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校车管理方案关于调整往返东、西校区校车运行方案通一、背景分析近年来，随着学校规模的扩大，东、西校区之间的校车运行需求日益增长。
然而，现有的校车运行方案已无法满足师生的需求，时常出现拥堵、等待时间长等问题。
为了提高校车运行的效率，确保师生的出行安全，我们有必要对现有的校车运行方案进行调整。
二、调整原则1.确保校车运行安全，提高运行效率。
2.合理安排校车班次，减少等待时间。
3.充分利用现有资源，降低运行成本。
4.考虑师生出行习惯，提高满意度。
三、具体方案1.增加校车数量为了缓解校车运行的紧张状况，我们计划在原有基础上增加10辆校车，以满足师生日益增长的出行需求。
同时，对现有校车进行维护和保养，确保车辆性能良好。
2.调整校车班次（1）高峰期增加班次在早晨上学和下午放学的高峰期，增加校车班次，缩短发车间隔，减少师生等待时间。
（2）平峰期调整班次在平峰期，根据师生出行需求，适当调整校车班次，避免资源浪费。
3.优化校车路线（1）合理规划路线对现有校车路线进行优化，避免拥堵路段，提高运行速度。
（2）设置临时站点在师生出行需求较大的地方设置临时站点，方便师生上下车。
4.实施校车预约制度为了提高校车运行的效率，我们计划实施校车预约制度。
师生可以通过手机APP、等方式预约校车，减少等待时间。
5.加强校车管理（1）完善校车管理制度建立健全校车管理制度，对校车运行进行全程监控，确保运行安全。
（2）提高校车驾驶员素质加强校车驾驶员培训，提高驾驶员的服务意识和安全意识。
四、实施步骤1.调查分析对现有校车运行情况进行调查分析，了解师生出行需求，为调整方案提供依据。
2.制定方案根据调查分析结果，制定详细的校车运行调整方案。
3.征求意见将方案征求师生意见，根据反馈意见进行修改完善。
4.实施方案将调整后的校车运行方案付诸实施，并对实施情况进行监控和评估。
5.持续改进根据实施情况，对方案进行持续改进，确保校车运行安全、高效。
五、预期效果1.提高校车运行效率，减少师生等待时间。
高校校区通勤车辆管理方案背景随着高校规模的日益扩大和人口的增加，高校内外交通问题日益突出。
一种比较有效的解决方案是增加通勤车辆的数量和覆盖面积，最大程度地满足师生的出行需求，提高出行效率。
但是，高校内通勤车辆的管理问题也成为重要的一环，如何科学而有效地管理通勤车辆，成为高校管理者需要面对的一个重要课题。
现状分析一般来说，高校内通勤车辆的管理需要满足以下几个方面的需求：1.保障师生的安全出行。
在通勤车辆的购置、维护、驾驶员的选拔、培训等方面，需要具备科学、严谨、规范的管理体系，确保通勤车辆能够安全、稳定地行驶。
2.合理规划通勤车辆的覆盖面积和数量。
需要根据高校内部建筑、人流、出行需求等因素进行科学的规划，以最小化通勤车辆的运行成本，最大化师生的出行效率。
3.优化通勤车辆的调度。
需要根据师生的实际出行需求，制定科学的车辆调度方案，并通过信息化手段、调度中心等手段，实现通勤车辆的合理分配和调度。
4.强化通勤车辆的监管。
需要通过现代化技术手段，如视频监控、GPS定位、车载电脑等设备，实现对通勤车辆的全程监管，确保通勤车辆的正常运行。
方案建议在以上需求的基础之上，本方案建议采取以下几个措施，以达到科学、有效地管理高校内通勤车辆的目的：1.建立科学、严谨、规范的通勤车辆管理体系。
设立统一的管理机构，规范化通勤车辆的采购、维护、培训等工作，定期对通勤车辆进行安全检查，确保通勤车辆能够安全、稳定地运行。
2.合理规划通勤车辆的覆盖面积和数量。
根据高校内部建筑、人流、出行需求等因素进行科学的规划，通过信息化手段获取师生的出行需求，实时调整通勤车辆的数量和覆盖面积，以最小化通勤车辆的运行成本，最大化师生的出行效率。
3.优化通勤车辆的调度。
建立信息化调度中心，实时监测通勤车辆的运行情况，通过实时调度和算法优化，实现通勤车辆的合理分配和调度，以最大化师生的出行效率。
4.强化通勤车辆的监管。
通过视频监控、GPS定位、车载电脑等设备，对通勤车辆的行驶轨迹、车速、里程等数据进行实时监测，确保通勤车辆的正常运行。
校车调度安排审批流程一、背景介绍校车调度安排是学校管理的重要环节之一，它关系到学生安全和教学工作的顺利进行。
因此，为了确保校车调度安排合理有效，需要制定审批流程，以确保相关安排得到必要的审查和批准。
二、审批流程1. 提交调度申请教务处或负责校车调度的相关部门负责人向学校行政部门提交校车调度申请。
申请中应包含以下内容：- 调度日期和时间- 车辆数量和型号- 调度路线和站点- 乘车学生人数- 调度目的和时间安排2. 行政部门初审行政部门收到校车调度申请后，将对申请材料进行初步审查。
主要包括核实申请的基本信息是否齐全、车辆资源是否满足需求、调度时间是否与其他活动冲突等。
若初审不通过，行政部门将与申请人沟通并提出修改意见。
3. 安全评估审批通过初审的校车调度申请将提交给学校安全办公室进行安全评估。
安全办公室将对调度路线的安全性、车辆状况以及驾驶员资质进行评估。
若评估结果存在安全隐患或问题，安全办公室将提出相应意见并与申请人协商解决方案。
4. 教务部门审批经安全评估合格的校车调度申请将提交给教务处进行审批。
教务处将根据学校教学计划和调度申请的合理性，评估申请是否符合学校的教学安排和师生需求。
若存在调度时间冲突、学生安全等问题，教务处将与相关部门和申请人协商解决。
5. 校长审批调度申请经过前述步骤的审批后，将提交给校长最终审批。
校长将综合考虑教学安排、学生安全以及学校的整体运行情况来做出决策。
若调度申请获得校长的批准，则进入下一阶段。
6. 通知与执行校长审批通过的调度申请将由行政部门通知相关人员，包括车辆调度员、校车驾驶员、乘车学生和相关教职员工。
同时，调度安排也将在学校内部网络或公告栏上发布，以便相关人员了解调度详情。
7. 监督和反馈学校行政部门将对校车调度进行定期监督检查，以确保调度的正常进行。
同时，学校也鼓励师生和家长提供对校车调度安排的反馈意见，以便及时调整和改进。
三、结语校车调度安排审批流程的建立和落实，有助于确保校车调度的合理性和安全性。
一、预案背景为确保学生乘坐校车的安全，预防和减少校车事故的发生，保障广大师生的生命财产安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国义务教育法》等法律法规，结合我校实际情况，特制定本预案。
二、预案目标1. 建立健全校车安全调度管理体系，确保校车运行安全有序。
2. 提高校车驾驶员、随车照管员的安全意识，增强应急处置能力。
3. 加强校车安全检查，确保校车车况良好，消除安全隐患。
4. 做好校车事故应急预案，提高应对突发事件的能力。
三、组织机构及职责1. 校车安全管理领导小组（1）组长：校长（2）副组长：分管副校长（3）成员：德育主任、安全主任、各班主任、校车驾驶员、随车照管员等2. 校车安全管理领导小组职责（1）制定校车安全管理制度和应急预案；（2）组织校车安全检查，确保校车车况良好；（3）对校车驾驶员、随车照管员进行安全培训；（4）对校车事故进行调查处理；（5）定期向学校领导汇报校车安全工作情况。
四、校车安全调度措施1. 校车驾驶员、随车照管员要求（1）驾驶员必须持有合法驾驶证，具备良好的驾驶技能和安全意识；（2）随车照管员必须具备一定的安全知识，负责学生乘车过程中的安全管理工作。
2. 校车调度要求（1）根据学生上下学时间，合理安排校车发车时间；（2）确保校车路线安全，避开交通事故多发路段；（3）根据学生人数，合理调配校车数量，确保校车满载率不超过规定标准；（4）校车调度员要实时监控校车运行情况，确保校车安全行驶。
3. 校车安全检查（1）每周对校车进行一次全面检查，确保车况良好；（2）定期对校车制动系统、灯光、轮胎等进行检查，发现隐患及时维修；（3）驾驶员在每次出车前要对校车进行检查，确保车辆安全。
4. 校车事故应急预案（1）发生交通事故时，驾驶员应立即停车，保护现场，并迅速报警；（2）随车照管员要组织学生迅速撤离事故现场，确保学生安全；（3）学校接到事故报告后，立即启动应急预案，组织开展救援工作；（4）对事故原因进行调查，追究相关责任。
关于校车调度安排的通知亲爱的同学们,在新的学期开始之际,我们学校对校车调度进行了全面的优化和调整,旨在为大家提供更加便捷、高效的通勤服务。
下面请您仔细阅读以下重要通知:调整后的校车线路及时间安排经过深入的评估和调研,我们针对不同区域的学生居住分布,重新规划了校车的行驶路线。
大家可以查看学校官网上公布的最新校车时刻表,了解您所在区域的具体班车时间。
需要特别说明的是,为了照顾到更多学生的需求,我们增加了早班和晚班的车次,希望能更好地满足广大同学的通勤需求。
校车乘坐的注意事项请同学们务必按时到达上车点,合理安排好上下班时间,以免耽误上课或工作。
如遇特殊情况无法准时到达,请提前与校车管理员联系,以便及时调整。
为了保证校车行驶的安全性,请同学们在上下车时务必遵守秩序,听从工作人员的指挥。
上车时请有序排队,下车时请勿推挤。
请保持车厢内的整洁和安静,不得在车内吃东西、喧哗等。
如果您在乘车过程中遇到任何问题,欢迎随时与校车管理员反馈,我们会尽快处理并予以改善。
校车收费标准的调整为了更好地维持校车运营的长期稳定,我们对校车的收费标准进行了适当调整。
新的收费标准如下:学生单程票价:5元学生月卡:100元我们会继续采取优惠政策,对家庭经济困难的学生提供适当减免。
如有任何疑问,欢迎您随时咨询校车管理部门。
亲爱的同学们,我们希望通过这次校车调度的优化,能够为大家提供更加舒适、高效的通勤保障。
我们会继续密切关注您的反馈和建议,不断改进校车服务,让上下班变得更加顺畅。
祝大家新学期学习顺利,生活愉快!。
学校上放学车辆疏导方案背景随着城市化的不断发展，人口激增以及居民汽车保有量的大幅增加，交通拥堵成为城市生活中不可避免的难题。
特别是在学校上放学时间，交通拥堵问题更加突出，不仅浪费了大量的时间，还给学生带来了安全隐患。
为了有效解决学校上放学车辆疏导问题，本文提出了以下方案。
方案方案一：增加班车数量为了减少家长接送学生导致的车辆拥堵，学校可以考虑增加班车数量，使得学生有更多选择不需要家长接送。
学校可以与公交公司或者其他交通运营公司合作，购买或租赁多辆班车，增加班车的发车频次和班次数量，以满足学生及家长的需求。
方案二：智能化停车系统除了增加班车数量外，学校还可以利用现代科技手段来改善学校交通拥堵问题。
可以引入智能化停车系统，这样可以优化车位利用，减少自驾车对道路的占用，缩短车辆等待时间，提高交通效率。
方案三：监控与警示为了进一步提高交通效率，学校可以安装监控器以及流量监测系统，在高峰期对交通路线进行管制。
在学生放学时间时，通过显示屏或者语音提示，对驾驶员进行告知，引导其选择其他路径，从而达到疏导交通的目的。
方案四：社会协同学校可以与道路交通管理部门、志愿者以及社会组织等合作，共同制定并实施疏导方案，利用各方资源和优势。
比如，道路交通管理部门可以在政策和措施上给予支持，志愿者可以进行交通引导，社会组织可以参与宣传和推广，从而确保方案的有效实施。
结论学校上放学车辆疏导问题是与学生安全息息相关的重要问题。
通过增加班车数量、引入智能化停车系统、监控与警示以及社会协同等方式，可以有效地解决该问题。
学校应依托现代科技手段，多方合作，注重交通安全教育，切实落实疏导方案，为广大学生及家长创造一个安全舒适的学习环境。
大学校园校车运营方案校园校车运营方案介绍校园校车是大学校园交通运输的重要组成部分，为学生提供便捷和安全的交通服务。
下面是一个校园校车运营的方案介绍。
一、校车服务范围和时间安排1. 校车服务范围：- 校内线路：包括校园内各个重要地点，如教室楼、图书馆、食堂、运动场等；- 校外线路：根据学生需要，选择附近的商业区或公共交通枢纽作为线路终点站。
2. 校车服务时间安排：- 工作日：早上7:00至晚上10:00，每30分钟发一趟；- 周末：早上8:00至晚上9:00，每60分钟发一趟。
二、校车车辆和司机管理1. 校车车辆配置：- 校内线路：选择小型巴士或电动车，满足校园内窄路和大量停靠需求；- 校外线路：选择大型巴士，增加座位数，适应较长的距离和更多的学生需求。
2. 司机管理：- 招聘合格的驾驶员，具备相关证件和丰富的驾驶经验；- 定期对司机进行培训和考核，提高驾驶技能和服务质量。
三、安全措施和应急预案1. 安全措施：- 安装车辆监控系统，及时监测车辆运营状况；- 每辆校车配备火灾报警器和急救箱，应急情况下提供及时救援。
2. 应急预案：- 指定专人负责校车事故应急处理；- 定期组织校车事故应急演练，提高相关人员的应变能力。
四、校车服务质量管理1. 建立反馈机制：- 学生可通过电话、邮箱或校园APP提交校车服务问题和建议；- 根据反馈内容进行整改和改进措施。
2. 服务质量考核：- 定期对校车运营进行质量考核，包括出勤率、准点率、客户满意度等指标；- 根据考核结果，对运营不达标的校车进行整改或淘汰。
五、宣传推广和费用管理1. 宣传推广：- 制作校车线路图和时刻表，张贴在校园重要位置；- 利用校园广播、校园电视和社交媒体进行宣传推广。
2. 费用管理：- 学生凭借有效的学生证可以免费搭乘校车；- 对校外线路提供收费服务，费用通过校园卡或手机支付方式缴纳。
以上是一个校园校车运营方案的简要介绍，希望能够为大学校园提供更好的交通服务。
校车运行路线调整的通知亲爱的同学们和家长们,我们很高兴地通知大家,为了更好地满足大家的通勤需求,我校的校车运行路线将进行全面调整。
这些调整旨在优化出行体验,缩短通勤时间,并确保更加安全、高效的校车服务。
新路线的设计理念我们深入了解了学生和家长的出行需求,并结合学校的实际情况,精心设计了新的校车运行路线。
我们主要考虑了以下几个方面:覆盖范围更广:新路线覆盖了更多的居民区和交通枢纽,让更多的同学和家长可以就近乘车。
缩短通勤时间:我们优化了行车路径,尽量避开高峰时段的拥堵路段,大幅缩短了学生的通勤时间。
提升安全性:我们选择了更加宽阔、平坦的道路,并加强了校车驾驶员的培训和管理,确保师生的出行安全。
增强舒适性:我们配备了更加先进的校车,为师生提供更加舒适的乘车环境。
具体的路线调整方案根据以上设计理念,我们制定了全新的校车运行路线。
主要包括以下几个方面:新增两条校车线路:分别覆盖了市中心和郊区的重点区域,为更多同学和家长提供就近乘车的机会。
优化原有线路:我们对原有线路进行了全面梳理和优化,缩短了行车里程,提高了运行效率。
调整部分站点:我们根据师生的反馈,对部分站点进行了适当调整,以更好地满足大家的实际需求。
增加高峰时段的发车频次:我们将在早晚高峰时段适当增加校车的发车频次,缓解拥挤状况,提升乘车体验。
温馨提示请大家提前了解新的校车运行路线和时刻表,合理安排乘车时间。
校车发车时间均有所调整,请大家留意并适时到达站点。
如果您对新的校车运行方案有任何疑问或建议,欢迎随时与我们联系。
我们将竭尽全力提供优质的校车服务,让师生的出行更加便捷、安全和舒适。
感谢大家的理解和配合,祝大家学习愉快!。
上海大学校车调度方案摘要本文以上海大学为研究对象，制定出最优的校车调度方案。
校车安排问题是一个多目标优化问题，本质是在保证服务质量的前提下尽可能节约成本。
我们将问题分成四个部分：站点设置、路径选择、校车分配和量化满意度。
首先，我们将校车分为接送班车和校区班车，前者需接送教职工上下班，后者则用于校区之间的辗转。
而前两个子问题仅适用于接送班车。
站点设置是图论中的最短路问题。
我们将乘客的住址反映到直角坐标平面，考虑使得乘客到达站点的距离偏差最小（公平性）和所有乘客到达站点的总距离最小（便捷性），以此建立多目标优化模型。
鉴于数据来源的局限性，我们以上海大学已有的站点作为模型结果。
对于路径选择问题，我们以总线路数最少、行驶总距离最短、载客量均衡和线路长度均衡四个因素建立目标函数，并运用Dijkstra思想设计出算法程序，得到最终的各校区接送校车的运营路线。
随后，根据运营路线、校区之间的距离和上课时间安排，分别制定了接送班车和校区班车的时刻表。
另外，出于节约运营成本的考虑，我们决定租用使用频率较低的接送班车，购买频率高的校区班车。
而运营成本除了车辆的租赁和购买之外，还包括油费、维修费用以及司机薪酬。
至于乘客的满意度，考虑到它由等候时间和车内的拥挤程度决定，我们建立两个模型去刻画。
一方面，等候时间的满意度函数S是分段函数，在一定时间段内是可以接受的，S=1，超过后满意度随时间下降至0，即不再等候校车。
另一方面，拥挤程度的函数P与车内人数呈正比关系，车内人数越多，满意度越低。
我们的模型简单明了，删繁就简，在站点选择和最优路径选择时仅考虑一些关键因素。
创新点则在于利用Dijkstra算法设计的程序能够依靠站点之间的距离直接确定最优路径，运行速度快且稳定。
此外，满意度的量化让我们更清晰直观地改善调配方案。
但由于数据来源的局限性和模型的简化，我们假定各个站点人数是固定的并且忽略了道路拥挤的可能性。
不过，一旦有足够的数据用以拟合，我们仍可以通过模型进行校车的调配，而道路拥挤的状况下只需将时间适当提前。
关键字多目标规划；最优路径；Dijkstra算法；满意度函数目录一、引言 (3)二、模型假设 (3)三、符号说明 (4)四、站点选择 (4)4.1 模型一：站点选取 (4)4.2 模型求解 (6)五、最优路径选择 (6)5.1 模型二：路径选择 (6)5.2 算法设计 (8)5.3 求解结果 (8)5.4 结果分析 (9)六、调配方案 (9)6.1 时刻表 (9)6.2 运营成本 (10)七、量化满意度 (10)6.1 模型三：等候时间 (10)6.2 模型四：拥挤程度 (11)八、模型评价 (13)7.1 优点 (13)7.2 缺点 (13)九、结语 (13)一、引言上海大学共有专职教师2824人[1]和包括研究生在内的30000余名学生，教学活动则分别位于宝山区（校本部）、闸北区（延长校区）和嘉定区(嘉定校区）。
为了节省教职工的上下班时间和方便学生校区之间的转换，各个校区会两两对发不同时间班次的校车以及开往其他方向的车辆。
事实上，校车调度问题（School Bus Routing Problem SBRP）早在1969年由Newton和Thomas提出[2]，问题通常是要求确定哪些学生该由哪辆校车、按何顺序接送，并在满足车辆装载能力和送达时间等限制条件下，使得总费用最小。
有效合理的调度方案，不仅能够改善学生学习、教职工工作的状况，更能降低学校运营成本，对于完善校区建设和创建节约型社会都具有重要意义。
而我们需要针对上海大学教职工和学生的人数分布和上课时间，以方便出行和保障利益为原则，设计出校车的站点设置、路线走向、运行时长、发车间隔等。
根据上海大学的实际情况而言，校车被分为接送教职工上下班的接送班车和辗转校区之间的班车，前者是有时间窗的开放式校车路径问题，需要合理设置站点和确定线路走向；后者是无时间窗的闭合式路径问题，依据学生的课程时间制定出校区班车的时刻表，使得校车资源得到最大程度的利用，降低运营成本和减缓交通状况。
而站点的设置由乘客的人口分布决定，在尽可能地减少站点的设置的同时，使乘客走到站点的距离最短和偏差最小，既提升了乘客的满意度，也保证了公平性。
而路径的选择和调配方案是彼此制约的关系。
在确定路径走向时，不仅需要满足乘客的需求，也要尽可能降低运营成本，如减少校车数量和路线数，即牵涉了实际的调配方案。
而另一方面，校车的调度方案也取决于车辆的行驶路线。
为此，我们将着重解决最优路径确定，继而制定调配方案，如发车数量和发车时间安排。
最后，我们根据模型计算运营成本，并量化乘客的满意度。
其中，运营成本主要和发车数量、油费、车辆维修费用以及司机薪酬有关；满意度则与乘客的等候时间、车内拥挤程度和道路状况有关。
二、模型假设对于模型建立，我们提出以下假设:1.假设校车在每一个站点的停靠时间相同，未开设的站点不予停靠。
但一个站点只能有一辆车经过。
2.校区内部的停靠站点不作考虑，且上下车的时间忽略不计3.根据《校车安全管理条例》，我们假定校车的行驶速度为60公里/时。
而在行驶过程中，不会出现燃料耗尽以及轮胎报废等意外情况。
4.假设校车是同一型号，即最大载客数相等。
5.为简化模型和算法，我们假设每个站点的人数不得超过单辆车的最大载客数。
6.模型中所有的距离均为直线距离。
7.只考虑工作日的情况。
三、符号说明表 1 符号说明四、站点选择4.1 模型一：站点选取就上海大学的实际情况而言，学生均居住在校区内部，需求是快捷方便地辗转于各校区之间上课。
相比之下，教职工则需多考虑上下班接送问题，其中牵涉到开往其他区域的校车停靠点的选择和最优路径问题。
因此，校车被分为接送班车和校区班车，其中前者因接送教职工需停靠校区外的站点，后者则不停靠。
具体示意图如下：图1校车运行方向对于接送校车站点设计，应当考虑两个主要因素，包括乘客到达站点的距离偏差最小，与所有乘客到达站点的总的距离最小。
前者保证了公平性；后者保证了便捷性。
首先我们将乘客住址转化成平面坐标。
假设共有n位乘客，其中第i位乘客的坐标为(x i, y i)(i=1,…,n)，总共要设置的站点为m个，其中第j站点r j的坐标为(s j, t j)(j=1,…,m)。
于是可以建立如下多目标规划问题的模型：[3]z=min αf1+βf2s.t maxi minj√(x i−s j)2+(y i−t j)2≤d其中α,β为权重系数，并且α+β=1，(α,β≥0)，d表示乘客到达站点能承受的最远距离。
f1表示距所设置的站点最远与最近的乘客的距离差值f1=maxi minj√(x i−s j)2+(y i−t j)2 −miniminj√(x i−s j)2+(y i−t j)2f2表示所有乘客到达各自站点的总距离f2=∑(minj √(x i−s j)2+(y i−t j)2 )n i=14.2 模型求解因为此模型中需要了解到每位乘客的位置坐标，而由于数据来源的限制，我们无法获知。
因而，我们将上海大学已有的站点看作我们所能得到的结果（见下图），也有理由相信学校在设置这些站点的时候，已将我们上述因素考虑其中。
在之后模型的建立中，这些站点被认为是确定的结果。
再者，考虑到模型的通用性，假定站点总数为m。
图2接送班车站点五、最优路径选择5.1 模型二：路径选择在满足运送学生的前提要求下，如何选择最为经济实惠的运行路线，是车辆路线安排的重要工作。
对于最优路径的制定，其目标为降低运营成本，主要体现在：➢尽可能减少路线数➢尽可能减少总时间➢平衡每辆车的载重和车程影响因素：➢学生、教职工的人数以及各个站点人数分布➢站点之间的距离➢车辆的最大载客数➢每条路线的最长运行时间和最远距离因此，我们建立关于最优路径的多目标规划模型。
[4](1) 总线路数最少∅1=min {w|∑w i wi=1≥m}其中W 表示线路数总和，w i 表示第 i 条线路上所包含的站点总数，m 为模型一中所设站点总数(2) 总行驶时间最少，即所有线路长度总和最小∅2=min ∑(∑∑δijk j=1i=1Lk=1d ij )其中 d ij 表示从校车从站点i 行驶到站点j 的路程δijk ={0，从站点i 不直接行驶到j 1，站点i 直接行驶到站点jL 表示校车的总数量(3) 载客量均衡，即线路总人数偏差最小∅3=min (max ∑p ij j=1−min ∑p ij j=1)其中 p ij 表示第 i 条线路上的第j 个站点上的乘车人数(4) 线路长度均衡，即线路长度偏差最小∅4=min(max ∑∑δijk d ij j=1i=1−min ∑∑δijk d ij j=1i=1)所以综合考虑以上四个因素，目标函数可以建立为Q =∑ϑk ∅k 4k=1s.t. {∑∑εij ≥1 j i εij =0 或 1其中 ϑk 为权重系数，且 ∑ϑk =1 4k=1，0≤ϑk ≤1，k=1,2,3,4εij ={0，没有线路经过第j 个站点1，第i 条线路经过第j 个站点 即每条线路至少有一个站点。
而具体的ϑk 取值依据各个学校不同情况而定。
就上海大学而言，总线路数和行驶的总时间最短是最为主要的，而载客量和线路长度的均衡较为次要。
即ϑ1=ϑ2>ϑ3=ϑ45.2 算法设计由于上海大学共有三个校区，在一定程度上增加了制定最优路径的难度。
本文中，我们采用Dijkstra算法的思想，针对实际需求做出相应的变化。
具体算法过程如下：1.校车的出发点D={校区a}2.找出校车的未遍历点U={校车还未经过的点}与D中点的满足不超过车载人数的最短路径(b, c)，其中b∈D,c∈U3.将c从U中删除并放入D，如果b≠a，则将b从D中删除4.重复2、3过程，直到U中没有元素为止此时D中除了a以外的元素个数即为需要派出的校车数量，且为从校区出发并最终停靠的站点，具体路径可以追溯这些点的前置节点以确定。
5.3 求解结果已知最大载客数N =53，根据算法（见附录1），我们得到接送班车的运营路线。
表 2 接送班车的运营路线5.4 结果分析当站点数不超过30时，程序运行时间不超过2秒，可见程序是高效的。
此外，我们的路线走向和上海大学实际的运营路线基本一致，结果是稳定可靠的，也说明学校现行的校车运营制度的完善性。
六、调配方案6.1 时刻表接送班车早晚各一班，共11班车，时刻表如下：表 3 接送班车时刻表生活中，总会有一些特殊情况延迟校车的到达，堵车情况更是普遍。
因此，发车时间可以适当提前5-10分钟。
对于校区班车，考虑到延长校区主要是机械学院、环境与化学工程学院和材料科学与工程学院，嘉定校区里主要是数码学院和悉尼工商学院，到校本部上通识课的需求较大。
