汽车发动机罩支撑杆总成设计规范

汽车设计-发动机盖（罩）性能校核规范模板发动机盖（罩）性能校核规范1范围本规范定义了发动机盖性能设计校核工作的内容及要求。

本规范适用于公司轿车、SUV等新车型开发的发动机盖性能设计校核工作。

2规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

2003/102/EC 欧洲行人碰撞保护技术指令3对于产品设计的校核要求3.1 结构性能3．1.1 模态频率图1 发动机盖一阶模态图2 发动机盖二阶模态边界条件——自由，无约束。

试验样件要求——具有代表性的整车（车身状态稳定，尺寸符合要求）；——试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖。

目标一阶自由模态≥20Hz。

3．1.2 扭转刚度图3 扭转刚度约束条件图4 扭转刚度分析结果试验样件要求——具有代表性的整车（车身状态稳定，尺寸符合要求）；——试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖。

目标>120 N.m/°3．1.3 横向刚度图5 横向刚度约束条件图6 横向刚度分析结果试验样件要求——具有代表性的整车（车身状态稳定，尺寸符合要求）；——试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖。

目标≥150 N/mm。

3．1.4 铰链安装点刚度图7 铰链安装点刚度约束条件图8 铰链安装点刚度分析结果试验样件要求——具有代表性的整车（车身状态稳定，尺寸符合要求）；——试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖。

目标>1000 N/mm3．1.5 锁钩安装点刚度图9 锁钩安装点刚度约束条件图10 锁钩安装点刚度分析结果试验样件要求——具有代表性的整车（车身状态稳定，尺寸符合要求）；——试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖。

发动机罩支撑杆总成设计规范1范圉本标舟规定丁汽车发动机罩支捋杆总成的术语和定文、胞型结构形式及安装方式.设计咚求。

本标准适用丁-A公司新设计和改进设计的发动机舉支撐杆总成（以下简称“支抻杆”）的设计。

A标准不适用丁汽车助力捋杆的设计。

2规范性引用丈件下列文件对丁本文件的W用是宓不可少的。

凡是注IJ期的引用文件•仅所注口期的版本适用T本文件.凡足不注口期的引用丈件，H⅛⅛新版冷（包括所有的修改単）适用丁本文件.GB/T 1575⅛-1995人体模板设计和使用耍求Q/CX： JT286—2011发动机罩支捋杆技术条件3术语和定义Q/OC JT286—2011界定的及下列术语利定罠适用丁本标推•3. 1护套SleeVe依附丁支婷杆杆体・増强提作支捋杆的舒适度.同时保护人于不被烫伤.并保证发动机罩天因状态下避免与周边件干涉的部分d4支撐杆结构和安装方式4.1支撑杆结均4.11发动机罩支撑杆工作端结构支柠杆匸作端结构区分见30C JT286-2Q11屮4一2的规定。

支挣杆的匚作端除了冇支挣发动机罩的结构，还需冇限位防脱出结构，以防止支捋杆I：作时出现自行脱落.412发动机墨支撑杆固定端结构支捋杆悯定端结构区分见QZOC JT2⅛6-Z011屮4一3的规定。

真屮带底座的固定端紬枸足固定右不可取出的J在匸件前的运动过程屮J6≡⅛tt小，对L忡端和发动机罩的支捋特度耍求扃，但可菲性好.而不带底座的同定端结构是內定启可馭出的，晃动址大，对I•作端和发动机罩的支郴度5?求不髙，可手动调整，但可狂性较低，易脱出。

4.13发动机罩支撑杆杆休结构支⅛ffff 体鉛构分为直杆（hh G ）和弯杆（图1 b ））.图1支撑杆杆体结构4.1.4发动机罩支撑杆防脱出结构按结构分为「.作端防脱出納构和固定毘防脱出结构,按Il 艺可分为凸起防脱出納构和注塾防脱出紺 构。

4 1.4,1工作端防脱岀结构4. 1.4.1.1玄柠杆在捋起发动机罩的匚杵过程屮，见动或椎动发动机罩味 由丁支柠杆白身的钩状給 构保证其不会口行娩出・与2相配會的发动机罩结构如图2所示.、图2支據杆与发幼机蛋的配合结构a)b>a> 国形头1.作细鉛构型Tb> 异形头匸作尿箱构型N4.1.4.12工作端防脱出的自由農要求支押杆rτ工作过程屮与发动机罩和前机絶形成平it连杆运旳机构，发动机罩在向上运动时，支押杆相对发功机罩向下运劫・整体机构只有一个自由度，可满足匸作端防脱出的耍求.机构运动简图如图3 所示.该机构冇三个构件，如图3所示的1、2、3,迄动制冇转就副三个（图3屮A、B、C＞、移动副个（图3中D） , KaIOΦO机拘白由度按公式H）计算IF = W—2P∖7F——自由t⅛jH——构杵敷G：P远动副数如：yF k——副竝.在整个机检中J发动机罩是主动件.，支挣杆足从动件，主却件的个数足1,与机构的口由度相琴所以该机构具冇嫦定的运动轨迹，可以实现支挣杆防脱出的耍求・但在实际设计中.出现了支挣杆脱出的间題，口由陋r WO,整个机构没右嗚定的运动轨迹，即在发动机罩在向上½4,G・支柠杆I•作端没冇匸入发动机罩的顿金曲无法实现支挣•杆防脱出的翌求，这种机构叫皈刚性支捋杆机构；如割4所示.图3支撐杆机构运动简图Λ ________________ CS4刚性支捋杆机构∣Λ∣此，在支抓杆的设计屮，避免刚性支柠杆机枸的出现•使机构的主动件数和机构的白由度数相等 是保证支捋杆的」•作端防脱出的艾键34 1.4.2固定端防脱出结构保证支挣杆固定在车身上的部分不公从车身tfitr 脫出，如从兀.也阳一勿11屮4-3屮图5和图乩4. 1.4.3凸起防脱出结构在支冲杆卜以-定的「•艺形戚•些特定的凸起.用来固定护念或日口，如国5所示。

发动机罩狡链总成设计规范1范围本标准规定了发动机罩蛟链总成I设计规范、T艺要求及戏他技虑要求.本标准适用于本公司设汁开发的发动机罩便用的锁链（以下简称“发动机WS" ） O2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用足必不叮少的"凡足注日期的引用文件J仅所注日期的,皈本适用于本文件.凡足不注日期的引用文件，菽最新版本（包插所有的修改单）适用干本文件.GB/T 10125—1997人造气纽I tt诫试脸盐雾试脸Q/CC 043—2009汽车用底周件扭矩选用规范Q/CC GY063 2013焊装口车身数模审核规范QfeC IT021—2012发动机罩较链总成技术条件Q/CC JT098汽车产品中有毒有吉物•质幅捷要求Q/CC 1T112-2012整弔防锈技术条件3术语和定义下列术语和定义适用丁本标准.发动机贸较链总成engine hood hinge asscmbIy与发动机罩和车自相逹按・能够统同一轴线回软且的部件- 诜＜具体笳构形式见I5U所亦・发动机罩较链总成结枸型式3.2较怪5⅛ hinge Pin较琏的一部分，用来连接祓链匪转刊与顿链同定座，芥件为庭转轴.IS 链固定座fixed hi ng SCat 较进的一部分，通常足和车写连按的枸件.3.4钱链旋转齊hinge rotating arm较確的一部分，通常足和发动机罩绵连按的构件。

4设计要求41基本要求目肪车自发动机罩广泛來用冲氐成;型的件页式較链连按，荻貝有贞址轻•成本低、刚皮高•易安装等优点，如图2所示」图2发幼机罩狡琏示意图4.2发动机亘饺錢总战布壬要点4. 2 1两牧谁轴统须在同一条直找上，并且轴线应与整弔坐标系下的Y轴平行，如阿3所示.4. 2. 2两铁链总成在没有特殊要求的常况下，设计为关于ZS X平而对称。

4.2.3鮫链周定座的安装面与车身端贴合，但応存在一宦的过电⅛⅛S⅛构，4.2.4校讎在幵启过程中须保持与周边件不卡涉•图3发动机罩餃链装配示意图43发动机昱餃链总咸设计要点4.3. 1安装孔设计24. 3. 1.1較链旋转晋安装孔的设计安装孔一般设计为两个，一个主定也安装孔和一个辅助定位安装孔.・主定位安装孔为岡孔.辅助定位安较孔为长圆孔,长鬪孔设计的日的足为了吸收焊⅛τfe⅛动机罩蛟链安装撼母备板带来的渝差彩厕，并结令狡链本身的要求及标准件平台化思想（设计尺寸摩见图4）・主足位5t⅜ΛlC.8f z图4狡链旋转詈安装孔4312较徒固定座安装孔设计镀链固定座安装孔一般为安装过孔.孔^-ffi⅛Φ10.8≡-ΦL3ι≡・左小可给合发动机罩钱链支座总成.发动机罩总锻、较桂本身的精度确思见图5所示・图5饺链固定座安装孔4. 3.2发动机罩狡链总成安薑甥桂设计4 3 2.1较琏旋转驾安装螺栓设计为了U安.装定位孔起到定位作用，期栓的X3⅛i∙f∙尺寸见郦所示，螺栓规格一般选择为M8X1. 25, 机械性能等级一般为8-8级，撫栓长皮根据具体车坐的要求确定，力矩值住符含Q/CC 043—2009的相关规定.说＜h 2.0 3≡-3.5 B ILZM的具体数值是给件车里理划的狡链谜转臂的料^lIIJe・图6螺栓的关§1设计尺寸4. 3. 2. 2 发动机罩顿链座安藍轉樓设计为滝足发动机罩的便用要求，顒栓的规格一般选用MSd臥・机械性能等级为8.8皱的宓栓，胡栓的长度可根据斤体弔型确魚力矩值应符⅛Q∕CC 043-20^的相关规定•4 3.3满足行人保护的发动机罩狡链总成结构设计4331较毎旋转曰结构设计憐改较链君结拘，降低技链轴线离度，便较点遞开头⅜f≡区域-如图LLI为满足行人保护较谁结杯PiLb 普通校谁给构，图7P为两种结构对比.A h图7钗链结构4 3.3.2狡儀座结构设计采用折臥歼孔等诱导变形结构，卑强毂链变晅吸龍能力，如图8所示.图8餃轻座结构示总434易于电泳的发动机罩餃链总咸结构设计4 3. 4.1餃链座结构设计图9禺于电泳跤!§座结构示意图4342较链書结构设计在铁琏蛙转佇安叢孔所在平面上卄长岡孔、起凹柚或在安裝孔所在平面开阿以利于电竦，如图10 所示“4.3.5防侵入发幼机SSt^总成结构设计 4 35.1餃费臂防佞入结枸设计在顿陡座安孩过孔FAifl 加垫圈威4较链座安裝过孔所在乎面歼检以利于电冰，如图9听示.图IO 易干电泳發链罟结构示宣图较毎誓增加防侵入确边給构，降低丙较旌紬斷裂而耳致发动軌罩侵入锯蚊室的帆险，如国IL所示“≡11防侵入钱链臂结构示意图4. 35. 2餃琏座肪但入结构设计较链座增≡J S入副边给构，降低因较链轴断裂而导致发动机罩侵入驾如室的W&,如图12所示■人≤⅛l uιr⅛R图12防伎入餃链座结构示意图4-3 6发动机罩餃链总成限位结构设计4.36i Sg I S限位计较链廿较点旁起一处Rftfll边结构，当较链旋转到最人开启第度•较链甘处限垃结构与较链座十涉・防止发动机罩过开启，⅛ffl!3所示」4. 3 6. 2较琏座限位结枸设计图13铁链臂处限位结构较链座樓点旁起一处限位翻边结构』较链旋转到最大开启电度税钱链疔与较链座限位结构干涉. 訪止发动机罩过开启•如图14所示“图14餃琏座处限位结构4・3・6・3旋转晋与固定座间隙要求在真粒鬥勺固定匝连按鄧位增加凸台，保⅛E 餃薙刊与较链座间隙不小T∙2iιιπι,进免装车后发生十涉“ 如图Al所示厂图Al 旋转臂与固定座间隙要求 34.3.7集成臭子板安装点的发动机罩餃链总故结构设计柱较链庇定座卜•设一翼子板安装点戍在较链両定座上螺按一翼子菽安装支架，作为冀子板安装点J 町提离翼子板安装点刚度和安⅛tt⅛＞降低成本，减少焊装焊接工序.加图巧所示“限俺图“集成Bl 子板安兀点的饺链结构4 3. S 标准件安装可行性设计设计尺、J 应符^Q√CC GV063—2013的相关规皇。

汽车发动机气门室罩盖总成设计指南1、总成说明1.1气门室罩盖总成的功用气门室罩盖下是气门机构和凸轮轴。

工作时，气门机构做高速往复运动，凸轮轴做高速旋转运动。

机油泵泵出机油经过缸体和缸盖的油道对这些运动件进行润滑。

因此当发动机停止工作后，打开气门室罩盖可以看到罩盖上附着有很多机油，所以气门室罩盖要起密封作用，防止机油泄漏。

由于活塞漏气量的存在和机油的汽化，在曲轴箱里存有燃油和气体的混合气，如将这些气体直接排入大气则影响排放法规，故一般用闭式的曲轴箱通风系统来将这些气体引入进气歧管进行再燃烧，所以在气门室罩盖设置一出口将其经由曲轴箱通风系统引入进气歧管。

发动机的缸盖内的气门机构的运动和燃烧等产生的噪声有很大部分从这里传送出去，所以气门室罩盖又起隔音和屏蔽噪声的作用。

综上所述，气门室罩盖的作用：密封气缸盖，防止机油泄漏；屏蔽气门机构运动产生的噪声；阻挡飞溅的润滑油和油气预分离；机油加注等作用。

1.2适用范围适用于所有往复活塞式内燃机（包括汽油机和柴油机）。

1.3气门室罩盖总成爆炸图管座对于铸造的气门室罩盖，由于壁厚较大（一般约3~5mm），而且一般都采用铝合金，所以强度和刚度都比较大，不易变形，对密封有很大好处，而冲压的气门室罩盖，一般壁厚较薄，所以容易变形，密封效果相对较差。

而且，铸造的气门室罩盖由于壁厚比冲压的气门室罩盖厚，所以对降低噪声有利。

在成本方面，铸造的气门室罩盖比冲压的气门室罩盖价格要高。

2、气门室罩盖总成设计2.1气门室罩盖设计2.1.1气门室罩盖设计原则由于气门室罩盖的主要功用是密封气缸盖，防止机油泄漏，所以，设计时应该考虑到这个基本原则。

在具体设计时，要考虑到曲轴箱通风管的安装位置，加机油口的位置，以及密封垫片的配合等问题，此外，要考虑到不能与缸盖上的挺柱，摇臂，凸轮轴等干涉。

为了使发动机结构紧凑，降低发动机高度，一般气门室罩盖与运动件之间至少应留有3~5mm的间隙。

2.1.2主要设计参数对于铸造气门室罩盖，具体的设计参数主要是壁厚、拔模角、加强筋厚度和高度、加工余量等。

编号No.2代替密级★★★★★前罩板总成设计规范前言本规范是车身结构设计的基础和关键，此规范是收集了德国EDAG设计公司、意大利IDEA设计公司、XX公司的设计资料及我本人的设计经验，并加以比较、整理和完善形成的一套完整的前罩板三维设计规范。

在此对其进行详细的总结介绍，为我设计机盖总成或数据检查提供详尽参考。

本规范由周X负责起草；本规范由周X进行管理和解释；本规范唯一起草人员：周X。

编制：校核：审定：批准：本规范的版本记录和版本号变动与修订记录前罩板三维设计规范1 适用范围本规范规定了前罩板三维设计的设计流程、材料选取、结构参数以及前罩板的设计质量自检表等内容。

本规范适用于汽车前罩板的设计开发工作。

2 引用标准GB/T 1.1—2000 标准化工作导则第1部分标准的结构和编写规则。

我的汽车设计规范、工艺规范、试验规范编制工作指南3前罩外板的设计3.1前罩外板的设计流程3.1前罩外板的设计要点机盖外板的设计主要是包边结构的设计，另有部分机盖外板也涉及格栅或装饰板的安装结构的设计，如下图：在外造型的设计中，特别注意造型对包边结构的影响，尽量避免导致在包边工序中出现内板放不进，以及包边工艺难以实现，如下图：北美通用包边规范：3.2前罩外板的材料选取钢板材料的选取根据车型（商用车、乘用车）和车型的定位（主要是整车的成本和售价）来选取。

当然还可以选用铝镁合金、刚化玻璃等，此处不做说明。

钢板材料的具体选取参见下表：3.3前罩外板的典型截面和结构参数AABB图1 前罩外板前罩外板设计的重点就是扣合边的设计。

前罩外板后部采用图2的扣合形式，这种结构可以保证碰撞的安全性，而侧部和前部采用图3的扣合形式。

3.3.1前罩外板后部的典型截面和结构参数A:XX标准—参考（不太准确）-水滴状包边.pdf3.3.1前罩外板前部和侧部的典型截面和结构参数包边关键尺寸一：韩国专家取值1.8mm（推荐），日本通常取值1.5mm另考虑打折边胶（在包边后折边胶不能溢出，否则污染工具且影响外观，详见下图：另外就是工艺能力因素--外板包边间隙问题.pdf包边关键尺寸二：D2取值5mm～8mm，推荐7mm或8mm，包边关键尺寸三：D3为3mm～5mm，要求每个直线段均匀一致，过渡的地方可以稍有差异。

连杆部件设计手册（内部资料）版本修改记录编制人审核人批准人日期第一版新版制订姜立镇曾小春段翔20101031目录一、连杆部件的作用及工作条件二、连杆部件主要结构型式三、连杆部件的材料选择四、连杆部件的表面处理五、连杆部件的设计要点及相关计算六、连杆部件潜在失效模式七、连杆部件DV试验及试验目的八、连杆部件评价标准（或设计准则）一、连杆的作用及工作条件连杆把活塞和曲轴连接起来。

连杆小头与活塞销连接，并与活塞一起作往复运动；连杆大头与曲轴的曲柄销连接，和曲轴一起作旋转运动；连杆的其余部分则作复杂的平面运动。

作用于活塞上的力经连杆传给曲轴。

连杆大头必须具有足够刚度。

刚度不足是导致轴瓦发生抱轴、烧瓦、减摩材料疲劳剥落和连杆螺栓断裂等一系列故障的原因之一。

因此连杆大头的设计应使连杆大头具有足够的刚度，杆身与大头之间具有平滑的过渡。

如果强度不足，在发动机运转过程当中一旦发生连杆杆身、大头盖和连杆螺栓断裂，就会使机器遭到严重的破坏。

连杆大头轴承的润滑性能也决定了能否正常工作和承载。

连杆的最大拉伸应力出现在进气冲程上止点附近，最大的压缩应力出现在膨胀冲程上止点附近。

二、连杆主要结构型式1.大小头孔直径及宽度取决于活塞、活塞销、曲轴的设计2.连杆大小头孔中心距，取决于总体的设计，原则上尽可能取短值以减少机器的总高和增强连杆的刚度，但是也要平衡选择，因为短的连杆会使活塞侧向力大、曲轴平衡块可能碰活塞的裙部，目前推荐值曲柄连杆比λ在0.28-0.32之间（其中JMC产品中E802的为0.32、 JX493系列的为0.32、 puma2.4的为0.31）。

3.杆身从弯曲刚度和锻造工艺考虑一般为工字形断面，断面积与活塞面积比柴油机在3%-5%（JX4D30的为4.7%），汽油机在2%-3.5%。

4.小头及衬套，设计时优先采用楔形结构以尽可能的加大承压面积，小头衬套多用含铜的表面合金层的钢卷制而成，内表面开T形润滑油槽。

5.大头剖分形式及定位，剖分主要有平切口和斜切口，当曲柄销直径大于0.65D（D为气缸直径）需用斜切口。

发动机舱布置设计规范前言本规范由汽车工程研究院标准所管理。

本规范由汽车工程研究院车身技术研究所负责起草。

本规范主要起草人：编制：校核：审定：批准：本规范的版本记录和版本号变动与修订记录发动机舱布置设计规范1 范围本规范规定了****汽车股份有限公司前横置前驱汽油机机舱的主要布局型式、可选布置方式、主要尺寸排列及基本间距要求。

本规范适用于****汽车股份有限公司开发的M1类车。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB 11551-2003 乘用车正面碰撞的乘员保护GB 11562-1994 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法GB 15085-1994 汽车风窗玻璃刮水器、洗涤器的性能要求及试验方法GB 17354-1998 汽车前、后端保护装置GB/T 20913-2007 乘用车正面偏置碰撞的乘员保护GB/T 24550-2009 汽车对行人的碰撞保护GB 4785-2007 汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定GB 7063-1994 汽车护轮板SJ-BZ-30-2007 轿车最小离地间隙规范SJ-DP-5-2009 轮胎包络间隙检查规范3 术语3.1装配性：指总装可行性，考虑总装线专用工具如风扳机、扭力扳手、发动机快速吊装设备或机器人快速举升设备、液体加注设备等的装配接近性和可操作性。

3.2维修性：指利用常规维修工具维修或拆装被维修件时，除了与被维修件处于同一直接装配连接链的相关零部件外避免拆装其它零部件的能力，比如：更换离合器泵，拆装离合器油管和离合器踏板与离合器泵的连接是正常的，但拆装制动总泵则属于维修性不好。

4要求4.1前横置前驱发动机舱主要系统构成4.1.1内燃机为主动力的机舱系统构成表1 机舱主要部件构成表4.2基本布置原则4.2.1动力总成布置应最大限度地与选定底盘平台结构相匹配，避免底盘平台硬点布局发生颠覆性修改或对底盘性能有较大影响的修改；4.2.2以满足各系统性能为优先确定主要功能部件的基本定位位置；4.2.3最大限度实现电液分区布置；4.2.4布局美观；4.2.4.1大型部件排列应按棋盘型（方形）排列；4.2.4.2管线空间应尽可能使管线布置隐蔽；外露管线的布置应尽可能避免斜向排列；多排管线布局时应确保管线间间距均匀。

发动机罩设计说明书一、设计原则：1、发罩结构设计原则1)按照制造策略及相关成型原则肯定成型工艺尺寸，尽可能使设计出来的零件结构简单，便于制造。

2)按照装配原则及装配工艺尺寸，尽可能使各零件搭接合理，便于工人操作。

3)按照生产本钱，尽可能使各零件分块合理，减少废料产生。

4)按照零件数量，在制造可行的情形下尽可能减少零件分块。

2、发罩开度原则1)对利用方便性来讲，要求开关灵活、轻便、自如，当二级锁（安全钩）被打开，发罩应能在气撑杆的带动下自动开启。

2)发罩开启高度知足95%male人体头部活动空间，知足5%female人体展开手臂活动空间3、发罩靠得住原则1)行驶安全和开启安全原则：保证所有利用状态（锁止或非锁止）下，顾客的安全性（机罩不开启），这里包括极限值情形：最大速度。

在最大速度时，一级锁处于解锁位置，但发罩维持在安全钩（二级锁）位置上，在任何情形下，发罩不能自行打开。

2)高速碰撞（正面碰撞，偏置碰撞），设计时考虑机罩在碰撞时变成V字形，限制机罩的后退，避免机罩进入座舱，机罩铰链无断裂。

机罩/铰链机罩/前围不脱开（机罩不该是伤人的）3)机罩防腐性，在机罩内板上事前考虑电泳排液孔和水的排出孔。

4)行人碰撞要知足GTR法规（全世界技术法规）5)降噪功能：密封胶条，隔音垫的设计安装保证绝缘，吸音。

6)牢固性印象，保证车辆给人以牢固耐用的印象，保证在特殊情形下的永久变形程度能够被用户所同意，即知足抗凹性要求。

7)机罩过冲击和耐久，要求发罩刚度大，强度高，在反复开关下，不因变形而影响发罩性能。

4、发罩轻量化原则1)在知足要求的情形下，尽可能选择轻质材料。

2)在知足要求的情形下，尽可能减小零件尺寸和数量。

3)在知足要求的情形下，尽可能减小零件壁厚和料厚。

5、发罩附件布置原则1)各附件能正常发挥其应有功效。

2)使各附件的工作状态、工作环境达到最佳效果。

3)使各附件方便安装、拆卸，便于维修。

二、设计目标一、发罩强度、刚度、模态、抗凹性等知足各项法规要求。