地铁改变成都的交通

浅析成都地铁施工建设给市民带来的负面影响及应对对策

摘要：目前成都市多条地铁线路同时修建，施工方虽已采取地上、地下交替间隔同建的方式挖掘隧道，尽力减少地表施工占地面积，却依旧造成包括但不限于交通堵塞、治安混乱、卫生恶化等不良影响。我们针对地铁沿线受影响片区及居民，采取问卷与访谈等形式的调查，统计结果并分析市民在大规模占地修建地铁的大环境下具体都受到哪些方面的影响，并依据统计数据展开研讨、咨询专家并商议对策，为增加市民幸福感与增进建设和谐成都贡献自己的一份力量。

关键词：地铁施工 负面影响 调查 对策

伴随着我国经济社会的快速发展和城市化进程的日益加快，城市交通拥堵问题已成为全社会关注的焦点。成都市近年来在道路交通建设方面虽然取得了可喜的成绩，但交通拥挤现象却仍十分严重。因此做好城市交通规划，加强城市道路交通的建设和管理，提高道路通行能力是城市发展亟需解决的问题。

目前成都市为了缓解现有的以及在可预期的未来将会出现的交通拥堵现象，选择了大修地铁的方式来实现计划中200万人次每天的交通客运目标。目前成都市同时在建地铁线路达到5条，这一市政工程必然使得原本已有些迟滞的道路交通更显拥堵。尽管我们都知道地铁修建完成后必然会给居民出行与交通带来极大的便利，但是在这一修建过程中，安抚受到消极影响的民众与商户、为预期店铺盈利而提前推动地铁文化的发展等工作，政府也同样应将其提上议事日程。

我们致力于通过问卷、实地探访、交流询问等多种方式，对被地铁修建带来的积极或消极意义影响着的各年龄段、各文化水平与不同阶层群众进行调研，并全方位分析调研结果，结合后期异地调研所学习的经验，力求为政府提供科学、合理的改进建议，围绕成都市地铁修建的现状，在协调发展、改善民生的同时促进经济发展，构建更和谐的都市发展新理念。

地铁建设期内各项问题层出不穷

本项研究所调查地点为成都市多段在建地铁沿线区域如二号线一环路段、二号线东沿线地铁高架段部分等。根据调查，可以将地铁施工给城市居民带来的影响归纳为如下几点：

成都地铁利弊分析报告总结

成都地铁作为中国西部地区最大的城市轨道交通网络，自2005年开通以来，对城市进步和居民生活产生了重要影响。本文旨在分析成都地铁的利弊，并对其进步提出一些建议。

起首，成都地铁的利益之一是有效缓解交通拥堵。随着城市人口的增加和汽车数量的激增，交通拥堵已成为城市面临的重要问题。成都地铁的运营不仅提供了一种高效、便捷的出行方式，还缩减了道路交通的压力，缓解了交通拥堵现象。

其次，成都地铁的建设为城市进步带来了新的机遇。地铁线路的延伸和扩建，增进了城市空间的进步和重塑。新的地铁站点的设立，为周边地区的商业和住房项目提供了便利，增加了投资和就业机会。同时，地铁的开通也改善了城市形象，提升了城市的国际化水平。

然而，成都地铁也存在一些问题和不足。起首，地铁线路的遮盖范围相对有限，无法满足全部居民的出行需求。尤其是遥离市中心的区域，地铁线路的遮盖相对较少，导致居民出行依旧依靠于其他交通工具。其次，高峰时段地铁的拥挤现象较为严峻，乘坐体验不佳。这主要是由于人口密集区域的居民需求超过了地铁的运力，需要进一步加强运营管理和提升线路的承载能力。

为了进一步提升成都地铁的利益和解决问题，建议实行以下措施。起首，加快地铁线路的规划和建设，扩大遮盖范围，满足更多居民的需求。其次，加大对高峰时段地铁运营的投入，增加列车数量和频次，缓解拥挤现象。此外，还应加强地铁与其他交通工具的衔接，提供更便捷的换乘服务，提高乘坐体验。

总之，成都地铁作为城市进步的重要组成部分，对缓解交通拥堵、增进城市进步和改善居民出行具有重要意义。然而，还需进一步完善和提升地铁的服务水平，以满足更多居民的需求。期望通过本报告的分析和建议，能为成都地铁的进步和城市的可持续进步提供参考。

成都市城市快速轨道交通建设规划（2012～2020）

1号线一期工程已经在去年开始运营。这份规划报告中称，目前，1号线南延线已经获批，即将开建。1号线全长36公里，共设车站28座，为南北向骨干线，北起大丰天回片区，向南串联凤凰新城、火车北站、天府广场、火车南站，以及成都市城市新核心———南部CBD，至华阳的华龙路附近。

2号线一期工程和二期工程西延线目前正在建设。2号线全长44公里，共设车站32座。2号线为西北－东南向骨干线，西北部起于犀浦，主要串联了茶店子客运站和蜀汉路、黄忠大道片区，该片区为城市打造的餐饮片区。中连天府广场和青年路、锦江街及CBD地区。东南部连成都东站，达龙泉组团的龙泉驿区的音乐广场。

3号线全长49.8公里，共设车站33座。3号线为东北—西南向骨干线，东北部起于天回镇南，主要串联成都市动物园，中连春熙路、RBD地区、成都市旅游客运中心（新南门汽车客运站）和省体育馆，西南连红牌楼，并进入东升老城区。 4号线全长41.3公里，共设车站26座。4号线为东西方向的骨干线，西部起于温江大学城，向东主要串联了温江的光华经济生活区，成都西站、中心城RBD、十陵客运中心，止于东四环边缘。

5号线全长45.4公里，共设车站35座。5号线为南北方向的填充线，北起新都北部商贸城，向南主要串联了商贸大道沿线大量的居住区、沙湾商区，并在一环路与6号线设平行换乘站，向南途经青羊宫、武侯祠后穿过永丰立交至神仙树片区；向南进入天府新城华阳组团西部，止于回龙路以北。

6号线全长55.2公里，共设车站42座。6号线为中心城南北向的填充线，并向西北延伸至郫县区域。6号线北起郫县组团，向南串联西南交大犀浦校区、下穿交大立交途经茶店子餐饮片区后与5号线在一环路设平行换乘站；沿一环路东半环向南途经白马寺、梁家巷、牛王庙，九眼桥片区至天府新城华阳组团东部，向西与1号线、5号线相交设换乘站后终止。

7号线全长38.8公里，共设车站29座。7号线是一条环形线路。位于二、三环之间居住用地最密集地带，并串联了火车北站、火车东站、火车南站三大交通枢纽，并与城市快速轨道交通和市域轨道交通的放射线大多数线路相交。

头的建成、运行，不仅意味着一　

￡活方式的改变，其中巨大的社　阳经济价值对成都乃至整个四　是更具有深远影响。日前，成都在　

》评选的“未来１０年快速增长　

，名列全球第一。今年，一大批世　

项目纷纷落户成都，天府新区　腾飞插上新的翅膀。包括地铁　

墓件、软件组合形成的良好投资、　毫，正使成都吸引着全球的目光。　

失，是一座城市跨入现代化的一　继２００７年成功进入“３０００亿　

１５”后，成都又成为中西部地区率　

地铁俱乐部”的城市。这是成都　＝的又一重大成就。地铁开始成　为交通“大动脉”，由此带来的城市格局、　

功能和规模的演变，将给生活工作方式、　商业模式、区域经济发展带来全新的变　

化和机遇。　

地铁效应初步显现　

１Ｏ月１日，国庆节，上午天空飘着　

小雨。这丝毫没有影响人们乘坐地铁的　兴趣。　

“好安逸哦，从火车南站到天府广　

场一眨眼就到了”，６５岁的张大爷和５９　岁的老伴带着１岁的小孙子。很早就出　

了门，特意从火车北站到天府广场坐了　

趟全程。“成都地铁开通了，肯定要来感　受一下哦！”张大爷兴奋地说，“６０多年　了，终于盼到了成都的地铁开通，自己能　

在有生之年坐一趟地铁，感到特别高　

兴。”对于地铁服务，张大爷也是赞不绝　

口，“车厢里头明亮舒适．服务也好，一路　上有好多工作人员指路。”　

和张大爷一样，年轻的杨女士也带　

着自己３岁的孩子专门来乘坐地铁：　“我在广州、深圳都坐过地铁，但觉得成　

都的服务最好，一路上看到很多保安、乘　务员，有任何需要都可以求助。”看妈妈　

说得高兴。站在身边的３岁小男孩也忍　不住了，摆出一个胜利的手势，灿烂地笑　

开了。据统计。整个国庆期间，地铁１号　

线的载客量超过１５０万人次。远远超出　运营部门的预期，

人们对地铁的热情超　感受地铁的热情不同，　要熬出头了”。从北京　

怍有一年多的时间。“成　立心中一直有这样的感　

的面积是成者　区的　：三环附近，坐公交车到　

公司，平均需要３０多　

需要提前１个小时出　车，起码就要５０多分