汽车典型零件制造工艺共56页

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熔模铸造
总结词
精度高，表面质量好
详细描述
熔模铸造是一种精密铸造方法，通过使用易熔材料制作出与最终铸件形状相同的 模型，然后将其熔化，再倒入金属熔液中。由于其高精度和良好的表面质量，熔 模铸造广泛应用于制造高精度、高质量的铸件。
金属型铸造
总结词
生产效率高，强度高
详细描述
金属型铸造是一种使用金属模具进行铸造的方法，与砂型铸造相比，金属型铸造的铸件具有更高的强度和更长的 使用寿命。同时，由于金属型模具的快速冷却效果，金属型铸造的生产效率也较高，适用于大规模生产。
VS
详细描述
气体保护焊具有焊接速度快、质量稳定、 变形小等优点，广泛应用于汽车制造业中 。常用的保护气体包括二氧化碳、氩气等 。该工艺适用于各种金属材料的焊接，如 碳钢、不锈钢、铝等。
激光焊接
总结词
详细描述
激光焊接是一种高精度、高质量的焊接工艺， 通过高能激光束聚焦在材料表面，实现快速 熔化与连接。
铣削加工
总结词
铣削加工是一种利用铣刀对工件进行切削加 工的方法，主要用于加工平面、沟槽、齿形 等复杂形状。
详细描述
铣削加工通过高速旋转的铣刀对工件进行切 削，能够加工出高精度、高效率的复杂零件 。在汽车制造中，铣削加工广泛应用于发动
机缸体、曲轴等关键部件的制造。
磨削加工
总结词
磨削加工是一种利用磨料对工件进行研磨和抛光的工 艺，主要用于提高工件的表面质量和精度。
要点二
详细描述
电镀广泛应用于汽车制造中，主要用于镀锌、镀铬、镀镍 等。电镀能够提高零件的耐腐蚀性和耐磨性，延长使用寿 命。同时，电镀还可以增加零件的美观度，提升汽车的整 体质感。
喷涂
总结词

精品课件
13
塑料成型工艺
非金属材料是除金属以外的工程材料。 工程上常用：塑料、橡胶、陶瓷、复合材 料等。
在塑料成型生产中，塑料原料、成型设 备和成型所用模具是三个必不可少的物质 条件，必须运用一定的技术方法，使这三 者联系起来形成生产能力，这种方法称为 塑料成型工艺。
精品课件
14
注射成型 、压缩成型 、压注成型、挤 出成型、中空吹塑 、热成型压延成型、浇 铸成型、玻璃纤维热固性塑料的低压成型、 滚塑(旋转)成型、泡沫塑料成型、快速成 型等.
精品课件
8
焊接与其他连接方法有着本质的区别， 焊接生产的特点主要有：
①节省金属材料，结构重量轻；
②以小拼大、化大为小，制造重型、复杂的 机器零部件，简化铸造、锻造及切削加工 工艺，获得最佳技术经济效果；
③焊接接头具有良好的力学性能和密封性
④能够制造双金属结构，使材料的性能得到 充分利用。
精品课件
9
精品课件
4
铸造是最常用的毛坯生产方法，对于形价廉的零件(如活塞、 活塞环、气缸套、气缸体等)，及一些形状复杂、 用其他方法难以成形的零件(如气缸盖、变速箱 壳体及进、排气支管等)，只能通过铸造生产毛 坯。随着铸造技术的不断发展，铸件的应用范围 继续扩大，过去普通采用的锻件自曲轴、连杆、
冲压
冲压工艺是一种先进的金属加工方法， 它建立在金属塑性变形基础上，在常温条 件下使金属板料在冲模中承受压力而被切 离或成形的加工方法。从而获得具有一定 形状、尺寸和性能的零件。板料冲压的坯 料厚度一般小于4mm，通常在常温下冲压， 故又称为冷冲压。
精品课件
10
冲压材料（薄板等）的质量占据全部汽车材 料的40％~45％，。采用冷冲压加工的汽车零件 有：发动机油底壳，制动器底板，汽车车架以及 大多数车身零件。车身本体的零件基本上采用冲 压工艺生产出来。冲压材料（薄板等）的质量占 据全部汽车材料的40％~45％，。

第8讲汽车典型零件/11/27
第8讲汽车典型零件制造工艺
•第八讲 汽车典型零件制造工艺
•§１．制定工艺的基本知识
• 一、机械加工工艺规程
• 1. 机械加工工艺规程 • ◇ 概念 • 机械加工工艺规程是规定零件制造工艺过程 和操作方法 的工艺文件。 • 是指导工人操作和生产、工艺管理的各种技术规范。 • ◇ 主要的工艺文件 • a. 工艺过程卡片（也称工艺路线卡） • b. 工序卡片（也称工序卡） • c. 调整卡片 • d. 检验工序卡
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•另外，去毛刺、热处理、清洗和检验等工序在主要工序确 定之后，可根据需要在各阶段穿插进行。最后形成一个完整 的工艺路线。
第8讲汽车典型零件制造工艺
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•第八讲 汽车典型零件制造工艺
•六、检验工序安排的原则 • ◇ 在关键表面加工的工序之后； • ◇ 粗、精加工之间，检验工序尺寸和加工余量； • ◇ 特殊的检验项目：如焊接后的磁力探伤，动平衡、
•◆ 大批量生产：
• ⑴ 钻－拉－多刀方案
•
此种加工方法先加工好孔（常采用钻或扩、拉孔），
•
以孔定位加工外圆和端面。
第8讲汽车典型零件制造工艺
•第八讲 汽车典型零件制造工艺
• 3. 齿轮坯的加工
• ◇ 带孔齿轮的机械加工
• ◆ 单件小批生产
•
一般在普通车
•
床上进行。
• ◆ 产量较大时
•
在六角车床上
•
进行。（也称转塔
•
车床）
•
此方案生产效率
•
较低，适用中批量
•
以下。
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第8讲汽车典型零件制造工艺
•第八讲 汽车典型零件制造工艺

1)以齿坯外圆或轮毂定位，粗车外圆、 端面和内孔。 2)以端面支承拉孔(或花键孔)。 3)以孔定位精车外圆及端面等。
(三)齿形加工
(1)8级精度以下的齿轮 调质齿轮用滚齿或插齿就能满足要求。
(2)6～7级精度齿轮 关于淬硬齿面的齿轮可采用滚(插)齿→齿端加工→外表淬
火→校正基准→磨齿(蜗杆砂轮磨齿)，该方案加工精度动摇； 也可采用滚(插)、剃齿或冷挤→外表淬火→校正基准→内啮 合珩齿的加工方案，这种方案加工精度动摇，消费率高。 (3)5级以上精度的齿轮
作为齿轮定位基面的内孔和端面，淬火后其外形和尺寸都 有—定变化，轮齿的相对位置也有新的误差。
图9-18 斜齿轮倒锐角简图
图9-19 换挡齿轮齿端铣圆角
(五)精基准的修整
热处置(渗碳、淬火)后，齿面精度普通下降一级左 右，其孔常发作变形，直径可增加0.01～0.05mm。为 确保齿形精加工质量，必需对基准孔予以修整。普通 采用磨孔和推孔的修整方法。关于成批或大批量消费 未淬硬的外径定心的花键孔及圆柱孔齿轮，常采用推 孔。推孔消费率高，并可用加长推刀前导引局部来保 证推孔的精度。关于以小孔定心的花键孔或已淬硬的 齿轮，以磨孔为好，可动摇地保证精度。磨孔应以齿 面定位，契合互为基准原那么。
三、不同消费类型中齿轮机械加工的工艺进程
表9-4 少量消费汽车第一速及倒车齿轮的工艺进程
表9-5 成批消费汽车第一速及倒车齿轮的工艺进程
(一)曲轴的结构第特三点节 曲轴制造工艺
一、概述
曲轴是将直线运动转变成旋转运动，或将旋转运动 变成直线运动的零件。它是汽车发起机中最重要的零 件之一，接受很大的疲劳载荷和庞大的磨损，一旦发 作缺点，对发起机有致命的破坏作用。曲轴的结构与 普通轴不同，它由主轴颈、连杆轴颈、主轴颈与连杆 轴颈之间的曲柄组成，其结构细长多曲拐，刚性差， 要求精度高，因此布置曲轴加工进程应思索到这些特 点。

二、连杆机械加工工艺 1．连杆的主要技术要求 1)小头孔的尺寸精度为IT7，Ra 0.8μm ；圆柱度公差等 级不低于7级。小头衬套孔的尺寸精度为IT6，Ra 0.4μm， 圆柱度的公差等级不低于6级。 2)连杆大头孔的尺寸公差与所用轴瓦的种类有关，当 直接浇铸巴氏合金时，大头底孔为IT9；当采用厚壁轴 瓦时，大头底孔为IT8；当采用薄壁轴瓦时，大头底孔 为IT6，Ra 0.8μm，圆柱度公差等级不低于6级。
三、连杆主要表面的机械加工 1．连杆大、小头端面的加工 1）连杆大、小头端面，是连杆机械加工中的主要定位 基准。首先加工该表面，可以采用铣削、拉削或磨削加 工。 2）在连杆盖和连杆体合装后，精磨大、小头端面，以 保证连杆盖和连杆体的端面在同一平面上。 3）连杆大、小头两端面应对称于杆身轴线。毛坯精度 低时，多以杆身定位，可以同时加工两端面；毛坯精度 高时，可以用连杆一端面定位，加工另一端面，再翻转 180加工定位基面。
2．连杆的材料和毛坯 一般采用45、 40Cr、35CrMo，并经调质处理，以提 高其强度及抗冲击能力。有时用球墨铸铁制造连杆的。 钢制连杆一般采用锻造，球墨铸铁采用铸件。 3．连杆机械加工的定位基准 1）连杆的工艺特点是： 外形较复杂，不易定位，大、小头是由细长的杆身连接， 刚度差，容易变形；尺寸公差、形状和位置公差要求很 严，表面粗糙度小等。
第二节 齿轮制造新工艺
一、概述 （一）齿轮的结构特点 汽车的齿轮按照结构的工艺特点可分为五类，如图９-8 1）单联齿轮，孔的长径比L/D>1。 2）多联齿轮，孔的长径比L/D>1。 3）盘形齿轮，具有轮毂，孔的长径比L/D<1。 4）齿圈，没有轮毂，孔的长径比L/D<1。 5）轴齿轮。 单联齿轮与多联齿轮也称筒形齿轮，内孔为光孔、键槽 孔或花键儿。盘形齿轮和齿圈的内孔，一般为光孔或键 槽孔。

保养规范
制定工具的保养规范，定期对工具进行检查、清洁和保养。
备件储备
储备设备与工具的常用备件，以确保设备与工具的正常运行和及 时维修。
05
汽车零件制造工艺案例分析
案例一
曲轴材料选择
根据发动机性能需求 ，选择合适的材料， 如高强度钢、合金钢 等。
制造工艺流程
制定从毛坯准备、机 械加工、热处理、表 面处理到成品检验的 完整工艺流程。
化水平。
加工工艺优化
02
改进机械加工、热处理、表面处理等工艺环节，提高活塞的尺
寸精度和表面质量。
质量控制方案优化
03
建立完善的质量控制体系，包括原材料检验、过程控制、成品
检验等环节，确保活塞的加工质量和性能符合要求。
感谢观看
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降低生产成本
优化制造工艺可以提高生 产效率、降低材料消耗和 减少废品率，从而降低整 体生造工艺能够提高 产品的附加值，增强企业 在市场上的竞争力。
汽车零件制造工艺的基本流程
模具设计
根据零件的形状和尺寸要求， 设计相应的模具。
机械加工
对铸造或锻造后的零件进行机 械加工，以满足精度和形状要 求。
铸造
使用铸造的方法制造气缸盖， 可以获得更高的生产效率和更
低的成本。
切削加工
对铸造后的气缸盖进行切削加 工，以获得精确的尺寸和形状 。
磨削加工
使用磨削的方法对气缸盖进行 精加工，以获得更高的精度和 表面光洁度。
热处理
对气缸盖进行热处理，以获得 更好的材料性能和更高的强度
。
活塞制造工艺
铸造
使用铸造的方法制造活塞，可以获得更高的 生产效率和更低的成本。
汽车典型零件制造工 艺课件

上一页 下一页 返回7. 1 Nhomakorabea轮制造工艺
• 2)盘形齿轮 • 当齿轮较大时，为了减轻重量和机械加工量，常设计成有凹槽的、带
轮毂式的，如图7-3所示。 • 3)改变盘形齿轮的结构形式 • 如图7 -4 (b)图所示，这样不仅方便多件加工，又能提高生产率，增
强了工件在机床上的安装强度。若用图7 -4 (a)所示结构，则安装刚 度差，且增加了滚刀行程长度，降低了生产率。 • 4)主动锥齿轮(主减速器轴齿轮) • 其结构形式有悬臂式和骑马式(如图7-5所示)两种。其中悬臂式的两个 轴颈位于齿轮的同一侧。
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7. 1齿轮制造工艺
• 端面跳动量视齿轮精度和分度圆直径不同而异，对于精度等级为6~7 级的齿轮，规定为0. 011~0. 022 mm。基准端面的表面粗糙度Ra的 值为0. 40~0. 80 μm，非定位和非工作端面的表面粗糙度Ra值为6. 3~25 μm。
• 4)齿轮外圆尺寸公差 • 当齿轮外圆不作为加工、测量的基准时，其尺寸公差一般为IT 11，
必须对基准孔予以修整。修整的方法是内孔和端面一般用内圆磨床磨 削，花键孔则用推刀加工。轴齿轮中心孔用硬质合金顶尖加磨料研磨。 另外，对于汽车后桥的主动、被动锥齿轮齿面的最后加工，是将大小 齿轮成对地进行对研，对研后打上标记，以便配对装配。
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7. 1齿轮制造工艺
• 5.典型汽车齿轮的机械加工工艺过程 • 1)汽车变速器第一速及倒车齿轮零件的加工工艺过程 • 汽车变速器第一速及倒车齿轮零件加工工艺过程如表7-1所示。 • 2)汽车后桥主减速器主动锥齿轮零件的加工工艺 • 汽车后桥主减速器主动锥齿轮零件结构如图7-6所示。两端面及定位
大多数汽油发动机的连杆都是以垂直于杆身轴线的平面作为连杆体和连杆盖的接合面有些柴油发动机的曲轴由于提高强度刚度和减小轴承比压的需要增大了连杆轴颈因此连杆大头的外部尺寸略大于气缸直径致使连杆大头不能从气缸孔中抽出

§5-1 齿轮制造工艺 五、齿轮机械加工的定位基准
应先以端面为主要 定位基面加工内孔和 端面，并在一次装中 完成，以保证其垂直 度。
再以加工后的内孔 和端面作为组合定位 基面加工外圆和另一 端面。
加工齿面时应采用 内孔及端面定位。
齿轮孔长径比L/D<1的盘形齿轮的定位
讲解教学课件
§5-1 齿轮制造工艺
指状铣刀
齿轮
a）倒尖角 b）倒棱 c）倒圆角
d）齿端倒圆加工
齿端形状及加工
讲解教学课件
§5-1 齿轮制造工艺
六、齿轮主要加工表面的工序安排 3.齿端倒角加工 （1）去掉齿端锐角齿轮，特别是斜齿轮的齿端锐角部分 g的强度很低，齿面经过淬火很脆，工作中锐角容易折断， 断片会破坏齿轮箱内的零件，故必须预先把锐角去除。 （2）滑动变速齿轮齿端倒圆角 变速器齿轮换挡时，为 了容易啮合，其齿端要有圆角。 （3）修磨基准孔和端面 作为齿轮定位基面的内孔和端 面，淬火后其形状和尺寸都有—定变化，轮齿的相对位 置也有新的误差。
汽车第一速及倒档齿轮锻件毛坯图
模锻齿轮毛坯材料纤维排列
§5-1 齿轮制造工艺
四、齿轮的材料和毛坯
（3）齿轮热处理。 齿轮毛坯必须进行初步热处理，常采用正火或等
温退火，以消除内应力，改善切削加工性。 齿轮齿面热处理： 对中碳钢或中碳合金钢常采用高频淬火和低温回
火； 对低碳合金渗碳钢采用渗碳淬火热处理。
轮规定为0.011~0.022mm。 （5）齿轮的热处理要求。
基准端面的表面粗糙度 对常用的低碳合金钢材料
为Ra0.4~0.8μm。非定位 的汽车齿轮，其热处理要
和非工作端面表面粗糙 求是渗碳淬火的有效硬化
度为Ra6.3~25μm。

大灯
P.27
汽车零部件工艺分析及图纸
尾灯
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汽车零部件工艺分析及图纸
前保杆
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汽车零部件工艺分析及图纸
后保杆
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玻璃
P.31
汽车零部件工艺分析及图纸
前格栏
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汽车零部件工艺分析及图纸
六、车体结构
P.33
汽车零部件工艺分析及图纸
前围
P.34
汽车零部件工艺分析及图纸
•
7、时间就像一张网，你撒在哪里，你的收获就在哪里。纽扣第一颗就扣错了，可你扣到最后一颗才发现。有些事一开始就是错的，可只有到最后才不得不承认。
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8、世上的事，只要肯用心去学，没有一件是太晚的。要始终保持敬畏之心，对阳光，对美，对痛楚。
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9、别再去抱怨身边人善变，多懂一些道理，明白一些事理，毕竟每个人都是越活越现实。
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17、人生没有笔直路，当你感到迷茫、失落时，找几部这种充满正能量的电影，坐下来静静欣赏，去发现生命中真正重要的东西。
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18、在人生的舞台上，当有人愿意在台下陪你度过无数个没有未来的夜时，你就更想展现精彩绝伦的自己。但愿每个被努力支撑的灵魂能吸引更多的人同行。
•
19、积极的人在每一次忧患中都看到一个机会，而消极的人则在每个机会中看到了某种忧患。莫找借口失败，只找理由成功。
•
13、要相信，这个世界上永远能够依靠的只有你自己。所以，管别人怎么看，坚持自己的坚持，直到坚持不下去为止。
•
14、也许你想要的未来在别人眼里不值一提，也许你已经很努力了可还是有人不满意，也许你的理想离你的距离从来没有拉近过......但请你继续向前走，因为别人看不到你的努力，你却始终看得见自己。

13 自动拧紧机
1、专机流水生产
专机流水生产线的特点是，生产过程缺少柔性，一条生 产线生产一种产品或生产同一种结构型式不同规格型号的少 数2～3种产品；每一个工位只完成一项或有限几项内容的加 工，工序分散、生产线很长；任何一个工位出了故障，全线 都停止生产；其优点是设备投资少、生产成本低。这是目前 我国大、中型汽车发动机大多采用专机流水生产线的主要原 因之一。
第七章 典型零件的加工工艺
汽车零件的种类很多，由于其结构、功能及所用材料的不 同，加工方法亦各不相同。要想在有限的篇幅内对汽车所有零 件的加工工艺一一进行介绍，既不可能又不现实。鉴于在学习 本课程之前，同学们已具有相关专业基础，在此仅以几个最具 代表的典型零件为例介绍汽车零部件的加工工艺。
第一节 箱体零件的加工
箱体类零件是机械设备和许多总成的安装基体，汽车上用到了多种不 同的箱体，如发动机缸体、变速器壳体、驱动桥壳、转向器壳等。基于轻 量化和便于总体布置的原因，汽车上箱体件的结构、形状都十分复杂，如 图7-1和图7-2所示。尽管发动机缸体与变速器壳体的结构相差十分悬殊， 但二者的加工工艺却有许多相似之处，主要表现在二者的主要加工内容都 是平面和孔。如此，了解了其中一种零件的加工工艺，也就知道如何去完 成其他箱体的加工。下面就以发动机缸体为例介绍箱体类零件的加工工艺。
3、专机与加工中心相结合的生产
专机与加工中心相结合的生产，其特点是：前二种生产 模式的优点和缺点均兼而有之，它具有一定的柔性和一个适 当的生产成本，因此在我国较老的轿车生产车间仍在大量使 用。
4、三种生产模式的异同点
由于此三种生产模式从生产组织到工序内容都存在本质 的不同，因此其加工工艺的设计原则及加工工艺过程均存在 很大的差异。如：对于专机流水生产模式，发动机缸体加工 工艺的设计原则是大面的加工优先、易发现缺陷及深孔的加 工工序靠前、先面后孔（先加工面后加工孔）、粗精分开（ 粗加工与精加工分开加工）；但加工中心柔性生产线加工发 动机缸体的工艺设计原则却是工序最大限度的集中、粗精一 起（相对较早的加工中心，粗加工和精加工在一个工位上进 行，先粗加工后精加工；近几年出产的加工中心已经有将粗 加工和精加工放在一起同步进行）、先近后远、先面后孔、 刀具调用次数最少、走刀路径最短。