放物。
根据评估结果，提出以下建议来减少对大气环境的影响：采用先进的环保技术和设备，控制施工期间的扬尘、气体排放等；加强对船舶和码头设施的管理监督，减少运营期间的大气排放。
3. 噪声影响评估港口码头建设可能会产生噪声污染，对周边居民和野生动物造成干扰。
针对这一问题，建议在设计和施工阶段采取以下措施：利用隔音材料和隔音设备减少噪声传播；采用合理的施工时间、节奏和工艺，减少噪声发生。
4. 生态环境影响评估码头建设可能对当地生态系统造成破坏。
为了最小化对生态环境的影响，建议采取以下措施：建立生态修复计划，对受影响的生态系统进行恢复和保护；设立保护区，限制非法开发和破坏。
四、环境管理及监测计划为了确保港口码头建设符合环境保护要求，建议制定环境管理及监测计划。
该计划应包括以下方面的内容：建立环境管理机构，负责监督和管理建设过程；制定环境监测方案，定期对水质、大气质量、噪声等进行监测，并及时采取纠正措施；建立环境污染应急预案，应对突发环境事件。
五、结论本报告对某港口码头建设进行了全面的环境影响评估，并提出了相应的建议和措施。
天津港物流发展条件和周边环境分析天津港是北京、华北和西北地区实施国际往来的重要交通枢纽港口，而且自然气候条件优良。
尤其是港区的基础设施经过多年的建设已经趋于完善，目前天津港已经成为中国北方最大的综合港口和人工深水港。
其中，北疆港区的主要运营任务是集装箱和其他杂货，南疆港区主要集中在石油、煤炭和焦炭的运输。
北疆与南疆二大港区是港口转型升级示范区；东疆港区是天津新建的新港区，也是中国（天津）自由贸易区的重要组成部分。
特别是近年来，大型专业散货处理设备已广泛应用于港口物流；大型集装箱码头的非人工化程度得到了极大的改造，集装箱起重机的效率达到了70个天然集装箱。
由自动导航集装箱运输车辆组成的无人值守集装箱港口物流运输系统，使车辆定位精度在几厘米内，港口物流码头的泊位继续增加，推动了港口物流的开发与发展。
从外部环境看，一方面，自2006年以来，天津滨海新区一直享受国家重点支持政策，在国家大力推动与帮助下，天津港发展势头良好。
其中，在管理组织机构层面，通过对物流系统进行改革，整体管理的效率提升。
政策层面上，政府对物流的主导作用得到了充分的体现，为天津港物流产业的发展提供了良好的政策环境。
在港口运营和投资的企业均享受国民待遇，加快了港口功能组合的速度，对推动港区联动起到了积极作用。
通过加强运输、仓储和配送加工等各种物流活动的有效整合，不断完善天津港口的综合功能。
并且通过树立良好的港口形象，努力打造成北方最大的港口物流中心。
另一方面，天津港经济腹地辽阔，直接经济腹地为北京、天津、河北、山西，土地面积37.4万平方公里，人口1.25亿。
产业结构合理，以高新技术产业为主要支柱的京、津、冀第三产业发展较为迅速，种类齐全，有比较合理的产业结构；晋、陕等中部地区能源比较丰富，是重要的能源生产基地，特别是随着我国“西部大开发”战略的实施，天津港的周边经济越来越好，使得天津的人均GDP得到提高，对港口的发展带来诸多好处。
同时，天津港具有较强的区域辐射能力。
根据《中华人民共和国环境影响评价法》及国家环保总局《推进公众参与环境影响评价办法》有关文件精神，将《天津临港工业造修船基地》的环境影响情况进行环保公示，公众如有意见可联系环境影响评价单位、建设单位或环境主管部门。
1、项目概况
建设单位：天津港（集团）有限公司
评价单位：交通部天津水运工程科学研究所
根据天津港集团的总体规划，提出了天津港“南散北集”的战略布局，北疆港区以集装箱和件杂货为主，南疆港区以大宗散货和液体码头为主。
但由于种种原因，北疆25#、26#泊位至今还在进行矿石卸船作业，如果北疆码头停止矿石作业，则南疆接卸矿石的码头11#、12#泊位设计能力为2400万吨/年，对于2007年天津港4644万吨的铁矿石吞吐量，远远不能满足吞吐量要求。
在这种情况下，天津港集团提出了在南疆建设专业化矿石码头。
建设规模：本工程位于天津港南疆港区东部，规划的南疆26#泊位位置。
本工程按停靠25万吨级散货船设计，水工结构预留至30万吨级，设计年通过能力2300万吨/年。
设计范围包括港池、码头、矿石堆场、铁路车场及装卸线的设计，以及地基处理、道路、供电、通信、控制、给排水、环保、供暖等配套设施。
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项目性质：为新建工程。
总平面布置：码头为顺岸形式，采用引桥式布置方式，泊位西端距离规划25#泊位东护岸140m。
码头按单泊位考虑，长度400m，设计船型为25万吨级散货船，水工结构按停靠30万吨级散货船设计。
堆场布置在码头岸
线后方陆域范围内，堆场平行于码头岸线布置，布置6条矿石堆场。
堆场通过皮带机与矿石装车线连接，矿石装车采用移动装车机，矿石装车线布置在30#泊位管线桥北侧，包括3条装车线和1条走行线。
辅建区布置在堆场的西侧，辅建区、矿石堆场周围布置7m宽的环形通道。
本工程总投资约为294199.4万元，施工期为两年。
2、环境影响评价工作程序
本项目环境影响评价的工作程序为：环境影响评价单位接受建设单位委托开展前期工作（含资料收集、现场勘察、与建设单位进行公众参与调查）→编制报告（含收集公众意见）→报告送环保部预审→专家评审→报告修改→报环保部批复。
3、环境影响评价主要工作内容
评价单位将按《中华人民共和国环境影响价法》等有关国家、天津市环保法规的要求，以环评导则为指导，结合本工程的特点，充分利用已有资料，补充必要的现状监测，结合工程设计和预测数据，预测评价本项目的建设期对项目所在区域水环境、生态环境、大气环境等产生的影响，从方案合理、技术可行的角度提出环境保护措施、环境管理与环境监测计划。
工程位置及平面布置图
4、本工程的主要环境影响
根据工程的特点，工程对周围环境的影响主要产生在工程的施工期，包括以下几方面：
（1）地基处理作业对水环境和生态环境的影响；
（2）车辆运输二次扬尘对大气环境的影响；
（3）施工机械噪音对声环境的影响；
5、主要环境保护措施
（1）加强环境管理，当施工水域中悬浮物浓度超标时，应暂停施工；（2）施工期生活污水予以收集，做好船舶垃圾日常的收集、分类与储存工作，靠岸后交陆域处理；
（3）合理选择施工机械、施工方法，选用低噪声设备，加强设备维修保养，合理安排施工时间；
（4）施工垃圾定点集中堆放，回收利用，不能回收的运往市政垃圾处理场无害化处理；
（5）定期清扫施工场地，并辅以必要的洒水抑尘等措施，保证场地不起尘；
（6）汽车运输土方、砂石料、水泥建材料进场时，应用蓬布遮盖，以防物料飞扬，严格控制进场车速，减少装卸落差；
（7）合理规划布置施工区建筑物，保持施工现场道路通畅，排水系统处于良好的使用状态，使施工现场不积水。
6、评价主要结论
在全面加强监督管理，执行环保“三同时”制度和认真落实报告书提出的各项环保措施，合理安排施工的前提下，从环境保护角度考虑，天津临港造修船基地工程的建设是可行的。
7、征求公众意见主要事项
①公众最关心的环保问题；②工程建设对环境产生的主要影响；③工程施工期需要采取哪些环保措施；④工程施工期环境监理的要点；⑤工程建设
对当地生态环境的影响；⑥工程建设引起的其他环境问题。
8、项目环评公示期间公众意见受理的通讯方式：
为确保公示期间，公众可以顺畅地将对本项目的意见及时反馈，特公布相关部门意见受理的通讯方式。
公众提出意见的起止时间为2008年11月20日至2008年12月15日。
评价单位：交通部天津水运工程科学研究所。
