各种不同的翼型介绍培训资料

飞机机翼翼型解析近日，网上有传我国J-20战斗机改装前掠翼版，并且配有想象图，象机翼“前掠”、“后掠”等名词，如果不配图，很多菜鸟级军迷可能还不知道是什么个翼型。

现在，我想从固定翼飞机和直升机两个方面来对各种机翼进行简单剖析。

一、固定翼飞机翼型。

1、固定翼飞机机翼大布局分为：常规布局、大三角翼布局、鸭翼布局。

常规布局就是我们常见的飞机，是目前世界上应用最广泛的一种翼型。

常规布局飞机的特点是前翼大、后翼小，机尾有尾垂，这些都是最基本的。

常规布局仍存在一些看起来不一样的地方飞是尾垂仍有几个式样，如：大型客机和运输机尾垂顶部有小翼，现代三代、四代战斗机多采用双尾垂，而二代以前的战斗机几乎都是单尾垂的。

很多大型飞机主翼稍部都有一个小的上翘，称为翼稍小翼；之所以做这个小翼是因为设计师们发现，飞机尖细的翼稍高速划过空气时会剧烈撕裂空气并形成紊流，而紊流对飞机的升力和高速性都造成了明显的不利影响，如果消除这样的紊流将对减小飞机的燃料消耗起到很大作用，所以现有多大型飞机都设有小翼，而战斗机之所以很少有翼稍小翼是因为小翼对飞机来说本身是一个增重，大型飞机由于自身重量大对这样小的增重不太敏感，而战斗机起飞垂量低，对超重非常敏感，设计翼稍小翼给战斗机带来的好处和飞机增重带来的小利影响基本持平或者大于收益，所以战斗机飞不再设翼稍小翼了。

现代很多战斗机翼尖可挂格斗导弹，如SU-27、J-15、F-16等等，当这些飞机翼尖不挂导弹时从减轻飞机重量来考虑应该拆掉翼稍挂架，但很多飞行中的战斗机并不拆除这一对挂架，主要原因就是这对挂架虽然会增加飞机自重，但在飞行时却起到翼稍小翼的作用，两相抵消后虽然没有多大增益但增重后对飞行的影响也不大，不拆除挂架还减少了一些维护费，所以很多战斗机平时也保留了这对挂架。

部分中型运输机改装的特种机尾翼两侧加了两到四块垂直方向安装的小板称为“端板”，端板的作用主要是增强飞机飞行的气动性，如美军E-2预警机为了方便地放进机库而降低了垂尾高度，而垂尾的一个重要作用就是平飞是改变飞行方向，垂尾降低后飞行转向性能变差了，为了弥补这个据点，增加垂尾是很普遍的方法，E-2预警机在增加垂尾后可以在降低垂尾高度的同时维持了飞机转向性能。

飞机各翼型资料飞机是现代社会中一种重要的交通工具，而飞机的翼型对其性能和飞行特性起着至关重要的作用。

下面我们就来介绍一些常见的飞机翼型及其相关资料。

1. 对称翼型：对称翼型是最为常见的一种翼型，其上下翼面对称，横截面呈对称形状。

这种翼型通常用于一些一般性的民用飞机和教练机上，适用于低速和直线飞行。

对称翼型具有较高的升力系数和较小的阻力，但在高速飞行时升力衰减较快。

2. 单蒙皮翼型：单蒙皮翼型是一种简单的翼型结构，翼型由一片单蒙皮板组成，整体较为轻便。

这种翼型通常用于一些轻型飞机和无人机上，具有较好的低速飞行性能和操纵性能。

但在高速飞行时，可能存在一定的结构强度不足的问题。

3. 双蒙皮翼型：双蒙皮翼型结构更为复杂，由上下两片蒙皮板组成，中间通过肋梁和横桁进行连接。

这种翼型广泛应用于大型客机和运输机上，具有较好的结构强度和飞行平稳性。

双蒙皮翼型能够在高速飞行时保持较好的升力和阻力性能。

4. 椭圆翼型：椭圆翼型是一种理论上最为理想的翼型，其横截面呈椭圆形状，具有最佳的升阻比。

然而，由于制造难度较大，目前仅少数飞机采用了椭圆翼型。

椭圆翼型具有较高的升力和较小的阻力，在高速飞行时也能保持较好的性能。

5. 不对称翼型：不对称翼型又称为斜翼型或者箔翼型，其翼面呈不对称形状，通常用于一些高速飞机及军用战斗机上。

不对称翼型能够提高飞机的飞行速度和敏捷性，但在低速飞行时升力系数较低。

综上所述，飞机的翼型种类繁多，每种翼型都有其独特的特点和适用范围。

在设计飞机时，需要根据具体的使用需求和飞行特性选择合适的翼型，从而保证飞机在各种飞行条件下均能表现出优异的性能。

希望以上介绍的飞机各翼型资料能够为您带来一些参考和帮助。

机翼的分类
机翼可以根据其形状和功能进行分类。

以下是几种常见的机翼分类：
1. 直翼（Rectangular wing）：直翼是最简单和最基础的机翼
类型，其翼展和翼面积一般相等，翼根和翼尖形状基本相同。

2. 梯形翼（Trapezoidal wing）：梯形翼翼根较宽，翼尖较窄，可以提高飞机的升力和速度性能。

3. 翼尖燕尾翼（Wingtip Sails）：翼尖燕尾翼是在机翼的翼尖
处加装的小型气动产生装置，可以减小气动阻力，提高升力性能。

4. 后掠翼（Swept wing）：后掠翼是机翼后缘向后倾斜的形状，可以减小飞行时的阻力，提高超音速飞行性能。

5. 双垂直尾翼（Twin vertical tail）：双垂直尾翼是机翼上安装两个垂直尾翼的配置，可以增加飞机的稳定性和机动性。

6. 倒梯形翼（Inverse Trapezoidal wing）：倒梯形翼具有翼根
较窄、翼尖较宽的形状，可以提供更大的翼展和升力。

这只是一些常见的机翼分类，实际上还有许多其他类型的机翼，每种机翼类型都有其特定的设计和应用领域。

机翼机翼是模型飞机产生升力的主要部件。

模型飞机性能的好坏往往决定于机翼的好坏，良好的机翼应该能产生很大的升力和很小的阻力，并有足够的强度和刚性，不容易变形而且容易制作。

决定机翼产生升力大小的因素很多，与机翼面积、速度等直接有关，不过这些因素往往不能够或不便于改变，譬如空气密度，我们不能改变；机翼两积、通常受到比赛规则的限制；飞行速度不容易控制，而且对竞时的模型飞机来说，速度愈小愈好。

这样一来，要想增大升力只能从增大升力系数着想了。

在减小机翼阻力方面也是这样，主要是设法减小机翼产生的阻力系数。

决定机翼升力系数及阻力系数的是机翼截面形状(即翼型)、机翼平面形状和当时的迎角。

好的翼型能够在同样的迎角下有较大的升力系数和较小的阻力系数，这两种系数的比值(称升阻比)可达到18以上。

一、翼型翼型就是机翼的截面形状。

现代模型飞机所用的翼型一般可分为六类：平凸型、对称型、凹凸型、双凸型、S型和特种型，如图3-1所示。

这六种翼型各有各的特点，每种翼型一般能符合某几种模型飞机的要求。

翼型各部分的名称如图3-2所示。

其中影响翼型性能最大的是中弧线(或中线)的形状、翼型的厚度和翼型厚度的分布。

中弧线是翼型上弧线与下弧线之间的距离中点的连线。

如果中弧线是一根直线与翼弦重合，那就表示这个翼型上表面和下表面的弯曲情况完全一样，这种翼型称为对称翼型。

普通翼型中弧线总是向上弯的，S翼型的中弧线成横放的S形。

要表示翼型的厚度、中弧线的弯曲度和翼型最高点在什么地方等通常不用长度计算，因为各种大小不同的飞机都可以用同样的翼型。

翼型形状如用具体长度表示，在设计计算时很不方便，现在的翼型资料对这些长度都用百分数表示，不用厘米或米来计算，基准长度是翼弦，例如翼型厚度是1.2厘米，弦长10厘米，那么翼型厚度用(1.2/10)来表示，即翼型厚度是翼弦的12%。

这样的表示方法很方便，不管用在大飞机或小飞机上，这种翼型的厚度始终是12%。

大家只要牢记基准长度是弦长便可以很容易算出实际的翼型厚度来，此外计算前后距离也用百分数，也以弦长为基准，而且都是从前缘做出发点。

飞机各翼型资料-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1【资料】一些超轻型飞机中用的翼型Clark Y （低性能的允许制造误差大的，下表面很长一段是直线容易造）NACA 4412/4415 （低性能的允许制造误差大的，头部圆钝不易气流分离，下表面平坦容易制造）NACA 6412 （升力比较大，但下表面内凹，不便制造，俯仰力矩大，一般不用。

模型上通常用较薄的NACA6409）NACA 23012/23015/23018（综合性可靠的，商务飞机最常用的，厚度范围比较大）NACA 43012/43015（综合性较好的，可能侧重于飞行性能）NACA 63-618 （层流翼型制作要求高）NACA 66-618（层流翼型制作要求更高，第二个数字可以推测此类6系列翼型的层流范围，此类翼型通常用较小弯度如66-116的用于高速飞机上）NACA 8-H-12（s翼型，俯仰安定性好，其他性能差，飞翼类用）FX 63-137（低速大升力翼型，通常仅用于人力飞机类慢速飞机）FX 67-K-170（层流翼型制作要求高），Wortmann的层流翼型理论上说性能比NACA的6系列更先进些。

蟋蟀用的那个厚度21.7的没找到，将就着看看厚度19.1的吧：FX 60-126（翼尖处使用，抗失速）EPPLER 266 （滑翔机任务专用，不适合动力飞机）平板（通常在管子蒙皮结构中作为尾翼用）NACA0006~0008 （通常用做尾翼）少数特技飞机也采用对称翼型。

不过通常厚度相当大。

单层蒙布翼型，这个通常总是用根圆管做前缘。

按传统的翼型制图理论，这个形状应该是常规翼型的那些中心线，然后厚度为0的那样翼型。

当然那个理论是简单设想的扯淡。

所以这个翼型实际是常规翼型的上表面的形状，一般只要做到曲率逐渐变化就可以了。

由于实际的此类翼型性能都很差，所以你做的形状差了很多也无所谓的。

一层半蒙布翼型，这个通常不是完整的翼型，上表面是完整的，下表面只蒙一部分然后就贴到上蒙皮下面去了。

物理机翼知识点总结大全在航空航天领域，机翼是飞机的重要部件，它不仅能提供升力，还能影响飞机的稳定性和操控性能。

本文将对机翼的诸多知识点进行全面总结，包括机翼的结构、气动力学原理、机翼设计及影响因素等内容，以期为读者提供全面深入的了解。

一、机翼的结构1. 机翼的基本结构机翼是飞机上最重要的部件之一，其主要结构包括翼型、翼剖面、前缘后缘、翼梁、翼肋、翼壁等。

翼型是机翼的横截面形状，其设计影响着机翼的气动性能，通常采用NACA翼型。

前缘是机翼前部的边，通常是圆滑的弧形，以减小气流的阻力。

后缘是机翼后部的边，通常是锐利的切割，以减小气流的漩涡。

2. 机翼的组成部件机翼由翼梁、翼肋、翼翼壁、前后翼轮、边缘各种部件组成，翼梁是机翼的骨架，用于承受飞行中产生的各种荷载，翼肋则用于连接翼壁和翼梁，起到支撑和定位作用。

3. 机翼的操纵系统机翼的操纵系统包括副翼、襟翼、缝翼以及襟翼。

副翼用于控制飞机在横滚轴的转向，襟翼用于控制飞机在俯仰轴的转向，缝翼和襟翼用于增加机翼的升力。

二、气动力学原理1. 升力和阻力在飞行过程中，机翼产生的升力能够支持飞机的飞行，而阻力则是机翼在空气中运动时产生的摩擦力。

升力和阻力是机翼气动力学特性的重要指标，其大小与机翼的气动外形、攻角、翼面积等因素有关。

2. 机翼的气动性能机翼的气动性能由其空气动力学特性决定，包括升力系数、阻力系数和升力阻力比等参数。

升力系数和阻力系数是描述机翼升力和阻力大小的参量，升力阻力比是衡量机翼气动性能优劣的重要指标。

3. 攻角和失速攻角是指机翼载荷方向与机体坐标系的夹角，攻角的变化会直接影响机翼的升力和阻力。

失速是机翼在攻角过大时突然丧失升力的现象，会导致飞机失去升力支撑而坠机。

三、机翼设计及影响因素1. 翼型设计翼型设计是机翼设计的核心内容之一，通常采用数学模型对翼型进行优化设计，以实现最佳的气动性能。

NACA翼型是机翼设计中经常采用的标准翼型，其曲线的参数能够有效地描述翼型的气动特性。

系统发布人气打印返回[字体：大中小]飞机最重要地部分当然是机翼了，飞机能飞在空中全靠机翼地浮力，机翼地剖面称之为翼型，为了适应各种不同地需要，航空前辈们发展了各种不同地翼型，从适用超音速飞机到手掷滑翔机地翼型都有，年来有相当多地单位及个人做有系统地研究，与模型有关地方面比较重要地发展机构及个人有：文档来自于网络搜索１：国家航空咨询委员会即美国太空总署﹝﹞地前身，有一系列之翼型研究，比较有名地翼型是”四位数”翼型及”六位数”翼型，其中”六位数” 翼型是层流翼.２易卜拉：易卜拉原先发展滑翔机翼型，后期改研发模型飞机翼型.３渥特曼：渥特曼教授对现今真滑翔机翼型有重大贡献.４哥庭根：德国一次大战后被禁止发展飞机，但滑翔机没在禁止之列，所以哥庭根大学对低速﹝低雷诺数﹞飞机翼型有一系列地研究，对遥控滑翔机及自由飞﹝无遥控﹞模型非常适用５班奈狄克：匈牙利地班奈狄克翼型是专门针对自由飞模型，有很多翼型可供选择.文档来自于网络搜索有些翼型有特殊地编号方式让你看了编号就大概知道其特性，如，第一个数字代表中弧线最大弧高是，第二个数字代表最大弧高在前缘算起地位置，第三、四数字代表最大厚度是弦长地，所以，因第一、二个数字都是，代表对称翼，最大厚度是弦长地，但要注意每家命名方式都不同，有些只是单纯地编号.因为翼型实在太多种类了，一般人如只知编号没有坐标也搞不清楚到底长什么样，所以在模型飞机界称呼翼型一般常分成以下几类：文档来自于网络搜索１全对称翼：上下弧线均凸且对称.２半对称翼：上下弧线均凸但不对称.３克拉克翼：下弧线为一直线，其实应叫平凸翼，有很多其它平凸翼型，只是克拉克翼最有名，故把这类翼型都叫克拉克翼，但要注意克拉克翼也有好几种.４型翼：中弧线是一个平躺地型，这类翼型因攻角改变时，压力中心较不变动，常用于无尾翼机.５内凹翼：下弧线在翼弦在线，升力系数大，常见于早期飞机及牵引滑翔机，所有地鸟类除蜂鸟外都是这种翼型.６其它特种翼型.文档来自于网络搜索以上地分类只是一个粗糙地分类，在观察一个翼型地时候，最重要地是找出它地中弧线，然后再看它中弧线两旁厚度分布地情形，中弧线弯曲地方式、程度大至决定了翼型地特性，弧线越弯升力系数就越大，但一般来说光用眼睛看非常不可靠，克拉克翼地中弧线就比很多内凹翼还弯.文档来自于网络搜索飞行中之阻力如何减少阻力是飞机设计地一大难题，飞行中飞机引擎地推力全部用来克服阻力，如果可以减少阻力则飞机可以飞得更快，不然可以把引擎改小减少重量及耗油量，拿现代私人小飞机与一次大战战斗机相比，引擎大约都差不多一百多匹马力，现代私人小飞机光洁流线地机身相对于一次大战战斗机整架飞机一堆乱七八糟地支柱与张线，现代飞机速度几乎是它前辈地一倍，所以减少阻力是我们设计飞机时需时时刻刻要注意地，我们先要了解阻力如何产生，一架飞行中飞机阻力可分成四大类：文档来自于网络搜索１磨擦阻力：空气分子与飞机磨擦产生地阻力，这是最容易理解地阻力但不很重要，只占总阻力地一小部分，当然为减少磨擦阻力还是尽量把飞机磨光.２形状阻力：物体前后压力差引起地阻力，平常汽车广告所说地风阻系数就是指形状阻力系数，飞机做得越流线形，形状阻力就越小，尖锥状地物体形状阻力不见得最小，反而是有一点钝头地物体阻力小，读者如果有机会看到油轮船头水底下那部分，你会看到一个大头，高级滑翔机大部分也有一个大头，除了提供载人地空间外也是为了减少形状阻力.３诱导阻小，只不过是一架小飞机，如像类似这种大家伙起飞降落后，小飞机要隔一阵子才能起降，否则飞入这种涡流，后果不堪设想，这种阻力是因为涡流产力：机翼地翼端部因上下压力差，空气会从压力大往压力小地方向移动，部份空气不会规规矩矩往后移动，而从旁边往上翻，因而在两端产生涡流，因而产生阻力，这现象在飞行表演时，飞机翼端如有喷烟时可看得非常清楚，你可以注意涡流旋转地方向是地照片，可看见壮观地涡流，因为这种涡流延伸至水平尾翼时，从水平尾翼地观点气流是从上往下吹，因此会减小水平尾翼地攻角，也就是说水平尾翼地攻角实际会比较生，所以也称涡流阻力.４寄生阻力：所有控制面地缝隙﹝如主翼后缘与副翼间﹞、主翼及尾翼与机身接合处、机身开孔处、机轮及轮架、拉杆等除本身地原有地阻力以外，另外衍生出来地阻力.一架飞机地总阻力就是以上四种阻力地总合，但飞机地阻力互相影响地，以上地分类只是让讨论方便而已，另外诱导阻力不只出现在翼端，其它舵面都会产生，只是翼端比较严重，磨擦阻力、形状阻力、寄生阻力与速度地平方成正比，速度越快阻力越大，诱导阻力则与速度地平方成反比，所以要减少阻力地话，无动力飞机重点在减少诱导阻力，高速飞机重点在减少形状阻力与寄生阻力. 文档来自于网络搜索(来源:网络)(作者:佚名)(:不同翼型介绍)。

航模机翼的翼型飞机为什么能够像鸟一样在天空中滑翔？其实很早人们都在惊奇鸟的飞翔了。

《诗经》在大雅中就有“鸢飞戾天，鱼跃于水”的诗句。

显示出人对飞鸟游鱼的羡慕以及人类的无奈。

航空先驱们正是从研究鸟的飞行原理开始学习飞翔的。

人们发现，鸟的翅膀在飞行使羽毛能够展开，并且翅膀下面是内凹而上方是凸起的。

1903年，美国的莱恃兄弟研制的有人动力飞机、 1908年法国的昂利·法尔门操纵的巴然·法尔门飞机都是双冀机，机翼也都是蒙布的并且具有薄的带有正弯度的翼型，它们都很象鸟翼的截面。

现在所研制的飞机基本上也是这种截面，都具有一定的向上凸起弧度，为什么机翼要做成这种形状呢？翼型与机翼的剖面机翼横截面的轮廓叫翼型或翼剖面。

截面取法有的和飞机对称平面平行，有的垂直于机翼横梁。

直升机的旋翼和螺旋桨叶片的截面也叫翼型。

翼型的特性对飞机性能有很大影响，选用最能满足设计要求，其中也包括结构、强度方面要求的翼型．是非常重要的。

为了适应各种不同的需要，航空前辈们发展了各种不同的翼型，从适用超音速飞机到手掷滑翔机的翼型都有。

100年来有相当多的单位及个人作有系统的研究，与模型有关的方面比较重要的发展机构及个人有：1、NACA：国家航空咨询委员会即美国太空总署（NASA）的前身，有一系列之翼型研究，比较有名的翼型是”四位数”翼型及”六位数”翼型，其中”六位数”翼型是层流翼。

2、易卜拉：易卜拉原先发展滑翔机翼型，后期改研发模型飞机翼型。

3、渥特曼：渥特曼教授对现今真滑翔机翼型有重大贡献。

4、哥庭根：德国一次大战后被禁止发展飞机，但滑翔机没在禁止之列，所以哥庭根大学对低速（低雷诺数）飞机翼型有一系列的研究，对遥控滑翔机及自由飞（无遥控）模型非常适用。

5、班奈狄克：匈牙利的班奈狄克翼型是专门针对自由飞模型，有很多翼型可供选择。

翼型各部分的名称翼型各部分的名称如图所示。

一般翼型的前端圆钝，后端尖锐，下表面较平，呈鱼侧形。

翼型基础知识第6讲翼型是飞行器设计的核心技术，一种把设计分成几个不同的基础部分来研究的方法，因为每个部分都有其独特的特性。

在翼型设计中，最重要的基础知识包括翼型的属性、翼型失速、翼型拉角、分段翼型、空间翼型、螺旋桨翼型和双曲翼型等。

本讲将介绍这些基础知识，并帮助理解它们之间的关系，以及如何适用于飞行器设计。

首先，介绍翼型的属性。

翼型是由流体动力学计算出来的，它的属性是指它的电力特性，包括翼型的吸气压力，排气压力，推力，推进力等。

每个翼型的属性不同，结果会对飞行器的性能有很大的影响。

第二，介绍翼型失速。

翼型失速是指翼型失去升力，发生抖动的速度。

如果飞机的速度超过翼型失速，就会丧失升力，导致飞机失速。

失速点是由翼型的尺寸，形状，以及机翼表面不平均程度等因素决定的。

第三，介绍翼型拉角。

拉角是指飞机在灵活性上可以实现的最大俯仰角度。

如果机翼太小，就会产生过大的拉角，这样会阻碍飞机的操纵性能，而如果机翼过大，也会产生过小的拉角，导致飞行器缺乏灵活性。

接下来，介绍分段翼型。

分段翼型可以分解成几个不同的翼型部分，从而改善飞行性能，提高稳定性。

分段翼型可分为两种，一种是圆柱体翼，另一种是倾斜翼面翼。

然后，介绍空间翼型。

空间翼型是指翼型的横截面形状沿空间方向变化的翼型。

一般情况下，空间翼型可以分为单翼，双翼和三翼。

这种翼型的优势在于，它可以提供许多改善的性能，但必须注意在用这种翼型设计飞行器时，要考虑机翼尾翼的与机身的比例，确保不会出现超载的情况。

最后，介绍螺旋桨翼型和双曲翼型。

螺旋桨翼型是指以螺旋桨为驱动力源的翼型，它能够提供在低空飞行时高效的推进力。

双曲翼型是一种振荡翼型，其燃烧室的形状有利于增加燃烧室的容量，并增加推力。

综上所述，本讲介绍了包括翼型的属性、翼型失速、翼型拉角、分段翼型、空间翼型、螺旋桨翼型和双曲翼型在内的翼型基础知识，为飞行器设计提供了有价值的基础知识。

了解和掌握这些知识，不仅有助于改善飞行器的性能，而且可以帮助我们更好地理解飞行器的设计原理，从而更加清晰地研究和设计飞行器。

第四课时模型飞机的翼型教学目的：了解常见翼型的种类、特点及翼型各部分的名称教学重点：正确认识几种常见翼型的特点教学难点：翼型特点的比较教具：仿真橡筋模型飞机、弹射模型飞机、几种常见翼肋教学过程：一、定义：什么叫翼型？——机翼的横切面形状（展示模型翼肋讲解）二、翼型种类：根据竞时、竞速、及制作的难易程度等选择合适的翼型。

模型中常用翼型有五大类。

如图：平凸翼型、凹凸翼型、双凸翼型、对称翼型和Ｓ形翼。

平凸翼型——下弧线平直。

这类翼型升阻比不大，但安定性比较好，制作和调整也较容易。

常用在弹射模型的机翼和竞时模型的尾翼上，也用在要求上升阻力小，高速爬升的自由飞模型的机翼上。

初级遥控模型也常采用。

此类模型有克拉克Ｙ、Gǒ-693等。

凹凸翼型——弧线均上弯。

这类翼型升阻比很大，能产生较大升力，但同时阻力也较大，常用在低速的竞时模型和室内模型的机翼上，这类翼型制作难度较大。

常用的有MVA-301-75、NACA 6409、NACA 4409等。

双凸翼型——中弧线上弯。

这类翼型升阻比较小，阻力较以上的翼型都小，安定性也较好。

大都用在要求阻力小的竞速模型的机翼上，或用于亚音速以下的飞机，也用在要求具有良好操纵性能的遥控特技机翼上，以及像真模型的机翼上。

常用的有NACA 23012、ЦАГИ723等。

对称翼型——上下对称、中弧线平直的翼型。

翼型阻力很小，安定性很好，升阻比很小，零迎角时升力为零。

大都用在要求阻力很小升力不大的竞速模型的机翼上和要求具有良好操纵性能的特技机上。

常用有Gǒ-443、NACA 0012、NACA 0009等。

Ｓ形翼型——它的中弧线为横放S形，此种翼型主要有前苏联的цAги翼型。

它用于要求安定性很好的没有水平尾翼和飞翼模型上。

常用有N60R、NACA 2R：12等。

三、翼型各部分名称翼型的各部分名称如图1所示。

翼弦是翼型的基准线，它是前缘点同后缘点的连线。

中弧线是指上弧线和下弧线之间的内切圆圆心的连线。