F22战斗机中文版操作手册

注水Harrier 使用注水系统。

该系统注水以将JPT（喷射管温度）冷却约20摄氏度。

注水的实际效果是，它允许发动机在不超过JPT限制的情况下达到更高的功率设置（即发动机转速为6至7%）。

加水会增加发动机外加速的质量，增加推力，但同时也有助于冷却涡轮。

记住：1.在这些较高的限值内操作发动机会严重降低发动机寿命，如果过度使用，会导致发动机过早故障。

2.使用时，注水将消耗水箱中的水。

当你没水的时候，水就没了。

如果你太重，需要注水着陆，你没有更多的水储备，你应该倾倒燃料，以减轻你的重量。

3.在起飞和降落过程中确实使用了注水。

它在其他飞行阶段没有实际用途。

4.不要在低于5摄氏度的环境温度或高于10000英尺的高度使用注水。

5.只有当注水开关为TO或LDG，且发动机的功率设置超过“发动机限制”页上列出的限制时，注水才会激活。

6.通过将油门降至103至105%转/分以下或将注水开关设置为关闭，停止水流。

注水流量（亮起=激活）水（H2O）量（磅）H20: 剩余注水时间少于15秒。

注水开关TO: 起飞OFF：关LDG: 着陆W“注水”指示97发动机操作提示对于外行的人来说，Harrier发动机可能很麻烦。

以下是一些提示：热气体摄入（HGI）是垂直飞行时需要考虑的严重危险。

避免悬停飞行和下降过快：这会导致热气进入发动机进气道并严重降低功率，这在着陆或下降时非常危险。

不时监控发动机参数。

如果你不好好照顾它，飞马座会坏或将要坏的。

总是为你的重量做心理计算。

飞机重量限制超标是短程或垂直着陆时的一个关键因素，也是造成DCS垂直着陆失败的主要原因之一。

98发动机重新点火如果发动机熄火，可以使用第4部分-启动程序部分中列出的发动机启动程序尝试重新启动。

The airstart envelope包括手动和常规燃油控制。

注：修正后的风扇转速限制在10000 ft MSL以下116.8%，30000ft以上110.5%。

当选择手动燃油时，由于发动机限制器将被飞行员超越，因此需要飞行员操作以保持所有发动机限制。

战斗机使用指南
《战斗机使用指南》
嘿，各位小伙伴们！今天来给你们讲讲战斗机使用指南哈。

你们知道吗，我有一次去参观航空展览，那可真是让我大开眼界啊！我就站在那巨大的战斗机旁边，哇塞，那庞大的机身，那犀利的造型，简直太酷啦！我就忍不住想，这要是能开一把该多爽啊。

我绕着战斗机走了一圈又一圈，仔细地观察着每一个细节。

那机翼，就像老鹰的翅膀一样，感觉一展开就能翱翔天际。

还有那驾驶舱，里面密密麻麻的仪表和按钮，我都在想，这得学多久才能搞明白啊。

我试着想象自己坐在驾驶舱里的样子，手握操纵杆，哇，那感觉肯定超棒。

我看着那战斗机的轮子，那么粗壮结实，感觉能稳稳地承载着飞机的重量。

我还凑近去看了看那发动机，虽然没敢摸，但光看着就觉得动力十足啊。

我就在想，这战斗机飞起来得多快啊，那速度肯定让人热血沸腾。

嘿，这就是我对战斗机的一次特别观察体验啦。

所以啊，使用战斗机，首先你得有那个勇气和胆量坐在那驾驶舱里，然后还得有精湛的技术去操控那些复杂的玩意儿。

当然啦，这对于咱们普通人来说也就是过过眼瘾，想想罢了。

但真的很希望有一天我能真正体验一把驾驶战斗机的感觉呀，哈哈！总之，战斗机可真是个厉害的家伙，让人又爱又敬畏呢！
好啦，这就是我关于战斗机的一些感受和想法，希望你们也能喜欢这份独特的“战斗机使用指南”哟！。

f-22供氧总压制度一、供氧方式f-22战斗机的供氧方式采用无液氧、无高空启动的供氧方式，即利用空气分离器从发动机压气机引气，经过分子筛进行脱水、净化处理，以及氧气调节器调压，供给飞行员呼吸用氧。

二、供氧压力在标准海平面，供氧总压应保持在0.49Bar-0.50Bar之间，随着飞行高度的增加，供氧总压也相应下降。

此外，飞行员通过氧气混合比例调节环，可以调整氧气浓度，以满足不同飞行状态下的需求。

三、供氧流量供氧流量是指单位时间内供给飞行员的氧气量。

F-22战斗机的供氧流量由飞行员的呼吸频率和氧气流量计控制。

在正常供氧流量下，飞行员可以根据需要调节氧气流量。

四、氧气混合比例氧气混合比例是指飞行员吸入的氧气浓度与空气的混合比例。

F-22战斗机通过调节氧气混合比例调节环来控制氧气浓度。

飞行员可以根据飞行高度、飞行状态以及个人需求来调整氧气混合比例。

五、氧气存储与运输F-22战斗机没有液氧存储设备，所需氧气由空中制氧系统提供。

该系统通过发动机引气，经过分子筛进行脱水、净化处理，分离出纯度较高的氧气，再通过氧气调节器供给飞行员。

这种供氧方式避免了液氧存储带来的安全隐患。

六、氧气检测与监控F-22战斗机的氧气系统配备有氧气浓度检测装置，用于检测飞行员吸入的氧气浓度是否符合标准。

此外，还设有监控系统，实时监测供氧总压、供氧流量和氧气混合比例等参数，以确保供氧系统的正常工作。

七、应急供氧措施为应对紧急情况，F-22战斗机配备了应急供氧设备。

当飞行员遇到高空缺氧等紧急情况时，可以通过应急供氧设备快速补充氧气，保证飞行安全。

八、操作规程与安全注意事项飞行员在使用F-22战斗机的供氧系统时，应严格遵守操作规程，按照规定程序进行操作。

在使用过程中，要时刻关注供氧系统的工作状态，一旦发现异常情况，应立即采取相应措施进行处理。

同时，为确保供氧系统的安全性，飞行员应定期接受供氧系统使用培训，熟悉应急处置流程。

总之，F-22战斗机的供氧总压制度涉及到多个方面。

志华科技—专业专心专注让每个人的工作都轻松起来品牌服饰企业营销管理F22 分销系统深圳市志华环讯软件科技有限公司地址:深圳市南山区创业路怡海广场西座16A电话:0755-******** 26411986传真:0755-********广州总公司地址:广州天河区科韵路102号科韵大厦5楼全层电话:020-******** 85529993传真:020-********志华软件F22营销管理系统产品介绍志华软件自2001年上海复旦大学技术入股后,推出了志华软件F 系列分销管理系统,产品均美国战斗机来命名的,借以希望通过志华软件的武装来提升中国品牌服饰企业的战斗力。

随着志华软件的不断创新和发展,F 系列分销管理系统分别推出了F16、F18、F21、F22四个版本,强大的以ORACLE 数据库支撑的F35ERP 正在研发中。

F22版本是2008年正式推出的最新产品,其技术更先进,是以.net 语言开发,SQL 2008数据库为依托的产品,功能更强大、扩展性更强,领先于同行业所有的软件的一套目前最先进的一套分销管理系统。

一、F22系统包含的模块二、功能模块详解1、基础档案建立举例:款式档案建立界面2、系统设置举例:预警控制(即系统运行标准总开关)举例:店铺参数设置(可根据每个店铺进行各项参数设定,实现不同店铺不同的操作标准和要求)3、权限分配4、日志维护5、订货会系统志华软件的订货会系统开创了行业先河,打破了传统手工订货会模式,采用科学、先进的现场订货会模式,客户现场可直接在订货会系统中下订单数量,而且还可以按搭配方式下单,清晰、明了。

订货会系统支持网络版和脱网版,在行内处于领先地位,受到客户和加盟商们的一致称赞和推荐。

6、进货管理1)根据订货会统计下“生产计划单”:2)参照“生产计划单”录入“实裁单”,以确定实际裁床数。

3)参照“实裁单”生成“生产入库单”,进行条码扫描入库。

4)产品入库后,如有次品需返工,则做“次品退厂通知单”,商品部或相关部门审批后,成品仓再参照制作“次品退厂单”返回工厂,以减仓库实际库存,返工交回时再做“生产入库单”入库(在入库类型上区分新品入库或返工入库)。

F-22猛禽战斗机早期YF-22原型机折叠式舱门挂弹舱平行斜度设计机体F-22中央电脑主板目录[隐藏]∙ 1 开发历程o 1.1 投入生产o 1.2 采购o 1.3 出口禁令o 1.4 停产∙ 2 技术特点o 2.1 结构特点o 2.2 航电系统o 2.3 雷达o 2.4 武器装备∙ 3 用户及部署∙ 4 任务∙ 5 维护∙ 6 事故∙7 电影情节∙8 参考资料∙9 参见∙10 图片集开发历程投入生产第一批生产的F-22于2003年1月14号交付给内华达州内利斯空军基地并在2003年10月27日完成“独立初始作战试验与评价”。

到2004年，共51架F-22猛禽战斗机已全部交付使用。

2006年，由洛克希德马丁公司和其他1,000家公司组成的猛禽的开发小组，连同美国空军，获得了Collier Trophy奖，这是美国航空领域的最赋名望的奖项。

美国空军将获得在七个现役作战分队之中抽调的F - 22，并且由空军预备队和国家空军自卫队战斗中队三个部门共同执行飞行和维护任务。

2000年8月中旬，美国空军与之前合作多年的洛克希德马丁公司续签了一个价值50亿美元的到2011年的生产合同，从2008年起，F-22猛禽战斗机开始以每年20架的速度生产。

在2007年8月29日，洛克希德马丁公司举行了完成“第一百架猛禽战斗机”生产里程碑的庆祝仪式，这架将会交付美国空军服役的战斗机的生产序号是05-4100。

采购美国空军原计划订购750架ATF，并于1994年开始生产，然而，在1990年进行的主要航空器审查上改变了648个航空器的生产计划。

当442架飞行器在2003或2004年开始正式服役时，其于1994年再度改变了目标，但是1997年的国防部报告投入购买339架。

2003年，美国空军指出现有的国会费用只够其购买227架。

截止2006年，五角大楼声明将订购183架航空器，这将节约150亿美元，但同时提高每个航空器的花费。

关于f22空中飞行当中的几常见动作的意见
F22空中飞行是一种使用超音速战斗机的飞行，这将要求飞行员具备一定的技能，以此操作飞机安全飞行。

以下是几种常见的F22空中飞行
动作。

一、滑行：这是F22空中飞行的一种正常开动操作，主要通过控制和
协调机载传动部件及其周边环境来实现，从而使飞机平稳地向前运行。

二、起飞：起飞是F22空中飞行的主要动作之一，其目的是通过控制
飞机的推进器，使飞机在规定的高度范围内获得足够的高度和速度，
从而使其准确进入预定的航空空间。

三、爬升：爬升是F22空中飞行的一项重要动作，也是一种机动技术。

在爬升过程中，驾驶员需要控制飞机的推进器和螺旋桨，来保持飞机
以恒定的速度和航向进行飞行，并从定高飞行中获取有效的空气动力，以便达到预定高度。

四、下滑：下滑是F22空中飞行的一项技术，是在保持正常升力的情
况下，通过一定的滑行距离，以较低的推进机能量消耗和较低的飞行
技法，以降低飞机的发动机功率，显著降低飞机的速度，达到降落目
的的一种技术。

五、准备进近：准备进近是F22空中飞行的一种常见操作，通常在该
操作过程中，飞行员要控制飞机的推进器，使其可以按照规定的航迹，以某一高度将飞机放置到规定的进近或着陆点上。

六、应急处理：应急处理是F22空中飞行过程中应对突发事件的有效
方式，节省人员安全和飞机安全的关键手段之一，关键在于从容处理，认真总结，及时应对，以减少意外发生的可能性。

F22战斗机中文版操作手册A 自动驾驶B 刹车C 释放金属乾扰物G 放下/拉起起落架H 自动驾驶返回基地L 自动拉平M 任务简报] 选择下一个目标N 轮流切换到下一个导航点不论是友军还是敌军R 开/关雷达S 雷达显示范围缩小X 雷达显示范围扩大W 给僚机命令Ctrl+J 弹射逃生Page Down 右转Delete 左转[ 选择上一个目标/ 显示操作键HUD显示颜色的明暗变化轮流切换武器Enter 锁定目标1 切换到AIM-120空对空导弹2 切换到AIM-9响尾蛇空对空导弹3 切换到机炮4 切换到JDAM空对地集束炸弹1.按T键进入信息输入行，输入以下字符串可得到相应的秘籍：i'll be back：弹药加满；it's not my fault：完成任务；never tell me the odds：不会被击中；there can be only one：无敌；we can rebuild him：修复损坏机体。

F-22 Lightning 3F-22型闪电战斗机Ⅲ2.按住Ctrl和Enter键, 输入以下字符串，然后按Enter键，可得到相应的秘籍：black oil：加满燃料；fight the future：重新装填使用中的弹药；ghostpit：隐形；i want to believe：不会坠机；the truth is out there：弹药无限；this isnt happening：损害修复；trust no one：无敌在游戏过程中输入：同时按下ctrl+Alt+shift+home可以无敌，同时按下ctrl+alt+shift+Ins 可在空中将油料补满、武器装满。

下载地址：F22战斗机F22战斗机操作：1:中距空空导弹2:响尾蛇3:火神炮4:JDAM 5:关油门6,7,8,9,0:60%-100%油门-:助燃器F1-F8:视角切换= A:自动导航B:刹车C:释放干扰火球F:襟翼G:起落驾H:回基地L:自动平飞M:任务P:暂停R:雷达S,X:雷达范围缩放W:武器开关Delete:向右偏航PageDown:向左偏航Space:开火Enter:creatshootlist Tab:雷达跟踪Ctrl+方向:全景照相Ctrl+C:掩护我Ctrl+E:吸引最近敌机Ctrl+F:编队Ctrl+J:跳伞Ctrl+M:攻击我的目标Ctrl+P:僚机跟着我F22战斗机，非常经典之射击游戏！起飞：按9 ，加大油门。

执行机构的选择和配置F22先进的气动外形和机体结构，使它具有大幅度的放静宽稳定度，具有非常优秀的可持续超音速飞行能力，而在亚音速飞行时F22具有高度的纵向静不稳定度，据有关评估可达35％。

放宽静稳定性控制：利用控制系统的增稳功能，放宽对飞机单纯依靠气动布局提供的静稳定性要求。

常规飞机是靠水平尾翼使气动中心保持在重心之后，以保证飞机有适当的静稳定性。

在静稳定性放宽的情况下，气动中心有可能在重心的前面。

这时飞机的稳定性要求是通过放宽静稳定性控制系统来满足的。

当外界干扰气流使飞机迎角增大时，全机产生的干扰升力可能使飞机迎角进一步增大。

这时，放宽静稳定性控制系统根据迎角传感器、速率陀螺或加速度计得到的信号，按规定的控制规律驱动水平尾翼或升降舵，产生迎角向上的平尾升力，以形成稳定的恢复力矩，使飞机恢复原来的飞行姿态。

采用放宽静稳定性控制系统可以减小平尾面积，从而减轻尾翼结构重量和减小尾翼阻力，同时由于气动中心与飞机重心比较靠近，也可以减小飞机平飞和机动飞行时的配平阻力。

放宽静稳定性控制系统一般采取电传操纵系统型式。

系统的失效意味着飞机的失控，通常要用复杂的余度技术，以保证系统有很高的可靠性。

加装机动襟翼，应用电传操纵，放宽静稳定度依靠气动控制和推力矢量技术的综合运用。

美俄两国近年来虽然研制、改进了多种具备推力矢量的战斗机型号，但是目前真正能够将推力矢量和气动控制综合到一起的仍然只有F 一22。

因此，F一22的机动性能指标已成为判断第四代战斗机机动性要求的标准。

F一22在设计上将整个速度范围内的机动性和敏捷性综合在一起，这一方面得益于高性能动力装置和良好的气动外形设计，同时也是综合采用气动和矢量推力技术在飞行控制上的巨大收益。

F一22为了保证在超音速巡航时具备不低于第三代战斗机高亚音速的机动性，将推力矢量所提供的控制力矩作为气动控制面的补充手段。

F一22可以大大提高在俯仰方向利用推力矢量之后的最大升力系数，能够基本解决大迎角和大侧滑角情况下气动控制面效率下降的问题，尤其是推力矢量赋予的大迎角下俯仰、滚转、偏航控制能力优势，更使其在机动格斗空战中处于非常有利的地位。

A320A321飞行机组操作手册-标准操作程序A320/A321飞行机组操作手册－标准操作程序（仅适用于FS系列，真实飞行切勿照搬）03.00 目录03.01 概述03.02 飞行准备03.03 机外安全检查03.04 驾驶舱预先准备03.05 机外检查03.06 驾驶舱准备03.07 推出前或起动前03.08 发动机起动03.09 起动后03.10 滑行03.11 起飞前03.12 起飞03.13 起飞后03.14 爬升03.15 巡航03.16 下降准备03.17 下降03.18 ILS进近03.19 非精密进近03.20 目视进近03.21 精密进近03.22 着陆03.23 复飞03.24 着陆后03.25 停机03.26 离机03.01 概述本章中的程序是由空中客车工业公司推荐的,经过cgc修改而适用于FS98/FS2000系列. 标准操作程序按飞行阶段划分,并靠记忆实施.这些程序假设所有系统正常工作和所有自动功能正常使用.机组必须从发动机起动到爬升顶点,从下降顶点到停机,使用头戴式耳机.自动驾驶设计的目的是为了在整个飞行中辅助机组.以下是自动驾驶操纵面板上按钮的简要说明:HDG/COURSE-航向/航道VS-垂直速率SPEED-速度ALT-高度上述按钮可以旋转(左-右+),可以按入(中间),接通时窗口内有一小点显示.APP-ILS进近A/T-自动油门AP-自动驾驶仪上述旋钮只可以接通/断开.自动推力设计的目的是为了在整个飞行中帮助机组人员进行推力管理.飞行管理系统FMS在这个模拟机上不可用,请参照其GPS管理系统.03.02 飞行准备飞机的技术状态: 请确认你的飞机没有故障.气象简报: 你可以从网上下载最新的天气实况,或者自行输入天气,包括起飞机场、着陆机场、备降机场、航路天气.航行通告(NOTAM): 航路及其设备是否有变化.飞行计划和操作要求: 制定最佳航路计划,确认最佳高度层,计划燃油.03.03 机外安全检查刚刚到达飞机时进行检查以保证飞机和周围环境对操作是安全的.轮挡............检查放好起落架舱门......检查位置APU区域.........检查03.04 驾驶舱预先准备下面的检查必须在电源供给之前完成,防止因疏忽而造成系统工作,对飞机和人员造成危害.发动机:-主电门1和2............关断-方式选择..............正常起落架:-起落架手柄............放下位电瓶:-电瓶1和2..............接通APU起动:-APU主电门.............开位-APU起动...............开APU起动好之后,进行以下程序驾驶舱灯...............按需要进行调节停留刹车...............刹好襟翼...................UP位减速板手柄.............收回位探头/窗加温............自动APU引气................接通巡视检查顶板所有白色灯、琥玻色灯熄灭ECAM检查...............各项指示正常紧急设备:救生衣应急斧便携式氧气设备和防烟面罩便携式灭火瓶防烟镜氧气面罩手电筒逃离绳03.05 机外检查对机外所有设备进行详细目视检查,确保飞机安全.此项检查可利用小键盘上的方向键和+-键完成03.06 驾驶舱准备面板巡视..........由左至右,由下至上安全带灯..........开禁止吸烟..........开紧急出口灯........待命燃油..............确认足够无线电设置(在中央操纵台)-通信频率..........ATIS频率-ATIS..............收听-通信频率..........塔台或地面频率-ATC编码...........设定-导航台............按需要分别调至机场NDB/VOR/ILS频率-航道..............本场着陆航道飞行计划-设置飞行计划-在GPS上检查飞行计划遮光板-气压基准..........设定QFE或QNH-速度窗............设定起飞后所需速度(200KT)-航向..............起飞跑道方向-垂直速度..........设定起飞后所需上升率(>1500ft/min) -高度窗............设定起飞后起始许可高度油门杆............慢车位发动机-发动机主电门......关-发动机方式选择....正常位停留刹车..........刹住起飞简令..........概要叙述起飞动作及应急处置03.07 推出前或起动前起飞数据................................检查调定座椅、安全带、脚蹬、扶手................调整外接电源................................关起动前线上检查单........................完成推出/起动许可...........................获得门和窗..................................关好防撞灯..................................接通油门杆..................................慢车位停留刹车................................按需要起动前线下检查单........................完成03.08 发动机起动发动机方式选择.............点火/起动发动机主电门2..............开2发起动各项参数............检查正常发动机主电门1..............开1发起动各项参数............检查正常03.09 起动后发动机方式选择..............正常APU引气.....................关减升板......................待命襟翼手柄 (2)防冰设备....................按需要APU主电门...................关起动后检查单................完成03.10 滑行滑行灯....................开滑行许可..................获得停留刹车..................松油门杆....................适当增加开始滑行滑行中-刹车.....................检查-飞行操纵.................检查-ATC许可..................证实-飞行仪表.................检查-起飞前检查单线上.........完成03.11 起飞前起飞或进跑道许可.........获得五边活动.................目视无飞机进近安全带灯.................开关2次,示意乘务员一切就绪发动机方式选择...........如下雨或跑道积水则接通起飞灯光.................开起飞前线下检查单.........完成03.12 起飞宣布.......................起飞刹车.......................松油门杆.....................TOGA(最前)F4方向控制...................用侧杆时钟.......................计时PFD/ND.....................扫视发动机指示.................检查宣布.......................100kt宣布.......................V1(120-140)宣布.......................Rotate抬头.......................带杆至15度上升率检查.................大于0起落架.....................收上(G)减升板.....................压下解除待命起飞灯.....................关自动驾驶仪.................建议1500ft以上接通自动油门...................接通增速:-150kt.....................襟翼1-200kt.....................襟翼0-250kt.....................保持速度正常上升03.13 起飞后发动机方式选择.............如下雨则接通防冰设备...................按需要安全带.....................>10000ft解开起飞后爬升检查单...........完成03.14 爬升航向......................按入,按需要调整速度......................按入,按需要调整垂直速度..................按入,按需要调整高度......................按入,按需要调整气压基准 (1013)03.15 巡航喝茶......................按需要吃饭......................按需要乘务员....................每小时一次,每次10分钟,进入驾驶舱和机组聊天报纸杂志..................禁止阅读ATC许可...................监听飞机状态..................监控03.16 下降准备在下降前10分钟开始准备着陆标高..................检查天气和着陆情报............通过ATIS接受进近图....................阅读导航台....................按需要调整VOR/ILS/NDB进近简令..................叙述下降许可..................获得防冰设备..................按需要03.17 下降何时下降:下降角度为3度,推算出简单下降原则:高度差(M)/100=距离差(NM)高度差(ft)*3/1000=距离差(NM)假设要求到A点高度为4500M,目前高度为6000M,则(6000-4500)/100=15,应提前15NM开始下降.又假设B机场标高1000ft,巡航高度31000ft,则应提前90NM开始下降距离可利用VOR/DME测得下降率计算原则:地速(kt)*5=下降率(ft/min)假设地速240kt,下降率则为1200ft/min以上两原则从下降开始到着陆期间均适用03.18 ILS进近起始进近-发动机模式选择............按需要(如降水则开)-安全带灯..................开-外部灯光..................按需要-ILS电门...................开-无线电导航设备............按需要调定-进近检查单................完成中间/最后进近-APP按钮...................按下-200kt.....................襟翼1-LOC.......................截获-GS........................截获-复飞高度..................预设-2000ft....................襟翼2-起落架....................放下-减升板....................待命-自动刹车..................按需要-襟翼3-襟翼全-自动油门..................断开-自动驾驶仪................断开-安全带灯..................开关2次,通知乘务组-着陆检查单................完成-在决断高度................决断着陆或复飞03.19 非精密进近本节属于较复杂技术,需要大量的讲解和经验,不建议初学者使用.此处略去.03.20 目视进近只有保证在目视航线全程可见跑道时可参考此程序.建议不使用自动驾驶仪.建议关闭FD.03.21 精密进近FCOM4.05.70与FMGS相关,此模拟机不适用.03.22 着陆进跑道高度................30-50ft主轮接地目标点............画在跑道上最大的两个方块处如果目视跑道困难,使用SHIFT+ENTER键抬高视角,SHIFT+BACKSPACE恢复20ft时-拉平......................执行-推力杆....................慢车如果俯仰姿态大于13.5度,飞机会擦尾如果横滚角度大于18度,翼尖或发动机会擦地接地时-反推......................最大-地面扰流板................检查放出-刹车......................使用70海里时-推力杆....................慢车减速到正常滑行速度03.23 复飞推力杆....................最大带杆......................15度襟翼......................收一档确认上升..................收轮航向......................选择自动驾驶..................按需要自动油门..................按需要03.24 着陆后着陆灯.....................关地面扰流板.................解除待命襟翼.......................收起APU主电门..................开APU起动电门................开着陆后检查单...............完成03.25 停机停留刹车..................刹住APU引气...................开发动机主控开关1+2.........关灯光......................按需要安全带灯..................关飞行时间..................记录燃油泵....................关刹车检查单................完成03.26 离机停留刹车..................检查刹住机外灯光..................关APU引气...................关APU主电门.................关应急灯....................关禁烟灯....................关电瓶1+2...................关离机检查单................完成。