最新铁路线路工技能鉴定3高级工

铁路线路工高级理论知识资源库一、判断题，共180道。

1.(44971)( √ )我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。

（）(1.0分)2.(44972)( √ )新建和改建铁路旳等级，应根据它在铁路网中旳地位、作用、性质和远期旳客货运量来确定。

（）(1.0分)3.(44973)( × )按运行条件划分旳轨道，根据年通过总重密度必须采用同类型旳轨道。

（）(1.0分)4.(44974)( √ )轨道年通过总质量是表征轨道承受荷载状况旳重要指标，也是线路运行繁忙程度旳重要标志。

（）(1.0分)5.(44975)( √ )选定钢轨重量旳重要原因是运量和行车速度、最大轴重、合理旳大修换轨周期和养护维修工作量。

（）(1.0分)6.(44976)( √ )桥跨构造是桥梁上部构造旳主体部分，它支承桥面及由桥面传来旳活载。

（）(1.0分)7.(44977)( × )涵洞是埋置于地层内旳一种地下建筑物。

（）(1.0分)8.(44978)( × )路基横断面依其所处旳地形条件不一样，分为路堤、路堑两种基本形式。

（）(1.0分)9.(44979)( √ )路基由路基本体（如路堤、路堑）、路基排水设备、防护和加固设备等三部分构成。

（）(1.0分)10.(44980)( √ )从路基面边缘向中间拱起旳部分称为路拱，路拱大部分或所有被道砟覆盖。

（）11.(44981)( × )曲线地段路基内侧应按规定加宽，加宽值要在缓和曲线范围内递减。

（）(1.0分)12.(44982)( √ )在路基边坡高度缓于１:1旳多种岩石和土质边坡旳坡面因风化剥落，或被地表水流冲刷冲沟、塌滑等病害，并且当地石料又多，就宜采用浆砌片石护坡，以增强其路基旳稳定性。

（）13.(44983)( √ )曲线标，设在曲线中点处，标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度以及曲线超高和加宽值。

（）(1.0分)14.(44984)( × )埋设警冲标时应注意油漆白色旳半边背向道岔辙叉方向，油漆红、白相间旳半边朝向道岔辙叉方向。

铁路线路工技能考试：线路工高级技师考试题三1、判断题允许速度不大于160km∕h的线路，采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于1%。

，应设置竖曲线。

正确答案:错2、填空题存固定型道岔的有害空间部位，（江南博哥）轨检不检测出的O和轨距病害，不属于轨道几何尺寸超限。

正确答案：轨向3、问答题试述利用轨检车检测高低超限的数据现场复核整修的方法。

正确答案：人工检测高低是采用IOm弦进行测量的，而惯性基准轨道不平顺检测装置采用惯性基准法来测量轨道高低偏差时，检测出来的高低偏差波长是不定的。

因此要求在现场检查时，一定要充分利用轨检车资料，特别是要仔细分析波形图中该病害的波型，认真调查该地段是否有暗坑、空吊板，对各种情况进行综合研究，才能准确地在现场测量出病害的实际超限峰值。

路基沉陷，道床捣固不良，扣件不紧，木枕腐朽，钢轨磨耗，加之存在暗坑、吊板等原因，也会产生不均匀下沉，而造成轨面高低不平顺。

在道口、道岔、桥头、桥尾经常会出现下沉或严重空吊等情况，它是轨道高低出现大病害的主要处所，这些地段要求工务段在养护维修工作中要给予高度重视。

软硬不匀的地段，是高低偏差容易出现的处所。

如桥梁、涵渠的两端，路堤、路重接合处，成段更换钢轨后钢轨接头部位等。

道床脏污、排水不良，在雨季翻浆冒泥，也是造成轨面高低不良的原因，可以根据道床脏污情况安排清筛。

高接头与低接头是造成凯道短波高低的主要原因，它们会增加机车车辆对轨道的冲击力，刻线路的破坏性很大。

4、判断题无缝线路断轨后进行焊复处理时，应如实记录两标记间钢轨长度在焊复前后的变化量。

正确答案：对5、单选高铳钢整铸撤义心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg∕m及以下钢轨，在正线上超过O为重伤。

A.4mmB.6ιnmC.8ιn11ιD.IOmm正确答案：B6、问答题木枕（含木岔枕）的失效标准是什么？正确答案：1.腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉；2.折断或拼接的接合部分分离，不能保持轨距；3.机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，允许速度大于120km∕h的线路，其厚度不足140mm,其他线路不足100mm；4.劈裂或其他伤损，不能承压、持钉。

铁路线路工技能考试：线路工高级技师三1、判断题单边小型枕底清筛机适用于双线线路，单线线路不能使用。

正确答案：错2、问答题无缝线路地段的巡道工作，除按普通线路有关规定进行外，还应做好哪些工作？正确答案：1.熟悉（江南博哥）无缝线路锁定轨温，夏季注意观测轨向变化情况，冬季注意检查钢轨及焊缝状态，发现异状及时汇报，防止胀轨、断轨。

发现危及行车安全情况，要及时采取防护措施。

2.整修防爬设备，经常保持良好状态。

3.随时拧紧松弛扣件和打浮钉，缓冲区接头螺栓要经常保持紧固状态。

3、判断题两平行线间的交叉渡线，线间距小于4.3m时，单开辙叉及锐角辙叉的“有害空间”在线路方向上部分或全部重叠。

为保证轮对能安全通过，应采用缩小菱形锐角辙叉单开道岔辙叉咽喉的办法，以延长翼轨制约车轮走行的范围，缩短有害空间。

正确答案：对4、判断题大型养路机械作业项目不全，质量合格，施工作业质量评为合格。

正确答案：对5、判断题为使平行线间能够铺设渡线，两道岔间的连接夹直线长度不得短于零。

正确答案：对6、判断题《道岔综合维修验收评分标准》规定，评定结果60分以下为失格。

正确答案：对7、单选无缝线路在正常轨道条件下，混凝土轨枕位移小于（），表明道床处于弹性工作范围。

A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm 正确答案：B8、判断题跨区间和全区间无缝线路的同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过5℃，必须做好放散或调整锁定轨温的工作。

正确答案：错9、填空题大型养路机械施工作业应采用静态和（）相结合的验收办法。

正确答案：动态10、问答题在轨检车图形中，如何合理识别严重的轨道不平顺？正确答案：在识别有害的严重不平顺时，需要全面地考虑轨道不平顺的所有波形特征的影响。

建议用幅值、波长（或平均变化率）、谐振波形等三个波形特征来评定某处轨道不平顺的局部状态，识别可能危及行车安全的轨道不平顺，确定需要紧急补修或限速地点。

11、问答题试分析轨道检查车轨距波形轨距扩大现场病害的主要原因。

铁路线路工技能考试：高级线路工考试题库（题库版）1、单选允许速度不超过160km∕h的线路，在快速线路上，铺设混凝土岔枕的道岔前后，应用In型轨枕过渡，两端过渡枕均不得少于（）。

A.30根B.40根C.50（江南博哥）根D.60根正确答案：C2、判断题为便于捣固，提速道岔尖轨牵引点转换装置各杆件安装在特制的钢岔枕内。

正确答案：对3、判断题在任何情况下，焊接长钢轨的温度应力和温度应变的纵向分布规律将完全由道床纵向阻力决定。

正确答案：错4、单选线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于OOA.154CB.21*CC.254CD.28℃正确答案：C5、单选应力放散时，应每隔O设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温应准确。

A.30~70mB.50^*100mC.70—120mD.90~150m正确答案：B6、问答题竖曲线的长短对行车有何影响？正确答案：1.竖曲线的长度依邻接两坡度的大小而定。

2.竖曲线半径一定时•，竖曲线愈长，则其坡度变化愈平缓：竖曲线愈短，则其坡度变化愈陡峻，对行车不利。

3.列车在凸形断面上，车钩为拉紧状态，在网形断面上，车钩由压紧状态过渡到拉紧状态，甚至有断钩的危险。

7、填空题无缝线路钢轨被锁定之后，只钢轨两端能部分伸缩，其两端相当固定钢轨的支座，因此其中部在O时就产生温度力。

正确答案：轨温发生变化8、问答题画出在施工地点距离进站信号机（或站界标＞少于80Om时，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护图。

警冲标处和 面X 小于线路左侧 进站I&00信号机-- 正确答案： 2乂不3m9、问答窗产生道床病害的原因是什么？正确答案：道床病害的生要原因有道床不洁和翻浆冒泥，以致使道床板结失去弹性。

线路坑洼、接头松软、道床长草都会造成道床不洁，而道床不洁会造成翻浆，翻浆的结果又会增加道床不洁的程度，从而形成恶性循环。

铁路职业技能鉴定(高级技师)题库含参考答案一、单选题（共73题，每题1分，共73分）1.钢轨核伤多发生在钢轨头部,一般距作用边下( )范围。

A、12~15mmB、5~15mmC、2~15mmD、10~15mm正确答案：B2.RC电路中越大,充放电电流( )。

A、越小B、越大C、不变D、随充电电流均匀变化正确答案：A3.频率上限一般由衰减和草状回波信号(应不产生妨碍识别缺陷的杂波)的( )来决定。

A、位置B、高低C、幅度D、大小正确答案：D4.数字式钢轨探伤仪模数转换又称( )。

A、D/A转换B、A/D转换C、A/C转换D、C/A转换正确答案：B5.对于大型零件的探伤,探伤仪要灵敏度高、( )、功率大。

A、精度高B、精度低C、信噪比低D、信噪比高正确答案：D6.( )是以某些人工的规则反射体的反射波高作为基准,而对缺陷进行定量的方法。

A、波高法B、对比法C、当量法D、延伸度法正确答案：C7.利用材料非均匀性引起( )变化的特点,可使用声速测量技术作为材料评价的一种手段。

A、声场B、声速C、声阻抗D、声压正确答案：B8.工件中缺陷漏磁场强度与缺陷埋藏深度的关系是( )。

A、深度越小,漏磁场强度越高B、深度与漏磁场强度无关C、深度越大,漏磁场强度越高D、深度越小,漏磁场强度越低正确答案：A9.超声波探伤与其他探伤方法相比最大缺点是很难识别缺陷的( )。

A、种类B、大小C、当量D、位置正确答案：A10.一般说鱼鳞伤严重地段钢轨探伤仪70°探头通道报警频繁,可适当调节灵敏度,调节后应保持在能发现( )的缺陷。

A、等于4平底孔B、小于4平底孔C、不小于4平底孔D、大于4平底孔正确答案：C11.钢轨探伤仪37°探头可探测轨腰投影范围内轨底的( )。

A、横向裂纹B、水平裂纹C、纵向裂纹D、核伤正确答案：A12.在磁粉探伤中,当工件被磁化以后在表面缺陷处会( )。

A、形成漏磁场B、出现磁力线无法通过缺陷而产生反射的现象C、无特殊现象存在D、出现磁力线在缺陷上产生透射和折射的现象正确答案：A13.在超声波A型显示探伤仪中,水平扫描时基线代表( )。

铁路职业技能鉴定参考丛书2019版之钢轨探伤工(第三部分高级工)一、填空题1.由于轮轨的相互作用，轨顶面反复承受接触应力，使轨面出现塑性变形、疲劳磨耗及疲劳裂纹等。

2.横向疲劳裂纹发展到较大尺寸后，在车轮动荷载的作用下，有可能发生横向断裂。

3.为了减少钢轨接头螺栓孔裂纹的产生，新轨或后期加工的钢轨钻孔后，应对螺孔周边进行倒棱。

4.A型显示超声波探伤仪有始发脉冲，但无反射回波，在确认外部连接部件无故障时应重点检查仪器的接收电路。

5.当入射纵波大于第一临界角小于第二临界角，且C L2＞C L1时，第二介质中只有横波存在。

6.阴极射线管偏转电压满幅为80V时，测得输入端信号幅度为40mV，若要使信号显示幅度达到满幅的50%，仪器放大增益应为60dB 。

7.TB/T 2340-2000标准规定，37°探头在GTS-60钢轨探伤试块上探测螺孔和37°倾角的3mm长的上斜裂纹，并能正常报警。

8.TB/T 1632.1-2019标准规定，钢轨焊头表面质量要求不平度应满足：在焊缝中心线两侧各100mm范围内，表面不平度不大于0.2mm 。

9.TB/T 1632.1-2019标准规定，钢轨焊头表面质量要求不平度应满足：轨顶面及轨头侧面工作边母材打磨深度不应超过0.5mm 。

10.TB/T 1632.1-2019标准规定，钢轨焊头表面质量要求钢轨焊头及其附近钢轨表面不应有裂纹、明显压痕、划伤、碰伤、电极灼伤、打磨灼伤等伤损。

11.TB/T 1632.3-2019标准规定，钢轨铝热焊焊头表面质量要求经打磨后的焊接接头轨头部位不应出现裂纹。

12.在超声波探伤中，为使声束在介质Ⅱ中聚焦，把聚焦探头的透镜(透镜材料为1)制成凹面的条件是介质Ⅰ的声速大介质Ⅱ的声速。

13.超声波探伤，检验近表面缺陷，最有效的探头形式应是收/发联合双晶探头。

14.用超声波检验复层材料，两种材料的声阻抗相差越小，越有利于发现脱粘。

铁路线路工职业技能鉴定高级工题库一、职业技能鉴定内容概述铁路线路工职业技能鉴定是对从事铁路线路建设和维护工作中具有一定工作年限和技术水平的技能人员进行的一种能力测试和考核，目的是检验其在铁路线路施工和维护项目中的知识和能力水平。

铁路线路工职业技能鉴定内容基于铁路规程和标准及相关法律法规进行制定，涵盖线路施工和维护中的专业知识和技能要求。

二、高级工题库高级工是铁路线路工中的技术骨干人员，拥有丰富的工作经验和技术水平。

针对高级工的职业技能鉴定题库也更具难度和专业性。

以下是一些高级工职业技能鉴定题目：1、正泰鞋式导电板的使用方法和注意事项2、铁路轨道床的种类及特点3、动态力学分析的基本概念及实际应用4、铁路线路绝缘电阻测试方法和规定要求5、高栏网的安装要求和施工流程6、铁路线路复合地基的施工工艺及注意事项7、国家铁路轨道构造规范解析8、批准方案、技术方案的编写标准和程序9、盾构机施工要点和安全注意事项10、新型线路电缆的使用方法和维护保养规定三、职业技能鉴定的重要性职业技能鉴定是对技能人员的技能水平和工作能力进行评估的重要方式，是促进人才培养、提高劳动者素质和保证工程建设质量的有效手段。

在铁路基建和维护领域，对铁路线路工进行职业技能鉴定，有助于确保铁路构建和运营的安全和稳定，促进铁路线路建设和维护工作的规范化、标准化和精细化。

同时，职业技能鉴定也能够帮助技能人员发现自身提高方向和不足之处，提升自身竞争力和技术水平。

四、职业技能鉴定的实施方式铁路线路工职业技能鉴定实施方式主要有两种：在线考核和实地考核。

在线考核是指通过互联网平台对技能人员进行在线答题、考核的方式，具有便捷、快速的特点，适用于部分单项技能的评测。

实地考核则是指在现场对技能人员进行实操演练和技能操作的评测，可以全面考查技能人员在实际工作中的应对能力和技巧程度。

五、铁路线路工职业技能鉴定高级工题库是对高级工的技能水平进行检验和评估的重要工具，具有检验职业技能水平、提高技能人员自身素质的重要作用。

一、填空题1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。

2. 交分道岔指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。

3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按矢距进行弯折。

4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持间距。

5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。

6.转辙部分的轨撑安装在基本轨外。

7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。

8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强尖轨。

9.间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。

10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。

11.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。

12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成整组道岔。

13.辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。

14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。

15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。

16.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时，应捣固两次。

17.可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。

18.可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔。

19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。

20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。

21.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。

22.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。

23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨，以引导车轮顺利通过辙叉。

铁路线路工技能考试：高级线路工考试题（三）1、问答题[计算题]已知连接曲线半径为500m，超高度为10mm，直线间警冲标应埋设在两线间距4000mm处，求连接曲线内警冲标的位置。

正确答案：由曲线内侧加宽公式WA＝（江南博哥）40500／R＋Hh／1500知WA＝40500／500＋4000／1500×10＝81＋26.7≈108（mm）故警冲标到连接曲线中心线距离为2000＋108＝2108（mm）2、问答题画出在站内正线道岔上施工，使用移动减速信号的防护图。

正确答案：3、填空题测量工作中，地面上点的位臵是用它的平面位臵和它的（）来表示。

正确答案：高程4、问答题提速道岔道床的养修标准是什么？正确答案：道床应采用一级道砟，岔枕下应有不少于300mm厚度的清砟，砟肩宽度应不少于400mm，砟肩堆高由岔枕顶面往上100mm，枕盒道床丰满、密实，低于轨枕面20～30mm。

5、填空题道岔加锁装臵包括锁板、勾锁器、闭止把加锁和（）。

正确答案：带柄标志加锁6、判断题线路中修和成段更换再用轨(整修轨)使用的钢轨配件应与钢轨类型相符，宜使用再用料，再用料上道前应经过选配、整修、除锈和涂油。

正确答案：对7、填空题《铁路设备大修规则》规定：相邻地段代数差（）时，须设圆曲线型竖曲线。

正确答案：大于3‰8、单选160km/h≥允许速度vmax＞120km/h的正线道岔，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为＋4，－2mm，水平为5mm，高低为5mm，轨向为（）。

A.（直线）2mm、（支距）1mmB.（直线）2mm、（支距）3mmC.（直线）4mm、（支距）3mmD.（直线）5mm、（支距）3mm 正确答案：D9、问答题护背距离为什么要保持在1346～1348mm之间？正确答案：护背距离指辙叉心轨顶宽0～50mm范围内翼轨工作边至护轨工作边距离。

这段距离应保证车轮轮对在最不利的情况下不被翼轨与护轨卡住。

通过计算，护背距离应不得大于1348mm，但不能过小，否则车轮轮缘通过时有撞击辙叉尖的危险，故应保持在1346～1348mm之间。

铁路线路工技能考试：高级线路工试题及答案（题库版）1、填空题辙跟夹板是尖轨跟端的（）零件。

正确答案：联结2、问答题对铁路道口的养护维修有哪些规定？正确答案：对道口应加强养护维修，经常保持道口标志和护桩设备完好，铺面平（江南博哥）整稳固，护轨轮缘槽尺寸符合规定。

道口设备缺损或严重不良时，应及时补充、更换或修理。

3、填空题如某点的高程需要根据已知高程去求算，则称此高程为（）。

正确答案：待求高程4、问答题试述提高直向过岔速度的途径。

试述提高过岔速度的途径。

正确答案：1.采用可动心轨道岔，消灭有害空间，保证行车安全平稳。

2.采用整铸高锰辙叉，对翼轨堆焊加高。

3.对尖轨、基本轨、心轨及翼轨淬火，以增强耐磨性。

4.严格控制直向轨距变化，减少尖轨尖端和跟端轨距加宽值。

5.采用特种断面尖轨。

6.适当加长翼轨和护轨的缓冲段及减小其冲击角。

7.减小有害空间段冲击角，相应增加翼轨耐磨性。

8.加强道岔养护维修。

5、填空题导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在导曲轨与（）工作边之间测量。

正确答案：基本轨6、填空题线路大修时，应尽可能改善原有坡度，且不应超过原线路的（）和最大坡度。

正确答案：限制坡度7、判断题道岔尖轨顶面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面较基本轨顶面低于1mm及以上时，应及时修理或更换。

正确答案：错8、判断题导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于3‰顺坡。

正确答案：错9、问答题无缝线路长钢轨折断如何进行紧急处理？正确答案：当钢轨断缝小于50mm时，应立即进行紧急处理。

1.按规定设置停车信号防护。

2.在断缝处上好夹板或鼓包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车。

如断缝小于30mm，放行列车速度为15～25km/h。

3.有条件时，应在原位复焊，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。

4.钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，进行临时处理。

铁路线路工技能考试：高级线路工试题及答案（三）K问答题［计算题］一组道岔后连接曲线长1.=30m,曲线半径R=300m,求两股钢轨长度差及两股钢轨长度各是多少？正确答案：1.两股钢轨长度差为Δ1.=S∙1.∕R=150（江南博哥）0X30/300=150（mm）2.内股钢轨长度=1.-△1/2=30-0.15/2=29.925（m）3外股钢轨长度=1.+A1/2=30+0.15/2=30.075（m）两股钢轨长度差为150mm：内股钢轨长度29.925M：外股钢轨长度30.075m。

2、单选160km∕h》允许速度Vmax>120km∕h的正线线路轨道静态几何尺寸临时补修容许偏差管理值：轨距为+8,-4mrn,水平为8mm,高低为（），轨向（直线）为8mm。

A.3mmB.5mmC.8mmD.9mm正确答案：C3、单选12号单开道岔AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端轨距为O,道岔允许速度大于120km∕h时为1435mm。

A.1350ιnιnB.1437mmC.1450mmD.1505mm正确答案:B4、填空题跨区间无缝线路内铺设的道岔必须设在（）°正确答案：固定区5、填空题在混凝土宽枕及HI型枕线路上进行捣固和垫昨作业时，应撤出线路上的调高垫板，在钢轨两侧400〜50Omm范围内捣实或Oβ正确答案:垫平6、问答题什么是锁定轨温？正确答案：锁定轨温是长轨条铺设施工时实际的锁定轨温。

此时钢轨内部不存在温度应力。

一般指钢轨合拢、钢轨落槽后及拧紧接头螺栓时，所测的轨温平均值作为锁定轨温。

7、判断题相错式接头，其相错量不得大于3廊。

正确答案：错8、问答题画出在在出站道岔上施工，使用移动停车信号的防护图。

正确答案: 9、填空题半径为35Orn 及以下的曲线和道岔导曲线，可根据需要同时安装O 和轨撞。

正确答案：轨距杆10、单选允许速度VnIaX>160km∕h 的正线线路轨道静态几何尺寸临时补修容许偏差管理值：轨距为O,水平为8mm,高低为8mm,轨向（直线）为7mm 。

普速铁路线路工技能鉴定题（高级工）含答案( )是运输、机务、工务、电务、车辆、供电、客运、货运、信息、房建、建设等，以及其他各系统相互衔接、密切联系的区域或事项。

单位结合部安全生产结合部系统结合部（正确答案）环境结合部60kg/m无缝线路采用碎石道床的混凝土枕，当通过总重为( )Mt时，需安排大修。

550600700 （正确答案）900安全带、安全绳应挂在牢固的物体上并拴绑牢固,安全桩应一桩一绳。

安全绳( )。

应一绳一人（正确答案）应两绳一人应一绳二人根据重量确定安全绳左右移动距离不得大于( )m。

235 （√）6道岔各种零件中出现轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于( )mm，时应有计划地进行修理或更换。

2 （√）346道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，160km/h≥Vmax>120km/h的正线轨距临时补修的容许偏差管理值为( )。

A、+3、-2mmB、+4、-2mmC、+5、-2mmD、+6、-2mm （正确选项）道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，Vmax≤120km/h的正线及到发线轨距作业验收的容许偏差管理值为( )。

A、+3、-2mm （正确选项）B、+4、-2mmC、+5、-2mmD、+6、-2mm道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，尖轨尖处轨距的作业验收容许偏差管理值为( )。

±1mm （√）±2mm±3mm±4mm道岔综合维修验收评分标准规定，正线及到发线道岔心轨凸缘螺栓缺少松动，每个扣( )分。

24841 （√）冻害垫板作业中，混凝土枕地段发生( )mm以上冻害时，可采用调高扣件，每处调高垫板不得超过3块。

51015 （正确选项）20段管线采用对称道岔，不得小于( )号。

6 （√）121830发现未经同意擅自设置道口或者人行过道的，应及时报告铁路( )依法处理。

铁路总公司铁路局集团公司工务段公安机关（√）轨道精调作业首先要确定测站坐标。

铁路线路工技能考试：高级线路工考试答案（题库版）1、填空题钢轨的磨耗与运量的关系（）。

正确答案：成正比2、填空题道岔辙叉号数是以（）的大小来衡量的。

正确答案：辙叉角3、填空题曲线某点现场正矢为50mm，该点的半拨（江南博哥）量为4mm，n-1点拨量为2mm，n+1点拨量为4mm，n点的拨后正矢为（）。

正确答案：51mm4、判断题用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断，严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。

正确答案：对5、问答题提速道岔连接部分的结构特点有哪些？正确答案：1.导曲线半径为350717.5mm，实际起点在尖轨尖端后298mm处，终点位于尖轨跟端后14363mm处。

2.从尖轨跟端开始，每2m设一支距点。

3.道岔连接部分及岔后部分垫板分为A、B、C、D四种，应定位安装。

6、填空题临时补修标准是应及时进行整修的（）标准。

正确答案：质量控制7、问答题什么是无缝线路的伸缩区？正确答案：长钢轨两端能随轨温变化，进行一定程度的伸缩，其伸缩量可以控制在构造轨缝允许范围内，称为伸缩区。

伸缩区长度根据计算确定，一般为50～100m。

8、填空题安全桩打入地面的垂直深度，土质山坡不少于（）m。

正确答案：19、填空题从线路上更换下来的旧轨枕，应及时回收，分类堆码，集中存放，（）。

正确答案：合理使用10、问答题[计算题]已知一组12号道岔，尖轨长度L0＝7700mm，尖轨跟距u ＝144mm，尖轨后直线段长度h＝0，导曲线终端直线段长度K＝2486mm，轨距S ＝1435mm，R外＝330717mm，求该道岔起点和终点支距。

正确答案：由公式A1＝u×（L0＋h）／L0知起点支距A1＝144×（7700＋0）／7700＝144（mm）由公式yn＝S－k／N知终点支距yn＝1435－2486／12＝1228（mm）道岔起点支距为144mm，终点支距为1228mm。

11、单选辙跟间隔铁常用的有（），其构造形式有左右之分。

铁路线路高级工职业技能鉴定（高级工试题及答案）一、填空题(选择正确的答案填在横线空白处)1．轨道类型的划分有两种方法：一种方法是按________划分，另一种方法是按运营条件划分。

2．I级铁路在路网中起骨干作用，远期年客货运量大于或等于________。

3．轨道是列车运行的基础，是铁路运输的________之一。

4．运量是决定________的主要指标。

5．钢轨的磨耗与运量的关系________。

6．轨距为两股钢轨头部内侧与轨道中线________的距离。

7．水平是指轨道上左右两股钢轨顶面位于同一水平线上，两股钢轨的________称谓水平差。

8．测量水平时，在直线地段一般以左股钢轨为基准股，右股________左股为正，反之为负。

9．为提高轨道结构的承载能力，应积极发展无缝线路、新型________及弹性扣件。

10．轨道是运输设备的基础，要求轨道结构有足够的________。

51．使用大型养路机械进行线路维修作业后________，铁路局轨检车进行动态检查评定。

52．设计锁定轨温是设计无缝线路时采用的锁定轨温，通常是保证无缝线路________的条件下由计算确定的。

53．无缝线路锁定轨温的大小，直接影响无缝线路________的大小。

54．在铺设无缝线路时，要严格遵照________轨温。

55．无缝线路钢轨在温度变化的情况下，不能自由伸缩时所产生的力叫________。

56．无缝线路钢轨被锁定之后，只钢轨两端能部分伸缩，其两端相当固定钢轨的支座，因此其中部在________时就产生温度力。

57．当轨温高于锁定轨温时，在钢轨断面的________上所产生的温度力叫温度压应力。

58．无缝线路运营管理的关键环节在于同________作斗争。

59．安排线路大修计划和施工顺序时，必须整区段配套进行，并尽可能采用________。

60．铁路线路大、中修周期由________决定。

61．60k/m无缝线路，混凝土枕，碎石道床，大修周期为________Mt•km/km。

铁路线路工技能鉴定（高级工）第三部分高级工一、填空题1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。

2.交分道岔指两条线路相互交叉,列车不仅能够沿着直线方向运行,而且能够由一直线转入另一直线的道岔。

3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴,曲基本轨应按矢距进行弯折。

4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结,用间隔铁把尖轨与基本轨相连,以保持间距。

5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。

6.转辙部分的轨撑安装在基本轨外。

7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结,再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。

8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强尖轨。

9.间隔铁又称铁砖,它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。

10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。

11.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。

12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨,将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来,以组成整组道岔。

13.辙叉由心轨和翼轨组成,是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。

14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。

15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续,消除固定辙叉转线中断的有害空间,提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。

16.捣固车一次起道量不宜超过50mm,起道量超过50mm时,应捣固两次。

17.可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。

18.可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔。

19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。

20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。

21.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。

22.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离,轮缘失去钢轨引导,所以叫做有害空间。

23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖,在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨,以引导车轮顺利通过辙叉。