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330MW汽轮发电机密封油设备构造及原理氢冷发电机用安装在轴两端的密封瓦来防止机内氢气从轴向外泄漏，同时也防止空气进入机内。
密封瓦内的油在轴上起密封作用。
密封瓦的型式通常有两类，一类是盘式，中等容量的发电机采用这种型式；另一类是环式，环式又分为单流、双流及三流环式三种。
双流环式油系统，氢侧油系统与空侧油系统各自独立，空、氢两侧油压相等，油流向分开，油量无交换。
发电机在运行中密封油压高于氢压1个恒定压差，这个差值由压力调节阀来实现。
空侧与氢侧油压由压力平衡阀来调节平衡，一般允许差值为0.049 MPa。
双流环式油系统无真空净油装置，要求平衡阀和压差阀质量要高，要保证两侧油压平衡，维持油和氢之间有一定压差。
三流环式油系统与双流环式相似，氢侧油压与空侧油压也要相等，但在两侧油流的中间又增加了1路浮动油，油压略高于空侧油压，其作用是将密封环在大轴上“浮起”。
空侧油系统有回油箱，汽侧和励侧各有1台密封油泵和冷油器。
氢侧油压高于氢压，由油泵出口旁路阀来调节。
中间浮动油系统有1台交流油泵，1只油箱，油源取自空侧的供油母管，中间油压略高于空侧。
三流环式密封瓦共有4个油系统，6台油泵，结构较复杂，但密封较好，漏氢量少。
单流环式供油系统只有1套，不分氢侧和空侧。
在正常运行方式下，汽轮机来的润滑油进入密封油真空箱，经主密封油泵升压后由差压调节阀调节至合适的压力，经滤网过滤后进入发电机的密封瓦。
空气侧的回油进入空气析出箱，氢气侧的回油进入膨胀箱后再向下流入浮子阀箱，而后依靠压差流入空气析出箱。
单流环式供油系统机构简单，但是漏氢量较大。
临河动力站发电机密封油系统就属于这钟。
三种油密封系统如前所述，各有优缺点，单流环式结构简单，有油水分离装置，能将油中含有的水分先除去然后进入密封瓦，起到降低机内氢气湿度的作用，但漏氢量较大些。
双流环式结构稍复杂些，要求平衡阀和差压阀质量可靠，否则会增高机内氢气湿度，其漏氢量比单流环式少。
三流环式结构比较复杂，对制造和安装水平要求高，能降低机内氢气湿度，漏氢量也比较少。
工业技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald84汽轮机油挡通常设置在轴承箱前后端面，一方面防止箱内润滑油外漏，另一方面防止箱外粉尘、水蒸气等杂质进入轴承箱，污染润滑油。
近年来，汽轮机油挡漏油、油中带水现象成为了各大电厂的常发病，一些电厂甚至出现过油挡漏油引发的火灾险情，而油中带水将导致润滑油品质下降，影响汽轮机安全运行。
因此，汽轮机油挡这一致命伤已成为各大制造厂需要迫切解决的任务。
气密式油挡在解决油挡漏油、油中带水问题中，起到了积极作用，该文详细地介绍了气密式油挡的结构特点和系统配置。
1 总体结构通常的油挡形式为普通的油封齿结构和油封齿加浮动油挡结构两种（如图1，图2）。
普通的油封齿机构，其油挡机构简单，制造、安装和维护方便，但由于油封齿和转子之间存在间隙，容易产生润滑油外漏或粉尘、水蒸气进入轴承箱。
油封齿加浮动油挡结构，其油挡机构较普通油封齿复杂，费用较高，需要专业的生产厂家制造和安装调整。
由于浮动油挡与转子的间隙很小，制造、调整安装的要求很高，否则会引起转子的振动增加。
该类油挡和转子之间仍然会存在间隙，也会出现润滑油外漏或粉尘、水蒸气进入轴承箱。
为了从根本上解决润滑油外漏或粉尘、水蒸气等杂质进入轴承箱的问题，我们采用了一种新的油挡机构——气密式油挡。
气密式油挡是在传统油挡基础上，在油挡体内部增设了一个环形密封腔室，在油挡适当位置设计了一个压缩空气进口，与环形密封腔室贯通，在环形密封腔室隔板上均布若干个压缩空气出口。
气密式油挡工作时，调整好参数后的压缩空气通过油挡适当位置压缩空气进口，进入油挡环形密封腔室，再经过油挡隔板上均布的压缩空气出口，将压缩空气均匀地引入油挡油封齿处，在油挡和转子间，形成一个环形的高于大气压的气环。
然后将它分为两股气流，沿转子向轴承箱内、外流动。
向内流动的压缩空气，用来阻止轴承箱内的润滑油外漏。
向外流动的压缩空气，用来阻止轴承箱外的粉尘、水蒸气等杂质进入轴承箱内，污染润滑油（如图3，图4）。
浅析非标60 MW供热汽轮机组汽封环及油挡结构的改造摘要：山东华鲁恒升化工股份有限公司双抽60 MW机组系武汉汽轮机厂生产的第一台带较大抽汽量两级调整抽汽汽轮机组，该机组自投入运行以来，因设计、安装、设备及操作等众多因素的影响，导致该机存在一些较大的设备缺陷，造成该机多次停机，严重的影响了该机组安全与经济运行。
后来本机组经过大修及局部改造后机组运行情况有了较大的改善。
文章论述了此机组从投运后密封系统出现的主要缺陷及结构改造方法。
关键词：汽轮机；结构；密封；改造 1 汽轮机的结构与性能①CC60－8.83/3.82/0.9型汽轮机为高压单缸、冲动、双抽汽凝汽式汽轮机，具有两级调节抽汽，通过刚性联轴器（中间联轴器）直接带动发电机。
②工业中压调整抽汽应力为3.82 MPa·a，在第二压力级后抽出，由中压提板式喷嘴组调节。
中压喷嘴组装在中间蒸汽室中，由中压油动机控制。
中压油动机的控制讯号由电液转换器输入。
工业低压调整抽汽压力为0.9 MPa·a，在第八压力级后抽出，由旋转隔板控制。
③本汽轮机机组有七段抽汽口，抽汽口的位置分别在2、3、5、8、10、12、15级后。
除第2、8级后的抽汽口为工业抽汽外，其余抽汽口均为回热抽汽。
2 汽轮机发电机组运行中的缺陷及改造方法2.1 高压汽封漏汽管道改造此机组运行中，高压汽封漏汽严重，造成轴承箱内进汽严重，使油中带水，造成油质乳化，调节部套锈蚀，影响了机组安全运行。
一般情况下，汽封漏气主要有两方面原因，一是汽封间隙较大，二是汽封撤汽系统撤汽不通畅，此汽封系统前汽封撤汽为五段撤汽，第一段撤至＃2高加，第二段撤至＃2低加，第三段撤至＃3低加，第四段撤至均压箱，第五段撤至轴封加热器；因负胀差原因，撤至＃2＃3低加的蒸汽，改为撤至＃1＃2低加，因＃1低加汽侧工作压力较高，造成撤至＃1低加的汽封撤汽不通畅，为了减小汽封撤汽的阻力，我们对汽封管路进行了第二次修改，把撤至＃3低加的蒸汽通过主蒸汽管道的凝疏管道撤至凝结器，并且利用了凝结器喉部的减温减压装置，以降低蒸汽的温度和压力，保证凝结器正常工作。
汽轮机轴承气密型油档应用及发展发布时间：2021-03-26T14:45:08.783Z 来源：《电力设备》2020年第32期作者：蔡高鹏[导读] 摘要：汽轮机轴承油挡设置在轴承箱前后端面，一方面防止箱内润滑油外漏，另一方面防止箱外粉尘、水蒸气等杂质进入轴承箱，污染润滑油。
（陕西能源赵石畔煤电有限公司雷龙湾电厂陕西榆林 719199）摘要：汽轮机轴承油挡设置在轴承箱前后端面，一方面防止箱内润滑油外漏，另一方面防止箱外粉尘、水蒸气等杂质进入轴承箱，污染润滑油。
本文首先通过对汽轮机现在使用的梳齿式密封油档泄漏机理进行分析，得出油档泄漏的主要原因及危害；然后有针对性提出一种可行性方法——气密型油档，并对其密封原理和结构特点进行详细阐述。
关键词：梳齿式密封；气密型油挡；泄漏1概述：近年来，汽轮机现有梳齿式密封油档，漏油、油中带水成为了各大电厂的常发病，严重影响了汽轮机的安全运行，并成为了困扰各大电厂和各大制造厂的顽固问题，气密型油挡成为解决这一问题的重要手段。
该文详细地介绍了气密型油挡的结构特点和改造方案。
2汽轮机各轴承箱油挡漏油原因及其危害简析2.1 汽轮机各轴承箱油挡漏油原因汽轮机的各轴承座油挡处是转动惯量极大的转动部件，其将油槽内的润滑油甩起之后又被流动的气体冲散，形成更细的小油滴--油雾，同时随着机组的运行，油温和瓦温也会相应升高，使轴承箱内部产生正压，促使了油雾随着空气的流动逸出，漏到轴承箱油挡的外面；由于这里原油挡多采用的密封为梳齿式密封结构，铜梳齿是刚性固定在油挡主体上的，而转子在运转时会产生轴心漂移，开起时跳动也比较大，轴承间距离较长，运行过程中轴振客观存在，所以要求油挡间隙比较大，铜梳齿在经运行过程中逐渐磨损，间隙会逐步增大却又没有补偿量，加重油雾和油滴向油挡外部溢出。
另外油档间隙变大，由于轴封蒸汽窜入，会引起油中含水量增高。
高中压缸侧的轴封是为了阻止高压蒸汽沿着转子漏出，端部汽封承受的内外压差比较大，同时为了动静部件避免发生磨损，必须在轴封处留有一定的间隙，所以漏汽现象是必然存在的。
汽轮机气压密封式油挡改造作者：周瑞鹏来源：《华中电力》2014年第03期摘要：1号机组投运以来，主机润滑油多次因轴封漏汽至轴承室而受污染，导致润滑油油质不合格，对汽轮机存在极大危害。
关键词：汽轮机、轴封、气压密封式油挡1、改造原因我厂主汽轮机为上海汽轮机厂生产的N1000-26.25/600/600型汽轮机。
1号机组投运以来，润滑油再生装置运行良好的情况下，主机润滑油多次因轴封漏汽至轴承室而受污染，使润滑油油质不合格。
润滑油中含水将对汽轮机安全运行产生极大的危害。
2、问题分析汽轮机1号轴承油封、2号轴承调阀端油封及3号轴承调阀端油封与汽封距离较近，分别为65mm、125mm和150mm。
当汽封体包上保温后，轴封与轴承油挡已经紧贴，轴封蒸汽压力一旦调节不当，漏出蒸汽即通过保温进入轴承室。
润滑油含水存在极大的危害：a、油中水分产生泡沫，阻塞油道，导致油循环不畅；b、润滑油中水分可以加快油品乳化，促使添加剂失效，降低油品润滑能力和使用寿命，导致机械设备润滑不良；c、油中水分容易使零部件生锈，导致机械设备腐蚀磨损；d、高温的轴封漏汽会使润滑油炭化结焦、附着在油挡和轴承内壁。
为彻底解决汽轮机轴封漏汽至轴承室污染润滑油的问题，通过分析、比较各种技术方案以及正在使用气压密封式油挡的电厂，通过调研多台不同形式机组，确定气压密封式油挡能很好解决我厂轴封漏汽进入轴承润滑油的问题，并具有良好的安全性和可靠性。
对1号机汽轮机1号轴承油封、2号轴承调阀端油封及3号轴承调阀端油封进行改造，采用气压密封式油档替代现有油挡。
3、解决方案3.1 气压密封式油档结构、工作原理3.1.1 气压密封式油挡是一种应用空气动力学原理防止漏油和油中进水进杂质的油挡，原理图见图1。
3.1.2 通过管路向油挡本体内引入干燥的压缩空气，压缩空气通过气密式油挡的均压室，再由均压室把压缩空气均匀分配到油档内部的密封齿中间，使油挡轴向位置中部形成正压区，通过应用空气动力学原理利用压缩空气来堵住油挡铜合金齿与旋转轴之间的间隙。
汽轮机普通内外油挡改气密性油挡调研报告一、概述我厂汽轮机现采用使用普通内、外油挡，在日常运行中其有以下缺点：容易引起火灾，增加滤油次数，润滑油易中带水，因此必须对润滑油进行滤油，易产生碳化现象，主要表现为油挡体上常常附着黑色的碳化物，影响汽轮机振动。
经了解现在汽轮机普遍使用气密性油挡能够避免以上缺点，与我厂机组型号相同的国电滦河电厂有改造气密性油挡的经验，即去国电滦河电厂考察并收集资料得出以下报告。
二、报告1、简介：国电承德滦河电厂机组型号同为北重N330-17.75-540-540型号，汽轮机原使用普通内、外油挡，在以往的检修过程中发现油挡积碳严重有时发生油挡甩油现象。
2011年4月滦河电厂汽轮机改为秦皇岛五洲电力设备有限公司生产的气密性油挡，改造完成后消除了油挡渗漏油现象，在10月份B级检修中发现气密性油挡无积碳现象。
2、原理：通过管路往油挡本体内引入干燥的压缩空气，压缩空气通过气阀气密式油挡的均压室，再由均压室把压缩空气均匀分配到内部的齿中间，使油挡轴向位置中部形成正压区，通过应用空气动力学原理利用压缩空气来堵住旋转轴的漏泄间隙，首先需要计算油挡压缩空气的具体流量，油挡设计一均压腔，把压缩空气均匀引入油挡中间，这样对整个轴系的运行无任何影响。
不仅可以达到油挡零泄漏的密封效果，同时该气密式油挡还可以阻止轴封漏汽和灰尘杂质的进入，避免了油中进水和油中带杂质等情况的出现。
通过气密式油挡改造在油挡内部不会形成黑色碳化物、炭渣、不会引起机组震动、不会损伤转子轴颈。
3、方案：（1）在机组停机后，轴承箱揭起前2-3天通知供货厂家，做好设计生产前的测绘工作。
（2）厂家根据现场测绘图纸进行设计加工。
（3）厂家根据对方提供的管路布线图，布置压缩空气引管工作，为气密式油挡的安装做准备。
（4）组装，由厂家提供技术指导我厂找检修人员负责组装。
（5）调试气压，令气密式油挡达到最优的密封效果。
（见管路连接示意图）4、投资由油挡生产厂家提供改造所需的管路、阀门、滤网、调压阀等，国电滦河电厂此次改造1-4号瓦所需费用总共14万元。
上海产 600MW级发电机密封油系统优化改造摘要：发电机密封油系统是保障氢冷发电机内部氢气不泄漏的系统设计，而密封油系统设计及安装的完善性是满足系统设计需要的保证。
关键词：密封油优化成本功能改造1前言现代化的大型火力发电机组大多采用氢冷发电机，但由于氢冷汽轮发电机的转子轴必须穿出发电机的端盖，因此，这部分成了氢内冷发电机密封的关键，发电机密封油系统便成了解决这一问题的根本方法，而密封油系统设计及安装的完善性是这个方法能够实现的保证。
在密封油系统中，密封油分空侧和氢侧二个油路将油供应给轴密封瓦上的环状配油槽，油沿着转轴轴向穿过密封瓦内径与转轴纸浆的间隙流出。
如果这两个油路中的供油压始终保持高于机内气体压力，便可防止氢气从发电机内逸出。
氢侧油路供给的油则将沿轴与密封瓦之间的间隙，流向氢侧并流入消泡箱。
而空侧油路供给的油则将沿轴和密封瓦之间的间隙流入主轴承侧，并汇同轴承回油一起进入空侧回油密封箱，从而防止了空气与潮气侵入发电机内部。
2某电厂600MW机组密封油系统概述某电厂600MW机组汽轮发电机采用上海汽轮发电机有限公司设计制造的QFSN-600-2型水氢氢冷发电机。
为防止发电机内部的氢气漏出，发电机设计了氢密封油系统，它是由发电机密封油装置、双流双环密封瓦、氢油分离器（空侧回油箱）、隔氢防暴风机及相关管道管件组成，密封油装置通过密封油管道向密封瓦提供压力微高于机内氢压的密封油，密封油压力通过压差阀及平衡阀可实现对机内氢压的自动跟踪。
发电机密封油系统图见图1（发电机密封油系统示意图）所示。
图1 发电机密封油系统示意图密封油系统分空侧油路和氢侧油路两个部分。
2.1空侧密封油油路：由交流电动机驱动的空侧密封油油泵从空侧回油箱取得油源，一部分油经冷油器、油过滤器后注入密封瓦的空侧，另一部分油则经过主压差阀流回到油泵的进油侧。
通过压差调节阀将密封瓦处的空侧密封油油压始终保持在高出发电机机内气体压力一定压力的水平上。
220MW汽轮机3、4、5号轴瓦外油挡改造作者：李伟来源：《中国科技博览》2014年第09期摘要：针对200MW汽轮机组主机油系统油中严重带水的现象，以及轴承油挡经常漏油容易引起火灾的情况，找出了油中带水和油挡漏油的根本原因，提出外油挡加装气密装置。
一是阻挡了蒸汽漏入轴承室，从源头上消除了油中带水的问题；二是阻止了油档向外漏油，避免了火灾的发生。
并提出了在机组检修时具体的改造方案及产生的经济效益。
关键词：油中含水；油档渗油；油档气密装置中图分类号：V216.1+4一、现状我厂一期两台机组都是东方汽轮机厂制造的，型号为N220-12.7/535/535的超高压中间再热三缸三排汽冷凝式汽轮机。
1号汽轮机3、4、5号轴瓦在装油档采用的是铜梳齿刚性固定式油档，经过近20年长周期的使用，不同程度的存在渗油现象，造成了较大的危害。
二、原因分析2.1油档渗油原因：铜梳齿刚性固定式油挡的泄漏程度同间隙有直接关系，油挡初始安装（或者大修安装）时，尽管间隙调整到规定的要求，但1号汽轮机在通过临界转速时，往往轴振大，主轴与齿顶发生摩擦，破坏间隙。
机组稳定运行后，间隙过大，导致漏油。
2.2油中含水原因分析：由于机组运行过程中轴封齿磨损导致径向间隙增大使漏汽增加。
轴端最外侧轴封齿磨损后，考虑到机组的真空，必须加大轴封供汽量；同时轴封供汽手动调节能差，不能适应机组工况的变化，造成轴端汽大量漏出。
而且中、低压汽缸第一道轴封离3、4、5号轴瓦内油档近。
（大约在50mm左右）机组在启停过程中，轴封供汽装置调节不能适应工况的变化要求，造成大量轴封汽漏出。
正常运行时，轴承室必须保持一定的负压，以防止轴承座油档漏油，从而导致部分轴端部漏出的汽被吸入轴承室。
3、4、5号轴瓦内油挡是不可调整式油挡，动静之间必须有一定的间隙，在运行过程中油挡齿磨损，使蒸汽吸入量增大。
三、解决措施做过如下措施：利用停机机会对油挡间隙进行调整。
在保证真空的前提下加强调整轴封汽，但仍有蒸汽外泄而被吸入轴承室。
