兰州铁路标准化管理措施

甘肃电网“两个前期”协同管理与实践探索发布时间：2023-02-23T03:40:02.754Z 来源：《工程管理前沿》2022年19期作者：鲁鑫炜唐斐金子惠冯燕军[导读] 电网建设作为公司的核心业务，工程前期是电网建设的关键一环鲁鑫炜1 唐斐2 金子惠1 冯燕军31国网甘肃省电力公司电网建设事业部甘肃兰州 7300002国网庆阳供电公司甘肃庆阳 7450003国网甘肃省电力公司电网建设事业部甘肃兰州 730000摘要：电网建设作为公司的核心业务，工程前期是电网建设的关键一环，其工作成效直接关系到电网建设能否依法合规、和谐有序地推进实施。

当前“双碳”、电力保供等新形势、新业态对电网建设管理提出新挑战、新要求。

甘肃省电力公司基于一体化管理体系（IMS）思想，应用协同管理和分级管理理论，参考工程领域一体化项目管理IPMT全方位一体化模式，通过项目前期、工程前期的协同融合，聚焦思想融合、组织协同、机制衔接等5个层面，坚持专业、上下、内外三个一体化的理念，形成“一体化、多维度”电网前期协同管控的新格局，实现前期工作“绿色友好、统筹兼顾、高效协同、依法合规”，以前期模式创新带动电网建设整体工作质效提升，有力支撑甘肃电网能源转型、服务双碳目标。

关键词：工程前期；电网建设前期；特高压建设1 研究意义1.1 推动能源高质量发展，加速甘肃省能源转型2022年以来，国家层面加快推进以沙漠、戈壁、荒漠地区为重点的大型风电光伏基地建设，加大力度规划建设以大型风光电基地为基础、以其周边清洁高效先进节能的煤电为支撑、以稳定安全可靠的超（特）高压输变电线路为载体的新能源供给消纳体系。

甘肃电网预计将在“十四五”期间集中建设超（特）高压工程4项、750千伏工程18项、330千伏工程84项，加之国家全面提速陇东-山东、外电入浙等跨省跨区超（特）高压工程建设，前期周期工作将从原16-23个月压缩至6-10个月，亟需优化工程前期和建设前期管理工作，压缩前期工作周期，支持省内密集工程建设任务。

甘肃省交通运输厅关于印发推进供给侧结构性改革促进物流业降本增效实施意见的通知文章属性•【制定机关】甘肃省交通运输厅•【公布日期】2017.08.30•【字号】甘交运〔2017〕50号•【施行日期】2017.08.30•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文甘肃省交通运输厅关于印发推进供给侧结构性改革促进物流业降本增效实施意见的通知各市（州）交通运输局（委），省邮政管理局、省公路管理局、省道路运输管理局、省路政执法局、省高速公路管理局、省科技通信中心：为全面贯彻落实国务院办公厅《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》、交通运输部《关于推进供给侧结构性改革促进物流业降本增效的若干意见》、省政府办公厅《转发省发展改革委物流业降本增效专项行动实施方案（2016—2018年）的通知》精神，进一步推进物流降本增效，着力营造物流业良好发展环境，提升物流业发展水平，促进物流实体经济健康发展，充分发挥交通运输在物流业发展中的基础和主体作用。

省厅结合我省实际，制定实施意见，请各单位按照职责分工，结合工作实际认真贯彻落实。

甘肃省交通运输厅2017年8月30日附件推进供给侧结构性改革促进物流业降本增效实施意见进一步推进物流降本增效，着力营造物流业良好发展环境，提升物流业发展水平，促进物流实体经济健康发展，充分发挥交通运输在物流业发展中的基础和主体作用，结合我省实际，制定本实施意见。

一、主要任务（一）降成本，提高交通运输组织效率1、完善货运基础设施网络。

加快实施《甘肃省交通运输“十三五”发展规划》项目，推进以兰白为核心的大兰州区域物流中心建设，提升酒嘉、金武、天水、平庆区域性物流枢纽地位，建设张掖、陇南、定西、临夏、甘南重要物流节点，构建“一中心四枢纽五节点”现代物流发展格局。

重点支持兰州、天水、武威等节点城市公路港建设，解决陆路港枢纽、物流园区和多种运输方式的衔接问题，推动区域物流协调发展。

兰州车站优化客运组织措施的思考摘要本文介绍了兰州车站客运业务、设备情况，简单分析了客运工作中存在人力、物力、组织能力与逐年增长的客流量不匹配的现状，结合现场实际，从合理优化人力组织，避免流线干扰、改造进站通道、加强站台乘降安全组织四个方面，提出兰州站客运组织进一步的优化办法。

关键词优化；客运；措施0 引言随着社会经济的发展，兰州车站客流量增长较快，而这座尚未进行既有线改造的“老站”面临诸多影响客运工作的问题，如客运人员紧缺的人力问题；站舍老旧、旅客进站流程繁琐、客服能力不足等物力问题，这些现实问题，使兰州车站客运组织和服务工作面临着严峻的考验。

如何有效利用既有的客服能力最大限度满足旅客旅行需求，成为亟待解决的问题和课题，必须认真研究、权衡兼顾，找出切实可行的解决办法。

1 兰州客运站基本概况1.1 车站的位置、等级及性质兰州车站是客运一等站，同时也是西北铁路重要的交通枢纽，连接陇海、包兰、兰青、兰新四条铁路干线，中心里程位于陇海线上行（下行）自连云港东站起K1729km+286m处。

技术性质为区段站，业务性质为客运站。

1.2兰州车站客运业务量兰州车站日均办理图定旅客列车58对，始发、终到旅客列车31对，通过旅客列车27对；直达特快旅客列车1对，特快旅客列车19对，快速旅客列车25对，旅游车1对，普通旅客快车5对，普通旅客慢车3对、通勤列车4对。

2011年10月1日旅客发送量达55284人，创下旅客发送量历史最高日；2011年8月21日客运收入达1021.19万元，创客运收入历史最高日。

1.3 兰州站站舍设备1.3.1站房站房是客运站的主体，包括为旅客服务的各种房屋、运营管理工作所需要的各种技术办公房屋及办理行包、邮件的房屋[1]。

兰州客运站站舍总面积为23249.94（含行包3976）m2，布局分为2层，中央设进站大厅和直达2楼的扶梯，走行楼梯设在大厅两侧，每层分为2个面积为1 066m2的大候车室和3个总面积为1 000m2左右的休闲候车室，候车厅内设有各种商业服务设施。

物资管理办法(最新版)成都至兰州线CLZQ-12-1标段管理制度汇编（第六部分物资管理办法）中铁二局成兰铁路工程指挥部二〇一四年十月目录一、物资供应管理模式..................................... - 2 -三、材料计划的编制....................................... - 3 -四、材料的组织供应........................................ - 3 -五、材料采购合同管理...................................... - 5 -六、物资验收、储存管理.................................... - 5 -七、材料的发放、使用核算.................................. - 7 -八、物资节约管理制度...................................... - 8 -九、物资供应问题的争议及解决.............................. - 9 -十、物资统计管理 ........................................ - 9 - 十一、指挥部多余与废旧物资的处理.......................... - 9 - 附件一：施工现场材料管理办法............................. - 10 - 附件二：混凝土拌与站材料管理办法......................... - 10 - 附件三：钢筋加工作业班组原材料验收、使用管理细则......... - 10 - 施工现场材料管理办法..................................... - 11 - 混凝土拌合站材料管理办法................................. - 13 - 钢筋加工作业班组原材料验收、使用管理细则................. - 17 - 钢筋加工班组发料清单..................................... - 19 - 周转材料管理办法 ........................................ - 20 - 火工品管理制度 .......................................... - 22 -附表 .................................................... - 24 - 十二、指挥部多余与废旧物资的处理.......................... - 9 -物资管理办法根据业主物资供应管理的要求、二司工[2010]243号文件等物资管理规定与管理要求，结合本指挥部实际情况，制定成兰铁路CLZQ-12-1标工程指挥部物资管理办法如下。

关于机务调车作业中存在的问题和改进措施摘要：根据机务发生的调车作业事故，分析机务调车作业工作存在的问题，并提出改进措施关键词：机务调车问题改进在2010年8月23号，兰州西机务段发生了一起性质恶劣的调车作业事故，乘务员在没有确认调车信号的情况下，擅自动车，挤坏道岔，构成一般D类事故，事故发生时间正是全路举行安全大检查活动，使我局我段在全路产生了非常恶劣的影响。

作为一名机车乘务员，对“8.23”事故进行了非常深刻的反思，对调车作业中暴露出来的问题进行总结，找出原因，深刻反省，提出了改进措施，杜绝类似事故的发生。

1机务责任调车作业事故情况概述。

从历年来所发生的调车作业事故情况来看，机务方面有责任的吊车作业事故可以归纳为以下几种情况:(1)机车乘务员对站场道岔、信号机设置情况没有熟练掌握，误将邻线开放的信号认作自己所在的股道的信号，便动车前行。

结果在调车信号没有开放的情况下，越过关闭的信号机，挤坏道岔。

(2)机车乘务员在车站值班员催促快点转线，或调车指挥人在未确认道岔开通正确与否，误向司机显示起动信号时，就认为调车信号肯定已好，本着配合车站工作的一片好心慌忙动车。

结果信号并未开放，越过关闭的信号机，挤坏道岔，影响线路畅通。

(3)机车乘务员责任心不强，间断了望或了望不彻底，未能确认进路上的调车信号，盲目动车，擅自越过关闭的信号机，挤坏道岔。

严重的甚至和前方来的列车发生侧面冲突或撞上土挡。

2机务调车作业工作存在的问题从上面可能出现的事故情况可以看出，调车作业事故的发生所暴露出来的机务调车作业工作存在的问题有以下几点:(1)机车乘务员因看错信号，使机车越过关闭的信号机，挤坏道岔。

充分暴露出机车乘务员对业务知识没有掌握好，从而造成自己的误判断，导致事故发生。

职工素质的高低反映出职教工作的好坏。

在职教的实际工作中，传道、授业者多，而解惑则显得不足。

目前，机务职教部门对机车乘务员进行站场知识教育时，也就是按部就班地平铺直叙一下，没能突出重点，没能强调难点，没能把在机车作业易发生的问题进行分析和讲解，泛泛而谈。

公司文件任责铁路有限兰渝号设铁物兰渝〕64〔2012砟项目道发《兰渝铁路公司关于印细则》的通知实施供应管理位：各参建单）管理工程公司任公司（以下简称铁为做好兰渝路有限责”“砟装运、进场验范道管理，规目）道砟的供应项项目（以下简称”“办法、铁道部、路局以及公司物资管理收管理和质量控制，按照准化管理的要求，公标设项目结量管理细则等相关规定，合建质，现细则》管理实施应项组织制定了《兰司渝铁路公司目道砟供执行。

请遵照发予以下，一二年五月十七日〇二—1—兰渝铁路公司项目道砟供应管理实施细则第一章总则第一条为做好公司项目道砟的供应工作，规范道砟生产、装运、进场验收管理和质量控制，按照中华人民共和国铁道行业标准《铁路碎石道砟》（）、《铁路碎石道砟》（铁科2008TB/T2140-技号），兰州铁路局《关于印发〈兰州铁路局道砟管理2008〕226〔细则〉的通知》（兰铁工函《关于发布〈成号），成都铁路局2009〕222〔都铁路局道砟管理办法（试行）〉的通知》（成铁办号）、〕187〔2009《关于重新公布〈成都铁路局采石管理实施细则（试行）〉的通知》（成铁工号）文件中对铁路建设项目碎石道砟有关规定2952010〕〔以及公司物资设备管理办法、质量管理细则等相关文件的要求，结合建设项目标准化管理的要求，特制定本实施细则。

第二条坚持质量第一，保障供应，合理控制成本的基本”“宗旨，按照源头把关，过程控制，规范管理的原则，对道砟实施”“严格监管和质量控制。

第三条道砟的采购、供应和管理的责任主体是项目的各相关施工单位，负责对进场道砟的数量、质量的真实性负责；监理单位作为建设管理的沿伸，负责对道砟的数量、质量进行全程旁站监理和平行检验。

鉴于道砟的特殊性，各相关单位必须强化管—2—．理措施，加强资源、采购、供应和检验试验、验收等环节的监控，正确处理供应、质量和成本的关系，结合项目沿线、周边及较远地区资源的实际情况，制订细化管理流程，保证道砟保质保量的供应。

铁路工程项目标准化管理制度
（一）按中国铁路总公司及建设单位的要求，在项目建设期间全面推行标准化管理。

（二）落实标准化管理“六位一体”要求，建立与建设项目建设单位标准化管理体系相匹配，涵盖项目工程质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新六大要素的制度管理、人员配备、现场管理、过程控制标准化管理体系。

（三）在项目建设期间逐步完善管理制度标准化，建立结构清晰的管理制度体系，使项目管理有章可循。

（四）加强对制度执行情况的监督，将执行制度纳入对工作人员特别是各级监理人员的考核范围，严格追究不执行制度相关人员的责任，通过标准化制度的制订及严格的执行，实现监理工作管理的标准化。

（五）在建设过程中参建单位每项工作定岗、定责、定人，并建立责任追究制度。

高标准选配人员，监理项目部根据监理工作岗位要求配备具有相应技能、能力、知识的人员，岗位设置应满足管理要求，人员素质应满足岗位要求。

（六）定期组织监理人员学习管理和业务知识，并结合专业特点，开展专业培训活动，切实提高监理人员对监理单位标准化管理的认识和实施标准化管理的能力。

（七）通过组织制订现场管理工作标准、现场施工作业指导书、关键工序实施细则等，加强现场管理的制度化建设。

（八）监理项目部要建立定人、定岗、定责、定点的检查制度，细化监理规划和监理细则，督促施工单位按照现场施工标准和施工作业指导书组织施工。

（九）通过制订实施全过程管理的有关工作控制标准，加强过程控制动态机制的执行与检查监督，确保过程控制的实施效果，实现过程控制标准化管理。

在铁路枢纽改造中，铁路系统内、外两方面的困难并非简单叠加，而是交相缠绕、相互融入，而建设管理就是一个“解缠”的过程。

以兰州铁路枢纽6年来的改造、升级为例，对“缠局”的疏解伴随施工各阶段。

在遵循建设程序的同时，用新的思维方式系统考虑、科学决策、单项突破，是走出困境的关键点。

1 概况1.1 兰州铁路枢纽原状兰州铁路枢纽自20世纪50年代投入使用，衔接陇海、兰新、兰青、包兰4条干线。

从平面布局看，兰州铁路枢纽是以陇海、兰新线为东西方向主轴，客运站与货运站顺列布置的“一”字形枢纽。

枢纽内共有车站14处，兰州客运站1处，兰西编组站1处，工业站2处。

兰州西站为编组站，设有枢纽内最大的综合性货场。

枢纽地区各站连接岔线近100条、产权单位数十家。

兰州市地形为两山夹一河。

枢纽范围内的铁路线路、车站全部设在黄河以南。

1.2 改造升级的主要难点一是改造范围大。

根据规划，自2009年起，陆续有兰渝铁路、兰新高铁、宝兰客专、中川城际等6条铁路引入，改造涉及枢纽内各站，全部改造后，对旧兰州铁路枢纽的设备性能和管理模式是颠覆性变化。

二是施展空间有限。

既有4条干线在兰州铁路枢纽内临山而建，近70%的线路穿过市区。

新建的6个方向铁路同样存在此问题，如兰州西站为了给施工创造条件，拨移营业线达15次，西固水厂桥在2条营业线间不足10 m的范围内施工完成。

三是外部因素制约。

兰州市区人口密度大且用地紧张，至今已完成项目共征地约11.33km2、拆迁约200万m2，共迁移各类管线约数百千米，包括城市天然气主管道、军用线缆；迁移高压铁塔20多处。

四是工期安排紧凑。

最先开始的兰渝引入兰州铁路枢纽工程，工期只有18个月、包括12.6 km长隧道和三级七场规模的编组站。

2012年开始的兰州西站工期从36个月调整为22个月。

之后跟进的货场、集装箱中心站等项目，同样工期要求较高。

五是技术更新考验。

兰州铁路枢纽在使用60多年后，在改造中要一次性将传统模式更新为最先进的方式和技术，给建设者、管理者都带来多种考验。

新建敦煌至格尔木铁路（甘肃段）站前工程DGGSZQ-3标“质量安全红线”管理实施细则编制：审核：审批：中铁十七局集团有限公司敦格铁路（甘肃段）项目经理部二0一九年三月第一章总则第一条为进一步加强质量安全红线管理制度在现场施工的管理，全面落实责任追究制度，及时发现并消除施工现场安全隐患，确保安全工程目标实现，全面落实“强基达标，提质增效”工作主题，牢固树立“百年大计、安全第一、质量至上”的理念，打造精品工程，切实强化铁路建设项目质量安全意识和关键环节控制，实施铁路建设项目质量安全红线管理，严肃查处质量安全违规行为。

为落实《中国铁路总公司加强铁路建设工程质量管理实施意见》以及《铁路建设项目质量安全红线管理规定》（铁总建设〔2017〕310号）（以下简称“红线管理”），根据敦煌公司《关于转发《兰州局集团公司铁路建设项目质量安全红线管理实施细则》的通知》（兰铁建设函〔2018〕10号）通知要求，为规范现场质量安全，结合项目部《质量安全“红线管理”实施细则》，结合铁路建设实际情况，特制定本实施细则。

第二条项目各部门、各分部要牢固树立“百年大计、安全第一、质量至上”理念，切实强化质量安全意识，全面加强质量安全管理，全力打造放心工程、精品工程。

第三条本细则适用于中铁十七局敦格铁路（甘肃段）站前三标。

第二章组织领导及职责分工第四条项目部成立质量安全“红线管理”工作领导小组，项目经理担任组长，项目书记、项目总工程师、项目安全总监、分部经理担任副组长，领导小组成员由项目各部门负责人、分部主要负责人及各架子队队长组成。

领导小组组成如下：组长：张开新副组长：马立新、朱利保、王树宇、常立柱组员：朱仁杰、任少辉、王江、王敬、梅邵云、房永军、周如贤、康鹏、刘培海、孙成朝、王强、赵树伟、宋伟龙领导小组下设办公室，办公室设在项目质量管理部，办公室主任由安全质量部长兼任。

一、领导小组职责：1、贯彻落实总公司、兰州铁路局、敦格指挥部等各上级单位“红线管理”工作要求，制定“红线管理”相关办法；2、组织编制本标段的《质量安全“红线管理”实施细则》；编制“红线管理”检查计划；3、定期组织进行“红线管理”自查自纠、自评及分析，建立、完善长效管理、考核机制；4、对发现的“红线管理”问题组织进行调查、分析、总结，提出针对“红线问题”的解决、整治方案，提出预控措施；5、定期组织对各分部“红线管理”开展情况进行专项检查、综合平推检查，并对检查情况进行评比考核。

推进铁路专用线高质量发展的对策研究发布时间：2023-03-07T07:21:01.404Z 来源：《中国科技信息》2022年19期第10月作者：蒋旭[导读] 铁路运输具有全天候、不间断、大运量的特点，为保证铁路营业线行车长久安全稳定，需要对线路、通信信号、接触网等设备设施进行及时维修和养护蒋旭白银有色铁路运输物流有限责任公司甘肃省白银市 730900摘要：铁路运输具有全天候、不间断、大运量的特点，为保证铁路营业线行车长久安全稳定，需要对线路、通信信号、接触网等设备设施进行及时维修和养护。

铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各项施工作业，是铁路运输组织的重要组成部分，是消除设备设施隐患、提升技术装备质量、保证行车安全的基础，具有点多线长、施工任务重、时间紧、涉及部门广、结合部多、不同工种间相互配合难度大、安全管控难度高等特点。

确保施工安全是一项复杂的系统工程，需各部门、各单位协同动作，发挥系统优势，强化责任落实，统筹协调形成整体攻坚合力，特别是要注重加强结合部管理，消除脱节和失控现象，提高综合管理水平，才能牢牢把握施工安全的主动权。

关键词：铁路专用线；高质量发展；规划建设；运营管理；发展对策引言2022年，中国国家铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”)运输、调度等相关部门加强协作，积极应对货运需求不平衡、部分点卸车能力不足、自然灾害影响较大等多种不利因素，适应运输要求变化，通过精细组织指挥，深挖运输潜力，有力促进了货运上量。

1铁路专用线道口的基本属性及其安全性铁路专用线是服务企业生产的一个重要环节，专为本企业或者本单位内部提供物流运输服务，同时，又连接国家铁路或其他铁路，与道路、农田、水利等开放的社会公共设施交集，具备生产和公益的双重特性，其中道口又是安全关键的节点。

铁路专用线道口的安全性主要取决于两方面:一是道口基础设施和安保设备的安全状况。

长期以来，由于铁路专用线权属单位及其在其的地位和作用的特殊性，大多铁路专用线安全基础比较薄弱，正处于更新换代或设施设备老化的临界期和生产安全事故易发多发的高峰期，道口基础设施和安保设备投入不足，安全防范措施不到位等问题比较突出，风险尚未管控，隐患尚未得到治理，“带病”运行成为常态。

2024年铁路年度工作计划一、概述2024年是中国铁路发展史上重要的一年。

在全面建成小康社会和“十四五”规划目标的推动下，中国铁路将迎来更大的发展机遇和挑战。

铁路部门将以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，按照党中央、国务院的决策部署，深入贯彻落实“减轻企业负担、推进铁路强国建设、服务国家发展战略”的总体要求，全力推进铁路运输工作，为建设国家交通强国做出新的更大贡献。

二、工作目标1. 完成2024年国家经济社会发展和《中长期铁路网规划（2016-2030年）》确定的重点项目，稳定和加强铁路基础设施建设；2. 推进新技术、新工艺在铁路建设和运营中的应用，提高运输效率、降低成本；3. 提升服务水平，为人民群众出行提供更安全、便捷、舒适的服务；4. 加强综合对外合作，推动国际铁路合作和交流。

三、重点任务1. 完善铁路网络根据中央“两个满足、一个达到”要求，加快建设环球铁路网，提高铁路整体运输能力和覆盖率。

重点推进以下项目：（1）推进重点通道建设：加快西南沿江铁路、沿北方油气田铁路、中俄蒙国际铁路通道等重点通道建设，优化布局，提升区域铁路运输能力。

（2）加强新线建设：启动关中山口至陕西兰州间高速铁路、辽东湾跨海大桥连接线、沿长大运河铁路等重大新线项目，扩大铁路网络覆盖面。

（3）提高传统干线运输能力：加强京沪、京九、京广、成昆、兰新、长株潭等干线铁路改造，增加运能，提升运输效率。

2. 推进现代化信号和通信系统建设深化“四电化”改造，推进现代化信号和通信系统建设，实现铁路通信信号设备和系统的全面更新，提高运营安全性和运输效率。

重点工作包括：（1）推进ETCS等列控系统的应用：推进ETCS Level2列控系统在物流铁路、高铁主线、既有线等不同线路的应用，提高运输精度和安全性。

（2）推进无人驾驶技术研究与应用：加强无人驾驶技术研究，推进其在特定线路和场景的试点应用，提高铁路运输自动化水平。

（3）加强通信设备更新：更新和改造铁路通信设备，提高通信系统的稳定性和覆盖能力，适应高速、大容量数据传输的需求。

0 引言中国铁路太原局集团有限公司所属3个机务段，共有16个整备场，其中湖东电力机务段湖东整备场日均整备机车120台，太原机务段太原北整备场日均整备机车60台，侯马北机务段侯马北整备场日均整备机车70台，太原机务段太原南整备场日均整备机车50台。

各整备场建成年代久远，整备场设备、设施老化、陈旧，职工整备作业环境、条件差，依然采用人工洗车，人工上砂，露天作业，攀爬电力机车狭小天窗口登顶作业，基本没有长交路机车整备所需的主要设施设备，整备场现状与铁路装备现代化的发展严重不同步，影响机车整备质量，降低机车运用效率，与为铁路运输提供优质高效的牵引动力保障差距很大[1-3]。

因此有必要对机务段整备场进行改造。

1 改造必要性（1）机车整备设施设备与机车装备现代化发展不配套的需要。

目前，机车整备作业条件简陋，设施设备落后，信息化管理水平低，影响机车运用效率，机车技术状态难以保证。

（2）现行机车整备模式不能适应运用检修体制改革的需要。

现行机车整备由整备、检修、运用车间分别完成，造成本段机车有人负责、外段机车无人管理，整备作业主体不明。

（3）全面推行“机车长交路、地乘分离”的运用体制的需要。

合理确定机车交路及一次整备走行距离，在跨局（跨段）轮乘条件下，确保机车整备质量需要。

（4）构建“大整备”格局的需要。

整合整备资源、规范整备模式、统一整备标准、完善整备设施，使得机车无论进入任何一个整备车间，均按照一个标准进行整备和维护。

机务段标准化整备场改造建设郭强（中国铁路太原局集团有限公司 机务处，山西 太原 030013）摘 要：机务段整备场现状与铁路装备现代化的发展不同步，严重影响机车整备质量，降低机车运用效率。

探讨如何在机务段整备场再造整备流程、配备整备设备，提升机车整备质量和整备效率，建设标准化整备场，并对改造后的效益进行分析。

关键词：机务段；机车整备；标准化；整备场中图分类号：U268 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2018）06-0038-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2018.06.038作者简介：郭强（1975—），男，高级工程师。

安全与管理882015年第5期宝兰客专兰州铁路枢纽工程主要营业线施工涉及到改建兰新线、改造原西站、四步过渡工程、跨线架梁等工程。

通过严格的程序化、标准化的营业线施工安全管理，安全平稳、优质高效的完成了全部营业线施工任务。

1 营业线施工基本概念铁路营业线施工分为营业线施工和邻近营业线施工，从安全管理的层面上，将邻近营业线施工纳入营业线施工安全管理范畴，统称为营业线施工。

根据对铁路运营及营业线设备的影响程度，营业线施工分为Ⅰ级施工、Ⅱ级施工和Ⅲ级施工，邻近营业线施工分为A类、B类和C类施工。

对于影响营业线设备稳定、使用和行车安全的邻近营业线施工，列为A类施工，必须纳入铁路局月度施工计划，一般要在天窗点内组织施工。

2 主要安全风险因素分析2.1 技术方案因素技术方案的风险因素有两点：一是在施工方案编制、审查过程中，人为弱化其施工对营业线的影响，降低施工等级，导致施工过程中安全风险增高，安全管理不可控；二是对施工造成的影响排查不仔细，方案中的防护措施和技术措施本身就存在缺陷，导致施工过程中安全风险不可控。

2.2 程序履行因素营业线施工中有一套严格制度和施工程序，每一个程序步骤都有严格的要求。

但在施工过程中，省去部分环节或不严格落实施工方案，造成无计划施工、超范围施工、安全防护缺失、擅自改变施工方案等，安全管理风险剧增，可能因施工导致铁路交通事故。

2.3 施工安全防护因素营业施工安全防护构成的基本要素是人员（施工负责人、防护员、驻站联络员、带班人员）和信号与标志以及设备安全防护措施。

人员业务素质不高、安全意识不强、设备安全防护措施不到位都是形成安全隐患、出现营业线安全事故的重要因素。

2.4 施工和应急准备因素施工准备是对营业线施工内容的掌握和规划，是对施工影响制约因素的科学分析，从而制定出来严谨的施工技术方案，按照技术方案提前对人、机、料、安全防护等做好充分的准备工作。

在封锁线路施工中，施工准备工作的好坏直接影响着是否能在规定时间内完成施工任务，按点开通线路，避免造成延点，定性为施工事故。