铁路旅客票价计算方法

模块一旅客运输运价计算

内容一旅客票价

一、旅客票价的计算

（一）旅客票价构成要素

1.基本票价率与票价比例关系

硕座客票票价率是旅客票价的基础，是决定全部旅客票价水平最重要的因 素。

在制定硬座客票基本票价率时，应认真执行党和国家的方针、政策，根据旅 客运输成本，考虑人民生活水平和旅行需要，并参照其他运输方式的旅客票价， 在调查研究的基础上通过核算加以确定。当硕座客票基本票价率确定后，其他各 种票价率就按其加成或减成比例计算，现行各种票价率的比例关系见表1—1。

表1—1各种票价率和比例关系

票 种 票价率［元/（人・km）］ 比例（％）

硕座客票 0.058 61 1 0()

软座客票 0.117 22 200

加快票 普快 0.011 72

20

快速 按普快票价2倍计算

硬

卧

票 开 放

式 上铺 0.064 47 110

中舗 0.070 33 120

卜•铺 0.076 19 130

包 房

式 上铺 按开放式侦卧屮铺票价另加30%计算

下铺 按开放式硬卧下铺票价另加30%计算

软 卧 票 1:铺 0」02 57 175

下铺 0.114 29 195

高级 软卧

票 上铺 0.123 08 210

下铺 0」34 80 230

空调票 0.014 65 25

2.旅客票价里程区段

计算旅客票价时，并不是完全按运输里程一一计算的，而是考虑旅客较合理 地支付票价，将运输里程分为若干区段，对同一里程区段，核收同一票价。旅客 票价里程区段应适当地划分，使旅客支付票价既合理又简便。现行旅客票价里程 区段划分见表1—2。

表1—2旅客票价里程区段

里程区段

（km） 每小区段里程

（km） 区段数 里程区段

（km） 每小区段里程

（km） 区段数 1 〜200 10 20 1 601 〜2 20() 60 10

201〜400 20 10 2 201 〜2 900 70 10

401〜700 30 10 2 901 〜3 700 80 10

常规铁路旅客票价体系改进的探讨　口郭垂江　（湖南铁路科技职业技术学院运输管理系，湖南４１　２０００）　摘要：铁路旅客票价的高低是影响运量的重要因素，也是影响铁路企业效益的重要因素。我国　铁路旅客票价体系虽经几次调整，但仍存在诸多不合理之处，需进行改进。在分析目前普通铁路旅客　票价存在旅客票价体系不完善、常规铁路票价偏低、新型空调车“提速不提价”、票价计算时有座和无　座票价相同等问题后，提出了明确铁路行业所属及成本监审、新空调列车“提速提价”、实行季节运价、　实行区域运价、精品列车票价适当上浮，以及增加座位票等措施及建议。　关键词：普通铁路；旅客票价体系；改进措施　中图分类号：Ｆ５３０　文献标识码：Ａ　文章编号：１６７１—３４００（２０１０）１２—００８８—０３　Ｓｔｕｄｙ　ｏｎ　Ｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔ　ｏｆ　Ｃｏｍｍｏｎ　Ｒａｉｌｗａｙ　Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ　Ｆａｒｅ　Ｓｙｓｔｅｍ　ＧＵ０　Ｃｈｕｉ—ｊｉａｎｇ　（Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ　ｏｆ　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　Ｈｕｎａｎ　Ｖｏｃａｔｉｏｎａｌ　Ｃｏｌｌｅｇｅ　ｏｆ　Ｒａｉｌｗａｙ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｈｕｎａｎ　４　１　２０００，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｌｅｖｅｌ　ｏｆ　ｒａｉｌｗａｙ　ｐａｓｓｅｎｇｅｒ　ｆａｒｅ　ｉｓ　ａｎ　ｉｍｐｏｒｔａｎｔ　ｆａｃｔｏｒ　ａｆｆｅｃｔｉｎｇ　ｔｒａｆｆｉｃ　ａｎｄ　ｅｆｆｅｃｔｉｖｅｎｅｓｓ　ｏｆ　ｒａｉｌｗａｙ　ｃｏｍｐａｎｉｅｓ．　Ｄｅｓｐｉｔｅ　ｏｆ　ｓｅｖｅｒａｌ　ａｄｊｕｓｔｍｅｎｔｓ　ｔｏ　Ｃｈｉｎａ　Ｓ　ｒａｉｌｗａｙ　ｐａｓｓｅｎｇｅｒ　ｆａｒｅ　ｓｙｓｔｅｍ，ｂｕｔ　ｔｈｅｒｅ　ａｒｅ　ｓｔｉｌｌ　ｍａｎｙ　ｕｎｒｅａｓｏｎａｂｌｅ　ｅｘｉｓｔｉｎｇ　ｉｎ　ｎｅｅｄ　ｏｆ　ｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔ．Ｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒ　ｐｏｉｎｔ　ｏｕｔ　ｔｈａｔ　ｔｈｅ　ｅｘｉｓｔｅｎｃｅ　ｐａｓｓｅｎｇｅｒ　ｆａｒｅ　ｓｙｓｔｅｍ　ｉｓ　ｉｍｐｅｒｆｅｃｔ，ｃｏｍｍｏｎ　ｒａｉｌ　ｆａｒｅｓ　ａｒｅ　ｌｏｗ，ｎｅｗ　ａｉｒ－ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｅｄ　ｃａｒ　ｉｓ”Ｓｐｅｅｄ　ｄｏｅｓ　ｎｏｔ　ｒａｉｓｅ　ｐｒｉｃｅｓ．”ｓｅａｔ　ａｎｄ　ｎｏ　ｓｅａｔ　ｆａｒｅｓ　ａｒｅ　ｔｈｅ　ｓａｍｅ　ｗｈｅｎ　ｃａｌｃｕｌａｔｉｎｇ　ｔｈｅ　ｆａｒｅｓ　ａｎｄ　ＳＯ　ｏｎ．　Ｍａｋｉｎｇ　ｒａｉｌｗａｙ’Ｓ　ａｔｔｒｉｂｕｔｅ　ｃｌｅａｒ　ａｎｄ　ｓｕｐｅｒｖｉｓｉｎｇ　ｔｈｅ　ｃｏｓｔ．ｎｅｗ　ａｉｒ－ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｅｄ　ｔｒａｉｎ　ｉｓ’　Ｓｐｅｅｄ　ｉｎｃｒｅａｓｅ　ｐｒｉｃｅ”，ｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｓｅａｓｏｎａｌ　ｔａｒｉｆｓ，ｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｒｅｇｉｏｎａｌ　ｔａｒｉｆｆｓ，ａｐｐｒｏｐｒｉａｔｅ　ｆａｒｅｓ　ｏｆ　ｆｉｎｅ　ｔｒａｉｎ　ｇｏｅｓ　ｕｐ，ｉｎｃｒｅａｓｉｎｇ　ｓｅａｔ　ｔｉｃｋｅｔｓ　ａｎｄ　ｏｔｈｅｒ　ｍｅａｓｕｒｅｓ　ａｎｄ　ｐｒｏｐｏｓａｌｓ　ａｒｅ　ｐｒｏｖｉｄｅｄ．　Ｋｅｙｗｏｒｄ：Ｃｏｍｍｏｎ　ｒａｉｌｗａｙ；Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ　ｆａｒｅ　ｓｙｓｔｅｍ；Ｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔｓ　Ｏ引言　新中国成立以来，我国常规铁路旅客票价虽然经过　１９５５年、１９７９—１９８８年、１９８９￣１９９４年、１９９５年至今４　个阶段的调整，铁路票价的形式和内容逐步向多元化和　多层次方向发展，过去单一的、固定不变的票价体制被　打破，出现了包括新路新价、优质优价、浮动运价和快　收稿日期：２０１　０—１　０　２８　作者简介：郭垂江（１　９８０），男，汉族，湖南省武冈市人，湖　南铁路科技职业技术学院运输管理系讲师，硕士研究生，研究　方向：铁路客运组织与管理。　运运价等多种运价形式。我国现行的票价体系是在政企　不分的经营管理体制下，由历史上几次调价逐步累加形　成的多元化、多层次的补丁票价体系，但存在总体运价　水平偏低、运价结构不合理、机制不灵活等问题，应建　立健全体现运输价值、反映供求关系和适应市场竞争的　多元化铁路旅客运输票价体制。　１　常规铁路旅客票价体系的现行定价　目前我国常规铁路旅客票价根据列车种类、车辆类　型、设备条件、客票的使用期间以及减收票价的有关规定，　分成两大类：一类是客票票价，包括硬座、软座客票票　价；另一类是附加票票价，包括加快、卧铺、空调票票价。

铁路客运旅客票价

一、旅客票价的分类

旅客票价包括两部分：客票票价和附加票票价。其中，客票票价可分为硬座、软座客票票价，附加票票价可分为加快票、卧铺票、空调票票价。

二、旅客票价的构成

旅客票价是以每人每千米的票价率为基础的，按照旅客旅行的距离和不同的列车设备条件，采取递远递减的办法确定。旅客票价构成要素包括以下几项：

1、旅客票价率与票价比例关系。

2、旅客票价里程区段。

3、旅客票价递远递减率。

三、基本票价的计算

除初始区段不足起码里程按起码里程计算和最后一个区段按中间里程计算外，其余各区段均分别按其区段里程计算，根据各区段的递减票价率求出该区段的全程票价和最后一个区段按中间里程求出的票价加总，即为基础票价。上述票价为普通票价，根据规定还有优惠或免费票价。

四、旅客票价表的运用。

1、客运运价里程的确定。

（1）查找站名。

（2）接算站。

接算站的形式有以下几种：

1）大多数接算站是两条及以上线路相互衔接的接轨站。

2）部分接算站是接轨站附近的城市所在站。

3）个别接算站是在同一城市无线路衔接的车站作为零公里接算站。

2、查找旅客票价。

五、铁路运输票价的企业定价原则

为贯彻落实《中共中央国务院关于推进价格机制改革的若干意见》（中发〔2015〕28号）精神，充分发挥市场对资源配置的决定性作用，依据《中华人民共和国价格法》（以下简称《价格法》）、《铁路法》和《中央定价目录》，国家发展和改革委员会批准了中国铁路总公司形成新的铁路普通旅客列车软座、软卧票价形成机制。

在中央管理企业全资及控股铁路上开行的普通旅客列车软座、软卧票价，由铁路运输企业依法自主制定；普通旅客列车高级软卧包房票价继续实行市场调节价。

铁路运输企业制定上述铁路普通旅客列车软座、软卧票价时，应当制定无折扣的公布票价（以下简称公布票价），同时可根据运输市场竞争状况、服务设施条件差异、客流分布变化规律、旅客承受能力和需求特点等实行一定折扣，确定实际执行票价。要按照明码标价制度规定，及时通过网络、售票窗口等渠道公示公布票价和实际执行票价，主动接受社会监督。调整软座、软卧公布票价应当提前30天对外公告。

2001年2月交通运输系统工程与信息第1期　

市场竞争条件下铁路旅客票价制定的模型与算法

高自友 四兵锋摘要:　灵敏度分析方法和双层规划模型在城市交通领域已得到了广泛的应用,并且实际效果非常显著.本文介绍了这两种方法关于铁路旅客票价制定方面的应用,即在市场竞争条件下如何制定合理的铁路旅客票价.关键词:　灵敏度分析;双层规划;旅客票价;算法中图分类号:　U29312+2OptimalModelandSolutionAlgorithmforRailwayPassenger2farePricingintheMarketCompetitionGaoZiyou SiBingfengAbstract:　Sensitivityanalysisandbi2levelprogramminghavebeensuccessfullyadaptedinhighwaytraffic,especiallyindesignofnetworkandpredictionoftrafficdemand.Inthispaper,theapplicationsofthesetwomethodsforrailwaypassenger2farepricingareintroduced,theproblemofwhichisfocusonhowtodecidetherailwaypassenger2farepricingundertheconditionofmarketcompetition.Keywords:　Sensitivityanalysis;Bi2levelprogramming;Passenger2ticketprice;Algorithm

收稿日期:2000212203基金项目:国家自然科学基金(79970014),(19971002)及铁道基金资助项目高自友:教授,博士生导师;北方交通大学交通学院,100044.1　铁路客运在市场竞争下面临的考验在市场经济体制条件下,不同运输方式之间的客运竞争已经日趋激烈,这使得铁路客运面临着严峻的挑战.尤其是铁路与公路在短途客运市场上的竞争日趋激烈,二者之间的市场份额正逐年发生着不利于铁路生存与发展的变化.面对这一态势,铁路是退出短途客运市场,还是调整政策,迎头赶上,抢占市场?据1996年铁路实际发送人数看,500公里以下的短途旅客发送量占当年总发送量的78%,这一客观事实说明,铁路一直在主要从事着短途旅客运输.从铁路自身生存的角度考虑,决不可能退出短途竞争.另外,大城市间短途客流强度大、密度高、时间集中、节奏快、对气候变化具有较强的适应性等特点决定了只有主要依托铁路——这一典型的陆上有轨交通,才能有效解决这一问题.从京津唐短途客运市场的发展来看,客流量大的城市间的短途客运不仅不是铁路的劣势,反而恰恰是铁路的优势,而且还是铁路运输的有利增长点.企业是市场的主体,最直接把握市场.从高速公路的修建和公路客运发展状况看,在城市之间的客运市场上已经不存在某种交通方式的绝对优势,企业应该合理规范的运用价格手段参与市场竞争.在市场经济条件下,价格是市场的灵魂,市场机制以价格为核心.价格要通过市场竞争来实现.因此,铁路要走向市场,运价改革是关键环节之一.