AIS设备在安装_设置和使用上必须重视的问题

０前言现有的通信导航设备存在着一定的局限性。

雷达及ＡＲＰＡ虽具有避碰功能，但不能识别船舶，且受气象、海况及地形的影响；甚高频（ＶＨＦ）无线电话虽可进行船舶间和船岸间对话，了解他船的信息和运动状态，但由于船舶操作者或岸基人员存在语言表达和沟通中的歧义和误解，信息交换速度慢且不规范，往往延误时间等问题。

ＡＩＳ设备的使用，明显弥补了这些方面的缺陷和不足，为船舶间和船舶交通服务提供了新的识别手段与船舶动态监测。

随着２００８年７月１日的临近，除了３００总吨以上的国际航行船舶已经在２００４年１２月３１日前强制安装ＡＩＳ设备，中国沿海航行的所有客船﹑５００总吨以上的油船﹑危险化学品船﹑集装箱船已于２００６年４月３０日之前强制安装ＡＩＳ设备外，其余的５００总吨以上的非国际航行船舶也将在２００８年７月１日前强制安装ＡＩＳ设备。

目前，部分３００总吨以下的国际航行船舶已安装了该设备，不少５００总吨以上的非国际航行船舶也提前安装了该设备，港作拖轮和游艇等也安装了该设备，绝大多数船舶安装ＡＩＳ设备的时代已经来临。

但是，就目前ＡＩＳ的使用情况看，由于ＡＩＳ设备多产自国外，用的是英文操作界面，对部分中国籍船舶操作人员存在语言障碍，尤其是小型的非国际航行船舶上的操作人员；因强制安装ＡＩＳ设备的进程快，船舶管理人员和船舶操作人员对ＡＩＳ设备的认识和了解还不够，培训也没有跟上；国际和国内的相关管理机关还没有制定﹑颁布关于ＡＩＳ设备安装、设置和使用规则，使得ＡＩＳ设备在安装时随意性很大，设置时不够规范，船舶操作人员在使用时不够正确；部分船公司尽管制定了相关规则，但有其局限性，不够全面；相关管理机关或船舶管理人员在检查时无规则可依等等。

部分船舶在ＡＩＳ设备安装、设置和使用中存在的问题已严重影响ＡＩＳ设备应有性能的正常发挥，甚至引起误解或导致事故的发生。

为此建议国际海事组织和国内主管机关尽早制定“ＡＩＳ设备安装、设置和使用规则”，并加强培训，以规范ＡＩＳ设备的安装、设置和使用。

笔者经过多年对众多船舶ＡＩＳ设备安装、设置和使用情况的调研，并查阅了ＩＭＯ等国际组织的有关文件和资料，认为以下有关ＡＩＳ设备安装、设置和使用的要求，应引起安装人员和船舶操作人员的重视。

１安装上的要求１．１ＡＩＳ设备应安装在驾驶台的甚高频（ＶＨＦ）无线电话附近，便于船舶操作人员使用ＡＩＳ设备发现相关船舶并呼叫（部分船舶的ＡＩＳ设备安装在海图室、天花板上、电报房或其它角落，不便使用）；１．２必须连接罗经或通过转换器（ＣＯＮＶＥＲＴＥＲ也有称适配器）输入船艏向，便于相关船舶和ＶＴＳ跟踪、了解其动态（ＩＭＯ的Ａ．９１７（２２）通过Ａ．９５６（２３）决议，要求５００总吨及以上的海船应设有一台电罗经，所以５００总吨及以上海船将船艏向输入ＡＩＳ设备并非难事）；１．３用于ＡＩＳ设备和船艏向（ＨＥＡＤＩＮＧ）输入的转换器必须用两路电源（交流、直流）供电，该转换器应安装在驾驶台较明显处，便于查核经转换器转换后输出的船艏向是否与罗经一致（部分船舶的转换器安装在角落会造成查核和调节困难等）；１．４如该船安装转向率（ＲＡＴＥＯＦＴＵＲＮ）显示仪，则应和ＡＩＳ设备的相应端口相连，便于相关船舶和ＶＴＳ了解其转动方向和转向速率；１．５如船上装有两台ＧＰＳ接收机，则应将定位精度较高的ＧＰＳ接收机和ＡＩＳ设备的相应端口相连；如船上装有ＤＧＰＳ接收机，则应将ＤＧＰＳ接收机和ＡＩＳ设备的相应端口相连；１．６在驾驶台正前方靠窗处应安装用于连接引航员便携式引航设备或个人电脑的引航端口（ＰＩＬＯＴＡＩＳ设备在安装、设置和使用上必须重视的问题上海港引航站陆悦铭梅英群李义斌内容提要：借助于全球定位系统、现代移动通信技术和计算机网络技术的发展，船舶自动识别系统（ＡＩＳ）具有识别船舶、协助追踪目标、简化信息交流并提供其他辅助信息以避免碰撞发生等功能，对于加强海上交通管理，提高航行安全以及保护海洋环境都具有重要意义。

文章对ＡＩＳ设备的正确安装、设置和使用的要求作了详细的阐述。

关键词：船舶自动识别系统安装设置使用ＴｈｅＰｒｏｂｌｅｍｓｔｈａｔｗｅｓｈｏｕｌｄｐｕｔｍｏｒｅａｔｔｅｎｔｉｏｎｗｈｅｎＡＩＳｉｓｉｎｓｔａｌｌｅｄ，ｓｅｔｕｐａｎｄｕｓｅｄＡｂｓｔｒａｃｔ：ＡＩＳｃａｎｂｅｕｓｅｄｔｏｉｄｅｎｔｉｆｙｓｈｉｐｓ，ａｓｓｉｓｔｉｎｔｒａｅｋｉｎｇｔａｒｇｅｔ，ｓｉｍｐｌｉｆｙｔｈｅｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍａｎｄｏｆｆｅｒｏｔｈｅｒａｓｓｉｓｔａｎｔｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｂｙｔｈｅＧＰＳ，ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎａｎｄｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｔｏａｖｏｉｄｔｈｅｏｃｃｕｒｒｅｎｃｅｏｆｃｏｌｌｉｓｉｏｎｓ．Ｉｔａｌｓｏｃａｎｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎｔｈｅｓａｆｅｔｙｍａｎａｇｅｍｅｎｔｏｆｔｒａｆｆｉｃａｓｗｅｌｌａｓｔｏｐｒｏｔｅｃｔｔｈｅｍａｒｉｎｅｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ．ＴｈｉｓｐａｐｅｒｄｅｓｅｒｉｂｅｓｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍｓｔｈａｔｗｅｓｈｏｕｌｄｐｕｔｍｏｒｅｉｍｐｏｒｔａｎｃｅｗｈｅｎＡＩＳｉｓｉｎｓｔａｌｌｅｄ，ｓｅｔｕｐａｎｄｕｓｅｄ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ＡｕｔｏｍａｔｉｃＩｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎＳｙｓｔｅｍｉｎｓｔａｌｌｓｅｔｕｐｕｓｅＰＬＵＧ）和电源插座（部分船舶没有安装用于连接引航员便携式引航设备、个人电脑的引航端口和电源插座，或该端口不在合适的地方，造成引航员的便携式引航设备、个人电脑不能正常使用）；１．７不要将计程仪和ＡＩＳ设备的相应端口相连，此举会造成速度误差。

依托全球定位系统（ＧＰＳ）的统一授时，运用自组织时分多址接入（ＳＯＴＤＭＡ）技术，ＡＩＳ设备才能正常工作，相对计程仪的速度而言，一般情况下ＧＰＳ接收机提供的对地速度比计程仪速度精确。

２设置静态信息的要求工程技术人员在ＡＩＳ设备正确安装完毕后，应根据船舶国籍证书（ＣＥＲＴＩＦＩＣＡＴＥＯＦＮＡＴＩＯＮＡＬＩＴＹ）正确输入船舶的静态信息。

２．１船名（ＳＨＩＰ′ＳＮＡＭＥ）的输入。

两个汉字的拼音之间有一个空格，如“向安”轮正确输入应是ＸＩＡＮＧＡＮ，输入ＸＩＡＮＧＡＮ就有可能被读成“现干”；对于有编号的船舶，如“天源１”轮，正确输入应是ＴＩＡＮＹＵＡＮ１，不能输入ＴＩＡＮＹＵＡＮＮＯ．１；不能加Ｍ／Ｖ、Ｍ／Ｔ这样的前缀；也不能加其它符号，如“安达６６”轮正确输入是ＡＮＤＡ６６，不能输入为！ＡＮ＋ＤＡ＋６６！；不能用缩写，如“长航洋山３００２”轮正确输入是ＣＨＡＮＧＨＡＮＧＹＡＮＧＳＨＡＮ３００２，不能输入为Ｃ．ＨＹＡＮＧＳＨＡＮ３００２；不能加字或减字，如“×港５”轮正确输入是×ＧＡＮＧ５，不能输入为×ＧＡＮＧ５ＨＡＯ；“大志号”轮正确输入是ＤＡＺＨＩＨＡＯ，不能只输入为ＤＡＺＨＩ；有些外国人很难正确拼读出的字要作处理，如“智慧女神”轮中“女”字的汉语拼音ＮＶ很难被外国人正确读出，建议输入ＺＨＩＨＵＩＮＵＳＨＥＮ，但应报主管机关备案。

２．２船舶呼号（ＣＡＬＬＳＩＧＮ）的输入。

两个字母、字母和数字、数字和数字之间不应有空格（如某船的呼号正确输入是ＢＫＳＰＺ，输入ＢＫＳＰＺ是不正确的）；不添加其它符号（如ＢＥＭＴ－６是不正确的，正确输入是ＢＥＭＴ６）。

必须输入船舶呼号，便于区别同音不同字或同拼音不同名的船舶。

２．３船舶海上移动识别码（ＭＭＳＩ）的输入。

ＭＭＳＩ由九位数字组成，是全球范围统一的，每一艘船舶唯一的海上移动识别码。

不能随便编一组号码设置在ＡＩＳ设备中。

国际电联分配给我国船舶的海上移动识别码为４１２００００００～４１２９９９９９９、４１３００００００～４１３９９９９９９；我国船舶的海上移动识别码向交通部无管办申请办理。

２．４国际海事组织编码（ＩＭＯＮＵＭＢＥＲ）的输入。

它由七位数字组成，是船舶的永久“身份证”，在船舶买卖、移交等过程中这一数字维持不变。

一般国际航行船舶都有ＩＭＯ号码，部分海船可以没有ＩＭＯ号码，但绝不可以随便编一个输入。

２．５船舶类型（ＴＹＰＥＯＦＳＨＩＰＳ）的输入。

在ＡＩＳ设备中关于船舶类型分２２项（见附１）。

不能随意输入船舶类型，应根据实际情况在２２项中选择其一。

因船舶间的避让关系与船舶类型有关，如《国际海上避碰规则》规定了帆船、从事捕鱼的船舶、操纵能力受到限制的船舶、失去控制的船舶等在避让行动中享有一定的权利。

另外如“从事拖带作业船”（ＴＯＷＩＮＧＶＥＳＳＥＬ）或“从事拖带作业船、船队长超过２００米、宽超过２５米”（ＴＯＷＩＮＧＶＥＳＳＥＬ、Ｌ＞２００ｍ、Ｂ＞２５ｍ），只有在进行相关作业时才可以在船舶类型中这样输入，当不进行相关作业时，船舶类型只能输入是“拖轮”（ＴＵＧ）。

２．６船舶长度和宽度（ＬＥＮＧＴＨＯＶＥＲＡＬＬＡＮＤＢＲ!ＥＡＤＴＨ）的输入。

不能随意输入船舶长度和宽度，这会给港口主管机关和相关的船舶带来错误的信息；因不少狭水道、港口水域的港口主管机关制定了小船航行在小船航道，大船航行在大船航道和小船避让大船的规定。

如《长江上海段船舶定线制规定》的第二十五条：在吴淞口警戒区内航行的船舶，应当遵守小型船舶避让大型船舶的避让规则。

对于组合体（ＣＯＭＰＯＳＩＴＥＵＮＩＴ）应输入总长度和最大宽度，而不是仅输入拖轮的长度和宽度。

其实只要正确输入船上定位天线的位置（到船首Ａ船尾Ｂ、及左舷Ｃ右舷Ｄ），对方就能知其船长＝Ａ＋Ｂ、船宽＝Ｃ＋Ｄ。

３船舶动态信息、与航次有关的信息和与安全有关的短消息的输入要求ＡＩＳ设备广播的船位、对地航速、对地航向来自ＧＰＳ或ＤＧＰＳ接收机，船艏向来自罗经，航行状态、吃水、危险货物（种类）、目的港、预计抵达时间（ＥＴＡ）、海员人数和与安全有关的短消息应由船舶操作人员根据实际情况正确输入。

３．１航行状态（ＮＡＶＩＧＡＴＩＯＮＡＬＳＴＡＴＵＳ）的输入。

在ＡＩＳ设备中关于航行状态分１２项（见附２）。

应根据实际情况在１２项中选择其一，不能随意输入船舶的航行状态。

部分船舶随意设置航行状态，使锚泊或搁浅船会出现十几节的移动速度，普通货船会输入从事捕鱼等。

使相关船舶根据《国际海上避碰规则》确定避让关系时，会造成混乱，采取的避让行动肯定不协调。

如：挖泥船在工作时可输入船舶类型为“疏浚或水下作业船”，航行状态可输入“操纵能力受限”，但当其在进出港航行时就不能输入航行状态“操纵能力受限”了，正确的输入应是“机动船在航”（ＵＮＤＥＲＷＡＹＵＳＩＮＧＥＮＧＩＮＥ）。

３．２船舶吃水（ＤＲＡＰＴ）的输入。

不能随意输入船舶吃水，否则会给ＶＴＳ和相关船舶带来错误的信息。

如“重载船”驶向浅水区，必定会引起ＶＴＳ的注意，ＶＴＳ监控员会用ＶＨＦ无线电话呼叫该船，核对吃水等；也会引起它船误认为其是限于吃水的船舶，采取错误的避让行动。