EMB190飞机外形尺寸以及各舱门尺寸

ERJ-190舵面
ERJ-190飞机舵面系统包括主操纵舵面（primary flight contorl system）和次操纵舵面(secondary flight control system)，其中主操纵舵面包含方向舵(rudder)、升降舵(elevators)、副翼(aileron)和多功能扰流板(multi-function roll spoilers)；次操纵舵面包含缝翼/襟翼(slats/flaps)、地面扰流板(ground spoilers)、水平安定面(horizontal stabilizer)。

下图是飞机主操纵舵面和次操纵舵面的简图：
ERJ-190飞机的飞控系统中方向舵、升降舵、扰流板、襟翼/缝翼、水平安定面操纵采用了电传技术，而副翼操纵仍采用传统的机械钢索操纵来完成。

ERJ-190的电传操纵中核心部件是10个ACE(actuator control electronics)，其中:
3个Primry-ACE(P-ACE)、2个Slat/Flap ACE's (SF-ACE)、1个Horizontal Stabilizer ACE (HS-ACE)、4个Spoiler-ACE(S-ACE) 其中4个Spoiler-ACE(S-ACE)集成在4个FCM card中，余下的6个分布在前、中、后电子舱。

下图是飞控系统控制的电气简图：
飞控系统的执行机构主要包括PCU和PDU，其中方向舵、升降舵、副翼、扰流板的动力源来自液压系统，由PCU来完成；而缝翼和襟翼是由电源系统提供动力由PDU完成；水平安定面也由电源系统提供动力。

下图是飞控系统的液压分配图：。

各种飞机货舱舱门及收货尺寸-飞机货仓介绍波音Boeing空客AirBus舱门尺寸波音(BOEING)系列常见机型(B737/B757// B767/ B777/ B747/ B747-F)B737机型信息B737系列机型舱门尺寸(宽*高)CM:前舱: 86*122; 后舱: 89*122 ; 备注:B737系列机型属于窄体机，无散舱，不接托盘货,货物单件毛重不能超过80KGS货舱总容积(M3):30-40CBM货物业务载量: 2-3 TONSB757机型信息B737系列机型舱门尺寸(宽*高)CM:前舱: 108*140; 后舱: 112*140; 散舱: 81*122 备注:B757系列机型限制不接托盘货。

货舱总容积(M3):50-68CBM货物载量: 5,7TONSB767机型信息 (KQ)B767系列机型舱门尺寸(宽*高)CM:前舱: 340*170; 后舱: 178*170; 散舱: 96*110 备注:板尺寸:314*2.44 ;货物高度要控制在1.6M。

货舱总容积(M3):100-110CBM货物载量:15TONSB747机型信息(JI/AF/CA3208/NW)B747系列分为:B747-200/ B747-300/ B747-400(F)B747系列机型舱门尺寸(宽*高)CM:主舱:304*340 ; 前舱: 168*264; 后舱: 168*264 ; 散舱: 112*119乘客座位数: B747-200 350个 ;B747-300 416个 ; B747-400 500个: B747-200 170 M3 ; B747-300 175M3; B747-400 120 货舱总容积(M3)M3货物载量: B747-200 60 TONS ; B747-400 120 TONS航班可以装的板箱数量:B747-200:7板(块) / 9箱(个)B747-300:15板(块) / 2箱(个)B747-400:7板(块) / 16箱(个)板箱尺寸(长*宽):P6P板:244*318(CM)P1P板:224*318(CM)DPE箱:143*106(CM)限重600KG (KQ)AKE/AVE箱:155*147CM (MH/CZ) (B波音系列尺寸为:155*163(CM))相关说明:该系列200座以下客机都是窄体单通道飞机(客舱中间只有一个通道),有两个散装舱(前舱和后舱),不能装板装箱; 该系列200座以上客机为宽体飞机,有三个货舱(前舱,后舱,散舱),可以装板装箱。

民航EMB-190飞机驾驶舱客舱应急设备
驾驶舱/客舱应急设备
应急设备用于飞机事故、火情或紧急疏散，所有这些设备都装在托架上或袋子里，便于乘客和机组取用。

应急设备按照安放地点的不同分为3个部分（如图1所示）。

下面对这3个部分的设备进行详细介绍。

图 1
1．驾驶舱（Flight Deck）
位于飞行员座位的背面有三件机组救生衣（如图2所示）
两个便携式电筒，固定在每个驾驶座位傍边（如图3所示）
一把应急斧子，固定在机长座位的左后方（如图4所示）
一个手提式灭火器（如图5所示）和一个呼吸保护性装置(PBE)在机长座位后面（如图6所示）
在左、右天花板上各有一根逃离绳索用来给机组紧急时逃出驾驶舱（如图7所示）
图 2
图 3
图 4
图 5
图 6
图 7
2．前客舱和登机门区域（the forward cabin crew seat area and the air stair stowage）前客舱乘务员座位下有一件机组救生衣和一把应急手电筒。

登机门区域的橱柜里包含两个手提式灭火器，呼吸保护性装置(PBE)，一个手提式氧气瓶，一个急救箱。

（如图8所示）
图 8
3．后客舱区域（the aft cabin crew seat area）
后客舱乘务员座位下有一件机组救生衣和一把应急紧电筒，后客舱右隔板前面有一个急救箱、一个扩音器，左隔板前面有两个手提式灭火瓶、一个手提式氧气瓶、一个呼吸保护性装置(PBE)。

（如图9所示）
图 9。

培训教材《飞机基本操作》之EMB-190 应急门的开关改版记录版本修正内容改版人改版原因日期增加内容 无R1删除内容无应急舱门的开关1概述1.1EMB190飞机共有两个应急出口舱门，分别位于客舱中部左右大翼的上方。

用于紧急情况下客舱内人员的逃离。

1.2应急出口用于紧急的情况。

在空中，通过客舱压力保持应急门的密封性并保持应急门的锁定，所以在空中不可能将应急门打开。

应急门打开指示显示在驾驶舱MFD STATUS PAGE上，并且在EICAS上会以红色WARNING信息显示。

当应急门的状态不确定时，一个黑色的叉（X）会显示在MFD STATUS PAGE上。

应急门指示是由MAU3 GENERIC I/O MODULE控制。

2操作2.1应急门可以从机舱内外两个方位打开，但只能在机舱内部关闭。

2.2应急门的打开（内部）2.2.1从机舱内部打开应急门，需先取下应急门手柄的接近盖板，然后向下拉应急门手柄，将手柄完全拉到位后，应急门打开。

2.2.2取下时，紧握应急门下面的扶手，然后双手将应急门取下。

2.3应急门的关闭（内部）2.3.1将应急门放置正确的位置，紧握应急门的手柄，在按下手柄锁销的同时用力推入手柄至完全收上位。

2.3.2检查是否可以从可视框中看到绿色指示线，并且检查锁片是否在上位，以确定应急门是否已完全关闭并锁定。

2.3.3然后盖好手柄接近盖板。

2.4应急门的打开（外部）2.4.1在应急门的顶部有一口盖，向上方向按进口盖，并向里用力推应急门，便可将应急门打开。

注意：在维护过程中要打开或关闭应急门时，需确保飞机处于安全的状态。

3结束。

巴西航空工业公司EMBRAER 190获得欧洲航空安全局认证晓立
【期刊名称】《航空制造技术》
【年(卷),期】2006(0)8
【摘要】近日，巴西航空工业公司宣布EMBRAER 190获得欧洲航空安全局的认证，使这种100座飞机可在欧洲投入使用。

2003年9月，欧洲航空安全局业务全面展开。

2004年2月，EMBRAER 170成为第一架获得该认证机构认可的商用飞机。

目前，所有的EMBRAER 170／190系列喷气飞机都已在巴西取证。

【总页数】1页(P26-26)
【关键词】巴西航空工业公司;航空安全;认证机构;欧洲;商用飞机;190系列;投入使用;喷气飞机
【作者】晓立
【作者单位】《航空制造技术》记者
【正文语种】中文
【中图分类】V328
【相关文献】
1.EMBRAER 190下线和巴西航空工业公司采访纪实 [J], 徐德康;刘伟勋
2.巴西航空工业公司开始生产Embraer195喷气飞机 [J],
3.巴西航空工业公司获欧洲联合适航局认证 [J], 宇迪
4.巴西航空工业公司飞鸿100喷气公务机在全球获得广泛认证 [J], 凌川
5.巴西航空工业公司公布EMBRAER190和EMBRAER195新机型 [J], 宇迪因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

各种飞机货舱舱门及收货尺寸- 飞机货仓介绍波音Boeing 空客AirBus 舱门尺寸波音(BOEING系列常见机型(B737/B757// B767/ B777/ B747/ B747-F)B737机型信息B737系列机型舱门尺寸（宽*高）CM:前舱：86*122;后舱：89*122 ; 备注:B737系列机型属于窄体机，无散舱，不接托盘货, 货物单件毛重不能超过80KGS货舱总容积(M3):30-40CBM货物业务载量: 2-3 TONSB757机型信息B737系列机型舱门尺寸（宽*高）CM:前舱：108*140;后舱：112*140;散舱：81*122 备注:B757系列机型限制不接托盘货。

货舱总容积(M3):50-68CBM货物载量: 5,7TONSB767机型信息（KQ）B767系列机型舱门尺寸（宽*高）CM:前舱: 340*170; 后舱: 178*170; 散舱: 96*110 备注:板尺寸:314*2.44 ; 货物高度要控制在1.6M。

货舱总容积（M3）:100-110CBM货物载量:15TONSB747机型信息(JI/AF/CA3208/NW)B747系列分为:B747-200/ B747-300/ B747-400(F)B747系列机型舱门尺寸（宽*高）CM:主舱:304*340 ; 前舱: 168*264; 后舱: 168*264 ; 散舱: 112*119乘客座位数: B747-200 350 个;B747-300 416 个; B747-400 500 个: B747-200 170 M3 ; B747-300 175M3; B747-400 120 货舱总容积(M3)M3货物载量: B747-200 60 TONS ; B747-400 120 TONS航班可以装的板箱数量:B747-200:7 板(块) / 9 箱(个)B747-300:15 板(块) / 2 箱(个)B747-400:7 板(块) / 16 箱(个)板箱尺寸（长*宽）:P6P 板:244*318(CM)P1P 板:224*318(CM)DPE箱:143*106(CM)限重600KG (KQ)AKE/AVE i :155*147CM (MH/CZ) (B 波音系列尺寸为:155*163(CM))相关说明:该系列200座以下客机都是窄体单通道飞机（客舱中间只有一个通道）, 有两个散装舱（前舱和后舱）, 不能装板装箱; 该系列200座以上客机为宽体飞机,有三个货舱（前舱, 后舱, 散舱）, 可以装板装箱。

巴西航空工业E系列喷气飞机E喷气飞机系列E-喷气飞机系列由巴西航空工业公司生产，该系列由四款70至122座级的商用喷气飞机组成：E-170喷气飞机(70－80座)，E-175喷气飞机(78－88座)，E-190喷气飞机(98－114座)和E-195喷气飞机(108－122座)。

该系列飞机拥有先进的人体工程学设计、高效的性能、出色的运营经济性、低污染排放水平和宽敞的客舱等优点。

E-喷气飞机系列取消了不受欢迎的中间座位，每排四座，让乘客能够享受超级舒适的乘坐体验。

E-喷气飞机系列的最大巡航速度为0.82马赫，最大飞行高度为41，000英尺，最远航程为4,448公里。

E-喷气飞机系列采用了“双泡型”机身截面设计，机身拥有两个主登机舱门和两个服务舱门，将飞机的地面周转时间缩减到最短。

与其他同座级飞机相比，该系列飞机不论是单级布局还是两级布局，均可为乘客提供最为宽敞的客舱空间。

技术特点E-喷气飞机系列客舱截面图E-喷气飞机系列的四款飞机之间具有高度的通用性，可大幅降低运营商在飞行人员培训、零备件和飞机维护方面的成本。

该系列的另一个重要特点是采用了先进的电传操纵技术，不仅提高了飞行的安全性，还减轻了飞行员的工作负荷并降低了燃油消耗。

使用最新技术，提高成本效益，使得E-喷气飞机系列成为同级别飞机中效率最佳的机型。

优异的结构效率，出色的低油耗和杰出的飞机可维护特性为航空公司提供了显著的成本优势。

发动机在E-喷气飞机系列中，E-170、E-175采用的是通用电气公司的CF34-8E 发动机，E-190、E-195采用的是该公司CF34-10E发动机。

这两款发动机具备全权数字式电子调节控制的诊断能力，右侧和左侧发动机的完全可互换性，提高了的环保性能，以及可在30分钟内完成的LRU更换效率使这两款发动机成为行业内最能全面增值的推进系统。

E-175E-175驾驶舱E-195使用情况截至2010年第二季度，公司在全球范围内共收到了1551架E-喷气飞机系列飞机的定单，有超过650架飞机在39个国家56家航空公司投入运营，累计飞行440万飞行小时。

浅析EMB190飞机线路施工手册使用方法——吴进前言EMB190飞机是由巴西Embraer公司生产，目前在中国使用颇为广泛的新型支线涡扇喷气式客机之一，其设计理念相对来说还是较为先进，在手册使用方面较大家熟知的波音以及空系列飞机自然是存在一些差异的，如何维护好这样的新机型呢，那么我们有必一起来探讨学习一下。

这里我们主要学习一下相对比较疑难一点带有较大区别性的东西，也就是WM线路施工手册的使用。

首先我们学习一下线路施工里面一些常用件件号的查找方法，因为它在航线维修工作中非常实用，尤其是电子专业的维修人员相比应该是深有体会！一、件号查找基本方法：在这里我们以前起落架滑行灯其中一个接线片件号查找为例：第一步：进入AIPC手册33章灯光，确认从这里找不到滑行灯接线片的件号。

第二步：进入WM线路施工手册33章灯光找到33-42-50-001-滑行灯系统图，找到导线束W182-00012-14。

第三步：进入WM线路施工手册的最后面91图表一章，进入91-10-03-WIRE LIST，打开以后在WIRE IDENT线束菜单里收索W520-00001-14找到他（这是最快捷的方法！）也可以通过数字顺序找到此线束。

从搜索出来的表格里我们可以再一次看到ITEM 1项目下DS开头的终端（接线片）设备号：DS0003，值得注意的是DS打头的一串字母加数字其实就是接线片，不过他只是设备代号，并不是接线片的件号，关键是要记录下CODE1代码：“TAR”。

第四步：找到SWPM标准线路施工手册，进入20-41-10线路终端描述，搜索“TAR”代码即可找到接线片件号：50840，还有压接工具件号尺寸等信息都在这个表格里。

总结回顾一下，值得一提的是，WM线路手册的使用必须结合AIPC 图解零部件目录手册和SWPM标准线路施工手册一起运用，他们之间相互关联互相补充。

另外从以上几张截图来说，有几个关键的名词我们必须对他的意义和用途非常清楚：（1）W ire Ident，线束识别代号，此代号可以在WM线路图手册里按章节号找到，然后再进入到91章点开WIRELIST通过搜索功能或者数字顺序可以找到我们需要的线束，一些桥梁性的重要信息就可以找到了。

各种飞机货舱舱门及收货尺寸- 飞机货仓介绍波音Boeing 空客AirBus 舱门尺寸波音(BOEING系列常见机型(B737/B757// B767/ B777/ B747/ B747-F)B737机型信息B737系列机型舱门尺寸（宽*高）CM:前舱：86*122;后舱：89*122 ; 备注:B737系列机型属于窄体机，无散舱，不接托盘货, 货物单件毛重不能超过80KGS货舱总容积(M3):30-40CBM货物业务载量: 2-3 TONSB757机型信息B737系列机型舱门尺寸（宽*高）CM:前舱：108*140;后舱：112*140;散舱：81*122 备注:B757系列机型限制不接托盘货。

货舱总容积(M3):50-68CBM货物载量: 5,7TONSB767机型信息（KQ）B767系列机型舱门尺寸（宽*高）CM:前舱: 340*170; 后舱: 178*170; 散舱: 96*110 备注:板尺寸:314*2.44 ; 货物高度要控制在1.6M。

货舱总容积（M3）:100-110CBM货物载量:15TONSB747机型信息(JI/AF/CA3208/NW)B747系列分为:B747-200/ B747-300/ B747-400(F)B747系列机型舱门尺寸（宽*高）CM:主舱:304*340 ; 前舱: 168*264; 后舱: 168*264 ; 散舱: 112*119乘客座位数: B747-200 350 个;B747-300 416 个; B747-400 500 个: B747-200 170 M3 ; B747-300 175M3; B747-400 120 货舱总容积(M3)M3货物载量: B747-200 60 TONS ; B747-400 120 TONS航班可以装的板箱数量:B747-200:7 板(块) / 9 箱(个)B747-300:15 板(块) / 2 箱(个)B747-400:7 板(块) / 16 箱(个)板箱尺寸（长*宽）:P6P 板:244*318(CM)P1P 板:224*318(CM)DPE箱:143*106(CM)限重600KG (KQ)AKE/AVE i :155*147CM (MH/CZ) (B 波音系列尺寸为:155*163(CM))相关说明:该系列200座以下客机都是窄体单通道飞机（客舱中间只有一个通道）, 有两个散装舱（前舱和后舱）, 不能装板装箱; 该系列200座以上客机为宽体飞机,有三个货舱（前舱, 后舱, 散舱）, 可以装板装箱。

各种飞机货舱舱门及收货尺寸-飞机货仓介绍波音Boeing空客AirBus舱门尺寸波音(BOEING)系列常见机型(B737/B757// B767/ B777/ B747/ B747-F)B737机型信息B737系列机型舱门尺寸(宽*高)CM:前舱: 86*122; 后舱: 89*122 ; 备注:B737系列机型属于窄体机，无散舱，不接托盘货,货物单件毛重不能超过80KGS货舱总容积(M3):30-40CBM货物业务载量: 2-3 TONSB757机型信息B737系列机型舱门尺寸(宽*高)CM:前舱: 108*140; 后舱: 112*140; 散舱: 81*122 备注:B757系列机型限制不接托盘货。

货舱总容积(M3):50-68CBM货物载量: 5,7TONSB767机型信息 (KQ)B767系列机型舱门尺寸(宽*高)CM:前舱: 340*170; 后舱: 178*170; 散舱: 96*110 备注:板尺寸:314*2.44 ;货物高度要控制在1.6M。

货舱总容积(M3):100-110CBM货物载量:15TONSB747机型信息(JI/AF/CA3208/NW)B747系列分为:B747-200/ B747-300/ B747-400(F)B747系列机型舱门尺寸(宽*高)CM:主舱:304*340 ; 前舱: 168*264; 后舱: 168*264 ; 散舱: 112*119乘客座位数: B747-200 350个 ;B747-300 416个 ; B747-400 500个: B747-200 170 M3 ; B747-300 175M3; B747-400 120 货舱总容积(M3)M3货物载量: B747-200 60 TONS ; B747-400 120 TONS航班可以装的板箱数量:B747-200:7板(块) / 9箱(个)B747-300:15板(块) / 2箱(个)B747-400:7板(块) / 16箱(个)板箱尺寸(长*宽):P6P板:244*318(CM)P1P板:224*318(CM)DPE箱:143*106(CM)限重600KG (KQ)AKE/AVE箱:155*147CM (MH/CZ) (B波音系列尺寸为:155*163(CM))相关说明:该系列200座以下客机都是窄体单通道飞机(客舱中间只有一个通道),有两个散装舱(前舱和后舱),不能装板装箱; 该系列200座以上客机为宽体飞机,有三个货舱(前舱,后舱,散舱),可以装板装箱。

L (R) WS WIPER——Windshield Wiper 左（右）挡风玻璃擦拭器ICE-DETECTOR——结冰探测器MRC1——modular radio cabinet 无线电模块组件箱1ALTITUDE SENSOR——高度传感器（静压孔，190飞机没有此传感器）TA T——total air temperature总温探测器SMART PROBE1（2）——皮托管1（2）IRU1(2)——inertial reference unit’惯导系统1(2)P-ACE1(2)——power actuator control electronic主作动筒动力电子控制组件1（2）TCAS——traffic alert and collision avoidance system交通警告与空中防撞系统BA TT1——飞机主电瓶1FCS BACKUP BATT——flight control system backup battery飞控系统备用电瓶PAA——PASSENGER ADDRESS AND CABIN INTERPHONE CONTROLLER旅客广播和客舱对讲控制器FDR/CVR——飞行事件记录器/话音记录器SPDA1——Secondary Power Distribution Assembly二次电源分配系统1CPCSSMART PROBE3（4）——皮托管3（4）RAT GCU——Ram Air Turbine Generator Control Unit冲压涡轮发电机控制器组件MAU1(2)——Modular Avionics Unit 航空电子模块组件1（2）EICC——Essential (Emergency) Integrated Control Centre基本（应急）综合控制中心CPCS——Cabin Pressure Control System客舱增压控制系统SF-ACE——Slat/Flap Actuator Control Electronics缝翼/襟翼作动筒电控制器MS——机内外通话勤务面板LICC——Left Integrated Control Centre左综合控制中心RICC——Right Integrated Control Centre右综合控制中心FIREX BOTTLES——灭火瓶FCU——Fuel Conditioning Unit 燃油控制组件MAU3——Modular Avionics Unit 航空电子模块组件3MRC2——modular radio cabinet 无线电模块组件箱2SPDA2——Secondary Power Distribution Assembly二次电源分配系统2Light——后设备舱照明灯HF——短波电台MMRC——三号甚高频FDR/VOR——数据话音记录器HS-ACE——平尾作动筒电子控制器QAR——快速访问记录器AICC——APU综合控制中心BA TT2——飞机2号电瓶APU-FADEC——APU全权限数字电子控制器Waste tank——污水桶P-ACE3——power actuator control electronic主作动筒动力电子控制组件3 IMPACT SWITCHES——DVDR系统的惯性接触开关ELT——应急定位发射机FPCU——FREEZE PROTECTION CONTROL UNIT，结冰保护控制装置。

外部区域及盖板1机头部分1.1外接电源面板1.2皮托管4个及总温探头2个1.3驾驶舱雨刷1.4雷达罩1.5前电子舱1.6前轮及轮胎1.7前轮着陆灯和滑行灯2右前机身部分2.1RA T2.2机组氧气释放指示片和充氧接近盖板2.3空调冲压空气进口2.4气源盖板3右发部分3.1T1.2温度传感器3.2发动机加油口盖4右大翼部分4.1前缘缝翼4.2加油盖板4.3磁性油尺4.4燃油箱释压活门4.5燃油箱NACA口4.6右主轮及轮胎4.7主轮刹车指示销4.8减摆器5机身后部5.12号液压系统接近盖板5.2污水勤务口盖5.3三号液压系统接近盖板5.4APU舱接近盖板5.5直流外接电源盖板5.6可用水勤务盖板5.7静压孔5.8二号液压系统接近盖板6左大翼部分6.1燃油箱NACA口6.2燃油箱释压活门6.3磁性油尺6.4右主轮及轮胎6.5主轮刹车指示销7放电刷的分布（共36个）左右大翼两侧共18个⏹左右升降舵后缘共12个⏹方向舵上4个⏹垂直安定面上方1个⏹前起落架下方一个8外部灯光的分布9各个舱门分布9.1旅客登机门9.2前后货舱门9.3前后勤务门9.4前电子舱门9.5中电子舱门10天线的分布10.1H F天线10.2V HF天线10.3无线电高度表天线10.4V OR/LOC天线10.5M B天线10.6T CAS天线10.7应答机天线10.8D ME天线10.9A DF天线10.10GPS天线。

L (R) WS WIPER——Windshield Wiper 左（右）挡风玻璃擦拭器ICE-DETECTOR——结冰探测器MRC1——modular radio cabinet 无线电模块组件箱1ALTITUDE SENSOR——高度传感器（静压孔，190飞机没有此传感器）TA T——total air temperature总温探测器SMART PROBE1（2）——皮托管1（2）IRU1(2)——inertial reference unit’惯导系统1(2)P-ACE1(2)——power actuator control electronic主作动筒动力电子控制组件1（2）TCAS——traffic alert and collision avoidance system交通警告与空中防撞系统BA TT1——飞机主电瓶1FCS BACKUP BATT——flight control system backup battery飞控系统备用电瓶PAA——PASSENGER ADDRESS AND CABIN INTERPHONE CONTROLLER旅客广播和客舱对讲控制器FDR/CVR——飞行事件记录器/话音记录器SPDA1——Secondary Power Distribution Assembly二次电源分配系统1CPCSSMART PROBE3（4）——皮托管3（4）RAT GCU——Ram Air Turbine Generator Control Unit冲压涡轮发电机控制器组件MAU1(2)——Modular Avionics Unit 航空电子模块组件1（2）EICC——Essential (Emergency) Integrated Control Centre基本（应急）综合控制中心CPCS——Cabin Pressure Control System客舱增压控制系统SF-ACE——Slat/Flap Actuator Control Electronics缝翼/襟翼作动筒电控制器MS——机内外通话勤务面板LICC——Left Integrated Control Centre左综合控制中心RICC——Right Integrated Control Centre右综合控制中心FIREX BOTTLES——灭火瓶FCU——Fuel Conditioning Unit 燃油控制组件MAU3——Modular Avionics Unit 航空电子模块组件3MRC2——modular radio cabinet 无线电模块组件箱2SPDA2——Secondary Power Distribution Assembly二次电源分配系统2Light——后设备舱照明灯HF——短波电台MMRC——三号甚高频FDR/VOR——数据话音记录器HS-ACE——平尾作动筒电子控制器QAR——快速访问记录器AICC——APU综合控制中心BA TT2——飞机2号电瓶APU-FADEC——APU全权限数字电子控制器Waste tank——污水桶P-ACE3——power actuator control electronic主作动筒动力电子控制组件3 IMPACT SWITCHES——DVDR系统的惯性接触开关ELT——应急定位发射机FPCU——FREEZE PROTECTION CONTROL UNIT，结冰保护控制装置。

Wilco EMB-190飞行案例和心得3HA6321/SINO53212011.8前言EMBRAER E-jets飞机是巴西航空工业公司制造的双发喷气系列客机。

目前该系列飞机包括EMB-170、EMB-175、EMB-190、EMB-195四种型号，四种型号的飞机拥有相同的驾驶舱和系统配置，只是飞机长度大小不同，以满足70-100座级的配置需求。

Wilco出品的E-jets系列飞机包括V1版本和V2版本，其中V1版本包括EMB-170和EMB-190两种型号，此版已发布多年，目前最新更新包为SP1.6；V2版本包括EMB-175和EMB-195两种型号，于2010年发布，在机摸和航电上改动不大，仅改进了一些辅助功能。

本人比较喜欢E-jets，虽然Wilco的机摸都存在多种多样的问题，但这款飞机的航电系统堪称经典，本文是一个飞行案例，其中穿插了一些我对E-jets的飞行心得，写下来与喜欢E-jets飞机的各位飞友共同探讨。

水平有限，难免有错误，请各位看官一定批评指正，不断的技术精进是对飞行的一贯追求！欢迎看到本文的飞友加入模拟飞行E-jets交流群96530181，让我们的天空因E-jets而更加精彩！3HA6321/SINO5321说明：本文不能作为E-jets系列飞机的模拟飞行教程，我在介绍上也仅以这个案例为主，相关的仪表及面板操作请参考Wilco原版手册。

Wilco的手册中V2版本较为完整，除详细的面板说明外，还配有各种性能数据以供使用。

如果想看更加详细的资料，请参考真实机型手册，本人在Aircn转发过国外网站下载的Shuttle American公司原版手册，有兴趣的看官可以去下载学习。

总之，一个观点，飞行的相关数据请参考Wilco原版手册（V2版本），飞行操作和SOP请参考真实飞行手册。

本案例中不涉及检查单的执行，但一切操作都是按检查单而来，请各位看官飞行时自行执行各阶段检查单。

废话到此为止，下面是案例。

E190飞机性能简介ERJ-190性能简介一、机型简介巴西EMBRAER公司研制的ERJ-190飞机是卓越的金属结构，传统的后掠翼，前三点式起落架，使用高通道比的涡扇发动机。

设备和硬件的设计安装，除了有足够的安全馀度之外，还整体考虑使操作更加简单并能发挥更好的功用。

ERJ-190飞机还有维护性更好、高可靠性、高签派放行水准等优点。

二、几何数据飞机长（至垂直尾尖）...........118 ft 11in (36.24 M)翼展............................94 ft 3 in (28.72 M)机尾高..........................34 ft 8 in (10.57 M)平尾翼展........................39 ft 8 in (12.08 M)主轮间距.........................19 ft 6 in (5.94 M)起落架纵向间距.................. 45 ft 4in (13.83 M)三、使用限制该机可完成目视飞行，仪表飞行，结冰条件和越洋飞行。

RVSM,CATI&II类运行.RNP。

ETOPS运行正在验证中,最长120分钟。

1、最小机组：两人,机长和副驾驶。

2、基本重量数据：ERJ190-LR型飞机最大滑行重量...............111244磅（50460公斤）最大起飞重量...............110892磅（50300公斤）最大无油重量................89948磅（40800公斤）最大着陆重量................94798磅（43000公斤）3、最大起飞/着陆机场标高.....10000英尺（约3048米）4、起飞/着陆风速限制①、起飞/着陆最大侧风限制：干跑道........................30节（15米/秒）湿跑道....................... 23节（12米/秒）积水、实雪/积雪/雪浆跑道.......15节（8米/秒）结冰跑道（未融化）.............10节（5米/秒）②、低能见度着陆最大侧风限制：3公里＞能见度≥2公里.........30节（15米/秒）2公里＞能见度≥1公里.........23节（12米/秒）1公里＞能见度. .....................15节（8米/秒）5、根据ERJ190机型的性能特点，制定ERJ190机型起飞和着陆积水、积雪等限制如下:①、积水、湿雪或雪浆深度超过13MM(含),干雪超过60MM(含)禁止起飞和着陆.②、禁止在刹车效应报告不可靠或跑道摩擦系数0.3（刹车效应报告中等偏差）以下的跑道上起飞和着陆.③、如果积水、积雪深度超过上述标准，则在满足起飞和着陆最短跑道长度的条件下,跑道清除宽度应满足下列条件之一：1）至少40米；2）至少30M，将相应的侧风限制减少10节。

巴西航空工业公司公布EMBRAER190和EMBRAER195新
机型
宇迪
【期刊名称】《航空制造技术》
【年(卷),期】2005(0)3
【摘要】2005年1月25日，巴西航空工业公司宣布正式启动EMBRAER 190和EMBRAER 195飞机的新机型。

【总页数】1页(P22-22)
【关键词】巴西航空工业公司;公布;飞机;启动;新机型
【作者】宇迪
【作者单位】《航空制造技术》杂志社记者
【正文语种】中文
【中图分类】V271;TS103.337
【相关文献】
1.巴西航空工业公司开始生产Embraer195喷气飞机 [J],
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3.巴西航空工业公司公布其远期市场展望 [J],
4.巴西航空工业公司公布2006年第4季度赫和储备订单情况 [J], 晓立
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