道岔组成及解析(新)复习过程
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道岔的组成道岔在铁路交通中扮演着至关重要的角色,它是连接铁轨的关键组件,用于实现列车在不同轨道之间的转向。
道岔的组成由多个部分组成,包括交心轨、舌轨、过渡轨、侧心轨、轨脚和组装部件等。
本文将详细介绍道岔的组成及其功能。
1. 交心轨:交心轨是道岔的核心部分,用于确保列车在转向时能够平稳通过。
交心轨由钢轨组成,其作用是引导列车的车轮进行转向,并使列车能够准确进入或退出道岔的相应分支线路。
2. 舌轨:舌轨是和交心轨配合使用的重要部件。
舌轨位于交心轨的一侧,负责连接交心轨和过渡轨。
当列车需要转向时,舌轨会移动,使列车能够顺利进入相应的分支线路。
舌轨通常由高强度合金钢制成,以确保其耐用性和机械性能。
3. 过渡轨:过渡轨连接舌轨和侧心轨,起到平滑连接的作用。
它位于道岔的中间位置,用于实现列车的转向过渡。
过渡轨通常较短,可以根据需要进行调整,并具有良好的耐久性和承载能力。
4. 侧心轨:侧心轨位于道岔的侧边,与过渡轨相连。
它是道岔的另一个重要组成部分,用于稳定列车在转向时的位置。
侧心轨通常由钢材制成,具有较高的强度和耐用性,以确保列车的安全和稳定性。
5. 轨脚:轨脚是固定道岔组件的重要部分,通过它来安装和固定交心轨、舌轨、过渡轨和侧心轨等零部件。
轨脚通常由坚固的钢材制成,可以在各种天气和环境条件下提供持久的支持。
6. 组装部件:道岔的组装部件包括螺栓、垫圈、螺帽等,用于连接和固定各个组成部分。
这些组装部件非常重要,通过它们道岔的各个部件可以紧密连接,确保道岔的稳定性和安全性。
道岔的组成部分都起着不可或缺的作用,只有它们协调工作才能够确保列车的正常运行。
每个部分都经过严格的设计和制造,以提供高强度、耐用性和可靠性。
道岔是铁路交通系统中的关键设备,对于转向安全和运输效率至关重要。
总之,道岔的组成包括交心轨、舌轨、过渡轨、侧心轨、轨脚和组装部件等,它们的各自功能相辅相成,共同确保列车转向的同时保证行车安全和稳定性。
道岔是铁路交通中不可或缺的重要组件,对于保障列车正常、高效运行发挥着至关重要的作用。
道岔安装培训技术资料第一部分:ZD6型转换装置一、ZD6型转辙机(如下图):二、结构电动机:为转辙机提供动力,采用直流串激电动机减速器:降低转速以换取足够的转矩,并完成传动。
由第一级齿轮、第二级行星传动式减速器组成。
摩擦联结器:用弹簧和摩擦制动板,组成输出轴与主轴之间的摩擦连接,以防止尖轨受阻时损坏机件。
(如下图):主轴:由输出轴通过起动片带动旋转,主轴上安装锁闭齿轮、由锁闭齿轮和齿条块相互动作,将转动运动变为平动,通过动作杆带动尖轨运动,并完成锁闭作用。
动作杆:与齿条块之间用挤切削相连,正常动作时,齿条块带动动作杆,挤岔时,挤切削折断,动作杆与齿条块分离,避免机件损坏。
表示杆:由前后表示杆以及两个检查块组成。
随着尖轨移动,只有当尖轨密贴且锁闭后,自动开闭器的检查柱才能落入表示杆的缺口之中,接通表示电路。
挤岔时,表示杆被推动,顶起检查柱,从而断开表示电路。
移位接触器:监督挤切削的受损状态,道岔被挤或挤切削折断时,断开道岔表示电路。
自动开闭器:由动静接点、速动爪、检查柱组成,用来表示道岔尖轨所在的位置。
安全接点(遮断开关)用来保证维修安全。
外壳:固定各部件,防止内部器件受机械损坏和雨水、尘土等的侵入。
三、ZD6型转辙机各主要部件及作用1、、电动机要求具有足够的功率,以获得必要的转矩和转速。
电动机要有较大的起动转矩,以克服尖轨与滑床板之间的静摩擦。
同时,道岔需要定反位转换,要求电动机能够逆转。
通过改变定子绕组中或电枢(转子)中的电流的方向来实现。
两个定子绕组通过公共端子分别与转子的绕组串联。
额定电压160v;额定电流2.0A,摩擦电流2.3—2.9A;额定转速2400r/m;额定转矩0.8826N,单定子工作电阻(2.85±0.14)×2Ω,刷间总电阻4.9±0.245Ω。
(如下图):电机接线图2、减速器为了得到足够的转矩要求将电机的高速旋转降下来。
其由两级组成:第一级小齿轮带动大齿轮,减速比103:27,第二级为行星传动式,减速比为41:1,总的减速比为103/27×41/1=156.4行星减速器中内齿轮靠摩擦联结器的摩擦作用“固定”在减速器壳内,内齿轮里装有外齿轮。
道岔知识点总结一、道岔的基本概念道岔是铁路线路上的一种特殊设备,用于实现列车的进路控制和线路切换。
在铁路运输中,道岔是非常重要的设备,它能够实现列车的从一条轨道切换到另一条轨道,确保列车顺利行驶。
道岔的作用在于实现线路的分支和合并,使列车在铁路网中能够实现灵活的行驶。
二、道岔的构成道岔由道岔心、道岔舌、移动轨等部件构成。
在铁路线路上安装了道岔之后,列车可以在相互垂直的道岔上进行切换,实现进路和列车运行方向的改变。
道岔的构成还包括了道岔脚、支承、道岔带、横栏等部件。
道岔的构成非常复杂,需要经过严格的制造和安装工艺,以确保其可靠性和安全性。
三、道岔的类型根据道岔的用途和安装位置,可以将道岔分为许多不同的类型。
主要的道岔类型包括:正线道岔、侧线道岔、交叉道岔、调车道岔等。
这些不同类型的道岔在铁路运输中发挥不同的作用,能够适应各种不同的运输需求。
四、道岔的作用道岔的主要作用在于实现列车的进路控制和线路切换。
在铁路运输中,道岔能够改变列车的行进方向,使列车能够在不同的轨道上行驶。
道岔还能够实现列车的切换和分流,使铁路运输线路更为灵活,提高运输效率。
五、道岔的安装和维护道岔的安装和维护是非常重要的,它需要经过严格的工艺和专业的维护人员进行管理。
在道岔的安装过程中需要考虑到各种因素,确保其能够正常工作和安全使用。
同时,道岔的日常维护工作也非常关键,只有对道岔进行定期维护和检修,才能够保证道岔的正常运行和安全使用。
六、道岔的故障与处理道岔在使用过程中难免会出现各种故障,如道岔卡滞、道岔心损坏、道岔锁闭不良等。
这些故障会影响列车的行驶和铁路线路的正常运行,需要及时处理。
对于道岔的故障处理,需要有专业的维修人员进行检修和处理,以恢复道岔的正常使用。
七、道岔的显示和标志在铁路运输中,道岔有着统一的显示和标志,以指导列车的行驶和避免事故的发生。
道岔的显示和标志包括了不同的信号灯、标志牌和标记线等,这些显示和标志的设置是根据道岔的位置和用途来确定的。
矿山窄轨道岔道岔是矿井窄轨铁道中不可缺少的重要组成部分。
它是把两条或两条以上的铁道,在平面上进行相互连接或交叉,从而引导机车车辆由一条铁道进入另一条铁道的设备。
道岔的零件较多,结构复杂,养护比较困难,是铁道上部建筑的薄弱环节。
第一节道岔类型和系列一、煤矿窄轨铁道道岔主要分为两类:一类是标准道岔,另一类是特殊道岔。
1、煤矿窄轨道岔的类型:原煤矿工业部窄轨道岔标准设计系列有以下几种:煤矿窄轨标准道岔按结构形式主要分为三种:普通单开道岔、对称道岔和渡线道岔。
[说明:非标准道岔有特殊道岔和简易道岔(如:棱形道岔、十字交叉道岔,驴尾道岔)]。
按轨距划分:有600mm轨距、762mm轨距和900mm轨距三种。
道岔简易图见图1—1。
其中,单开和渡线道岔又有左向(开)和右向(向)之分;道岔的曲线半径有4、6、9、12、15、20、25、30m八种;道岔的辙岔号有2#、3#、4#、5#、6#五种;渡线间距有1.2、1.3、1.6、1.9m四种。
1)普通单开道岔:这种道岔是将一条铁道分为两条铁道的设备。
道岔一侧为直股,一侧为曲股,站在尖轨前端向道岔尾部看,曲股向左的为左开道岔,曲股向右的为右开道岔。
2)对称道岔(又称双开道岔):是将铁道向左右对称分开的设备。
两侧部是曲股,并对称于直股中心线。
3)渡线道岔:连接两条相邻线路的道岔。
由两组相同号数的单开道岔和和一段连接组成的单渡线道岔。
2、道岔简易图单开道岔(DK对称道岔(DC渡线道岔(DX道岔简易图1—13、煤矿使用的特殊道岔:1)600mm、900mm轨距双用道岔:这种道岔是在为900mm的两条钢轨之间,附设一条钢轨组成一组600mm轨距的铁道,同两用道岔相接,构成可同时行驶轨距为600mm 和900mm的电机车和矿车。
2)施工简易道岔(又称驴尾道岔):这是一种简易单开道岔。
由于结构简单,制作和使用方便,因此,在煤矿使用较多。
二、普通标准道岔的型号表示方法 1、标准道岔共有615、618、、624、918、924五系列。
第一节转辙机概述一、转辙机的作用1、转换道岔的位置,根据需要转换至定位或反位。
2、道岔转换到所需的位置并密贴后,实现锁闭,防止外力转换道岔。
3、正确反映道岔的实际位置,道岔尖轨密贴于基本轨后,给出相应的表示。
4、道岔被挤或因故处于“四开”位置时,及时给出报警和表示。
二、对转辙机的基本要求1、足够的拉力,以带动尖轨作直线往返运动;当尖轨受阻不能运动到底时,应随时通过操纵使尖轨回复原位。
2、作为锁闭装置,当尖轨与基本轨不密贴时,不应进行锁闭,一旦锁闭,应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁。
3、作为监督装置,应正确反映道岔的状态.4、道岔被挤后,在未修复之前不应再使道岔转换。
三、转辙机的分类1、按动作能源和传动方式:电动ZD、电动液压ZY、电空转辙机ZR2、按供电电源的种类:直流:ZD6系列直流220v,电空系列24v。
由于存在换向器和电刷,易损坏,故障率高交流:单相或三相电源,有S700K、ZYJ7系列交流380v.故障率低并控制隔离区。
3、动作速度:普通动作:3。
8s以上,大多数属于此类快动:0。
8s以下,驼峰调车场4、按锁闭道岔的方式:内锁闭:依靠转辙机内部的锁闭装置锁闭道岔的尖轨,是间接锁闭方式外锁闭:依靠外锁闭装置直接将基本轨与尖轨密贴,将斥离轨锁于固定位置。
直接锁闭方式。
锁闭可靠,列车对转辙机几乎无冲击。
5、按是否可挤,可分为可挤型和不可挤型转辙机:可挤型:设有道岔保护(挤切或挤脱)装置,道岔被挤时,动作杆解锁,保护整机。
不可挤型:道岔被挤时,挤坏动作杆与整机的连接结构,应整机更换。
四、转辙机的设置(一)未提速区段1、未提速之前,每一组道岔岔尖处均设一台转辙机,称谓单机牵引。
2、12号AT道岔,尖轨加长且有弹性,需两台转辙机3、可动心轨道岔心轨需单独设置一台转辙机(二)提速区段(采用S700K及钩式外锁闭)1、提速18号道岔,需5台(3+2),30号需9台(6+3)实现牵引。
两台以上的称谓多机牵引.2、提速12号道岔,2+2或2第二节 ZD6系列电动转辙机一、型电动转辙机1、型道岔区分为1、3与2、4闭合⑴若1、3闭合定位为常位:此电路为四线制道岔,室内2DQJ↑室外在定位。