环境舱

汽车整车PM2.5VOC环境测试舱详细参数公布汽车整车PM2.5环境测试舱又名汽车整车净化效率试验舱一、适用标准CQC9206-2014乘用车内空气中PM2.5检测评价方法。

中国汽车健康指数PM板块测评规程。

二、试验项目（或被测车辆参数）2.1试验项目：主要针对M1类车型，进行中国汽车健康指数PM板块测评规程要求的整车PM车辆密闭性、车内PM净化效率试验。

CQC9206-2014规定的密闭性试验。

2.2适用的车辆参数：M1类乘用车。

三、制造厂商：东莞市环仪仪器科技有限公司四、技术规格项目内容环境舱内部尺寸7D×4W×3Hm，约843m（实际车型不同尺寸不同）舱体材料SUS304镜面不锈钢板（内壁）；彩钢板（外壁）舱壁保温层材料及厚度材料：阻燃聚氨酯，厚度：100mm进车大门尺寸：2.5W*2.8H(m)人员进出门尺寸：0.9W*1.8H(m)温湿度范围15℃～50℃,20~80%RH达到+25℃,50%R.H.的工作条件时间≦20分钟温湿度波动度≤±0.5℃，±3%RH（空载）温湿度偏差≤±2℃，±5%RH（空载）仪表显示精度温度：0.1℃；湿度：0.1%RH承重负载最大负载能力≥4000kg，每个车轮的载荷≥1000kg 换气量1~25次/h气密性换气次数不大于0.05h-1混合度大于80%5.1环境温度：试验间：0～45℃；5.2环境相对湿度：20～80%RH；5.3电源：三相:AC380v（＋10%，-10%）、50Hz±3%。

东莞市环仪仪器整理资料。

四门两盖性能及耐久试验台（环境舱）技术要求一、概述根据中国汽车技术研究中心《汽车四门两盖性能耐久试验台》技术要求，我司研制出一套便携式四门两盖开启件性能及耐久试验台。

该试验台可在环境仓内对汽车侧门和前、后舱盖的机构及紧固件功能质量进行验证试验。

该试验台适用车型为：M1, M2, N1类车，主要用于车侧门、发动机舱盖、行李箱盖以及商务车侧滑门等的门铰链、限位器、门锁、车门密封条等总成的综合性能及耐久试验。

二、设备特点◆该试验台在设计和实施过程中，在硬件、软件、机械等各方面进行了综合考量，以提高系统的扩展性和柔性，使其能适合用户各现有车型及未来车型四门二盖的性能与耐久试验，在使用过程中可快速切换、方便操作。

◆运用我司的专有技术，该试验台可在（-40℃～+85℃）高低温环境下保持可靠的动作执行及性能测试，可长时间连续工作，性能稳定可靠。

三、设备功能可在环境仓内实现发动机舱盖和行李箱盖的解锁、开启和关闭试验，以及前后侧门的内、外开手柄解锁，内、外开启和关闭试验。

可在环境仓内实时测量侧门的解锁力、开启力和关闭力，并通过测控系统和计算机实时显示各力值与时间的关系曲线，以及开启力、关闭力与门转角的性能曲线。

可在环境仓内实时测量发动机舱盖和行李箱盖的解锁力、开启力和关闭力，并通过测控系统和计算机实时显示各力值与时间的关系曲线。

可在环境仓内实时测量试验过程中电动玻璃升降器、后视镜及门锁的工作电流，并通过测控系统和计算机实时显示各电流值与时间的关系曲线。

动作执行器可在高低温（-40℃～+85℃）环境下保持可靠运行。

四、技术指标a)开门速度：0～3m/s(可调节)；b)试验频率：2～10次/分（可调节）；c)测量精度：力和电流1%，速度2%；d)设备的检测元件和执行机构可以承受-40℃-+85℃，20%-95%湿度的环境条件；e)气动系统的执行机构可以承受-40℃-+85℃，20%-95%湿度的环境条件，气动控制部分集中管理和布局；f)设备的测控机柜放置在环境室外可以承受-5℃-+40℃，20%-75%湿度的环境条件；g)电气元件集成在可便携移动式测控机柜内，柜内通风良好；h)检测元件、执行结构可以快速推移、定位、固定。

1 引言据统计，一个健康成年人每天呼吸的空气量约为12kg，远大于对食物和水的摄入量，故室内空气品质对人类的健康具有重要影响。

目前，越来越多的空气品质实验都在自制的环境实验舱中进行。

环境实验舱是测定室内材料和用品中VOC释放量以及释放和污染特性的基本设备，它是把被环境检测的物品放在舱内，在舱内模拟的环境条件下测定各种参数和释放量。

相比于实际的室内环境，环境舱的舱内温湿度、换气次数更容易进行人为的控制，并且在密封条件下能够确保舱内实验过程不受室外环境污染影响[1]。

因此在空气品质测试中，许多标准都规定环境舱实验为仲裁方法。

然而，各种标准和实验中的环境实验舱材料不同，大小不一，参数各异，始终没有统一的标准来规范环境舱的结构和相关测试参数，我们希望通过相关文献的研究和总结，建立一个更接近现实环境、更实用的环境实验舱，作为行业标准制定的基础。

2 环境实验舱的类型环境舱按体积大小可分为大型环境实验舱和小型环境实验舱。

习惯上称体积在1m³以下的为小型实验舱，体积在5m³以上的为大型实验舱。

大型舱能够模拟真实生活条件，进行大件样品和设备的测试，环境状态稳定，但通常不能进行平行测定，而且需要大量洁净空气供应[2]。

小型舱价格便宜，温湿度易于控制，缺点是与真实生活条件有差别，舱内不易稳定，易受环境等因素的影响[3]。

按舱体材质种类，环境舱还可分为有机玻璃环境舱和不锈钢环境舱，虽然不锈钢价格高于有机玻璃，但不锈钢对化学污染物的吸附性比有机玻璃小，故性能更好。

3 环境实验舱构造环境实验舱舱体内壁全部采用电抛光不锈钢材料，各部分是通过在结合部采用连续焊接法固定在一起以及在承重框架处采用点焊焊死[4]。

整个环境舱采用聚四氟乙烯等无吸附、低散发的密封条，并且采用聚亚胺酯泡沫绝缘保温。

舱内保持正压以防止外部空气通过渗流等作用进入。

环境舱的进气口和出气口均设置在顶部，空气均由一个散流器引入舱内，并且通过设置在舱内部顶上的风扇充分混合，保证采样点有害物的浓度能够实时代表舱内有害物浓度[5]。

环境测试舱法测定装饰装修材料游离甲醛VOC释放量
游离甲醛是一种常见的室内VOC，它是许多装饰装修材料（如刨花板、胶合板、涂料和胶水等）的主要释放源。

长期暴露在高浓度的甲醛环境中
可能会导致眼痛、嗓子痛、头痛、皮肤过敏甚至呼吸系统疾病。

因此，对
装饰装修材料中甲醛含量的准确测定是室内空气质量监测的重要工作之一环境测试舱通常包括一个闭合的房间，该房间内设置有恒温恒湿系统、空气流通系统和甲醛检测仪器。

在测试过程中，选择一种或多种待测材料
置于环境测试舱内，然后控制室温和湿度。

通风系统会不断循环室内空气，保持室内空气流通和新鲜。

在一定时间的测试过程中，甲醛检测仪器会实
时监测室内空气中甲醛的浓度。

测试完成后，可以通过计算得到装修材料的甲醛释放量，通常以
mg/m3或mg/kg的形式给出。

这种量化的结果可以作为消费者选择装修材
料时的重要参考指标。

除了甲醛，环境测试舱还可以测定其他VOC的释放量。

VOC是一类易
挥发的有机化合物，包括苯、甲苯、二甲苯、乙醛等。

这些化合物也是装
饰装修材料中常见的释放物质，严重的室内VOC污染可能导致呼吸系统疾病、头痛、乏力等不适症状。

因此，对装修材料中VOC含量的测定也是室
内空气质量监测的重要内容。

总之，环境测试舱可用于测定装饰装修材料游离甲醛和VOC的释放量。

它通过对材料在初始状态下的游离甲醛和VOC含量以及室内环境中的浓度
进行实时监测，最终得到材料的甲醛和VOC释放量。

这种测试方法能够全
面评估装修材料对室内空气质量的影响，帮助人们选择健康环保的装饰装
修材料。

环境测试舱法测定游离甲醛释放量
1、使用仪器：甲醛释放量测试箱
2、引用标准：GB50325-2010《民用建筑工程室内环境污染控制规范》
GB18580《室内装饰装修材料人造板及其制品中甲醛释放限量》3、试验介绍：民用建筑工程室内用人造木板及饰面人造木板，必须测定游离甲醛含量或游离甲醛释放量。

4、测试要求：
环境测试舱法测定游离甲醛释放量，宜按以下规范进行。

1.环境测试舱的容积应为1 m3～40m3。

2.环境测试舱的内壁材料应采用不锈钢、玻璃等惰性材料建造。

5、环境测试舱运行条件:
1.温度：23℃±1℃；
2.相对湿度：45%±5%；
3.空气交换率：(1±0.05)次/h；
4.被测样品表面附近空气流速：0.1 m / s～0.3m / s；
5.人造木板、粘合木结构材料、壁布、帷幕的表面积与环境测试舱容积之比应为1︰1；地毯、地毯衬垫的面积与环境测试舱容积之比为0.4︰1；
6.测定材料的TVOC和游离甲醛释放量前，环境测试舱内洁净空气中TVOC含量不应大于0.01 mg/m3、游离甲醛含量不应大于0.01 mg/m3。

6、限量规定：
当采用环境测试舱法测定游离甲醛释放量，并依此对人造木板进行分级时，其限量应符合现行国家标准《室内装饰装修材料人造板及其制品中甲醛释放限量》GB18580的规定，见下表。

东莞市环仪仪器甲醛释放量测试箱相关文献。

汽车整车环境试验舱适用范围:汽车环境试验舱是依据整车(轿车、轻卡)环境试验性能测试的工作状态,经保温隔热处理后,采用适当的通风、空调设备以满足整车动力匹配,经济性能匹配,整车冷启动性能匹配,整车空调性能开发,整车低温适应性能,排放性能等试验要求。

仪器特征：1.新风系统在环境仓温度为 0 ℃～–40℃时风量大于700m3/h，在环境仓温度为20℃时风量大于2500m3/h，新鲜空气的送风机为变频式电机,新风机组具备手动开关及风量调节功能。

2.汽车尾气排放系统提供不锈钢变频风机、由舱内到室外管路和排气背压调控装置，使在试验全过程中排气管出口处出的静压力不超过±1.25 kPa(满足GB18352.2-2001)；最大排气抽气量，4000 m³/h。

3.舱体①整体结构环境试验舱整体呈上下层立体布局，下层为环境舱体，上层为循环风道。

②墙体构造聚氨酯拼装库板，厚度140 mm，外表面采用喷塑彩色钢板（厚度1.5mm），内表面采用不锈钢板(SUS304 1.5mm)。

库板边缘带有绝热密封带，拼装完成后敷以硅酮密封胶，并用不锈钢板条覆盖将两块库板铆接。

③地板构造在设计结构上基本与墙体相同。

另外增加了防滑层和受压盘。

防滑不锈钢材厚度≥3mm,地面承载能力1200kg/轮，冷却风机移动范围内有加强承重处理；设备基础构造满足转鼓设备保温的需要④测试仓内净尺寸：视实际使用情况而定⑤测试仓门：车辆通行门，带观察窗的人员通行门⑥观察窗：控制室观察窗；各扇门上的观察窗技术参数：型号ESR99270/220/EEC、715/2007/EC和692/2008/ECEPA Tire1,NLEV和Tire2GB 18352.2、GB18352.3、HJ/T400-2007和HJ/T390-2007、国5法规。

环境测试舱厂家之技术参数方案
产品简介：环境测试舱的测试舱法是对各种甲醛释放量进行测定的有效方法。

厂家：东莞市环仪仪器科技有限公司
技术参数：
1. 测试舱空气容积1m3
2. 外形尺寸：（长）1650mm*（宽）920mm*（高）2040mm
3. 测试舱重量450Kg
4. 测试舱噪音：35db
5. 控制温度：（23±1）℃
6. 控制相对湿度：（45±5）%
7. 空气交换率1次/h±3%
8. 负荷比：（1.0±0.02）m2/m3（负荷因子：测试样品总面积出去边缘面积，与测试舱容积之比，表示为m2/m3）
9. 样品面积：1m2
10. 单间样品尺寸安装尺寸：长度：730，宽度：680
11. 测试样品表面空气流速：（0.1～0.3）m/s
12. 舱体材料：内面抛光的不锈钢
13. 舱内气体状态：进出口气路不短路；舱内气体混合均匀
14. 洁净空气甲醛最大含量不超过0.006mg/m3
15. 仪表控制方式：
显示方式：三位数字显示
控制输出：继电器输出（4A/230 VAC）
工作电压：12V AC/DC
16. 环境测试舱工作电源：交流220V 50Hz。

Calibration Development Using Climatic Chamber通过环境仓完成系统标定Traditional calibration process uses territory vehicle trips to calibrate various engine and vehicle functions. The goal is to expose the energy management system (EMS) to extreme temperature and environment. This ensures the system will operate appropriately under stressed conditions. The vehicle test trips often compose of hot, cold, and altitude conditions. Because the test trips are sensitive to suitable weather conditions, using climatic chambersfor extreme temperature testing has been used to supplement calibration process when seasonal constraints and production timing do not line up. In order to meet the F-series Euro II SOP in July, the process is to use exclusively climatic chamber for calibration and validation instead of territory test trips.要标定全面的引擎和汽车性能参数,传统的方法是通过驾驶被测车辆进行一次道路三高试验来完成测试.目的是为了把汽车的发动机管理系统暴露在极端条件下(温度和环境).这保证了所有的系统在比较恶劣的环境下能够正常有效的运行.而这样的旅行常常包含高温,低温,高海拔条件.由于这样的旅行测试对气候条件非常敏感,因此当标定工作被季节或者产品开发时间所限制的时候,我们把环境仓测试当作普通标定过程的一种补充形式.为了达到7月份F 系列发动机欧II排放的标准,这次标定完全由环境仓来代替传统的自然环境标定过程.While territory test trips have certain benefits such as lower cost and expose vehicles to greater range of conditions, there are benefits to using climatic chamber. The benefits are:和传统旅行标定方式拥有低成本,参数广泛全面等优点一样,环境仓标定方法也有自己的好处:1)Controllability 可控性It is easier to adjust the temperature/barometric pressure to the exact conditionthat is not always possible in actual vehicle test trip. In test trips, you are at themercy of the weather conditions. Sometimes it may not be at the extremeconditions you are looking for.能够精确调节大气压力和温度,并且还能模拟一些自然中不太可能存在的天气状况.传统测试过程往往受自然气候条件的限制,而且有些时候寻找一些理想的极端天气状况会非常困难.2)Repeatability 可重复性For calibration, repeatable environment is critical to resolve issues. Being able toset up the chamber to the exact condition removes the ambiguity from day-to-daydifferences in weather conditions.在标定工作中,对解决问题来说,可重复性的环境参数非常重要.通过环境仓,我们可以把每次测试都保证在一个精确的模拟天气条件下,这样消除了自然环境下每天测试天气参数无法完全相同的问题.3)Speed 迅速的Since the climatic chamber is located on site near the engineering center, there isa greater support staff on site to help with any development problem. This iscontrary to territory trip where the team must bring everything they need on thetrip. Any uncompleted tasks during a territory test trip will need to be repeatedlater if the weather does cooperate.由于环境仓位于工程开发中心的旁边,当我们遇到任何问题时,都能够从工程师或技术人员那里获得迅速而及时有效的技术支持或帮助.而传统旅行标定往往一开始就需要把所有的技术团队和工具都带在身边,并且任何由于天气状况不符合测试要求而造成的任务未完成都需要整个标定工作重新开始.For the above reasons, climatic chambers have been used as part of the calibration process.基于以上原因,环境仓被作为整个标定过程的一部分.Engine and vehicle calibrations are not an exact science due to the complex nature of the powertrain, vehicle, and legal interactions. The goal of the calibration process is to find optimal points of the system to meet functional requirements, robustness assurance, and government regulations. The calibration engineers often make trade off to satisfy all three criteria. The decision process is based on knowledge and experience.由于动力系统,汽车与法律的相互干涉和交互作用,发动机和汽车的标定无法成为一门精确的科学.因此标定工作就是为了在系统中寻求一个最优点,能使产品能够满足功能需求, 鲁棒性保证和政府相关法规的要求.标定工程师们常常设法同时满足这三个要求.而得出结论的过程是同时基于知识和经验..The following sections are not meant to be an all encompassing description of the climatic calibration procedure but an overview the calibration tasks using climatic chambers.以下的章节将给大家总体介绍一下使用环境仓的标定过程,而不是一个完整,详细的环境标定过程的描述.1) Cold start and drive testing 冷车启动和驾驶测试2) Hot start & drive testing 热车启动和驾驶测试3) Hot fuel Handling 热燃油处理The goal of the hot fuel handling test is to evaluate the accuracy of the model in the strategy to compensate for the effect of hot injector. Typically, during a hot soak with engine off, the injector tip becomes hotter as fuel flow stop and less air flow to cool the injector. During this engine-off period, with lower fuel pressure, and hotter injector, the chance for fuel vapour is much greater, especially for returnless fuel system which can cause lean fuel if not compensated by the strategy.热燃油处理测试是为了评估热喷油嘴效果补偿模型的精确度. 典型的情况是,当发动机在高温状态下停止以后, 由于燃油流动的停止,没有新鲜的空气进来冷却喷油嘴,喷油嘴顶部温度会升高.在这个期间,油压降低,喷油嘴高温,产生燃油蒸汽的可能性大大增加,特别是没有燃油回收系统的发动机,如果没有这类的补偿策略,便更会出现稀燃油的情况.The following tests are to verify that the system accounts for fuel vaporization in the fuel rail and does not cause failure to start or lean excursions.以下的测试目的是证实这个系统解决了油轨中燃油蒸汽的问题,并不会导致车辆启动失败或过稀Drivability is evaluated for different hot fuelling scenario, primarily, through different hot-soak times and driving profile. For detail on drivability test, please see the tab “Manual Drivability” i n the calibration sign-off document for list of different driving conditions at the end of the document.驾驶性能常常由不同的热油情况,特别是通过不同的热浸时间和驾驶风格来评估..为了获得更多关于驾驶性能测试的细节,请阅读在本文档最后,不同驾驶情况列表的标定签发文档”手动驾驶性能’表格4) Canister Purge 碳罐净化Canister purge system is used to capture generated fuel vapour inside the fuel tank in a carbon canister. Through the control of vapour management valve, the fuel vapour captured in the carbon canister can be empty back into the fuel charging assembly. The calculation of the purged fuel into the fuel system needs to be properly calculated to ensure the engine operates at the proper stoichiometric air/fuel ratio. Improper compensation can cause either too lean or too rich fuel operations. The worst case scenario is during hot test where vaporization of the fuel is more likely. 碳罐净化系统的作用是通过碳罐捕获油箱内产生的燃油蒸汽.通过对蒸汽管理阀门的控制,被碳罐捕获的燃油蒸汽能返回到喷油总成中去.为了使发动机工作在合适的空燃比状态下,被净化的燃油量应该被精确计算.不适当的回油补偿会造成燃油混合物过稀或过浓.最坏的情况会发生在容易产生燃油蒸汽的高温测5) AC & CoolingCheck to ensure good AC and cooling operation at elevated temperatures.检查和确保好的空调和冷却运行在提高的温度下。

汽车车内挥发性有机物和醛酮类物质测试环境舱（100m³）一、用途该环境舱主要用于汽车材料和产品及整车污染物释放率和释放特性的测试，符合中华人民共和国环境保护行业标准HJ/T 400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》二、工作条件：温度（-10-40）℃的范围内；相对湿度不大于80%；周围无震动、无腐蚀性介质和无较强磁场干扰的环境中；电源电压380伏三相五线制，波动范围不应超过额定电压的±10%；额定功率60千瓦。

在稳固的基础上水平安装。

四、技术指标4．1 环境舱4.1.1工作室尺寸（内胆）：6000mm×4200mm×4000mm（长×宽×高）(可按用户要求设计)4.1.2门的尺寸： 3500mm×3500mm（高×宽），配有两个观察窗（600mm×400mm （宽×高））。

4.1.3工作室：采用镜面不锈钢无缝焊接，圆弧过渡,焊缝表面抛光处理，无死角、无泄露、无橡胶类和胶粘剂等对检测有干扰的材料，密封材料、管线、接头和其它与工作室内空气接触的器件，均不吸附有机物和甲醛。

工作室内不结露或水珠凝聚。

4.1.4管路：选用不锈钢管、铜管，采用螺纹硬连接，供气输送的整个过程全部为金属材料，不接触有机材料。

4.1.5电路：照明灯等需要供电设备的电线少量出现在测试舱内的情况，均采用不锈钢套管穿管处理，并加以密封。

4.1.6保温材料：聚氨酯夹芯板，厚度:150mm4.1.7人员出入门： 900mm×1900mm（宽×高），其材料与舱体的材料一致，保证密闭、隔热和隔音，带有观察窗（600mm×400mm（宽×高））。

4.1.8环境舱内照明灯照度不低于300lux，采用专用灯具；4.1.9密封性：1KPa相对压强下，泄漏率≤1×10-3m3/min；4.1.10地面荷载：7.5t/m2,车道部分强度加强；4.1.12 舱门：双层铰链门，多点紧压式，内嵌可调；4.1.13 气体采样点：舱内设计6个气体采样点。