浅谈大藤峡水利枢纽工程船闸主体混凝土垂直运输优化施工技术

大藤峡船闸主体部位砼浇筑设备布置方案摘要：混凝土浇筑的施工设备布置是施工组织设计中重要组成部分，对施工进度和施工质量起着决定性的影响。

关键词：施工设备布置；混凝土施工技术；水利工程1、工程概况大藤峡水利枢纽工程位于珠江流域西江水系的黔江河段末端，坝址在广西桂平市黔江彩虹桥上游6.6km处，是红水河梯级规划中最末一个梯级。

工程规模为Ⅰ等大（1）型工程。

大藤峡水利枢纽工程船闸主要由上闸首、闸室、下闸首等组成，起止桩号为航上0+026.00m～航下0+359.00m，总长385.00m。

1.2.1上闸首结构布置上闸首长58.8m，底宽113.00m，分为左边墩、底板、右边墩三块。

上闸首的上游与引航道相接，左侧与检修门库坝段相接，右侧与厂房安装间相接。

2、船闸主体部位混凝土浇筑工期要求根据发包人要求的节点控制性工期，2018年09月30日船闸主体部位应具备金属结构安装条件。

为此，2018年09月30日前应基本完成主要混凝土浇筑，特别是上、下闸首及闸室工作闸门井、检修泵房及检修闸门井、门库坝段需按期完成。

船闸主体部位主要混凝土总量约143.5万m3。

3、混凝土施工机械布置3.1 水平运输机械布置船闸主体部位混凝土水平运输采用自卸汽车进行，自卸汽车规格型号和数量根据混凝土垂直运输设备入仓能力、现场运输距离及拌和楼生产能力等要求进行选择。

3.2 垂直运输机械布置为满足船闸结构布置、混凝土施工技术、船闸施工总进度、和混凝土施工强度要求，船闸主体部位混凝土施工垂直运输以塔机、固定式布料机为主，辅以履带吊、移动式布料机及长臂反铲等的组合方式进行，主要设备性能参数见表3-1。

根据现场实际情况，船闸主体部位主要垂直运输机械布置如下：（1）塔机及布料机安装前塔机及布料机安装前，主要利用履带吊、移动式布料机及长臂反铲进行上闸首上游侧回填混凝土、基础回填混凝土、基础覆盖、闸室底板塔机轨道下部混凝土、左右边墩固接灌浆盖重混凝土等浇筑施工。

CC200-24 型胎带机在大藤峡水利枢纽左岸船闸主体施工的应用王加雷摘要：大藤峡水利枢纽左岸船闸主体施工过程中，单仓仓位面积大，混凝土浇筑效率要求高，十分考验混凝土垂直入仓设备的能力。

文中对CC200-24型胎带机的主要技术参数及现场布置进行了介绍，通过实际应用检验，具有浇筑效率高、入仓速度快、可靠性好、布置灵活机动等特点，有效提高了船闸混凝土浇筑速度，加快了施工进度。

关键词：胎带机，混凝土浇筑，大藤峡水利枢纽，施工应用。

一、工程概况大藤峡水利枢纽工程位于珠江流域西江水系的黔江河段末端，坝址在广西桂平市黔江彩虹桥上游6.6km处，是红水河梯级规划中最末一个梯级。

工程规模为Ⅰ等大(1)型工程。

枢纽建筑物主要包括泄水、发电、通航、挡水、灌溉取水及过鱼建筑物等，挡水建筑物由黔江主坝、黔江副坝、南木江副坝组成。

泄水、发电、通航建筑物布置在黔江主坝上，鱼道分别布置在黔江主坝和南木江副坝上。

灌溉取水口及生态放流设施布置在南木江副坝上。

大藤峡水利枢纽工程左岸船闸部分主要由上游引航道、船闸主体、下游引航道组成，船闸主体部位桩号范围为航上0+026m～航下0+359m，总长385.0m，由上闸首、闸室及下闸首组成。

建基面开挖高程为EL-15.25m～EL6.0m，输泄水廊道永久集水井开挖底高程EL-23.0m，闸室底板高程为EL13.95m，顶面高程为EL65.00m，最大高差为88m。

二、混凝土垂直运输设备布置船闸主体部位为合同工程关键线路项目，其施工进度关乎本合同工程能否按期完成。

因受众多因素制约，船闸主体部位混凝土施工进度滞后较多，但新增的2019年11月大江截流节点工期要求及原合同2020年02月15日具备通航条件的节点工期不变。

对此，为保证船闸主体部位主要控制性节点目标顺利实现，需对船闸主体混凝土施工程序、施工布置、施工进度计划、施工资源配置等方面进行综合调整、优化。

根据调整后施工强度，2018年计划船闸主体部位计划浇筑96.88万m3，月浇筑高峰强度13.9万m3。

浅析大藤峡蓄水后库区码头水工施工方法◎ 廖敏 广西纳海交通设计咨询有限公司摘 要：本文根据在大藤峡库区某高桩框架码头设计，对大藤峡运行调度计划以及库区水文条件进行详细的分析研究，发现大藤峡蓄水以后水位长期维持在较高的位置，水位以下的混凝土系梁浇筑施工难度较大，而在施工水位以下采用钢构系梁替代传统的混凝土系梁，能有效解决码头施工水位以下的梁系结构施工问题。

关键词：大藤峡；高桩框架码头，钢构系梁1.引言大藤峡水利枢纽工程位于珠江流域西江水系黔江河段末端大藤峡峡谷出口处，是流域防洪、流域水资源配置的关键性工程，同时，大藤峡水利枢纽的建设可从根本上改善和提高柳黔江航道的通航条件，显著地降低水运运输成本，对促进腹地经济发展和物资外运具有重要意义，将带动柳黔江港口的建设与发展。

随着粤港澳大湾区建设进程的不断推进，珠三角地区重大交通基础设施建设也需要加快步伐。

广西邻近珠三角地区，能提供丰富充足的资源，其中，来宾和梧州拥有丰富的矿建材料，并且大量的矿建材料需要通过水露运输到达珠三角地区。

珠三角地区基础设施建设的加快推进给大藤峡库区港口事业带来新的发展契机。

随着大藤峡蓄水，坝前水位常年维持在61m，大藤峡库区水深将达到约20m，对于传统的现浇混凝土框架码头，施工水位以下现浇混凝土施工难度很大，且洪水期水位暴涨暴落，施工水位以下的水位持续时间较短、存在不确定性，在施工水位以下采用传统钢筋混凝土系梁，导致浇筑混凝土结构的施工组织难度较大，且由于水位的不确定性导致施工存在安全隐患，质量无法保证，极大的增加了施工的难度和施工组织措施费用。

本文以大藤峡库区某码头项目为例，在大藤峡蓄水以后，对较高施工水位以下的码头框架施工进行分析。

2.项目概况该项目位于来宾港武宣港区、武宣大桥下游约13.1km的黔江右岸处，上距石龙三江口约60.8km，下距在建大藤峡水利枢纽约49.4km。

项目建设规模为：新建1个3000吨级散货泊位，设计年通过能力150万吨，年吞吐量130万吨。

【大藤峡水利枢纽工程】水利枢纽工程认识有感(1)水工认识实习是学习水工建筑物等水工专业课程的重要环节，我们于2022年3月21日至2022年3月30日对葛洲坝、三峡等伟大的水利枢纽工程进行了认识实习，收获很大。

尤其对在建的中国最大水利枢纽工程——三峡工程感触颇深。

结合实习实际和本人认识对三峡工程发表不成熟的看法。

一．坝址及基本枢纽布置三峡工程大坝坝址选定在宜昌市三斗坪，在已建成的葛洲坝水利枢纽上游约40公里处。

坝址区河谷开阔，两岸岸坡较平缓，江中原有一小岛（中堡岛），具备良好的分期施工导流条件。

枢纽建筑物基础为坚硬完整的花岗岩体。

修建了宜昌至工地长约28公里的专用高速公路及坝下游4公里处的跨江大桥——西陵长江大桥。

还修建了一批坝区码头。

坝区具备良好的交通条件。

二．重要水工建筑物1大坝拦河大坝为混凝土重力坝，坝长2309米，坝顶高程185米，最大坝高181米。

1/ 13泄洪坝段位于河床中部，总长483米，设有22个表孔和23个泄洪深孔，其中深孔进口高程90米，孔口尺寸为7×9米；表孔孔口宽8米，溢流堰顶高程158米，表孔和深孔均采用鼻坎挑流方式进行消能。

电站坝段位于泄洪坝段两侧，设有电站进水口。

进水口底板高程为108米。

压力输水管道为背管式，内直径12.40米，采用钢筋混凝土受力结构。

校核洪水时坝址最大下泄流量__立方米/秒。

2水电站水电站采用坝后式布置方案，共设有左、右两组厂房和地下厂房。

共安装32台水轮发电机组，其中左岸厂房14台，右岸厂房12台，地下厂房6台。

水轮机为混流式，机组单机额定容量70万千瓦。

3通航建筑物通航建筑物包括永久船闸和升船机（技术公关中，计划用螺旋杆技术取代原计划的钢缆绳提升技术），均位于左岸。

永久船闸为双线五级连续梯级船闸。

单级闸室有效尺寸为280×34×5米（长×宽×坎上最小水深），可通过万吨级船队。

升船机为单线一级垂直提升式设计，承船厢设计有效尺寸为120×18×3.5米，一次可通过一条3000吨的客货轮。

水利船闸工程混凝土施工技术◎ 张杰 中交四航局第三工程有限公司摘 要：水利船闸工程的施工质量的好坏直接决定着船闸是否可以长期有效、运行，而混凝土施工技术作为其中最为关键的技术之一，有必要针对其工艺进行探讨。

文章从混凝土浇筑、振捣、养护及泌水等环节分析其施工要点，并针对混凝土施工过程中出现的缺陷提出具体解决措施，旨在提升水利工程施工质量。

关键词：混凝土施工 水利船闸 裂缝1.水利船闸混凝土的施工技术要点分析1.1混凝土浇筑为了提高混凝土的耐久性、强度以及刚度，避免有害裂缝的产生，混凝土施工一般都会采用分段定点、薄层浇筑、自然坡度、循序推进的施工方式。

浇筑过程中，混凝土会因为自然流动形成一个自然的斜坡，该斜坡的形成增大了混凝土的散热面，极大程度避免了因为温度应力所导致的有害裂缝的产生。

另外，以吊罐的方式输送混凝土，不需要对混凝土再进行泌水处理，严格保证了上下层混凝土的浇筑时间不会超过混凝土初凝时间。

1.2混凝土振捣船闸水利项目中，若采用二次振捣工艺开展混凝土浇筑施工，在进行振捣作业时，需要在每一个浇筑位置前后分别放置一道振动器。

第一道需要放置在混凝土卸料的位置上，主要作用就是实现上部混凝土的振捣作用，第二道需要放置在斜坡面距坡脚1/3~2/3的位置上，主要作用就是实现下部混凝土的振捣作用的同时，保证混凝土整体结构的密实度。

当混凝土浇筑施工开展到距离顶面位置约3~4h后，需要应用平板振动器对混凝土进行一遍强制振捣，保证混凝土可以充分的发生泛浆，然后采取有效的措施对混凝土表面进行处理。

1.3表面养护为了控制混凝土内外温差不超过25℃，可以通过混凝土电子温测仪对混凝土内外温度进行实时的监测，然后再应用蓄热保湿或者洒水润湿的方法实现混凝土的养护。

如果混凝土浇筑作业在夏季高温条件下进行，在开展每一个浇筑层施工的过程中，都需要控制洒水养护的时间在6h以内。

对于已经完成浇筑施工的混凝土，可以应用塑料管洒水的方式对漏在空气中的混凝土进行养护。

三峡船闸混凝土施工方案一、背景介绍三峡船闸是位于中国湖北省宜昌市的一座大型水利工程，也是世界上最大的水闸之一。

其主要功能是为通行于长江上游的大型船只提供航道，并能控制长江水位，确保船只安全通行。

混凝土施工是三峡船闸建设中的重要工程之一，本文将详细介绍三峡船闸混凝土施工方案。

二、施工概述三峡船闸混凝土施工主要分为以下几个阶段：1. 基坑开挖首先，根据设计要求和施工方案，确定基坑的具体位置和尺寸。

然后，采用机械挖掘或爆破等方法进行基坑的开挖。

开挖过程中要注意保持基坑的稳定，防止坍塌。

2. 基础处理基坑开挖后，需要对基坑底部进行处理，以保证施工的稳定性。

常见的基础处理方法包括挖沟、打桩等。

这些处理措施能够增强地基的承载能力，减少地基沉降。

3. 模板搭设模板搭设是混凝土施工中的重要环节。

在三峡船闸混凝土施工中，采用专门定制的钢模板，确保混凝土浇筑时形成预定的形状和尺寸。

模板的搭设要根据施工图纸进行，严格按照设计要求进行。

4. 混凝土浇筑在模板搭设完成后，可以进行混凝土的浇筑工作。

三峡船闸混凝土施工中使用的混凝土为特殊配方的高强度混凝土，能够满足船闸的需求。

混凝土的浇筑要均匀、连续，避免出现空洞或裂缝。

5. 养护混凝土浇筑完成后，需要进行适当的养护措施，以提高混凝土的强度和耐久性。

养护期间，需要对混凝土进行水养护或涂层养护，同时进行定期检查，确保混凝土的质量。

三、施工要点在三峡船闸混凝土施工过程中，需要注意以下几个要点：1.施工过程中要严格按照施工图纸和设计要求进行，保证施工质量。

2.按照施工进度进行施工，避免因施工进度延误导致工期延长。

3.施工现场要做好安全防护措施，保证工人的安全。

4.定期进行施工质量检查，及时发现和解决施工中的问题。

5.和相关单位进行有效的沟通和协调，确保施工进展顺利。

四、施工效果通过三峡船闸混凝土施工方案的实施，可以获得如下施工效果：•保证混凝土施工质量，达到设计要求。

•提高施工效率，缩短工期。

水利船闸工程混凝土施工技术分析船闸是否可以长期有效的、保证安全的运行，主要是由水利船闸工程的质量决定的。

本文主要介绍了水利船闸工程混凝土施工方法，分析了温控措施、裂缝处理及提高质量的方法。

标签：水利；船闸；混凝土；施工水利船闸工程的质量关系到水利枢纽的长期、稳定、安全地运行，为此我们应当从自身角度出发，从提高工程的施工技术方面入手，同时做好验收工作，加强对施工过程中各个环节的监督和管理，保证工程的施工进度以及质量。

通过选择合适的水泥、水灰比、骨料级配和含泥量，加强现场的组织管理等方面来保证混凝土的施工质量。

船闸工程是关系到水利枢纽正常运行的重要基础工程，是船舶安全稳定通过航道最基本的保障一、混凝土施工方法1、浇筑方法为了满足混凝土设计的强度、刚度、整体性和耐久性要求，防止有害裂缝产生，混凝土施工采用“分段定点、自然坡度、薄层浇筑、循序推进、一次到顶”的浇筑方法。

根据浇筑面的结构尺寸，将浇筑范围划分为6～8m宽的浇筑带，每个浇筑带由专一输送泵提供混凝土，施工时采用相对平行、分段分层、踏步式推进、薄层连续浇筑。

浇筑时通过混凝土自然流灌形成斜坡，扩大浇筑混凝土的散热面，防止温度应力造成混凝土成品产生有害裂缝，避免出现冷缝。

同时适应泵送混凝土施工工艺，简化浇筑混凝土的泌水处理，保证上下层混凝土浇筑时间间隔不超过初凝时间。

2、混凝土振捣结合混凝土的施工方法，混凝土浇筑采用二次振捣工艺，以提高混凝土密实度和抗拉强度。

振捣时在每个浇筑带的混凝土斜坡面的前、后各布置一道振动器。

第一道布置在混凝土卸料点，主要负责上部混凝土的振捣；第二道布置在混凝土斜坡面距坡脚1/3～2/3处，加强下部混凝土的振捣，确保整个高度混凝土结构密实。

当混凝土浇筑至设计顶面约3～4h后，在混凝土初凝前采用平板振动器强制振捣一遍，确保混凝土充分泛浆，最后进行混凝土表面处理（抹平、收光等）。

3、泌水处理混凝土施工过程中，大部分泌水通过基坑混凝土垫层顶面预留的横坡和两侧模板不同部位预留的排水孔排出。

水利船闸工程混凝土施工技术分析1. 引言1.1 水利船闸工程的重要性水利船闸工程是水利工程领域中的重要组成部分，承担着调节水流、控制水位和船舶过闸的重要功能。

随着水运业的发展和船舶数量的增加，水利船闸工程的重要性日益凸显。

水利船闸工程作为连接水道的重要通道，不仅能够提高水域的通航能力，促进经济的繁荣发展，还能够改善水利设施的现代化管理，实现水资源的合理利用。

水利船闸工程的建设不仅涉及到水文水资源的调控，还需要考虑到工程的实施和施工的质量。

混凝土在水利船闸工程中扮演着至关重要的角色，它作为主要的结构材料，直接影响到工程的稳定性和耐久性。

对于水利船闸工程来说，选择优质的混凝土材料、合理设计配合比、严格控制浇筑工艺流程和养护方法，以及及时解决施工中遇到的问题，都是保证工程质量和安全的关键。

水利船闸工程对水域交通的畅通起着至关重要的作用，而混凝土施工技术的应用则是保证工程质量的关键环节。

只有正确的施工技术和严格的质量控制措施，才能够确保水利船闸工程的顺利建设和运行，推动水运事业的进一步发展。

1.2 混凝土施工在水利船闸工程中的作用混凝土施工在水利船闸工程中起着至关重要的作用。

作为水利设施中的重要结构材料，混凝土在船闸工程中承担着支撑、密封和保护等多项功能。

混凝土作为船闸工程的主要结构材料，其强度和耐久性直接影响着工程的使用寿命和安全性。

良好的混凝土施工能够确保结构稳固可靠，保证船闸的正常运行。

混凝土在船闸工程中的密封性能也至关重要。

船闸需要在运行时保持一定的水平，以确保船只顺利通过。

而混凝土作为主要密封材料，需要具备良好的抗渗性能和耐久性，以保证船闸的密封性能。

混凝土还承担着保护结构的功能。

船闸工程常常处于水下或潮湿环境中，混凝土需要承受水压、腐蚀等多种环境因素的作用。

正确的施工技术和混凝土配合比设计能够有效保护结构，延长船闸的使用寿命。

混凝土施工对水利船闸工程的安全性、耐久性和稳定性起着至关重要的作用。

水利船闸工程混凝土施工技术分析水利船闸工程是指为了调节水流、控制水位，方便船只通行而修筑的工程。

而水利船闸工程中的混凝土施工技术是至关重要的一环。

混凝土的质量直接影响着水利船闸工程的使用寿命和安全性。

混凝土施工技术在水利船闸工程中具有非常重要的地位。

本文将结合水利船闸工程的特点，对混凝土施工技术进行分析和讨论，以期为水利船闸工程的混凝土施工提供一定的参考。

一、水利船闸工程混凝土施工的特点1. 地下水位高：水利船闸工程多建设在水域中或者水位较高的地区，因此地下水位较高是水利船闸工程混凝土施工的一个特点。

高地下水位会增加混凝土施工的难度，需要特别注意混凝土的防水性和耐久性。

2. 船闸的船舶碾压荷载：水利船闸工程承受的船舶碾压荷载较大，因此混凝土的抗压性和耐久性要求较高，需要特别注意混凝土的配合比和抗压强度。

3. 水利船闸工程需要长期运行：水利船闸工程通常需要长期使用，因此混凝土的耐久性和抗磨损性非常重要，需要特别注重混凝土的材料选择和浇筑工艺。

二、混凝土配合比设计在水利船闸工程混凝土施工中，混凝土的配合比设计是至关重要的。

合理的配合比可以保证混凝土的抗压性、耐久性和防水性。

一般来说，水利船闸工程混凝土的配合比应该根据工程的具体要求和材料的特性进行设计，并严格按照设计要求进行测量和配比。

建议在设计混凝土配合比时，应充分考虑地下水位高、船舶碾压荷载大等特点，确定合适的水灰比、石粉含量和外加剂掺量，以保证混凝土的工作性能和耐久性。

三、混凝土材料选择在水利船闸工程混凝土施工中，混凝土材料的选择直接影响着混凝土的性能和耐久性。

一般来说，水利船闸工程混凝土施工应选择优质水泥、粗、细骨料和外加剂。

优质水泥可以保证混凝土的早强性和耐久性；粗、细骨料的选择应符合工程要求，通常建议选用耐磨、耐冻融的骨料；外加剂的选择应根据混凝土的具体要求和工作性能进行选取，一般应选择高效减水剂和缓凝剂以提高混凝土的流动性和延迟凝结时间。