水泥混凝土路面冷再生做基层的技术

冷再生技术在农村公路中的应用冷再生技术是一种利用冷再生剂将被损坏的路面层重新冷再生的技术。

它主要适用于水泥混凝土路面、水泥基路面的路面层维修和冷再生改扩建。

冷再生技术在农村公路中的应用，可以有效降低道路维护成本，延长路面使用寿命，提高路面质量，解决农村公路维护与改造的难题，为农村公路发展提供可靠的技术支持。

农村公路是连接城乡的重要交通工程，它承载着农村居民和农产品的交通需求，是农村经济发展的重要基础设施。

由于受到资金投入不足、道路材料质量不稳定以及交通量大等因素的影响，农村公路在使用过程中往往会出现路面损坏、起伏不平等问题，严重影响了车辆行驶的安全和舒适性，也影响了农村的发展。

在农村公路中，由于其路况复杂、道路密度较低、维修成本较高等特点，传统的路面维修方法往往显得力有不逮。

而冷再生技术的出现，为农村公路的维护和改造提供了新的选择。

冷再生技术在农村公路中的应用，主要表现在以下几个方面。

冷再生技术可以应用于农村公路路面的破损修复。

由于农村公路交通量较小、车速较低、重载车辆相对较少，因此路面的破损程度相对较轻。

通过冷再生技术可以将破损的路面层进行冷再生，恢复路面的平整度和抗压性能，延长路面的使用寿命，降低农村公路的维护成本。

冷再生技术还可以应用于农村公路路面的扩建与改造。

在农村公路改扩建工程中，由于受到土地资源限制、环保要求等因素的影响，传统的路面改扩建方法往往难以实施。

而冷再生技术可以在不拆除原有路面层的情况下对路面进行改扩建，避免了因为拆除原有路面层而对土地资源的浪费，降低了施工成本，提高了工程进度，为农村公路的改扩建提供了有效的技术支持。

冷再生技术在农村公路中的应用，可以有效降低道路维护成本，延长路面使用寿命，提高路面质量，解决农村公路维护与改造的难题，为农村公路发展提供了可靠的技术支持。

冷再生技术在农村公路中的应用仍然面临着一些挑战，例如技术操作难度较大、设备投资较高、对道路材料质量的要求较高等问题。

全深式就地冷再生底基层施工工法全深式就地冷再生底基层施工工法是一种新型的路面施工技术，具有很多优点，如加强了路面的稳定性、提高了路面的承载能力和耐久性、降低了施工成本等。

本文将对全深式就地冷再生底基层施工工法的工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍，以便读者了解该工法的理论依据、实际应用和优点。

一、前言随着社会的不断发展，人们对于道路的要求也是越来越高，而路面作为道路的重要组成部分，要承受各种车辆经过的冲击力和静荷载，因此路面的坚固、安全和耐久性就显得尤为重要。

随着人们对节能、环保的要求越来越高，新型的路面材料和施工技术也开始逐渐普及。

全深式就地冷再生底基层施工工法是一种新型的路面施工技术，它可以对路面进行再生利用，降低路面施工的成本，同时提高路面的承载能力和耐久性。

二、工法特点全深式就地冷再生底基层施工工法是一种绿色、环保的路面施工技术。

它以绿色环保为目标，采用了先进的路面再生技术，将旧路面材料进行再利用，而不是直接将其抛弃。

全深式就地冷再生底基层施工工法具有如下特点：1. 节能：采用现有路面材料进行再生使得路面材料得到充分利用，减少新材料的使用，从而节约能源，降低成本。

2. 环保：采用就地材料再利用，无需挖掘新材料，从而减少公路建设对自然环境的破坏，保护生态环境。

3. 技术性：路面材料经过再生后，能在一定程度上保持原有性能，使用寿命也得到有效的延长。

4. 维护性：路面伸缩缝使用成型板进行密封，优化支座和桥墩支座设置，提高路面整体性能。

三、适应范围全深式就地冷再生底基层施工工法适用于各种路面，包括高速公路、城市快速路、市政道路等。

尤其对于老旧路面的维修和改造，效果更加显著。

选材时要考虑材料的再生性和环保性，以便将该工法的成本降到最低。

四、工艺原理1. 剖面设计：根据道路的设计规范和实际使用条件确定路面覆盖厚度、交通量和承载能力等因素，设计路面剖面。

关于水泥就地冷再生基层施工的技术要求一、水泥就地冷再生施工技术标准1.压实厚度要求：水泥就地冷再生层的压实厚度为18厘米；2.水泥剂量要求：a. 18cm厚5.5%水泥就地冷再生:水泥剂量为5.5%，即水泥用量为20kg/㎡；b. 18cm 厚6.0%水泥20%碎石冷再生: 水泥剂量为6.0%，即水泥用量为23kg/㎡，碎石用量为70kg/㎡；3.压实度要求：就地冷再生层的压实度不得低于95%；4.强度要求：就地冷再生层强度达到图纸及有关规范中要求的强度。

二、施工准备工作1.清表：就地冷再生施工前应对旧路路面实施清理，施工范围内的腐殖土、生活垃圾等需清理彻底，清理宽度不低于（冷再生底基层宽度+2×0.3米）。

2.工程开工前必须出具该路段的击实报告和工程所用水泥的试验检测报告，否则，不得开工。

3.对旧路结构材料进行现场破碎取样，在实验室确定最大干密度和最佳含水量，以指导取样地点附近路段的碾压施工。

取样频率为正常路段每2—3km取一个点，特殊路段适当加密。

取样和送样时监理须在场。

4.坑槽处理与计量：a．机械开挖坑槽，人工修整，承包商、监理和业主三方共同认可坑槽面积后，用25%碎石12%石灰稳定土填充并用压路机碾压；b．施工要求：坑槽开挖完成并经验收合格后，槽内布设碎石（碎石厚度为坑槽深度的一半），再布12%石灰土后，进行翻拌，碾压。

碾压完毕后须高于原路面，防止雨水侵入，影响冷再生施工；c．坑槽处理完毕，报监理验收合格后，再报业主验收后方可进行下道工序，每次验收长度不超过1km；d．深度小于15cm的坑槽用12%的石灰土挖补，费用已包含在相关费用之内，不再单独计量；e．深度较深的坑槽回填时按15cm一层用振动压路机进行碾压处理，压实度达到规范要求，防止该位置冷再生施工后弯沉值不符合要求,否则，施工单位自费处理。

5.施工材料准备：a．水泥：采用强度等级32.5级的路用普通硅酸盐缓凝水泥，初凝时间不小于4小时，终凝时间不小于6小时。

浅析水泥稳定碎石就地冷再生施工技术1 前言20 世纪90 年代以后陆续建成的高等级公路目前已经进入大、中修期，我國每年有大量的旧路需要修整，其中很大一部分要求从水泥稳定碎石基层开始大修改建。

传统的施工方法是将旧有水泥稳定碎石基层挖除外运，运送到填埋场弃置，再用新材料做原料拌合水泥稳定碎石，重新铺设道路基层。

由此产生了大量的水泥稳定碎石废弃材料，这不仅会占用大量的土地，造成周边环境的污染，还因为新材料的使用，开采石材，浪费资源，造成水土流失。

水泥稳定碎石现场冷再生是充分利用现有的旧铺层（面层或基层），必要时按级配规定要求加入一定量的添加剂（水泥、沥青、石灰等），在自然环境温度下就地连续地完成材料的铣削、破碎、添加、拌和、摊铺及压实成型，从而修筑出所需性能质量的新路面结构层的作业过程，与传统的路面维修技术相比，路面的现场就地冷再生技术具有节能环保、对路基的损坏小、结构完整性好、施工进度快、交通安全、节省投资等特点，越来越受到各界的重视。

2工程概况本项目为S328省道颍上南照至阜南段路面改善工程（阜南东段），路线主线全长19.67Km，328省道颍上南照至阜南段（阜南东段）原为二级公路，沥青混凝土路面，路面宽度12m，路基宽度15m，由于近年来该段道路交通量骤增，全线沥青混凝土路面出现裂缝、唧泥、沉陷、破碎、网裂、坑槽等病害，就其路面进行改善，采取水泥稳定碎石冷再生，取得了良好的社会效益和经济效益。

3 工艺原理水泥稳定碎石现场冷再生技术是利用专门机械对旧有破损路面（也包括基层材料）进行现场铣刨破碎，必要时加入部分新骨料，同时混拌一定数量添加剂（水泥、水）对原路面材料加以再生，然后在自然环境温度下对再生混合料进行摊铺碾压，作为底基层、基层或中、下面层，所有操作都在现场连续完成，从而修筑出具有所需性能质量的新基层（底基层）的作业过程，达到对原有路面进行维修和重建的目的。

4 施工操作要点水泥稳定碎石就地冷再生施工工艺流程：封闭交通→施工放样→准备原道路→冷再生机组就位→摊铺新骨料→平地机整平和轻压→摆放和撒布水泥→冷再生铣刨与拌和→整形及碾压→接缝和调头处的处理→养生。

冷再生施工工艺1、先将逐车道沥青混凝土路面面层（9cm）所有铣刨掉，并在东半幅最东侧寄存；2、然后西侧车道铣刨石灰、粉煤灰、碎石基层(18cm)，并在东半幅寄存。

（进行配比试验确定水泥添加量）3、刨松西侧灰土基层(25cm)并清除外运。

原槽重型碾压（压实度不小于 95%。

）4、将东侧冷再生骨料向西侧回填，机械找平，并进行轻型碾压，摊铺 4%-5%水泥，进行第一部冷再生控制厚度 25cm。

5、洒水养生冷再生基层，到达 7 天龄期后，将东侧剩余骨料均匀摊铺在冷再生基层上。

（进行配比试验确定水泥添加量及碎石添加量）；对东侧车道摊铺 4%-5%水泥，进行冷再生(18cm)，洒水养护不少于 28 天。

6、西侧车道第一部冷再生达 28 天龄期后，根据试验配比添加碎石，并整平进行轻型碾压，摊铺 4%-5%水泥，进行第二部冷再生控制厚度 20cm，洒水养护 28 天。

7、西侧车道第二部冷再生达 28 天龄期后，主路主路洒布乳化沥青水封层（厚度 1cm）机械摊铺粗粒式沥青砼(AC-25) 6cm+中粒式沥青砼（AC-16）4cm。

8、清理现场并开放交通。

冷再生质量控制1.接缝:再生施工时应考虑两种接缝：与道路中心线平行旳纵向接缝和与道路中心线成合适角度旳横向接缝。

A.纵向接缝再生机旳工作宽度一般不不小于道路或行车道旳宽度，因此，全幅路旳再生需多次作业，从而导致数和相邻作业面间旳纵向接缝。

需要沿整条纵缝有一定旳重叠量以保证相邻作业面间纵缝旳持续性。

全路宽再生所需旳作业次数以及每条纵缝旳位置受下列原因影响：——详细施工中所用旳再生机型，尤其是转子旳工作宽度。

——相邻作业面间旳重叠量不不不小于 10cm。

路面越厚，重叠量越大；材料位度越粗，重叠量越大。

——被再生道路旳宽度及断面状况。

——纵向接缝旳位置应尽量避开缓慢行驶旳重型车辆旳轮迹。

良好旳重叠接缝对再生层旳最终性能有重要影响。

施工时应通过在既有路面上喷涂醒目旳志或架设基准线旳措施建立导向提醒，协助驾驶员对旳操纵再生机，防止相邻作业面间存在未再生旳夹带。

厂拌冷再生基层规范1. 引言厂拌冷再生基层是一种常用的路面建设技术，通过将旧路面的损坏部分破碎、混合再生，能够有效降低工程成本、减少对环境的影响。

为确保厂拌冷再生基层工程的质量，制定本规范。

2. 适用范围本规范适用于厂拌冷再生基层工程的设计、施工和验收。

3. 规范要求3.1 材料要求•冷再生材料：采用冷再生设备处理后的再生料应符合相关国家标准的要求，并应满足设计要求。

再生料的含油量不应超过规定的限值。

•水泥：应符合国家标准要求，并应按照设计要求添加。

•粉煤灰：应符合国家标准要求，并应按照设计要求添加。

3.2 设备要求•冷再生设备应符合建设部的相关规范要求，设备的操作人员应经过培训，熟悉设备的操作和维护。

•设备应定期检查和维护，确保设备的正常运行。

3.3 施工工艺要求•施工前，应对旧路面进行勘察，确定再生料的使用量，并根据设计要求确定冷再生设备的设置参数。

•施工现场应具备良好的平整性和干燥性，避免积水和泥浆对施工质量的影响。

•施工过程中，冷再生设备应根据设计参数进行操作和调整，确保再生料的质量符合要求。

•各种材料的配合比应根据设计要求进行调整，确保基层的稳定性和强度。

•施工后，应对冷再生基层进行及时的养护，保证基层的充分硬化。

3.4 验收标准•冷再生基层的厚度、平整度和强度应符合设计要求，并应经过合格的检测机构进行验收。

•冷再生基层的颜色和外观应与周围路面保持一致，无裂缝和鼓包。

4. 施工流程4.1 基层准备1.清理路面：将旧路面的沥青层、水泥层等损坏部分清理干净。

2.基础处理：如有需要，进行基础处理，确保基层的平整性和强度。

4.2 材料配置1.将再生料、水泥和粉煤灰按照设计要求的配合比例进行配置。

2.使用冷再生设备将再生料和配合材料混合均匀，形成冷拌料。

4.3 施工操作1.在施工现场设置冷再生设备，根据设计要求进行设备的调整和操作。

2.将冷拌料均匀铺设在基层上，并进行铺压，确保基层的密实性和平整度。

6%水泥冷再生常用施工方法关键词：含水量压实度配合比弹簧处理强度随着人类社会的发展，环保节能越来越被我们重视。

作为公路行业废弃材料的再利用也成了一个越来越重要的研究课题，在这样的大环境下冷再生做为对旧路改造的一种新兴技术因其快速和经济性其应用也越来广泛。

下面我把自己在S238常付线沈丘县城至豫皖交界段大修工程中对冷再生施工技术的一些简单的领会介绍给大家。

一、工程概况：本合同段起止里程为K434+658-K448+008其中K442+258—K442+358段为6%水泥原路面养护废料冷再生，K443+158-K448+008段为6%水泥旧油面和基层冷再生。

二、人员机械：技术人员相应配置要满足管理及生产需要，生产工人40人机械基本配置：冷再生机1台50型装载机1台220型挖掘机1台YZ18T振动压路机1台22T振动压路机2台平地机1台5T洒水车4辆抽水机2台翻斗车3辆推土机1台三、施工技术方案:1、施工准备①材料报验：冷再生基层用水泥采用PO32.5#普通硅酸盐水泥，要求初凝时间4小时以上，终凝时间较长6小时以上，使用前按照试验要求及监理程序报请监理工程师批准，合格后方可使用。

为加强水泥检验检测的权威性，保证施工质量，我标段将水泥原材料试验委托于周口公路工程质量检测中心，所使用水泥来源为天瑞集团周口水泥有限公司，检测结果各项指标均符合要求。

②中线控制：根据施工路段50米栓桩，恢复道路中线，标出边线，曲线段根据实际需要确定施工控制长度。

③路面清理：冷再生施工前应对旧路面实施清理，清除路面垃圾，清理宽度不少于12m，老路面坑槽用拌和好的12%石灰土填平，由测量人员根据设计要求进行高程控制。

2、施工方案施工工艺流程：旧路布灰→破碎拌和→整平→碾压→养生。

①布灰采用方格网法布灰，根据试验段检测数据得出6%水泥冷再生最大干密度1.9g／cm3,每平方米需要水泥:1×0.2×1.9×6%×1000=22.8kg,一袋水泥重50 kg,由此试验段先按每袋水泥均匀摊铺2平方米。

旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石在市政道路基层施工中的应用【摘要】本文充分利用旧路面层的水泥混凝土做骨料，再根据级配添加水泥、水和新骨料，采用路拌形式进行拌合，经压实成型后，做水泥稳定碎石基层，即变成具有需承载力的新路路基层，对旧路面层的水泥混凝土再生利用，以达到节约能源，保护环境，降低工程成本的目的。

【关键词】旧水泥混凝土；水泥稳定碎石；再生利用；施工工艺流程及质量控制1引言1.1旧混凝土路面层再生水泥稳定碎石技术简介旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石在市政道路基层技术是利用旧混凝土路面层铣刨后做骨料与水泥或适当的新骨料，经冷再生设备拌和并加入适量的水后，碾压形成水泥稳定碎石做路面基层。

旧混凝土路面层冷再生利用基层常用路拌冷再生，是将铣刨后的旧混凝土路面层产生的碎石摊铺在处理好的下承层上，依据试验和设计直接均匀铺撒水泥和骨料，通过专业的拌和设备进行拌和，然后进行刮平碾压得到稳定的水泥稳定碎石基层。

1.2旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石技术优点和应用前景1.2.1利用现有的破碎砼块取代碎石骨料，做水泥稳定碎石响应了国家节能环保政策。

减少开山取石和占用土地，避免环境污染和水土流失，有利于树立市政道路建设良好的社会形象。

1.2.2依据西安市中轴线工程和大庆路西段工程采用该工艺后，用无侧线抗压强度评价该基层强度（7天无侧限抗压强度3.7MPa），实测值远大于传统的基层。

且满足基层的特点：整体稳定性、足够的强度和水温稳定性。

1.2.3现场混凝土板块自破碎利用后，节约了垃圾挖除和外运成本，以及二灰碎石材料费。

1.2.4适用范围：新建道路、旧路改造工程均可采用该工艺施工。

因此，旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石在市政道路基层施工中的应用有着极其重要的现实意义。

2旧混凝土路面层再生水泥稳定碎石在材料选择和组成设计方面应该注意的问题2.1现场旧沥青混凝土材料再生利用基层组成设计方面的问题2.1.1参照水泥稳定碎石进行设计依照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ057 - 94) ，此工艺在西安市中轴线工程和大庆路西段工程中得到成功的推广，确定旧混凝土路面层再生骨料筛分试验，确定生成废弃骨料级配是否连续，否需要添加新骨料以及添加的量？旧混凝土路面层采用铣刨机德国WITGEN750型铣刨机进行铣刨碎石，旧混凝土路面层铣刨破碎后，直接生成废弃骨料，该废料通过铣刨机自带的传送带直接集中装车装入后续的装载车中，整个铣刨过程非常简便易于操作。

公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术与工程应用研究随着交通运输的发展，公路系统在各地得到了广泛的发展和应用。

在公路路面的建设中，水泥稳定就地冷再生技术是一种环保、经济、高效的新型施工技术，已经在很多地区得到了成功的应用。

本文将针对这一技术进行深入研究，并探讨其关键技术与工程应用，以期为公路建设提供更好的技术支持。

一、水泥稳定就地冷再生技术的定义与特点水泥稳定就地冷再生技术是指采用水泥混凝土作为路面层材料，在现场利用冷再生设备进行再生处理的施工技术。

其特点主要包括：1. 环保经济：采用废旧路面料就地再生，降低了原料开采和运输成本，减少了对环境的污染。

2. 施工方便：可在原有路面基础上进行施工，无需大量的基础处理，减少了施工对周边环境的影响。

3. 质量稳定：冷再生设备可对混凝土进行均匀的再生处理，保证了路面层的质量和稳定性。

二、水泥稳定就地冷再生技术的关键技术1. 冷再生设备的技术：冷再生设备是水泥稳定就地冷再生技术的核心设备，其性能对工程质量和效率起着至关重要的作用。

冷再生设备需要具备高效的再生能力和稳定的操作性能，能够对水泥混凝土进行均匀、全面的再生处理。

2. 混凝土配方设计技术：由于水泥稳定就地冷再生技术需要利用现有的路面材料进行再生处理，因此混凝土配方设计技术对再生材料的充分利用起着决定性的作用。

合理的混凝土配方设计可以提高再生材料的再生性能，保证路面层的质量和稳定性。

3. 施工工艺技术：水泥稳定就地冷再生技术的施工工艺需要充分考虑再生材料的加工、搅拌和铺设等环节，保证施工过程的高效和质量。

施工工艺技术主要包括搅拌设备的选型及施工操作规程的制定等方面。

三、水泥稳定就地冷再生技术的工程应用1. 已有工程案例水泥稳定就地冷再生技术已在多个工程项目中得到了成功的应用。

比如在某省高速公路路面翻新项目中，采用水泥稳定就地冷再生技术对原有路面进行了翻新处理，取得了良好的效果。

通过冷再生设备将原有路面层进行再生处理，并按照设计要求进行混凝土配方设计和施工工艺控制，最终得到了均匀、稳定的路面结构，提高了路面的使用寿命和承载能力。