更换伤损夹板作业

线路更换伤损钢轨作业1．作业目的当钢轨伤损达重伤标准，更换不过夜；当钢轨伤损达轻伤标准，应有计划地组织更换。

2．作业质量及技术标准2.1 用钢尺认真丈量要更换的钢轨，调查前后临轨的轨缝大小、垫板及扣件伤损情况。

2.2 根据气温计算预留轨缝，新轨长度（含轨缝预留量）应与换出的钢轨缺口长度相等。

如换入的是再用轨，再用轨要符合一级再用轨的质量标准，换入的轨要进行除锈。

2.3 要用电锯全断面锯轨，并使轨顶面与轨头断面垂直，严禁使用电气焊切割。

钻眼时要倒棱。

2.4 钢轨及使用材料运到施工现场，要与换出的轨对齐摆放。

放在轨枕头时，距线路上的钢轨净距不少于150MM；放在道心时，距线路的钢轨净距不少于300MM。

新轨高度不得超过线路上的钢轨面25MM。

2.5 换入的钢轨与换出的钢轨类型不同时，需配备异型夹板及异型垫板。

如有绝缘接头，要与电务联系进行配合。

2.6 散布道钉孔木片、道钉、铁垫板，或者扣件、胶垫、螺栓、垫圈等。

3.7 换轨段为混凝土枕时，应松开扣件，涂上油再拧紧。

3.8 换轨长度内有道口时，撤除护轨及钢轨外侧铺面板。

3.9 打紧换出相邻的防爬器，并拧紧全部扣件，防止拆开接头后两端钢轨伸缩，影响联结。

3.10 打掉防爬器，卸下拉杆。

3．作业使用工具起道机、轨距尺、木折尺、捣镐（手提电镐）、撬棍、道钉锤、混凝土枕专用板手、弦线等。

4．作业程序及要求4.1 校对量具：作业前由起道人对轨距尺进行校对，由压机手对起道机状态进行检查，由打撬塞人对捣镐进行检查。

4.2 确定标准股：直线为列车运行方向左侧或水平高的一股，曲线为下股。

4.3 检查划撬：起道根据看道情况，对于钢轨拱腰、低接头、空吊板等病害程度划出轻重捣符号，以提高捣固质量。

4.4 打浮离道钉、紧固螺栓、消灭空吊板。

4.5 看道：起道人俯身距起道机20～30m处的标准股上往回看，以起好的地段为准，看钢轨下腭水平线的高低情况，指挥压机手起道。

根据车流密度和线路状态，接头应适当抬高，考虑沉落量。

铁路钢轨伤损分析及对策钢轨作为铁路轨道的主要组成部分，直接与列车相接触且负载着列车的重量载荷，难免会因外界因素的影响受到伤损。

当钢轨伤损达到一定严重程度时便有可能导致列车出现运行安全的问题，关乎到旅客的生命安全，因此深入分析钢轨伤损问题成为了铁路工务段必须要解决的问题之一。

本文通过对铁路钢轨伤损方面进行深入分析，提出了相应的解决对策及建议。

标签：铁路钢轨；伤损分析；解决对策随着我国铁路运输业的高速发展，铁路承担的负荷也越来越大，这样便加快了钢轨的损耗速度，严重降低了钢轨的使用寿命。

再受到列车运行密度高、列车间距离小等不利因素的影响，导致工务段职工进行钢轨伤损修复工作的难度越来越高、钢轨伤损程度也越来越明显。

因此，铁路企业要大力加强铁路钢轨伤损的研究分析力度，提出行之有效的问题解决对策。

1 铁路钢轨伤损分析1.1 钢轨伤损的分类钢轨伤损按程度主要分为轻伤、重伤和折断。

当探伤人员或者钢轨检查工长认定钢轨有伤损时，也可以判其为轻伤或重伤。

而折断是指当钢轨截面全部断裂、裂纹横穿过轨道的整个轨头截面或是轨底截面。

1.2 钢轨伤损的修理我国铁路工务段基础线路设施维修主要分为大修和维修两种。

大修的基本任务是根据实际运输需求及钢轨伤损情况，有规律、周期地更新钢轨或者再用钢轨；其中，单项大修主要包括成段更换新的钢轨或使用再用轨、铺设无缝接线路等等。

主要是为了消除铁路钢轨线路设备长时间积累下来的永久性伤损，使大修后铁路钢轨的质量完全达到正常标准或者更高标准。

钢轨伤损的修理工作分为三类：（1）综合维修：依照钢轨伤损周期性变化的特点，主要以以翻修、更换伤损钢轨零部件的形式进行，以大型养路机械作为主要维修工具，具有较强的规律性和周期性。

（2）日常保养：依照钢轨伤损实时情况，以小型养路器械为主要工具，对钢轨实施具有针对性、日常性、规律性的日常保养措施，以保持钢轨伤损情况始终符合钢轨质量标准。

其主要方式是对钢轨进行焊补、打磨，处理接头处的伤损，更换断轨等等。

铁路线路工更换夹板作业指导书一、劳动组织及机具材料1、劳动组织除施工防护外，更换夹板作业共计需要2人。

2、机具材料（表1—13）表1—13 更换夹板作业机具材料序号名称单位规格数量备注1 轨距尺把 12 起道机把 13 活口扳手把450mm 14 丁字扳手把 15 道钉锤把 16 开口撬棍根 17 扭力扳手把 18 信号旗副 19 对讲机把 1二、作业程序1、准备作业（1）根据作业轨温情况，检查两端轨缝，必要时锁定两端线路，防止拆开接头后，轨缝变化影响连接。

（2）卸掉2、5位螺栓，其他螺栓逐条加垫圈后再拧紧。

木片地段做好枕木削平，起下一个道钉（内外侧个留一个道钉），插入木片。

混凝土枕地段将影响作业的轨枕扣件卸松、涂油并复紧。

2基本作业（图1—2）（1）起钉、卸螺栓：起接头两侧全部道钉起掉，并及时插入木片。

混凝土枕卸掉接头两侧轨枕扣件。

（2）卸接头螺栓：将接头螺栓卸掉，先卸1、3位螺栓，最后卸4、6位螺栓。

（3）更换夹板：拆下旧夹板，检查轨腹、轨端及螺栓孔有无伤损。

用小铲和钢丝刷将新夹板上下缘、钢轨头部及螺栓除锈、涂油，扣入新夹板。

（4）上接头夹板螺栓：先用螺丝把尖将夹板串好对齐，再穿入螺栓。

上螺栓的顺序：直线上先上最外端两个，再上中间两个，最后上次位两个螺栓；曲线上先上最外端两个，再上次位两个，最后上中间两个螺栓。

（5）上好轨枕扣件或钉齐接头道钉：接头2根轨枕道钉、扣件齐全有效。

绝缘接头处，钉头或扣件不得贴靠夹板。

3、整理作业（1）捣固接头轨枕，消除暗坑、空吊板或低接头。

（2）清理现场，回收旧料。

三、技术标准1、夹板与钢轨类型一致，联结严密，作用良好。

2、轨面及内侧错牙，正线及到发线不得大于1mm，其它站线不得大于2mm。

3、作业后，轨距偏差不超过±2mm,轨距变化率正线及到发线不大于1‰，其它站线不大于2‰。

4、螺栓扭力矩：冬季43kg/m、50kg/m轨普通螺栓400N·m，60kg/m轨500N·m；Ⅰ级螺栓43kg/m、50kg/m轨600N·m，60kg/m轨达到700N·m，夏季相应减少100N·m。

一、更换夹板
(一)作业范围
线路上达到伤损标准的夹板，应及时更换：
(二)技术要求
1.换入夹板应与钢轨类型一致，联结要严密，作用良好；
2.更换夹板后，接头轨面及轨距线内侧错牙，正线到发线不得大于1mm、其他站线不得大于2mm；
3.各种联结零件，应做到数量齐全；不良螺栓、垫圈等应同时更换。

(三)作业方法
1.更换前，应根据当时轨温情况，检查两端轨缝，必要时复紧前后一根铁的扣件锁定线路，防止拆开接头后，轨缝拉大影响连接。

2.更换夹板作业，一般两名工人进行。

一人负责拧松扣件螺栓，另一名工人卸下第2、5螺栓。

3、利用列车间隔施工，设制停车信号防护。

4、设好停车信号后，一名工人卸下其余螺栓，另一名工人卸下剩余扣件螺栓，卸下的螺栓应除锈涂油，然后由两人一起撤下夹钣，除掉钢轨接头部分的铁锈和油垢并涂油，再安装新夹板，拧上螺栓。

最后一人量轨距一人紧固扣件。

(四)注意事项
1.更换夹板后4～5天应再拧紧螺栓，拧紧时应先紧中间两个。

2.为了加强接头，更换夹板时最好两块同时更换。

如使用再用夹板，要选择两块高度相同的夹板。

3.更换曲线上股内侧夹板时，如钢轨有肥边应先剁除。

4.更换夹板时，对严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过3mm的螺栓，以及折断或失去弹性的垫圈，应同时更换。

岗位标准之铁路工务线路工岗位作业标准一、岗位职责:1、自觉遵章守纪,服从领导，听从指挥，按要求完成线路维修任务。

2、正确使用和维护设备、工器具及个人防护用品.3、熟知并认真执行职业健康安全管理体系文件的规定。

4、爱护工具、备品备件,杜绝损失浪费。

5、监督职业健康安全状况,主动提出职业健康安全方面的意建议。

6、积极参加职业健康安全活动，接受安全教育和培训。

掌握本职工作所需的安全生产知识，不断提高安全意识和能力。

7、认真执行联保互保制，做好交、接班检查和班中检查。

8、制止他人违章作业,拒绝违章指挥，并越级报告。

9、当人身受到威胁时，及时采取正当的紧急避险措施。

10、发现危机行车安全的处所，要积极采取措施,保证行车安全.11、完成上级交给的临时任务。

二、接班1、杜绝班前饮酒,严禁酒后上岗。

2、提前15分钟到岗穿好工作服，做好班前准备工作。

3、职工清扫室内外卫生,做好班前准备。

4、职工禁止带病上道，有事提前请假。

5、认真听取班、组长分配任务及安全注意事项,如有疑问立即提出。

三、线路维修：1.线路综合维修基本内容：（1)根据线路状态适当起道，木枕地段全面捣固，混凝土枕地段,撤除调高垫板，全面捣固或重点捣固，混凝土宽枕地段垫碴与垫板相结合；（2）改道,拨道,调整线路、道岔各部尺寸,全面拨正曲线；(3）清筛道床和边坡土基，处理道床翻浆冒泥,补充道碴和整理道床;(4)更换、方正和修理轨枕；（5）调整轨缝,整修、更换和补充防爬设备,整治线路爬行，锁定线路、道岔。

（6)矫直钢轨硬弯，焊补、打磨钢轨，综合整治接头病害；（7）整修、更换和补充连接零件，并有计划地涂油；（8）整修路肩，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩杂草；（9）整修道口及其排水设备，修理、补充和刷新标志,收集旧料；（10）其他预防和整治病害工作。

2。

线路、道岔经常保养基本内容:(1）根据轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的状态，成段地整修线路；（2）处理道床翻浆冒泥，均匀道碴和整理道床；(3)更换和修理轨枕；(4)调整轨缝，锁定线路；（5）更换伤损钢轨,焊补、打磨钢轨和整治接头病害；（6）有计划地成段整修扣件，进行扣件和接头螺栓涂油;(7)整治防沙防雪设备和整治冻害；（8）整修道口，疏通排水设备，清除杂草和路肩大草；（9）季节性工作，周期短于综合维修的单项工作和其他工作；3。

1、在区间步行上下班时，应注意什么？答：应在路肩或路旁走行。

在双线区间，应面迎列车方向，通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一站、二看、三通过”，严禁来车时抢越。

在站内如必须走行道心时，应在其前后设专人防护。

进路信号辨认不清时，应及时下道避车。

2、在区间或站内正线作业来车时，应如何避车？答：在区间或站内正线作业来车时，作业人员应距离列车本线不少于800m、邻线不少于500m下道避车；在慢行条件下可距离本线列车500m下道避车，邻线可不下道，但必须停止作业并注意本线来车。

在站内其他线作业来车时，作业人员应距离列车本线不少于500m下道避车;邻线可不下道，但必须停止作业。

线路允许速度大于120KM/h的地段，特快旅客列车到达施工地点前10 min, 必须停止影响列车运行的施工，且人员、设备等应撤至距钢轨头部外侧2m以外，施工机械、物料堆码必须放置牢固。

邻线来车若瞭望条件不良时，必须下道避车。

两线间不得停留人员，工具不得侵入限界。

作业人员下道后要面向列车，防止车上的车门或坠落物及绳索伤人。

3、行走或转移横越线路时，严禁什么？答：严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、•车钩上传递工具材料。

4、工间休息时，应注意什么？答：不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。

5、绕行停留车辆时，应注意什么？答：绕行停留车辆时其距离应不少于5m，并注意车辆动态和邻线开来的列车。

6、野外作业，遇雷雨时，应注意什么？答：作业人员应放下手中的金属器具，•迅速到安全处所躲避。

严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲藏。

酷暑、严寒季节，应采取切实措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。

7、在电气化铁路的线路上作业时，应注意哪些安全事项？答：禁止人员直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水流等）与接触网的各导线及其连接部件接触。

当接触网的绝缘不良时，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，故应避免与支柱、支撑结构及其金属结构相接触。

当接触网绝缘损坏时，严禁与之接触。

接头螺栓更换及涂油作业目标⑴更换发生折断、严重锈蚀、丝扣损坏、杆径磨耗超过3mm及不能保持规定扭矩的接头螺栓。

⑵结合线路综合维修进行螺栓涂油或定期涂油。

⑶更换螺栓作业时应涂油。

作业条件⑴按本标准规定指定专人担任施工作业负责人；根据作业影响范围及列车通过容许速度，确定防护条件，防护条件执行本标准、规定。

⑵绝缘接头螺栓更换及涂油必须通知电务人员配合。

作业程序⑴作业准备①根据工作量调查情况，准备活口扳手、扭力扳手、内燃扳手（电动扳手）、接头螺栓、长效防腐润滑脂、钢丝刷、油刷等料具，并检查状态是否良好。

②使用内燃接头扳手（电动扳手）松卸螺栓作业前，整备机械处于完好状态，内燃机启动怠速运转3-5min预热。

⑵设置防护根据作业条件，按本标准设置作业防护。

⑶卸螺栓①卸螺栓时，两脚站在预卸螺栓帽的一侧，脚跟相距300-400mm，并成90度角，上体前屈。

当螺丝把嵌住螺帽后，重心移到旋回方向的前脚，两手用力扳动螺丝把。

使用活口扳手时，前脚踏在轨枕上，后脚踏在另一根轨枕上，距轨底约50mm。

右手持螺丝把，左手支撑在轨面上，用力扳动螺丝把。

②使用内燃接头扳手（电动扳手）时，松卸的扭矩要大于紧固的扭矩，用扭矩扳手校定达到规定的范围内。

作业中，确认转动方向正确，启动发动机，达到额定转速后，即可进行作业。

在松卸接头螺栓时，应先使套筒扳头全部套入螺帽后方可进行松卸作业，以免磨损螺帽。

⑷除锈用小扁铲及钢丝刷或破布除去螺栓上的积锈油垢等污物。

⑸检查检查螺栓有无伤损，垫圈是否失效。

⑹涂油螺丝扣部分应全面涂油，螺栓杆也应少量涂油。

⑺上螺栓穿上螺栓，套上垫圈，上紧螺母，垫圈口朝下。

⑻复拧对更换或涂油的接头螺栓全面复拧，并达到规定扭矩要求。

⑼回检收工前，作业负责人对作业地段进行全面检查验收，并做好回检记录。

⑽撤除防护按本标准撤出作业防护，按作业条件开通线路。

作业要求⑴高强螺栓与普通螺栓不得混用。

普通螺栓采用半圆球型，高强度螺栓采用平台型。

更换夹板作业指导书1.目的与要求目的：更换伤损夹板，消除接头病害，确保线路安全畅通。

要求：作业人员掌握要领、熟练作业。

2.适用范围2.1本作业指导书适用于伤损、折断夹板更换。

2.1本作业指导书适用于天窗点内作业。

3.引用标准《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《上海铁路局既有线200-250KM/h 线路维修管理办法（暂行）》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》。

4.工具材料夹板（同类型的）、撬棍、压机、扳手、道钉锤（大锤）、油桶、扁铲、钢丝刷、扫帚、油刷，木枕地段还应带起钉垫、直钉器、道木塞、道钉、衬铁等。

5.作业程序5.1点名分工工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。

5.2安全预想5.2.1自动闭塞区段作业使用工具必须有绝缘装置。

更换绝缘夹板时必须由电务人员在场。

5.3 工（机）具检查5.3.1检查工（机）具的安全性能，禁止工（机）具等带病上道作业。

5.3.2使用的工（机）具必须按照路局文件要求用反光漆（模）进行编号，以防止侵入限界或遗留在线路上。

5.4设置防护5.4.1驻站联络员提前40分钟到达车站办理登记手续，了解列车运行情况，及时通知现场防护员；5.4.2现场防护员根据要求准备好防护标牌，按要求设置防护。

5.5人机转移5.5.1现场防护员（联系困难地段增加中间联络员）接到驻站防护员通知后，会同作业负责人，组织所有作业人员在就近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。

552需汽车运输时，遵守道路交通规则，注意人身安全。

5.6作业准备5.6.1检查所带工具材料是否准确、相符。

5.5.1作业负责人确认防护已到位，并接到施工命令（命令号、施工起讫时间）后，通知作业人员，上道作业。

5.6 上道作业5.6.1卸夹板5.6.1.1起道钉或松动扣板：木枕地段起下接头内外侧道钉并插入木塞；混凝土枕地段松动扣板螺栓, 把扣板旋转90度。

处理夹板折断程序及作业标准处理夹板折断的程序可以按照以下步骤进行：1. 确定夹板折断的原因：检查夹板的质量是否符合要求，是否存在明显的损坏或缺陷，是否受到错误的使用或操作等因素的影响。

2. 分析折断的位置和形式：观察夹板折断的位置和形式，根据折断的情况来判断可能的原因，例如是由于材料过度弯曲或拉伸、外界压力过大等因素引起的。

3. 修复或更换夹板：根据折断的程度和影响，决定是进行修复还是更换夹板。

修复夹板可以使用胶水、钉子、螺丝等方式进行粘合或固定；如果折断严重，无法修复或修复后质量无法保证，需要更换全新的夹板。

4. 检查夹板使用条件：检查是否有错误的使用或操作方式，例如夹板使用的过大力度、夹板使用的角度不当等。

根据检查结果，提供相应的使用指导和培训，以避免再次发生折断。

5. 记录和报告：将夹板折断的情况进行记录和报告，包括折断的位置、形式、原因分析、修复或更换夹板的过程等信息。

依据情况，推荐采取相应的改进措施，以提高夹板的质量和安全性。

作业标准可以根据具体情况进行制定，以下是一些可能的作业标准参考：1. 夹板质量要求：夹板的材料必须符合指定的技术要求和标准，不能存在任何明显的缺陷或损坏。

2. 夹板使用方法：操作人员必须按照指定的使用方法进行操作，不能超过夹板的承载能力范围，不得进行过度弯曲或拉伸等操作。

3. 夹板存放和保养：夹板必须按照规定的方法进行存放和保养，要防止受潮、变形或受到其他物品的碰撞等。

4. 夹板定期检查：按照规定的时间间隔对夹板进行定期检查，发现任何问题或损坏必须及时报告并进行修复或更换。

5. 夹板使用培训：操作人员必须接受夹板使用的相关培训，了解夹板的使用方法、注意事项和安全规定等。

以上只是一些可能的参考，实际的夹板折断处理程序和作业标准应根据具体情况进行制定，并结合相关的法律法规和行业要求。