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只传精品_《汽油发动机微机控制系统检修》课件完整版_1.2发动机随车诊断系统认识

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汽车发动机电控技术原理与维修课件-第2章故障自诊断系统及测试

汽车发动机电控技术原理与维修课件-第2章故障自诊断系统及测试

• 水温传感器正常工作时，其输出信号在0.1~4.8V范围内变化。
②氧传感器与空燃比反馈控制系统、爆燃控制 系统等，控制所依据参数（直接从传感器测 得或根据传感器的输入计算得到）是在不断 变化的，因此这些信号变化的快慢也反映了 传感器是否存在故障。
③故障信号的产生除传感器自身的故障原因外， 传感器电路接触不良、断路或短路也会导致 故障信号的产生。
快速数据传递→ 故障存储器被清除了
3．丰田IT-Ⅱ
开始DTC 检查（读 取故障码）
启动数据 列表（读 取数据流）
*** 故障码的人工读取与清除
1．OBD-I系统故障码的人工读取与清除 ——以丰田车系为例
丰田车系诊断插座
• 发动机舱内诊断插座一般设 在熔断器盒旁边，用于读取 与清除故障代码；
45—防盗系统
55—灯光调节电控
26—电控车顶
56—收音机
34—自适应悬架
66—座椅/后视镜调整电控
• 按“→”显示如下信息提示输入功能地址：
Rapid data transfer HELP Select function XX
快速数据传递 帮助 选择功能 XX
自诊断座
解码器诊断接 口 桑塔纳2000诊断座与解码器诊断接口
2．大众V.A.G1552
功能键与功能代码
快速数据传递
• 当诊断仪一旦连接好之后，会自动进入操作模式1 （“快速数据传递”），即：
Rapid data transfer HELP Insert address word XX
快速数据传递 帮助 输入地址字XX
• 在监控回路内设有监控时钟，按时对ECU进 行复位。当ECU内部发生故障时，程序就不 能使ECU复位，ECU据此判定自身有故障。

2.2汽车燃油系统检修讲解

2.2汽车燃油系统检修讲解
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元2.2 燃油供给系统的检修
2. 燃油压力的预置
在燃油管路维修后，为保证正常起动发动机，应按下述方 法预置燃油管道内的油压。 接好所有燃油管道接头，拔下燃油泵继电器，短接电源端 和油泵控制端，接通点火开关，人为接通燃油泵运转，以 建立起油压。对于丰田汽车，可以用跨接线短接诊断座的 FP端子和+B端子接通燃油泵。有些发动机可以反复将点火 开关置“ON”，使燃油泵接通运转，建立起油压
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元2.2 燃油供给系统的检修
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元2.2 燃油供给系统的检修
学
习
1
导
航
2
3
任务载体 学习要求 理论知识
3
实践技能
5
案例分析
6
学习小结
3
自主学习
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元2.2 燃油供给系统的检修
任
务
载
通用别克GLX型轿车。
转速波动，间歇性供油量不足。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元2.2 燃油供给系统的检修
学 习 小 • 1.燃油泵基本结构由燃油泵滤网、泵体、电动机、 结 单向阀、安全阀、外壳等部分组成。
• 2.燃油泵通断的控制：发动机PCM通过控制燃油泵 继电器控制燃油泵，可以有电源控制和搭铁控制两种 电路，燃油泵只有在发动机起动和运转时才工作。 • 3.燃油泵转速的控制：一般油泵转速控制范围有高、 低速两级和高、中、低速三级；油泵转速控制方式有 串联电阻器控制方式和油泵控制模块控制方式。
体
油耗过高，热车 状态下有时冒黑 烟，发动机运转 不平稳。
油压调节器的真空软 管破裂。更换一根新 的真空软管后，故障 排除。

随车诊断系统的认识

随车诊断系统的认识
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元1.2 随车诊断系统的认识 故障指示灯(MIL)
MIL，即Malfunction Indicator Lamp EOBD要求使用一个在ISO 2575(1)定义的符号作为MIL。我国采用了
EOBD的规定。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元1.2 随车诊断系统的认识 故障指示灯(MIL)
（1）检测项目不全面，监测电路的敏感度不高，无法有效控制废气排 放。
（2）汽车制造厂各自开发自己的诊断系统，诊断插座的位置和形式、 故障码的定义、故障码和数据流的读取和显示方法、通讯协议、故障诊 断仪等各不相同，给售后维修服务带来极大的麻烦和困难。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元1.2 随车诊断系统的认识 1.2.2 OBDⅡ系统
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元1.2 随车诊断系统的认识
案 案例：发动机缺火和催化转换器失效故障。
例 • 车型：装有OBDⅡ系统的汽车。
分 • 症状：行驶中动力不足，一周前开始故障指示灯闪烁。进行第一次维修，
析
四天后，该车又出现故障灯点亮。
• 诊断1：首先直观检查，再读取故障码，显示为P0304，其含义是四缸缺 火故障。使用示波器检测次级点火波形，发现四缸火花塞高压线断路， 同时检查发现火花塞、PCV阀、空气滤清器已到使用寿命，故障是由于 四缸火花塞高压线断路引起缺火。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元1.2 随车诊断系统的认识 1.2.3 OBDⅡ随车诊断系统的监测功能
6.加热型氧传感器监测器
加热型氧传感器监测器通过测试氧传感器信号和加热器驱动电路监测 氧传感器及其加热器的性能，如果有故障，存储故障码和冻结帧数据， 点亮故障指示灯 。

汽车发动机汽油机的点火控制原理与检修

汽车发动机汽油机的点火控制原理与检修

• 三、电子控制点火系统的控制过程
• 点火提前角控制过程和点火导通角控制过程。桑塔纳2000GSi为 例。设发动机判缸信号在第1缸上止点前BTDC88°时产生、曲 轴转速 2000r/min时最佳点火提前角为上止点前BTDC30 °曲轴 转角。
• 1.点火提前角的控制
• 由CMP和CKP结构原理可知，CMP产生的判缸信 号下降沿输入ECU时，表明第1缸活塞处于压缩上 止点前BTDC88°位置。当ECU接收到判缸信号下 降沿后，将对CKP输入的转速与转角信号进行计数。 计数开始时的信号称为基准信号，由ECU内部电路 控制，曲轴每旋转180°产生一个基准信号。因为 CMP第一个凸齿信号在判缸信号下降沿后约7°时 产生，所以基准信号对应于第1缸活塞压缩上止点 前BTDC81°位置。 • 点火提前角的大小直接影响点火性能，提前角过大 会导致发动机产生爆震，提前角过小又会导致发动 机过热，所以必须精确控制，一般精确到1°。桑 2000GSi型轿车CKP凸齿和小齿缺信号均占3°曲 轴转角，因此需要将CKP信号转换为 1°信号。
• 二、电子控制点火系统点火提前角的确定
• 汽油发动机的可燃混合气在气缸内燃烧不是瞬时完成的，需要先经诱 导期，然后才能进入猛烈的明显燃烧期。因此，要使发动机发出最大 的功率，混合气不应在压缩冲程上止点处点火而应适当地提早一些。
• 通常把发动机发出功率最大和油耗最少的点火提前角称为 最佳点火提前角。
有些发动机是共用1个具有多个功率管的点火器其中的每个功率管分别控制一个点火线圈有的发动机各缸的点火线圈分组共用若干个点火器如奥迪4气门5缸发动机5个点火线圈分别接到两个点火器上其中一个点火器控制3个缸的点火另一个点火器则控制2个缸的点火汽车实训教研室编点火系统采用单独点火方式时每一个气缸都配有一个点火线圈并安装在火花塞上方

汽车发动机机械系统检修说课课件25页PPT

汽车发动机机械系统检修说课课件25页PPT

2 制定工作计划（修订、决策）
咨
询
阶
段
用任务单上的问题，引导学生 寻找答案，进行资讯准备。
小组讨论确定工作计划
《活塞连杆组的拆装与检修》单元设计
2 制定工作计划（修订、决策）
咨
询
教学准备 阶
段
理实一体化教室
1、将学生分成4组 2、实验用仪器设备：
发动机样机4台，活塞连杆机构组件4套、拆 装所用工具4套、检测工具四套 3、 《活塞连杆组的拆装与检修》视频 4、 《活塞连杆组的拆装与检修》学习工单若干 5、维修手册
2、 课 程 定 位
顶岗实习
第五、六学期
汽车整车性能与检测 汽车传动系统的检测与修复
第四学期
汽车常见电器检测与维修 汽车车身舒适性的诊断与修复
第三学期
汽车发动机机械系统检修
专
汽车转向、行驶和制动系统检修
业
汽车维护与保养
课
第二学期
程
汽车零部件识图 汽车拆装与调整
体
第一学期
系
一、课程设置分析
综合职业 能力
2、针对发动机的常见故 障，制定诊断、检修、 保养的作业计划，填 写各类工作任务单或 表格。
1、具有良好的职业道德、 工作态度和责任感；
2、具有较强的计划组织 能力和团队协作能力；
3、具有与客户进行有效 的沟通，了解客户要 求和车辆问题，有效 处理客户异议；
4、具有与同事、上级、 供应商等良好沟通和 交流的能力。
1、会查询专业技术信息； 2、能了解发动机机械系统
的基本组成；
能理解发动机各机械系统 的工作过程及零部件 工作原理；
3、懂得使用各种仪器设备 诊断发动机常见故障；

《汽车发动机电控系统检修》(杨位宇)225-8课件 项目一

《汽车发动机电控系统检修》(杨位宇)225-8课件 项目一

二、相关知识
1．自诊断系统的发展
2）OBD-Ⅱ
1989年，二代OBD系统标准发布，即OBD-Ⅱ，它克服了OBD-Ⅰ 的缺陷。1994年之后，美国、日本、欧洲等国家和地区的主要汽车 制造厂家开始采用OBD-Ⅱ。现在，OBD-Ⅱ已成为全世界BD-Ⅱ的功能
1．自诊断系统的发展
二、相关知识
1．自诊断系统的发展
故障代码P0218和P1672分别表示什 么故障？
二、相关知识
1．自诊断系统的发展
（3）OBD-Ⅱ与OBD-Ⅰ诊断功能比较
与OBD-Ⅰ相比，OBD-Ⅱ在故障指示灯、诊断连接口、故障码以 及外部设备和ECU直接的通信协议方面都有标准规范，在诊断功能 方面也有改进，如表所示。
目录 Content
1 任务一 自诊断系统 2 任务二 汽车故障诊断仪
任务一 自诊断系统
一、 工作任务
工作任务
认识自诊断系统 姓名
日期
年月日
车型/车牌号
生产厂家
VIN 任务描述：
制造年 份
发动机 型号
李女士的车是一辆大众桑塔拉轿车（2015款浩纳230TSI），买了快两年，已有 16 000 km的里程。最近驾驶该车时发现，怠速不稳，且加速时冒黑烟。
二、相关知识
1．自诊断系统的发展
（2）OBD-Ⅱ故障码的编码规则
第一位字符为英文字母， 表示设置故障码的系统，如表 所示。
字母 P
B
表示系统 动力系统
车身
字母 C
U
表示系统 底盘
未定义的系 统
二、相关知识
1．自诊断系统的发展
（2）OBD-Ⅱ故障码的编码规则
第二位字符是0，1，2或3。其中，0是美国汽车工程师学会定义 的通用故障码；1是厂家定义的扩展故障码，2或3随系统字符（P，B， C或U）不同而不同。

中职教育-《汽车发动机电控系统检修》课件：项目4任务3 排放控制系统故障检测与诊断.ppt

3.三元催化转换器（TWC）检测与诊断 有的汽车在催化转换器的下游加装了一个氧传感器，其目的是监测三元催化转换 器的工作。这一氧传感器的信号被ECU用作自诊断的依据（图4-54）。一旦催化转 换器失效，自诊断系统将闪亮故障指示灯。用示波器或发动机分析仪测试上下游两 个传感器的信号波形，也可以检测催化转换器。
学习目标
建议学时
4学时。
学习资讯 三元催化转换器（TWC）和空燃比（A/F）的反馈控制
1.作用 三元催化转换器是现代汽车普遍采用的排气净化装置，它装在排气管上
（见图4-51），能把发动机排出的废气中的有害气体转化成无害气体。
学习资讯 三元催化转换器（TWC）和空燃比（A/F）的反馈控制
2.三元催化转换器（TWC）的结构与工作原理 三元催化转换器是铂（或钯）和铑的混合物，
三元催化转换器性能好坏也可通过测试催化转换器的温度来判断。测试时，将 数字高温计的仪表探针放在催化转换器的进气口与出气口，以测量其温度。如果工 作正常，出气口温度应比进气口温度至少高出38℃。如果出气口温度与进气口温度 差值低于38℃，则表明催化转换器工作不良，应将其更换或进行修理。
学习资讯 三元催化转换器（TWC）和空燃比（A/F）的反馈控制
上应感觉不到EGR阀膜片动作（EGR阀不工作）。 ④在发动机热车（水温高于50℃）后再踩下加速踏板，使发动机转速上升至
2000r/min左右，此时手指应能感觉到EGR阀膜片的动作（EGR阀开启）。 若EGR阀不能按上述规律动作，则废气再循环控制系统工作不正常，应检查该
系统的各零部件。
学习资讯 废气再循环系统（EGR）
作状态与标准不符，则说明电磁阀有故障，应更换。
学习资讯 二次空气喷射系统（AI）
1.二次空气喷射系统的结构与工作原理 在一定工况下，将新鲜空气送入排气

汽车发动机构造与维修PPT完整全套教学课件

汽车发动机构造与维 修PPT完整全套教学 课件
目 录
• 汽车发动机概述 • 汽车发动机构造详解 • 汽车发动机维修基础知识 • 常见故障分析与排除方法 • 发动机维护与保养建议 • 汽车发动机构造与维修实验指导
01
汽车发动机概述
发动机的定义与分类
定义
发动机是一种将燃料内能转化为 机械能的装置，为汽车提供动力 。
润滑系统
组成
由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、油道等组成。
功能
向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦 ，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却 。
工作原理
润滑系统通过机油泵将机油从油底壳中吸出，经过机油滤清器过滤后 ，通过油道输送到各个需要润滑的部件表面。
冷却系统
调整方法
使用专用工具按照厂家规 定的间隙值进行调整。
清洗燃油系统和进气系统
燃油系统清洗
清除喷油嘴、进气道和燃 烧室内的积碳和胶质，提 高燃油雾化效果，减少尾 气排放。
进气系统清洗
清除进气道和节气门上的 积碳和油泥，改善进气效 率，提高发动机性能。
清洗周期
每行驶20000-30000公里 或每24个月清洗一次。
根据车辆使用情况和机油类型，一般每 5000-10000公里或3-6个月更换一次。
机滤的作用
更换时机
过滤机油中的杂质和金属屑，保持机油清 洁。
每次更换机油时，应同时更换机滤。
检查并调整气门间隙
01
02
03
气门间隙的作用
确保气门在正确的时间和 位置开启和关闭，保证发 动机正常工作。
检查周期
每行驶10000-20000公里 或每12个月检查一次。

车载诊断系统OBD.ppt


2024/10/10
制作：赵骏 Email ：
2
武汉市汽车应用工程学校 精品课件 车载诊断系统（OBD）
车载诊断系统（OBD）
• OBD （On-Board Diagnostics）即“车 载诊断系统”。
• 北京环保局已向国家环保总局申报在2005 年9月开始实行国Ⅲ排放法规，但强制安装 车载诊断系统将推迟一年后实行。
• 3) 海拔高度高于2500m。
• 4) 道路的路面情况十分恶劣。
• 5) 对于装有功率输出装置的车辆，允许让 受到影响的监测系统停止工作，条件是当 功率输出装置在工作时，监测系统才停止 工作。
2024/10/10
制作：赵骏 Email ：
29
武汉市汽车应用工程学校 精品课件 车载诊断系统（OBD）
• HＣ为0.4g/km，CO为3.2 g/km，NOX为0.6 g/km。此值大于型式认证的排放限值。
2024/10/10
制作：赵骏 Email ：
4
武汉市汽车应用工程学校 精品课件 车载诊断系统（OBD）
EOBD排放限值
2024/10/10
制作：赵骏 Email ：
5
武汉市汽车应用工程学校 精品课件 车载诊断系统（OBD）
• Ø 催化器诊断是使用两个氧传感器来估计氧存储 能力(OSC，Oxygen Storage Capacity)。
• Ø 利用催化器前面的(前置)氧传感器和位于催化 器后面的第二个(后置)氧传感器的输出电压，可 以得到OSC 。
2024/10/10
制作：赵骏 Email ：
20
武汉市汽车应用工程学校 精品课件 车载诊断系统（OBD）
故障码的存储
• 1) 车载诊断系统必须能够存储识别不同类 型故障的代码。每个故障必须使用单独的 状态代码，产生故障时，点亮MIL。

汽车维护与故障排除课件——汽油机油路、电路综合故障诊断与排除


若电流表指针指示5～7 A之 间，且间歇摆动，说明低压 电路正常
接下一页
汽油机油路、电路综合故障诊断与排除
起动发动机时，有起动 征兆但不能起动
若同时出现化油器回火和消声器放炮 现象，说明点火错乱或点火过迟，应 重新调整点火正时
摇转曲轴时有反转现 象，说明点火时间过 早，应调整
接上一页
汽油机油路、电路综合故障加速时 良好，而高速运转不稳， 有爆震声，怠速时 排气管发出“突突”声， 发抖，说明点火时 甚至放炮，化油器回火， 间过早或断点器触 说明火花塞、断电器、 点间隙过大，应检 电容器或点火线圈工作 调 不良。应调整或更换
若发动机不易发 动．加速时排气 管放炮，化油器 回火，说明点火 时间过迟或断点 器触点间隙过小， 应检调或修复
汽油机油路、电路综合故障诊断与排除
化油器式发动机高速运转不良故障的诊断与排除
作业目的：掌握发动机高速运转不良故障的现象、原因及诊断与排除方法 工具仪器：常用工具、万用表、点火测试仪
一、故障现象 发动机中、低速运转良好，而高速运转时排气管发出无节奏的“突突” 声，化油器有时回火。 二、故障原因 1．燃油供给不足。 2．主量孔调整不当。 3．发动机个别缸工作不良。 4．分电器断电触点间隙调整不当或点火线圈工作不良。 5．点火不正时。
2．起动发动机时，若无起动征兆，按以下程序进行诊断：
发动机不能起动且无起动征兆
若电流表指针指示“0”或指示 5～7A之间，且不摆动，分别说 明低压电路断路或短路。应按 相应的方法进行排除
若中央高压线火花弱或中央高 压线火花强而高压分线火花弱， 应按照点火系中高压电路故障 的排除方法排除故障
接通点火开关，摇转曲轴， 观察电流表 若电流表指针指示5～7 A之间， 且间歇摆动，说明低压电路正常
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故障具体部位
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元1.2 学习单元1.2 随车诊断系统的认识 1.2.3 OBDⅡ随车诊断系统的监测功能
1.缺火监测器 缺火监测器
缺火监测器主要功能是判断是否缺火、缺火的危害程度以及缺火的 气缸，并关闭喷油器。它通过测试每个气缸做功时发动机转速的变化， 判断某个缸是否存在缺火。具体是当缺火检测器测试到发动机转速有下 降，并根据曲轴位置信号和凸轮轴位置信号识别是否处于作功行程，判 断是否缺火以及缺火缸。 对发动机进行人为断火检测的时间不要超过30s，否则会引起催 化转换器的损坏，催化转换器过热可能引起火灾，导致更大的损坏。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元1.2 学习单元1.2 随车诊断系统的认识 1.2.3 OBDⅡ随车诊断系统的监测功能
3.综合部件监测器 综合部件监测器
综合部件监测器监测为PCM提供输入和PCM输出控制的元件和电路， 当故障发生时存储故障码，点亮故障灯。一般在发动机起动4s后综合部 件监测器开始运行，一直到点火开关置于OFF。综合部件监测器可以执 行正常状态监测、合理性监测和功能监测，正常状态监测就是连续监测 输入信号的变化是否在规定的范围，判断输入信号电路是否有断路、短 路或搭铁故障；合理性监测就是通过比较相关信号之间的关系监测输入 信号的合理性，判断输入信号电路是否有性能下降的故障；功能监测就 是监测执行器驱动电路的电压变化，判断输出控制的执行器或电路是否 有故障。
器
发 器
火 发动机动 故障
。
•
催化转换器效 2： 换催化转换器。 ： 火 故障 故障 。 化转换器失效 换器 器
器 缺火故障 故障
故障 催 催化转 。
故障。
发动机 机
学习单元1.2 学习单元1.2 随车诊断系统的认识
学 习 小 结 • 1.OBDⅡ系统排放监测功能加强，能检测到引起排放值 超过汽车排放标准1.5倍的故障，并能在排放超标之前检 测到系统的故障，存储故障码，点亮故障灯，提醒驾驶员 及时维修，从而最大程度地降低了排放。 • 2.OBDⅡ系统通用性好。采用标准的OBDⅡ16端子数据 通信连接器、标准的通信协议和诊断模式、通用的诊断仪、 统一的故障码编制方法及含义、统一的部件名称和缩写。 • 3.OBDⅡ系统提供的大量、多样、深层次的信息，使维 修工作更方便。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元1.2 学习单元1.2 随车诊断系统的认识 1.2.3 OBDⅡ随车诊断系统的监测功能
5.催化转换器效率监测器 催化转换器效率监测器
在催化转换器前后安装的氧传感器称为上游（前）氧传感器和下游 （后）氧传感器，催化转换器效率监测器通过比较两氧传感器的转换次 数，判断催化转换器的效率，如果达到极限值，存储故障码，点亮故障 指示灯。氧传感器的转换次数就是氧传感器的信号电压升至高于0.45V或 降至低于0.45V的次数，即混合气从浓到稀或从稀到浓的变化次数。下游 氧传感器的转换次数与上游氧传感器的转换次数之比称为转化次数比， 比值越小，催化转换器效率越高。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元1.2 学习单元1.2 随车诊断系统的认识 1.2.3 OBDⅡ随车诊断系统的监测功能
6.加热型氧传感器监测器 加热型氧传感器监测器
加热型氧传感器监测器通过测试氧传感器信号和加热器驱动电路监测 氧传感器及其加热器的性能，如果有故障，存储故障码和冻结帧数据， 点亮故障指示灯 。
7.废气再循环系统监测器 7.废气再循环系统监测器
废气再循环系统监测器通过进气压力传感器、安装在废气循环管道 上的温度传感器、氧传感器监测废气循环是否开启和循环量的大小，是 否与PCM的命令一致，判断废气再循环系统是否正常 。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元1.2 学习单元1.2 随车诊断系统的认识 1.2.4 OBDⅡ故障诊断仪的诊断模式 模式1：读取数据流 模式 ： 模式2： 模式 ：读取冻结帧数据 模式3： 模式 ：读取故障码 模式4： 模式 ：清除故障码 模式5： 模式 ：读取氧传感器监测结果 模式6：查看非连续监测结果 模式 ： 模式7： 模式 ：查看连续监测结果 模式8： 模式 ：主动测试 模式9： 模式 ：读取车辆信息
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元1.2 学习单元1.2 随车诊断系统的认识 案 案例：发动机缺火和催化转换器失效故障。 案例：发动机缺火和催化转换器失效故障。
例 分 析
• • • ： ： OBD 动 故障 1： 火故障。 发 • • • 火 1 1： 器。 2： 火 。 故障 。 故障 火 PCV 缺火。 换 火 故障 故障 故障。 缺火 缺火 P0304 火 故障 PCV 故障 P0430 缺 。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元1.2 学习单元1.2 随车诊断系统的认识
自 主 学 习 课下作业 1.什么是一个驱动循环 什么是一个驱动循环？ 1.什么是一个驱动循环？ 2.OBDⅡ系统有哪些监测功能？ 2.OBDⅡ系统有哪些监测功能？ 系统有哪些监测功能 3.OBDⅡ故障诊断仪有哪些诊断模式？ 3.OBDⅡ故障诊断仪有哪些诊断模式？ 故障诊断仪有哪些诊断模式
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元1.2 学习单元1.2 随车诊断系统的认识
学 习 小 结 • 4.OBDⅡ系统连续检测有缺火监测器、燃油系统监测器 和综合部件监测器；非连续检测有油箱蒸汽排放控制系统 监测器、催化转换器效率监测器、加热型氧传感器监测器、 废气再循环系统监测器、二次空气喷射系统监测器、节温 器监测器和曲轴箱通风系统监测器。 • 5.一些重要故障码存储的同时会存储冻结帧数据，冻结 帧数据随故障码的存储而存储，随故障码的清除而清除。 • 6.汽车经过一个驱动循环才能开启所有的监测器，只有 监测器开启才能监测到故障，存储故障码，点亮故障指示 灯，缺火故障使故障指示灯闪烁。如果在三个连续行程故 障没有发生，则熄灭故障指示灯；如果故障指示灯熄灭后 40个连续暖机循环中该故障没有发生，故障码被自动清除， 缺火故障需要经过80个连续暖机循环。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元1.2 学习单元1.2 随车诊断系统的认识 1.2.2 OBDⅡ系统
端子数据通信连接器（ ①采用标准的OBDⅡ16端子数据通信连接器（DLC） 采用标准的 Ⅱ 端子数据通信连接器 ）
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元1.2 学习单元1.2 随车诊断系统的认识 1.2.2 OBDⅡ系统
学习单元1.2 学习单元1.2 随车诊断系统的认识
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元1.2 学习单元1.2 随车诊断系统的认识
学 习 导 航 2 3 4 5 6 7 1
任务载体 学习要求 理论知识 实践技能
学习 学习
学习单元1.2 学习单元1.2 随车诊断系统的认识
任 务 载 体
行驶中动力不足， 行驶中动力不足， 一周前开始故障 指示灯闪烁。 指示灯闪烁。进 行第一次维修， 行第一次维修， 四天后， 四天后，该车又 故障灯 。 装有OBDⅡ系统的汽车。 Ⅱ系统的汽车。 装有
故障, 故障 ，故障 。
动
OBDⅡ Ⅱ
系统
汽
动
系统
修
学习单元1.2 学习单元1.2 随车诊断系统的认识
学 习 要 求
1.理解 OBDⅡ随车诊断系统的优点。 理解 Ⅱ随车诊断系统的优点。 2.理解 OBDⅡ随车诊断系统的功能。 理解 Ⅱ随车诊断系统的功能。 3.能够正确进行路试。 能够正确进行路试。 能够正确进行路试 4.能够 能够 诊断 。 5.能够正确 能够正确 。
1. 2. 3. 监测
系统监测
系统监测
动
系统
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元1.2 学习单元1.2 随车诊断系统的认识 1.2.3 OBDⅡ随车诊断系统的监测功能
4.油箱蒸汽排放控制系统监测器 油箱蒸汽排放控制系统监测器
OBDⅡ系统对加强型油箱蒸汽排放控制系统要求是：三天的蒸发排放 量最大2g，能够监测直径0.5mm的泄漏，能够检测炭罐清污流量。油箱 蒸汽排放控制系统监测器通过安装在油箱上的压力传感器检测泄漏，通 过清污流量传感器、怠速的变化、氧传感器信号的变化等检测清污流量。
系统
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理 论 知 识
1.2.1 1.2.2 1.2.
OBDI系统 OBDⅡ系统 OBDⅡ 系统 功
系统
学习单元1.2 学习单元1.2 随车诊断系统的认识 1.2.1 OBDI系统
随车诊断系统（On Board Diagnostics，缩写为OBD）就是集成在 PCM内部的具有诊断功能的系统，该系统重点监测发动机排放故障，保 证发动机达到排放法规的要求。 • 早期 OBDI系统监测的系统有：主要输入传感器、燃油计量系统、 废气再循环系统、电路的断路和短路。OBDI系统不完善，存在许多缺点， 主要是： （1）检测项目不全面，监测电路的敏感度不高，无法有效控制废气 排放。 （2）汽车制造厂各自开发自己的诊断系统，诊断插座的位置和形式、 故障码的定义、故障码和数据流的读取和显示方法、通讯协议、故障诊 断仪等各不相同，给售后维修服务带来极大的麻烦和困难。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元1.2 学习单元1.2 随车诊断系统的认识 1.2.3 OBDⅡ随车诊断系统的监测功能
2.燃油系统监测器 燃油系统监测器
当发动机进入燃油闭环控制时，燃油系统监测器连续监测短时燃油 修正值（short-term fuel trim，缩写为STFT）和长时燃油修正值（longterm fuel trim，缩写为LTFT）的变化，如果STFT和LTFT达到修正极限， 存储故障码和冻结帧数据，点亮故障灯。如果STFT和LTFT达到修正极限， 说明混合气空燃比偏离理论控制值14.7：1，混合气过浓或过稀，将引起 排放超标，发动机性能下降。STFT和LTFT数值与很多因素有关，它又是 监测发动机排放的重要参数，所以PCM在任何一个故障码存储的冻结帧 数据中都有STFT和LTFT数值，它成为维修人员分析判断发动机工况和诊 断故障的重要信息。