2016年我国汽车零部件出口贸易总体情况

汽车零部件行业环境及发展趋势分析摘要：在现阶段世界范围内各国发展、人类生产生活中，汽车都是一个不可或缺的出行工具、运输工具和生产力工具。

而从汽车工业产品的角度上来说，其本质上是由不同零部件组成的工业技术产品，无论是汽车产品经过长期使用所产生的零部件损耗，还是汽车自身功能性的提升需求，本质上都需要不同的汽车零部件，由此就催生了汽车零部件产业的快速发展。

并且目前来看，伴随着国内社会经济快速发展、人民群众物质生活要求提升和国内汽车总量持续增长的背景之下，国内汽车零部件行业的整体发展前景良好，并且具有较大的挖掘潜力，对于国民经济的发展也具有重要的作用和价值。

因此，在本文中就将针对汽车零部件行业环境及发展趋势进行系统研究和分析。

关键词：汽车零部件；行业环境；发展趋势；优化对策；研究分析前言：伴随着时间的推移和时代的不断改革创新，国内社会经济实现了快速发展，人民群众的生活质量得到了显著的提升，与此同时，群众对于日常生产生活中的相关事物都提出了崭新且更高的要求，其中之一就是汽车产品。

而在汽车整车行业当中，汽车零部件行业是非常重要的一个组成部分，并且处于汽车整车行业的上游地带，其与汽车行业互相促进、共同发展。

在当前国内汽车保有量不断提升的背景下，汽车用户的零部件的需求也在不断提升、性能要求越来越高，因此，在当代针对汽车零部件行业发展现状进行研究和分析是十分重要的，本文就将针对其进行研究和分析，除此之外还会提出一定的具有针对性和建设性的意见，望对汽车零部件行业环境优化和发展起到一定的借鉴和指导作用。

一、关于汽车零部件行业的概述所谓的汽车零部件，就是指一个成熟的汽车产品，除却机架以外所有的零件和部件都是汽车的零部件。

其中，汽车零件具体知识不能拆分的单个组建，部件则是指能够实现某一个动作或者是功能的零件组合。

从产业体系的角度上来说，汽车零部件产业是汽车工业产业体系中不可或缺的一个重要组成部分，在国内汽车行业发展一片向好的宏观背景下，汽车零部件产业本身也实现了很好的发展[1]。

目录1 导论 (26)1.1 选题背景与意义 (26)1.2 国内外文献综述 (28)1.3 论文的结构及主要内容 (31)1.4 论文的研究方法 (31)2 中国汽车产业出口现状 (32)2.1 中国汽车产业总体出口现状 (32)2.2 出品产品结构 (33)2.3 出口市场分布 (34)2.4 出口主体结构 (35)2.5 汽车出口企业研发支出 (36)2.6 中国汽车产业出口存在的问题 (37)3 中国汽车产业出口的影响因素识别 (38)3.1 全员劳动生产率（LP） (38)3.2 研发支出（R&D） (39)3.3 FDI流入 (39)3.4 汽车工业总产值 (40)4 中国汽车产业出口的影响因素实证分析 (40)4.1 变量选取和数据来源 (40)4.2 变量的描述性统计 (41)4.3 基于OLS的估计结果 (41)4.4 基于V AR模型的估计结果 (43)5 中国汽车产业出口的对策建议 (46)5.1 完善配套产业链条 (46)5.2 政府应营造宽松公平的市场环境 (46)5.3 加大研发投入力度 (46)结语 (47)参考文献 (47)致谢.......................................................................................................... 错误!未定义书签。

摘要中国的汽车工业是中国的重要产业，从1978年改革开放以来，人民的生活水平有了极大的提高从而使“小汽车”进入了千家万户。

在新时代的背景下，中国经济发展速度放缓，向更加平稳的态势发展，因此追求质量成为重中之重。

面对复杂的市场经济环境和国际态势，中国在变化的同时世界同样在变化，中国在过去几十年对汽车产业的努力拼搏，不断精进也极大的促进了中国汽车的出口。

未来汽车流通业也会随着经济的发展而变化，为此，如何发展汽车行业以及如何促进中国汽车的出口是重要的问题。

汽车零部件行业分析报告摘要：● 汽车零部件作为整车制造的重要环节，产值规模与整车相当。

本文详细介绍了我国汽车零部件行业的现状、存在的问题和发展机遇，并对主要细分零部件的竞争格局和国内汽车零部件产业集群情况做出梳理。

● 我国汽车零部件行业产值规模超过3万亿，尽管如此，零整产值比仍然远低于汽车产业链成熟国家，未来仍有提升空间。

中国汽车零部件企业数量众多，小而散。

德、日、美零部件企业通过独资和合资企业在中国市场占据主导地位。

中资企业整体以中低附加值产品为主，但近年来，中资企业在核心产品上开始逐步突破。

● 自主品牌的崛起以及海外并购承接产业转移为我国零部件企业发展提供了机遇。

2016年，我国乘用车市场自主品牌占有率创下新高，自主品牌建立自身零部件体系的诉求必将伴随着一批自主核心零部件企业的崛起。

另外，出于成本考虑，外资零部件企业出售旗下业务，也为国内零部件企业提供了承接全球产业转移的良机。

● 细分零部件来看，传统汽车零部件中，国内企业在变速箱、发动机上有所突破，但在汽车电子等领域仍然大大落后于外资企业。

新能源汽车相关的动力电池、电机、电控则由于政策保护形成相对封闭市场，国内企业有一定优势。

对于投资者而言，判断是否进入主流主机厂的核心供应链是鉴别零部件企业的主要手段。

● 中国零部件产业以整车厂为核心形成六大产业集群：东北产业集群、京津冀产业集群、长三角产业集群、中部（湖北、安徽、湖南）产业集群、西南（重庆、四川）产业集群和珠三角产业集群，六大产业集群占到全国零部件产业主营业务收入超过80%。

● 展望：目前汽车零部件市场并购活跃，预计该趋势将持续，行业集中度有望提高。

同时，“电动化、智能化、网联化、轻量化”加速，为国内零部件企业弯道超车提供机遇。

建议对传统零部件企业可择优（以进入主机厂供应体系为参考）推行信贷业务，对有外延并购需求的企业和新兴零部件企业可关注并购基金、直投业务。

关键字：零部件、自主共振、全球配套、产业集群目录一、中国汽车零部件行业规模稳步增长，毛利率稳定 (1)二、自主共振+全球配套，汽车零部件现机会 (3)1、外资和合资企业占据主导地位，中国企业在核心产品上开始突破. 32、中国整零关系中零部件企业处于弱势地位，不利于行业发展 (5)3、配套自主车企+承接全球产业转移为零部件企业提供了发展机遇 (7)二、细分零部件市场 (8)1、传统汽车零部件市场 (9)2、新能源汽车零部件市场 (12)3、智能网联零部件市场 (13)三、汽车零部件产业集群情况 (14)四、汽车零部件行业发展趋势以及业务机会 (16)图表目录图表1：2005-2016中国汽车销量情况 (1)图表2：汽车零部件行业产值规模（亿元）和增速 (2)图表3：2010-2016中国汽车零部件进出口金额（亿美元） (2)图表4：中国零部件行业毛利率（%） (3)图表5：2005-2015年全国规模以上汽车零部件企业数量 (4)图表6：2016全球汽车零部件企业20强 (4)图表7：我国汽车零部件企业产品竞争力分布情况 (5)图表8：中国汽车零部件企业对整车厂的依附关系 (7)图表9：2011-2016自主品牌乘用车市场份额变化 (8)图表10：本土零部件积极承接产业转移 (8)图表11：主要汽车零部件系统 (9)图表12：2014年中国六大汽车零部件产业集群营业收入占比 (14)图表13：中国主要一级汽车零部件供应商布局情况 (15)自主配套+全球产业转移，汽车零部件迎机遇一、中国汽车零部件行业规模稳步增长，毛利率稳定中国汽车零部件产业规模超过3万亿，未来仍有提升空间。

(此文档为word格式，可任意修改编辑！）2016年3月目录一、行业管理情况 61、行业主管部门及监管体制 62、行业主要法规及政策.. 6二、行业发展概况71、汽车工业发展概况7（1）全球汽车工业概况7（2）我国汽车工业概况9①汽车工业对国民经济发展日益重要. 9②我国汽车工业全球地位逐步提高10③我国汽车需求快速增长. 112、汽车零部件行业基本情况. 12（1）国际汽车零部件行业基本情况.. 12（2）我国汽车零部件行业基本情况.. 15①汽车零部件行业内企业数量庞大、发展迅速、发展空间巨大15②外资背景企业在汽车电子和发动机关键零部件等领域优势明显.. 16③汽车零部件产业体系不成熟.. 17④中国汽车零部件集群效应较为明显.. 183、细分行业基本情况. 19（1）汽车变速器及车辆齿轮简介19①汽车变速器19②车辆齿轮. 21（2）变速器产品市场格局22（3）车辆齿轮产品市场格局.. 26三、行业竞争状况. 281、产品竞争格局和市场化程度28（1）全球变速器及车辆齿轮市场的竞争格局. 28①整车配套市场.. 28②售后服务市场.. 28（2）我国汽车变速器及车辆齿轮市场的竞争格局.. 29 2、进入本行业的主要障碍.. 30（1）市场准入壁垒30①认证体系. 30②同步开发能力.. 30③成本控制能力和供货能力31④产品市场认可度. 31（2）技术和人才壁垒.. 31（3）资金壁垒.. 323、市场供求状况及变动原因. 324、行业利润水平的变动趋势及变动原因.. 34四、影响行业发展的因素. 351、有利因素.. 35（1）国家产业政策支持. 35（2）市场需求空间大.. 36（3）全球化采购提供发展新机遇37（4）新技术和新标准提供新空间372、不利因素.. 38（1）企业规模小. 38（2）自主创新能力不足. 39五、行业技术水平. 391、汽车变速器技术水平392、车辆齿轮技术水平. 40六、行业经营模式及周期性、区域性和季节性特征.. 411、行业经营模式412、行业周期性、区域性和季节性特征42（1）周期性42（2）地域性43（3）季节性43七、行业上下游之间的关联性.. 441、上游行业与本行业的关联性及其影响.. 442、下游行业与本行业的关联性及其影响.. 44八、行业主要企业简况.. 451、汽车变速器产品主要企业. 45（1）唐山爱信齿轮有限责任公司45（2）格特拉克（江西）传动系统有限公司.. 45 （3）沈阳上汽金杯汽车变速器有限公司45 （4）浙江万里扬变速器股份有限公司. 45 （5）唐山通力齿轮有限公司.. 452、车辆齿轮产品主要企业.. 46（1）浙江双环传动机械股份有限公司. 46 （2）江苏太平洋精锻科技股份有限公司46 （3）重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司.. 46 （4）江苏飞船股份有限公司.. 46（5）浙江大发齿轮有限公司.. 46一、行业管理情况1、行业主管部门及监管体制行业的行政主管部门主要为国家发改委、工信部。

汽车行业产业链分析之四：汽车零部件行业2016年9月汽车零部件行业分析报告一、汽车零部件行业发展状况从中国汽车工业协会的统计数据可以发现，2015年汽车零部件制造业项下12090家规模以上企业的主营业务收入为32117.23亿元，同比增长8.29%，这一增长率水平高于整体汽车行业4.73%和汽车制造业1.68%的水平。

从实现利润总额情况看，2015年汽车零部件制造业项下12090家规模以上企业实现利润总额2464.79亿元，同比增长13.41%，同样明显好于整体汽车行业1.74%和汽车制造业-5.62%的水平。

2016年上半年，汽车行业零部件公司总体业绩回暖，且呈增长态势，但净利润率仍维持在6%水平，整体盈利能力无明显提升。

截至8月31日，共有96家汽车零部件上市公司披露了2016年半年报。

96家零部件上市公司总营业收入为2556.61亿元，与去年同期相比增长了19.82%；归属上市公司股东的净利润一改2015年上半年大幅下滑四成的态势，同比增长13.14%，至153.88亿元。

从营业收入看，排名前三的零部件公司营业收入均超过百亿元规模。

数据同时显示，约64%的零部件公司营业收入和净利润实现双增长。

二、汽车零部件行业所处生命周期以乘用车零部件市场为例：国际汽车市场发展的历史表明，一个国家乘用车市场的中长期发展趋势和该国车价水平与人均GDP的比例数R（R=车价/人均GDP）高度相关；世界汽车产业发达国家的发展经验也表明，当R值达到2-3时乘用车开始大规模进入家庭，乘用车普及率迅速提高，市场开始进入快速成长期。

图表1：日本及韩国轿车普及化过程根据国家统计局数据，2015年我国人均GDP值超过7990美元，人均GDP继续保持较快速度增长。

随着普通家庭用轿车平均价格水平的下降，汽车价格和人均GDP这两个因素同时朝着有利于R值降低的方向发展，国内汽车消费仍将在较长时期内保持较平稳发展，汽车零部件行业将受益于汽车整车行业的发展，与之保持同步增长趋势，汽车行业持续快速发展前景为汽车零部件行业提供了广阔的市场前景。

配件行业政策及环境-产业报告配件是汽车制造专业化分工的重要组成部分。

在全球经济一体化的趋势下，我国汽车配件行业取得重大发展，年复合增长率达26.48%，是十几年来的最高点。

以下是配件行业政策及环境分析。

汽车配件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。

配件行业分析，近年来，受益于汽车产业的健康快速发展，汽车配件行业的发展规模和发展速度均得到大幅提升。

国家对汽车产业发展的扶持政策将会为汽车配件行业带来更多的发展机遇，进一步加快汽车配件行业的发展速度。

行业政策2016年，国家相继出台和实施了《关于促进汽车维修业转型升级提升质量的指导意见》、《汽车零部件的统一编码与标识》、《关于汽车业的反垄断指南》（征求意见稿）和《汽车销售管理办法》等政策，从打破配件渠道垄断，到规范配件体系等出发，给汽配行业，尤其是非原厂供应商和流通参与方创造了更好地商业环境。

配件行业政策及环境分析，这一系列政策的出台和实施，一方面配件体系逐步得到规范化处理，另一方面非授权体系的地位得以扶持，给国内外市场企业的发展提供了巨大的机遇。

此外，随着十三五期间一系列关于汽车配件产业政策技术标准的出台，汽车配件行业进一步向规范化、法制化方向发展。

在政府主导下，交通基础设施建设和节能环保汽车的推行，也使得汽车消费环境加快改善。

与此同时，随着二手车市场的发展，《二手车流通管理方法》的出台更是引入了新的竞争机制，简化了二手车交易程序，二手车市场趋向良性发展。

这也直接扩大了我国社会的汽车保有量，最终推动了汽车空调电磁离合器的制造以及售后维修市场的快速发展。

行业环境2016年，我国汽车配件规模以上企业的主营业务收入达到了3.7万亿元，同比增长14.2%。

2018年，我国汽车配件规模以上企业主营业务收入将达到4.52万亿元。

配件行业政策及环境分析，未来五年（2018-2022）年均复合增长率约为7.78%，2022年将达到6.10万亿元。

中国汽车后市场发展现状分析市场快速增长近年来，随着我国汽车保有量的迅速攀升，汽车保险、维修、美容、二手车交易等“后市场”需求也日趋增多。

我国汽车“后市场”行业正迎来快速增长。

2016年我国全年共销售汽车2802.8万辆，连续8年蝉联全球第一并再创历史新高，蓬勃发展的汽车市场的背后，是庞大的汽车“后市场”产业。

每1元的购车消费会带动0.65元的汽车售后服务，汽车维修、零配件更换、翻新美容、二手车交易、废旧车拆解等汽车“后市场”行业正迎来巨大的市场空间。

在汽车行业内有一个“1：8”的规律，即每生产1元的汽车，将产生8元的汽车后市场价值。

在发达国家，汽车整体利润中20%为整车销售利润，20%为零部件供应利润，而其余的60%均在汽车售后服务领域中产生。

换句话说，汽车后市场利润一般是汽车销售利润的三倍。

中投顾问发布的《2017-2021年中国汽车后市场深度调研及投资前景预测报告》表示，到2015年底，中国汽车的保有量已突破1.7亿辆，每年的汽车销量均超过2000万辆。

汽车的维修养护等后期需求，已经塑造了一个巨大的汽车后市场。

截至2015年底，全国汽车后市场的规模就已突破8000亿元。

由于市场潜力巨大，不少资本都看中了这片蓝海。

自2014年以后，中国汽车后市场迎来了大规模的资本入驻。

当年我国资本市场上有关汽车行业的相关投资达到150多件，其中多数投资在新能源汽车市场及汽车后市场两个领域。

与前一年相比，2014年在汽车后市场方面的投资频次增加了9倍以上。

而在2015年以后资本的涌入速度还在进一步加快。

资本再一次向汽车后市场密集出手。

例如，上汽集团倾力打造的中国汽车后市场O2O电商平台“车享家”宣布获得了A轮融资，资本规模达亿元级别。

京东商城与北迈网签约，推进汽车零配件数据标准化进程，优化汽配供应链，深挖汽车后市场B2C的需求；阿里巴巴集团旗下的汽车后市场平台车码头也正在加大开店速度，加速市场布局。

行业发展形势中国汽车后市场规模约8000亿元，并由2015年“群雄逐鹿”的格局迈入2016年“合纵连横”的阶段。

我国汽车产业出口的现状、问题及提升措施我国是世界汽车生产大国，汽车产量已连续9年位居世界第一。

据中国汽车工业协会数据统计，2017年，我国汽车生产量达到2994.2万辆，占当年世界汽车生产总量的1/4以上。

市场上诞生了一汽、上汽等年销量过百万辆的大型车企，也涌现了像吉利、比亚迪、长城等畅销的自主品牌。

但是，我国汽车产业大而不强、核心技术欠缺、品牌形象差等现象十分突出。

近几年来，在生产量大幅提高的情况下，我国汽车出口增长不容乐观。

如今，国际贸易形势日益严峻，全球汽车产业格局深度调整，对我国汽车出口贸易现状及存在问题进行深入分析，探讨我国汽车出口贸易提升之道，对促进我国汽车出口贸易可持续发展以及实现由汽车制造大国向汽车制造强国转变具有重要意义。

一、我国汽车产业对外出口现状分析（一）出口规模大幅增长，整体呈螺旋式增长趋势我国自加入WTO以来，随着贸易全球化的深入实施，汽车出口快速增长。

据海关数据统计，汽车出口量从2002年的1.7万辆上升到2017年的89.1万辆，出口量增加了50多倍，年均增幅高达30%左右。

2009年受金融危机影响，汽车出口量大幅减至37万辆，同比下降45.7%。

2010年随着全球经济的复苏，汽车出口摆脱2009年的低迷走势，整车出口量达56.7万辆，同比增长53%，尽管增长幅度很大，但与危机之前的2008年相比，仍有11.4万辆的差距。

受出口市场的政治形势变化、我国自主品牌汽车技术上存在的限制，以及我国土地、劳动力和各种汇率的成本不断升高，我国汽车出口自2012年突破百万大关达到101.6万辆的顶峰后，2013-2015年开始连续三年的负增长。

2016年随着我国自主品牌的不断崛起，当年汽车整车出口增长7.2%，重回增长态势。

2017年，汽车出口89.1万辆，同比增长25.8%，保持较快增长。

从以上数据可以看出，2002年以来，我国汽车出口规模大幅提高，出口波动性也较为明显，整体上呈螺旋式增长趋势。

转型升级浪潮中的汽车零部件企业—Automechanika Shanghai 2016 汽车零部件篇作者：文/本刊记者杨潍赫来源：《汽车维修与保养》 2017年第1期作为上海法兰克福展成长历程中的稳固基石，2016年汽车零部件板块迎来了奥林巴斯、Huf、上汽通用德科以及州际蓄电池等知名品牌的首次参与。

再度回归本届展会的企业代表包括爱信、北汽集团、博格华纳、博世、采埃孚、大陆、电装、辉门、海拉、马勒、南京依维柯、日立、舍弗勒、天纳克以及中国长安等，众多品牌齐聚一堂无疑让本次展会更具参观价值。

一、自主品牌零部件行业现状汽车零部件行业作为汽车行业发展的基础，随着世界经济全球化、市场一体化的发展，汽车生产过程中投资、生产、采购、销售及售后服务、研发等主要环节呈现出全球性配置的趋势。

随着市场竞争的加剧，世界各大整车制造商纷纷改革供应体制，实行全球生产和采购策略，最终导致汽车零部件制造从整车制造中剥离出来，形成独立面对市场的形势。

由于全球汽车市场整体处于上升期，因此大部分供应商配套业务呈现上行态势。

当前，汽车产业正围绕安全、环保、节能的主旋律转型，零部件行业也随之向“低碳化、信息化、智能化”发展，其产品结构、生产方式、服务模式、产业链等都发生了深刻改变。

随着我国汽车行业的高速发展、汽车保有量的增加以及汽车零部件出口市场的扩大，我国汽车零部件行业得到了迅速发展，增长速度整体高于我国整车行业。

一方面，国际零部件巨头的“本土化”战略推进，有效促进了我国汽车零部件产品功能和生产制造水平的提高；另一方面，我国零部件企业加快技术升级，积极参与全球竞争，品牌影响力不断扩大。

自主零部件企业采用兼并重组、合资合作、海外并购等方式加速全球化发展，在“走出去”的过程中，零部件企业同样面临激烈竞争与挑战。

以自动变速器行业为例，我国大部分自动变速器市场被合资及外资企业占据，自主品牌所占市场份额较小。

虽然DCT、AT、CVT等自动变速器都有相关企业进行研发和生产，但部分核心零部件仍需依赖进口，已上市产品可靠性仍待提高。

汽车零部件行业前景分析在全球一体化背景下，面对日益激烈的竞争，世界各大汽车公司为了降低成本，在扩大生产规模的同时逐渐减少汽车零部件的自制率，采用零部件全球采购策略。

同时，国际零部件供应商为了获取更大利益，减少甚至停止其部分不占竞争优势产品的生产，转而在全球采购具有比较优势的产品。

日益激烈的市场竞争迫使整车厂商从采购单个零部件转变为采购整个系统。

这一转变不仅有利于整车厂商充分利用零部件企业专业优势，且简化了产品配套环节，缩短了新产品开发周期。

系统供应商由于日益深入参与整车厂商新产品的研发、设计、生产过程，其技术和经济实力也逐步强大。

系统配套催生了零部件企业的模块化供应，在模块化供应中，零部件企业承担起更多的新产品、新技术开发工作，整车厂商在产品及技术上越来越依赖零部件企业，零部件企业在汽车产业中的地位越来越重要。

1、车辆与零部件制造行业为什么有钱有财富因为汽车零部件供应是“暴利”产业。

根据查询车辆与零部件制造行业相关资料得知，车辆与零部件制造行业有钱有财富是因为汽车零部件供应是“暴利”产业。

汽车零部件工业是指对汽车零部件进行加工的工业，汽车零部件种类成千上万，涉及冶炼、化工、电子等多个领域，形成了一个从原材料到成品，加工链长、有特色的产业，是支撑汽车产品发展和技术进步不可或缺的重要产业。

2、汽车零部件行业前景好吗前景看好，得益于国内汽车产销量、保有量的持续增加和零部件采购的全球化，我国汽车零部件行业取得了长足的发展。

汽车零部件作为汽车工业发展的基础，是国家长期重点支持发展的产业。

据前瞻产业研究院发布的数据显示，2016年底，我国汽车零部件制造业规模以上企业营业收入合计 3.72万亿元，同比增长15.89%，利润总额为2825.26亿元。

随着行业整体技术水平与研发能力的不断提升，我国汽车零部件产业不仅与国内整车厂形成了完整的产业链，而且在全球汽车配套市场扮演了越来越重要的角色，成为全球最主要的汽车零部件制造与出口国之一，全球化、国际化的步伐不断加快。

2016年上半年我国汽车进出口情况分析韩慧媛经历了艰难复苏2015年，2016年上半年全球经济局势动荡，面临重重困难，特别是作为我国主要汽车出口国的新兴经济体市场也出现较大波动，造成汽车购买意愿偏低，需求不振，同时，关税壁垒和贸易限制又抬高了汽车出口门槛。

因此，2016年上半年我国整车出口形势低迷。

与低迷的汽车出口市场一样，进口市场也开始滑坡，2015年曾经持续火爆的进口车市“剧情反转”，迎来十年首降且下滑幅度惊人。

中国消费者日趋理性的消费观念以及豪车热销车型“进口转国产”的比例提升，是进口车市场份额不断下滑的原因。

★ 汽车工业进出口情况2016年上半年，我国汽车工业进口金额累计达到370.28亿美元，比同期累计下降6.26%；出口金额累计达到365.35亿美元，比同期累计下降7.61%。

◆ 汽车工业分地区进出口情况2016年上半年，我国汽车工业进口金额分地区前10地区分别为：北京市、上海市、吉林省、天津市、江苏省、广东省、辽宁省、山东省、湖北省和重庆市，这10个地区的进口金额为348.52亿美元，占汽车工业总进口金额的94.12%。

2016年上半年，我国汽车工业出口金额分地区前10地区分别为：山东省、广东省、江苏省、浙江省、上海市、北京市、福建省、辽宁省、河北省和安徽省，这10个地区的出口金额为312.05亿美元，占汽车工业总出口金额的85.41%。

表1 2016年上半年汽车工业分地区(前十)进出口情况汇总表单位：亿美元，%注：本表金额不包含摩托车及其主要零部件数据，包含摩托车发动机及少量零部件数据。

◆ 汽车工业分国别进出口情况2016年上半年，我国汽车工业进口金额分国别前10地区分别为：德国、日本、美国、英国、韩国、斯洛伐克、匈牙利、墨西哥、法国和瑞典，这10个国家的进口金额为334.87亿美元，占汽车工业总进口金额的90.44%。

2016年上半年，我国汽车工业出口金额分国别前10地区分别为：美国、日本、韩国、德国、墨西哥、越南、英国、伊朗、俄罗斯联邦和泰国，这10个国家的出口金额为204.05亿美元，占汽车工业总出口金额的55.85%。

中国汽车配件发展趋势分析一、行业概况2018年伴随购置税优惠政策完全退出叠加经济下行周期，汽车作为可选消费品，销售受到较大冲击，且这一冲击从2018年下半年起表现尤为显著。

2018年7月起中国乘用车销量连续16个月下滑，拖累汽车销量增速，2018年中国汽车销售2808万辆，同比下滑2.8%，2019年1-10月中国汽车销售2065.2万辆，万辆，累计同比下滑累计同比下滑9.7%，趋势来看，2019年下半年汽车下滑幅度大体呈现逐月收年下半年汽车下滑幅度大体呈现逐月收窄态势（10月单月销量下滑幅度收窄至-4%），预计2019年全年汽车销量同比年全年汽车销量同比下滑幅度在下滑幅度在-5%和-10%。

10月汽车销量同比降幅延续下半年以来的收窄态势。

产销量分别完成229.5万辆和228.4万辆，比上月分别增长3.9%和0.6%，比上年同期分别下降1.7%和4%，产量降幅比上月收窄4.5个百分点，销量同比降幅比上月收窄1.2个百分点。

1-10月，汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆，产销量比上年同期分别下降10.4%和9.7%，产销量降幅比1-9月分别收窄1和0.6个百分点。

二、乘用车2019年10月乘用车产销同比下降3.2%和和5.8%。

根据中汽协数据，2019年10月，乘用车产销分别完成193.8万辆和192.8万辆，产量比上月增长3.9%，销量比上月下降0.2%，产销量比上年同期分别下降3.2%和5.8%，产销量降幅比上月分别缩小4.7和0.5个百分点。

10月乘用车四类车型中，SUV销量增速销量增速转正（转正（+0.1%），轿车销量-10.1%，MPV销量-11.4%。

1-10月，乘用车四类车型产销情况看：轿车产销比上年同期分别下降12.2%和11.8%；SUV产销比上年同期分别下降10.8%和8.3%；MPV 产销比上年同期分别下降20.2%和21%；交叉型乘用车产销量比上年同期分别下降7.2%和13.9%。

对俄贸易工作情况汇报稿根据我部门的统计数据和调研情况，我向您汇报俄罗斯贸易工作情况如下：一、总体情况自XX年以来，我国与俄罗斯的贸易往来一直保持着稳定增长的态势。

受全球经济环境的影响，两国贸易额在XX年达到了XX亿美元，比上一年增长了XX%。

而在XX - XX年期间，两国贸易额呈现逐年增长的趋势，达到了XX亿美元。

尽管在XX年受到全球疫情的影响，两国贸易额呈现下降趋势，但在XX年的贸易额仍有所恢复。

二、出口情况我国主要向俄罗斯出口的产品主要是机电产品、汽车零部件、石油化工产品、电子产品等。

XX年我国对俄罗斯出口额达到了XX亿美元，位列我国出口国家中的第XX位。

在机电产品出口中，我国电力机械、工程机械和农业机械等产品向俄罗斯的出口占比较大，尤其是一些大型设备和工程机械产品在俄罗斯市场上受到了欢迎。

而在石油化工产品出口中，我国的石油、燃料油和煤等能源产品占据了一定的市场份额。

此外，在汽车零部件和电子产品出口方面，我国也在俄罗斯市场上有着一定的竞争优势。

三、进口情况俄罗斯对我国的主要出口产品主要是石油、天然气、煤、金属矿产品和木材等资源产品，这些产品在我国的进口中占据了一定的市场份额。

另外，俄罗斯还向我国出口了一些农产品和食品，如小麦、水果、蔬菜、肉类和奶制品等。

近年来，俄罗斯对我国的产品出口额在XX年达到了XX亿美元，是我国的X大出口国家。

俄罗斯对我国的出口产品主要以资源产品为主，但也有一定的农产品和食品出口。

四、现状分析尽管在近年来我国与俄罗斯的贸易额都在稳步增长，但在全球疫情的影响下，两国的贸易额出现了下降趋势。

在政治和经济因素的影响下，两国贸易也面临一些困难和挑战。

1. 疫情影响全球疫情对两国的贸易额都产生了较大影响。

疫情期间，两国的物流运输受到了一定的影响，一些订单受到了延迟。

此外，由于全球疫情导致市场需求下降，部分产品的出口受到了一定的抑制。

2. 政治因素国际政治形势的变化也对两国的贸易产生了影响。