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2022年我国车联网市场发展趋势预测分析如今，车联网的初步运用已经在国内有了广泛的市场，一向喜爱走在前列的苹果也在今年6月发布ios7，这款最新的移动设备操作系统就集成了车载中枢系统，同时也开头与包括法拉利、宝马、奔驰、奥迪、路虎、捷豹、沃尔沃、丰田、本田、雪佛兰等12家车企绽开了合作。
当然在车联网方面虎视眈眈的还有微软、黑莓、谷歌、Linux四家公司，他们也都推出了各自的车载操作系统，当然还有部分车企自己研发的该类系统。
随着移动互联网技术的不断成熟，移动互联网技术慢慢开头在各种各样的手持设备上广泛运用，就连汽车业都耐不住孤独，开头大规模运用起这样的技术，在2022年的中国国际物联网（传感网）博览会暨中国物联网大会上，正式提出了“车联网”概念，同时指出“车联网”将形成巨大的新兴产业。
如今，车联网技术已经在国外制造了大量的经济价值，而在我国，车联网才刚刚开头。
昆明市内的许多有车族对“车联网”概念并不清晰，甚至连许多本地汽车经销商的工作人员在被问及“车联网”时一脸茫然。
也有部分受访者认为，车联网就是常用的GPS导航、安吉星等系统。
不过，车联网的精髓之处，不单单如此。
从技术角度来说，“车联网”应当是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对全部车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并依据不同的功能需求对全部车辆的运行状态进行有效的监管和供应综合服务。
简洁来说，通过车联网，用户不仅可以获得路况信息、导航、道路紧急救援、汽车行车状态监控以及实时消遣、通信的服务功能，也能通过互联网为交管部门供应实时的交通路况信息，让交通管理者猜测道路通行状况并进行有效管理，也可以让汽车服务供应商实时供应有用、高效的汽车售后服务，同时可完成交通道路选择、空停车位搜寻、通信、在线消遣等便捷服务。
事实上，我们常用的GPS导航系统仅仅是车联网的组成部分，而安吉星、G-BOOK等系统也仅仅是车联网的初级运用。
安吉星Onstar上海安吉星(OnStar)信息服务有限公司成立于2009年10月28日，由通用汽车、上汽集团和上海通用共同出资组建。
上海安吉星(OnStar)信息服务有限公司是为通用汽车在华制造，生产和销售的系列车型提供安全，保障和车载信息服务的行业领先供应商上海安吉星的母公司美国OnStar是美国处于领先地位的车载信息服务系统供应商。
最初，通用汽车利用旗下子公司EDS和休斯电子在IT技术及汽车电子方面的领先技术和丰富经验组建了美国OnStar，旨在为车主提供全方位的安全保障和不断创新的人性化车载信息服务。
截止目前，安吉星(OnStar)在全球已经拥有700万的用户，中国近100万用户。
对于一辆配有OnStar系统的汽车而言，OnStar系统的车身硬件部分包含几大模块：用户控制模块；用于碰撞监测和强度计量的传感器；用于定位的车内GPS、用于对发动机/车灯/车锁等系统进行有限度控制的车身控制单元；用于拨打电话和与OnStar呼叫中心通信的免提电话；用于与服务中心传输所有以上系统数据的CDMA无线通信模块。
1.碰撞自动求助（自动请求）在搭载安吉星系统的车辆发生碰撞事故时，只要传感器检测到碰撞强度大于临界点（即使安全气囊没有爆开的情况下），车辆的信号发射器就会第一时间自动连接上海的呼叫中心紧急救援坐席。
工作人员在接通电话后会根据不同情况极力保障驾驶者安全，并依托安吉星和全国3400家110指挥中心的合作和卫星定位系统，及时找到车辆并救治伤员。
并在必要时将以下信息提供给相应的救援机构进行救援。
1.碰撞方向和碰撞力度2.是否发生了多次碰撞3.是否发生了翻车事故（如果您的车辆拥有翻车传感器）4.是否有安全气囊爆开以及爆开的安全气囊的数量及位置碰撞呼救”功能其他车载系统中虽说也能实现，但并不完善。
例如丰田G-book，其可以实现紧急呼救功能，但却必须人工按键，这并不符合严重碰撞事故中的应用场景。
而安吉星则无需人工按键，人性化服务可见一斑。
智能网联汽车服务模式创新探索——以上海安吉星信息服务有限公司为例发布时间：2021-11-05T07:51:05.039Z 来源：《中国经济评论》2021年第9期作者：李继存[导读] 车联网概念和技术在上世纪90年代起源和发展于美国，在2009年开始以OnStar安吉星和G-BOOK等为代表的车联网技术开始以合资模式引进国内。
上海汽车工业销售有限公司（上海安吉星信息服务有限公司） 201206摘要：智能网联汽车的创新业务模式的核心在于用户价值运营，以车辆和用户两个载体为依托，提供全生命周期的产品服务，用户价值运营是基于用户的行为和数据，连接观察和经营消费者的触点与用户使用旅程，使车辆服务的各个阶段不再孤立，提升用户的服务使用时间，加强汽车品牌的车辆服务使用转化率。
全生命周期服务基于以用户为中心的数字化服务覆盖车辆全生命周期与提升用户价值，以百万用户基盘和多触点网络为依托，通过用户运营引导使用车辆服务，为整车厂增值，为服务商创造利润。
关键词：智能网联；车联网；4G/5G；服务模式；创新车联网概念和技术在上世纪90年代起源和发展于美国，在2009年开始以OnStar安吉星和G-BOOK等为代表的车联网技术开始以合资模式引进国内。
最早的车联网是以车载通信2G为基础，伴随着移动网络的迭代逐步发展起来的，经历2G，3G，4/5G的演进发展，按照一定的通信协议和数据交互标准，智能网联在车与车、车与路、车与人之间进行数据连接和交互。
伴随着5G通信及AI技术的快速发展，车联网产业快速发展，行业应用加速渗透，智能化和网联化的趋势也更加显著，成为数字经济发展的重要组成部分，而汽车作为人们活动的第四空间，成为新技术应用的重要载体，所有的汽车厂商都把智能化和网联化作为企业转型的重要依托，互联网公司、通信运营公司，第三方智能网联服务运营商、汽车制造商等纷纷重金投入到智能网联汽车行业，配套设备和产业链也正在逐步完善，中国智能网联汽车的发展浪潮正在到来。
车联⽹产业链的核⼼--TSP全解析鑫茂荣信财富导读：车载信息系统（telematics）是指通过在汽车上安装车载信息设备（car informaticsdevice，以下简称CID），利⽤通信⽹络为驾驶员和乘客提供多样化的信息服务，主要包括⾏车导航、路况信息、⾏车安全预警、免提通话、天⽓服务、紧急救援、车辆性能检测等。
提供以上服务的企业即为车载信息服务供应商（telematics service provider，后⽂简称TSP）。
图1 车载信息系统演变⽰意图TSP居于车联⽹产业链核⼼地位，上接汽车、车载设备制造商、⽹络运营商，下接内容提供商。
TSP的服务集合了位置服务、Gis服务和通信服务等，如导航、娱乐、资讯、安防、SNS、远程保养等。
⽬前中国市场上，众多车⼚宣布提供Telematics 服务。
TSP的核⼼价值主要体现在：（1）2C：向下游直⾯⽤户，是直接为⽤户提供服务价值的主体；（2）2B：向上游扮演着资源整合的⾓⾊，整合各⽅的信息和资源为⽤户提供车载信息服务，背后涉及到车载设备提供商、⽹络服务提供商、信息服务内容提供商等；（3）TSP拥有整个链条上最为核⼼的⼤数据资源，其可以演化多样化的商业模式，并且其数据具有积累性，随着时间增长其数据量也在不断增长。
TSP 基于产业链的核⼼位置，所以其是车联⽹产业链条中潜在利润空间最⼤的环节。
图2 TSP系统占据车联⽹产业链的核⼼地位TSP盈利模式主要为：⾸先⾯对车主，TSP可以依托于线上服务赚取服务费⽤，赚取B2C中的利润；另⼀⽅⾯在客户数量以及交互数据达到⼀定体量后，可以与⼴告商、保险公司、物流公司、租车公司等开展⼀系列的商业模式的探索，拓展B2B业务。
国内市场中，车载信息服务门类众多，甚⾄出现服务“过剩”的苗头。
消费者的需求主要集中在交通信息⽅⾯，包括路况信息、导航定位、天⽓预报、服务设施位置搜寻等，其次⾷宿⽅⾯的需求，对⽂艺娱乐、运动健⾝的需求相对不强烈。
onstar安吉星系统简介什么是OnStar？On Star系统与丰田的G-book在功能上类似，运作原理也基本相同，都是为车主提供在线服务。
OnStar主要依赖于CDMA网络进行语音、数据通信以及GPS卫星进行定位和导航服务，其在北美主要与美国的Verizon Wireless和加拿大的Bell Mobility两家移动运营商合作，而在中国，OnStar已经与中国电信签订了相关的协议，未来中国消费者使用的OnStar系统将基于中国电信的CDMA网络运行。
OnStar的中文名称为“安吉星”，听起来颇有护身符的意味，对于信奉神明的国人来说显得更加亲近。
OnStar历史OnStar的计划始于1995年通用（GM）、EDS公司（Electronic Data Systems）休斯电气（Hughes Electronics Corporation ）应用各自专业领域内的技术和经验共同开发出了OnStar系统，当时的Onstar基于美国国内的模拟移动信号网络。
时任通用全球CEO的瓦格纳在1996年的芝加哥车展上展示了这套在当时互动信息系统，并与1996年11月推出了搭签署过相关的授权协议，推出过能够提供OnStar服务的车型，可以说通用开创了这种在线实时服务的先河。
之后，由于联邦通信委员会FCC于2008年起不再使用模拟移动技术而全面启用数字移动通信技术，通用公司于2007年底停用了基于模拟信号的OnStar网络，并早在2006年4月时就对其50多万用户发出了通知，对其原有的接收设备进行升级，之后，从第六代产品开始，OnStar全面进入了数字时代。
如今，OnStar已经发展到了第八代，用户超过500万，人群遍布北美及拉丁美洲，拥有三个24小时应答的救助中心，是一套在北美受到广泛好评的系统，有70%在免费期过后选择续费继续使用。
OnStar是如何工作的？OnStar的硬件系统在出厂时就已安装好，操作面板通常位于车内天花板或内后视镜上，使用起来非常简单，按下面板上的ON键，系统就会与OnStar应答中心连线，通过语音便能够获得所需的帮助。
安吉星和G-BOOK PK
虽然开着二十来万的凯美瑞咱也不好意思去砸人家的场子，不过我还是跑去凯迪拉克的4S店探了探安吉星的虚实。
在安吉星没有进国内的时候，高端导航是俺们G-BOOK一统天下，安吉星一进来，好家伙就一副要称王称霸的样子。
知己知彼百战百胜，我们这绝对不是眼红别人的好配置，我是为了跟别人聊起这个导航新功能的时候不会被说奥特。
安吉星和G-BOOK的功能很相似的，当然这是平心而论的说。
先简单说说两台车都有的功能吧！
1.话务员服务：话务中心接热线电话的小姐很热情，7×24小时工作相当不容易。
G-BOOK有很多功能可以自己在NAVI上操作，可怜安吉星的话务小姐，车主大事小事都要按那个小按钮来麻烦她。
2.导航服务：全程音控导航，这个没啥好说的，都可以让话务小姐帮忙查好路线下载到车里。
不过G-BOOK的地图是车载的，所以有时候会有点偏差，安吉星的据说是后台地图，这个很洋气。
3.紧急情况救援服务：不管是事故还是遇到生病什么的紧急情况，按钮呼救。
凯美瑞的按钮设计在车顶上，有个保护盖，比安吉星放在后视镜上更不容易误碰到。
不过我在地库遇到过没有信号的情况- -b
4.路边救援协助：抛锚了不用自己打汽车救援公司电话了，现在汽车救援的出车费和公里费越来越贵了！
5.防盗追踪：虽然我们这儿丢自行车比较厉害，丢汽车还很少听说，呵呵，有总比没有好。
6.远程监控车况：这个比较厉害，集成在行车电脑总线里里面，能检查车子的情况，提醒修理和保养。
7.免提蓝牙电话：不用说了。
下面当然首先要说说G-BOOK的特殊服务啦：
1.新闻资讯：天气预报、财经、社会、娱乐新闻样样俱全，还有周边各种设施的信息，反正很好用。
读新闻这个功能很可爱，虽然声音不咋地。
2.电子邮件服务：这个我基本不用，谁会忙到开车还看邮件，而且是绑定新浪和雅虎，还不能回邮件，这个设计有点欠考虑。
安吉星的特殊功能也不少，他们虽然自己分了十四项，我把一些类似的都归为一类了：
1.碰撞自动求助：其实是碰撞自动求助和安全气囊爆出自动求助，我个人觉得差不多。
反正就是出事故之后如果不省人事了安吉星会自己打电话，这个好智能啊！
2.爱心援助路人：看见路边有事故，直接呼叫，马上可以定位援助。
3.车门远程应急开启：挺人性化一个功能，男的可能很少弄丢钥匙，女人就会犯把钥匙锁在车里的毛病。
4.车停位置提示：在停车场或者地库找不到车的时候用，可以让车闪灯鸣笛。
我一般都是用遥控钥匙这么干，可能效果没有安吉星这个好吧？
5.兴趣点向导：比如你想找家日本料理，告诉话务小姐，她会帮你查好推荐的传导航图到你的NAVI里，懒人天堂啊！
我带着一颗PK的心去的，回来的时候已然一脸沧桑。
俗话说得好，人比人该死，货比货该扔！！虽然我可以拿安吉星没有新闻讯息来反击，可是安全方面的功能确实G-BOOK技不如人啊~！
算了，我看着院子里的爱车，在夕阳的余晖下熠熠生辉，想着安吉星只免费用一年，G-BOOK可以免费用两年，我终于露出了蛋定的微笑。
