港口码头起重机轨道梁设计103页

10T 轮胎吊支脚接地面积 0.3m × 0.3m ，垫层厚 0.1m ，故轮压传递宽度为：
a1 = a0 + 2 hs = 0.3 + 2 × 0.1 = 0.5 m
该面板内力计算考虑 3 种荷载： ①堆货： q1 = 20 KPa ；
b1 = b0 + 2hs = 0.3 + 2 × 0.1 = 0.5m
h 0.35 = = 0.3 > 0.25 ，故弯矩修正系数为 0.7 H 1.17
因此边跨连续面板跨中弯矩 M max = 0.7 × M 0 max = 0.7 × 64.75 = 45.325KN ⋅ m ②支座剪力 支座剪力影响线及最不利加载位置：
P acs bcs P ′ acs bcs
acs = a1 = 0.5m bcs = b1 + h = 0.5 + 0.35 = 0.85m >
四、面板内力计算
由于按照整体板计算面板内力，故将面板视为连续板，则面板计算跨度为：
B1 = 0.65m > 0.1× l = 0.1 × 3.5 = 0.35m
面板长 6.6m，则面板长短边之比为
，∴ l0 = 1.1× ln = 1.1× 2.85 = 3.135m
6.6 = 2.1 > 2 ，故该面板按单向板考虑。 3.135
故跨中弯矩 M 0 max = M 1 + M 2 + M 3 = 30.625 + 17.073 + 73.617 = 121.315KN ⋅ m 板厚 h = 0.35m ，梁高 H = 1.17m 则
h 0.35 = = 0.3 > 0.25 ，故弯矩修正系数为 0.7 H 1.17

优秀设计目录摘要 (I)关键词 (I)ABSTRACT (II)KEY WORD (II)1.轨道式集装箱门式起重机总概 (1)2.总体设计 (2)2.1设计参数 (2)2.2主梁设计 (3)2.3端梁设计 (5)2.4刚性支腿设计 (5)2.5柔性支腿设计 (8)2.6下端梁设计 (10)2.7上马鞍设计 (10)3.起重机整机稳定性计算 (11)3.1空载起重机沿轨道方向起、制动时的载重稳定性安全系数验算 (12)3.2起重机满载时垂直于大车运行轨道方向的载重稳定性安全系数验算 (15)4.主桥架计算 (17)4.1载荷计算 (17)4.2主梁内力计算 (19)4.3强度计算 (21)4.4疲劳强度计算 (24)4.5主梁稳定性计算 (27)5.支腿计算 (29)5.1载荷计算 (29)5.2支腿内力计算 (31)5.3支腿强度计算 (34)5.4支腿稳定性计算 (36)6.下横梁的强度计算 (39)7.连接强度验算 (39)7.1计算法兰板上焊缝的强度 (39)7.2刚性支腿下端与下横梁联合 (41)7.3螺栓连接计算 (42)8.刚度计算 (43)8.1静刚度和位移 (43)8.2桥架水平惯性位移 (44)8.3起重机偏斜运行对主梁产生的水平位移 (45)8.4垂直动刚度 (45)9.起重机拱度 (46)参考文献 (47)致谢.......................................................................................... 错误！未定义书签。

摘要：随着国际集装箱运输事业的飞速发展，对轨道式集装箱门式起重机的要求越来越高，使得各大厂商在新研制的起重机堆码高度、跨度以及速度等主要参数上都有了较大的发展。

我国从90年代开始着手研制轨道式集装箱门式起重机，主要用于铁路系统的集装箱堆场。

由于受各方面条件的限制，与国外同类产品相比，国产轨道式集装箱门式起重机还存在不少差距，如技术性能、质量水平、作业效率等相对较低，尤其是海港堆场使用的现代化轨道式集装箱门式起重机，国内尚属空白，国内市场均被进口产品所占领。

起重机轨道梁制作标准
一、概述
起重机轨道梁是起重机械的重要组成部分，其质量直接关系到起重机的稳定性和安全性。

因此，制定起重机轨道梁制作标准，确保其质量和性能符合要求，是十分必要的。

二、材料要求
1. 轨道梁应采用高强度钢材制作，其抗拉强度不应低于500MPa。

2. 钢材的屈服强度不应低于270MPa。

3. 钢材的延伸率不应低于25%。

4. 钢材的弯曲试验中的弯曲角度不得小于180度。

三、制作工艺要求
1. 轨道梁的焊接应采用合适的焊接工艺，确保焊缝质量符合要求。

2. 轨道梁的拼接应采用机械连接方式，如螺栓连接等，不得采用焊接方式。

3. 轨道梁的弯曲应采用热弯或冷弯方式，弯曲半径不得小于梁厚的10倍。

4. 轨道梁的表面处理应采用防锈、防腐涂料，确保其使用寿命。

四、尺寸要求
1. 轨道梁的长度、宽度和高度应符合设计要求，允许偏差不超过±2mm。

2. 轨道梁的弯曲角度应符合设计要求，允许偏差不超过±1度。

3. 轨道梁的平整度应符合要求，不得有明显的扭曲和翘曲现象。

五、检验与验收
1. 轨道梁制作完成后，应进行全面的外观检查和尺寸测量，确保其质量符合要求。

2. 对轨道梁的力学性能和弯曲性能进行检测，确保其承载能力和稳定性符合要求。

3. 轨道梁制作完成后，应按照相关标准和设计要求进行验收，合格后方可出厂。

码头大型卸船机的轨道设计在设计码头大型卸船机的轨道系统时，特别要注意的是今后可能产生的维修问题,和如何能使轨道及轨道上面运行的设备能更安全,更平稳,更长得使用年限.如果轨道固定系统设计或选用方式不当，就会发生水泥砂浆破损、碎裂，钢轨下沉、弯曲变形，钢轨与钢轨之间的接头错开、高低不平，压板螺栓松动，从而导致轨道及运输设备整体系统无法正常运行的严峻后果；同时，由于轨道问题，会造成卸船机传动轴轴承损坏、断裂等机损情况。

一个可靠的大型卸船机轨道系统应具有以下几点:混凝土基础要有足够的抗压承载强度，采纳钢垫板及胶泥保护混凝土基础，消除掉直接接触混凝土所造成的应力集中，在钢轨底铺设胶垫板均匀分布轮压,防止钢轨承载面局部受力，应根据起重机的轮压、速度、正确地选用钢轨，钢轨固定件应能够以“柔克钢”垂直方向压紧钢轨，“钢对钢”侧向固定住钢轨。

轨道压板在不束缚轨道纵向和上下轴向力的前提下是绝对不同意侧向移动的,从而确实可靠的保证了安全可靠的轨距要求，压板螺栓只是起到连接上下压板的作用,正常情况下是不受力的，整个轨道柔性固定系统正常情况下应达15年无维修运行寿命。

传统“硬式”轨道固定方案的弊端传统“硬式”轨道固定方案一般都采纳鱼尾板连接钢轨，用硬式压板固定钢轨。

钢轨或直接设置在砼上，或设置有钢垫板，橡胶板，塑料板等。

压板螺栓用硫磺砂浆预埋在基础孔内在实际应用场合，轨道基础会在起重机荷重作用下，造成水泥沙浆破损碎裂，钢轨下沉弯曲变形、钢轨接头错开、压板螺栓松动、压板打转等故障。

轨道的故障还会造成起重机传动系统故障，由于采纳鱼尾板连接的钢轨，钢轨之间幸免不了有接口。

每当起重机车轮行驶通过接口时，都会产生很大的震动，接口缝隙越大震动越大。

频繁的震动会造成压板螺栓和鱼尾板螺栓的不断松动；震碎钢轨接口处下面的混凝土基础，导致钢轨下沉，钢轨接口处两轨顶面高低不平、接头错开等现象。

强烈的震动会使起重机受损，如起重机车轮的过度磨损、驱动轮轴承损坏、传动轴断裂。