基于公交一体化的城市公交枢纽站场布局方法研究

第7章公共交通场站规划方法研究7。

1 引言对城市公共交通场站的规划主要包括公共汽车起（终）点站、中途站点、换乘枢纽站和保养修理场等四种，其规划应结合城市规划的合理布局，计划用地进行，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、经济合理的要求。

其中：①、公共汽车的起、终点站选址是公交线网规划的重要约束条件，可在公交路线优化后,根据路线及车辆配置情况确定位置及其规模；②、公交中途站点的规划可以在公交起、终点位置和路线走向确定以后，根据最优站距和车站长度限制等情况确定；③、换乘枢纽站点一般是在公交路线作为对外交通或大运量交通系统的集散系统时考虑规划设置；④、车辆保养场一般在所辖线网的重心处。

本章主要介绍公交车辆起（终)点的设置原则以及公交路线中途间站点的优化布设、公共交通客运枢纽的选址规划、大容量捷运交通（MRT）-公交接运枢纽规划、公交—自行车换乘枢纽规划的相关模型与方法。

7。

2 公共汽车起、终点和中途站点规划公交汽车的起、终点及中途站点的位置、间距、设计和管理对公交系统作用的发挥有着很大影响。

尤其是车站间距，是影响车辆运营速度和调度计划的重要因素。

本节重点研究公交起、终点站规划的原则和中途站点间距优化的模型方法。

7.2.1 公交车站起、终点规划原则公交车辆起、终站点的主要功能是为线路上的公交车辆在开始和结束营运、等候调度以及下班后提供合理的停放场地的必要场所。

它既是公交站点的一部分，也可以兼具车辆停放和小规模保养的用途.对起、终站点的规划主要包括起、终点的位置选择、规模的确定以及出入口道路的设置等几方面内容，规划时应遵循以下原则:①、公交起、终点站的设置应与城市道路网的建设及发展相协调，宜选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧；②、公交起、终点站的选址宜靠近人口比较集中、客流集散量较大而且周围留有一定空地的位置，如居住区、火车站、码头、公园、文化体育中心等等，使大部分乘客处在以该站点为中心的服务半径范围内（通常为350米)，最大距离不超过700~800米；③、起、终点站的规模应按所服务的公交线路所配营运车辆的总数来确定。

城乡公交一体化场站布局规划研究r——以高青县城乡公交场站规划为例阚馨童;刘菲菲;赵新越;孙懿飞;刘亚奇;王晓原【摘要】城乡公共交通是统筹城乡发展的重要基础设施,公交场站作为公共交通系统最主要的保障设施之一,其合理的规划是提高城乡公共交通吸引力和服务水平的关键.本文在公交场站的规划原则、选址方法和用地标准的基础上,以高青县城乡公交场站规划为例,从公交枢纽站、首末站和综合车场的布局规划三个方面对现有的公交场站进行了优化,旨在为城乡居民提供安全、高效、经济、便捷的公交出行服务.【期刊名称】《黑龙江科技信息》【年(卷),期】2018(000)003【总页数】2页(P102-103)【关键词】城乡公交;公交场站;布局规划【作者】阚馨童;刘菲菲;赵新越;孙懿飞;刘亚奇;王晓原【作者单位】山东理工大学交通与车辆工程学院智能交通研究所,山东淄博255049;山东理工大学交通与车辆工程学院智能交通研究所,山东淄博 255049;山东理工大学交通与车辆工程学院智能交通研究所,山东淄博 255049;山东理工大学交通与车辆工程学院智能交通研究所,山东淄博 255049;山东理工大学交通与车辆工程学院智能交通研究所,山东淄博 255049;山东理工大学交通与车辆工程学院智能交通研究所,山东淄博 255049【正文语种】中文随着城市化进程的加快，农村中大量劳动力向城市转移，为有效缓解乡镇居民的出行压力，加快城乡融合，迫切需要对城乡之间的客运交通进行统筹协调规划，逐步建立起城乡一体化的公共交通体系。

公交场站作为公共交通系统最主要的保障设施之一，其合理的规划建设对于构建良好的城乡公共客运环境，带动乡镇开发，促进城乡一体化有十分重要的作用[1]。

本文以高青县城乡公交场站规划为例，对现有的公交场站进行了优化，旨在为城乡居民提供安全、高效、经济、便捷的公交出行服务。

1 城乡公交场站设施规划1.1 城乡公交场站规划原则城乡公交场站规划要考虑到经济现状和发展趋势，要与所覆盖区域土地使用性质以及将来城乡发展趋势相结合，考虑到乘客的转乘、运输方式的衔接等。

城市公交车站布局设计与优化研究随着城市化进程的不断加快，城市公交系统的重要性变得越来越突出。

公交车站是乘客进出交通工具的重要枢纽，其布局设计与优化研究就显得尤为重要。

本文将从空间布局、人流分析、设施设置和智能化建设等方面进行探讨。

一、空间布局城市公交车站的空间布局设计对于交通系统的运行效率和乘客体验有着重要影响。

传统的公交车站布局往往单一而规整，但随着城市人口增长和公交需求的不断变化，需要更加灵活和多样化的布局。

在公交线路交叉点或重要交通枢纽，可以设置换乘站，方便乘客的换乘。

另外，还应注意将公交站点与地铁站、火车站等其他交通枢纽进行有效的对接，提高公交系统的整体效能和出行的便利性。

二、人流分析在公交车站布局设计中，人流分析是至关重要的环节。

通过采集、分析乘客进出站的时间和数量，可以更好地优化公交站点的设计。

例如，根据高峰期的需求，可以增加售票窗口和检票通道，缓解排队压力；同时，对于不同时间段的客流量，可以采取差异化的候车设施设置，如增加遮阳设施和座椅等，提供更加人性化的服务。

三、设施设置公交车站的设施设置直接关系到乘客的出行体验。

首先，应合理安排候车亭的数量和大小，保证乘客在候车过程中有足够的遮阳和避雨设施。

其次，为了方便老人、孕妇等特殊人群使用公交，可以在车站设置无障碍通道、斜面出入口等设施。

另外，考虑到乘客的日常需求，可以在公交站点周围设置便利店、自动贩卖机等服务设施，提供便利的生活服务。

四、智能化建设随着科技的不断发展，智能化建设也应用于公交车站的布局优化。

通过智能公交站台的建设，可以实时监测车流、人流等信息，及时调整公交线路和站点的配备。

此外，利用大数据技术，可以对公交系统进行数据分析，预测乘客需求，提前安排车辆和站点资源，提高公交运营的效率。

综上所述，城市公交车站布局设计与优化研究是一个复杂而重要的领域。

空间布局、人流分析、设施设置和智能化建设等方面的综合考虑，可以有效提高公交系统的运行效率和乘客的出行体验。

基于站城一体化理念的地铁综合体规划方法研究——以沈阳市滂江街地铁综合体为例郭大奇【摘要】借鉴国内外地铁综合体规划建设理论及实践经验,以沈阳地铁建设为契机,针对滂江街地铁综合体项目开发建设存在的问题,基于站城一体化的规划理念,对地铁站点周边双重空间尺度展开研究,提出明确站点类型、确定站点周边地区功能定位、优化站点地区开发模式、构建一体化空间体系、完善一体化交通换乘系统、打造融合型城市景观、创建协同规划与运营保障机制的地铁综合体规划方法.【期刊名称】《城市住宅》【年(卷),期】2018(025)001【总页数】4页(P75-78)【关键词】地铁;综合体;站城一体化;规划;设计【作者】郭大奇【作者单位】沈阳市规划设计研究院【正文语种】中文0 引言上世纪初，大阪、东京、新加坡等国外发达城市以地铁站点建设为契机，建设开发从单纯的商业体逐步演变为多功能复合的城市综合体，通过地下通道增强与周边其他建筑的联系，形成地上地下商业网络，并采用地铁站点区域立体化综合开发模式。

近年来，随着我国轨道交通大规模建设，香港、上海等城市地铁上盖及旁盖物业的开发模式不断发展和成熟，为地铁综合体建设迅速发展提供了实践经验。

沈阳是我国地铁建设速度最快的城市之一，地铁1、2号线的投入使用与9、10号线的开工建设，标志着沈阳已进入城市空间结构优化调整和土地价值提升的最佳机遇期。

同时，沈阳老城区以城市综合体为代表的商业地产也呈快速增长趋势，如何一体化开发建设地铁站点与周边综合体、集约高效利用存量土地、引导老城区更新改造、提升城市服务功能，成为本次研究的重点。

1 现状分析1.1 现状概况该项目位于沈阳市大东区老城区内，龙之梦交通枢纽东侧，东西快速干道与滂江街主干道交汇处，紧邻地铁10号线与地铁1号线换乘站。

目前，地铁1号线的滂江街站已开通运营，地铁10号线滂江街站即将建设施工。

地块西北临地铁1号线站厅，周边有大量老旧住宅区，东侧紧邻的美军战俘营为省级文物保护单位，规划面积约3.0hm2（见图1）。

第44卷第18期 山 西建筑Vol.44 No. 182 0 18 年 6 月SHANXI ARCHITECTURE Jun.2018 • 7 •文章编号：1009-6825 (2018)18-0007-02城市公共交通枢纽规划设计方法分析赵洋(上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海200092)摘要:对城市公共交通枢纽的规划设计原则进行了简单概述，并对影响城市公共交通枢纽的各项要素进行了系统分析,最后重 点阐述了城市公共交通枢纽的规划与设计方法，旨在提升城市公共交通枢纽的创造性和灵活性，优化城市内部居民的出行结构。

关键词：城市公共交通，交通枢纽，城市规划，基础设施中图分类号:TU984.191 文献标识码:A〇引言随着我国国民经济的发展以及人民生活水平的提高,人们经 常往返于航空，高铁，轨道交通,公交等公共交通之间，如何在此 种环境当中，分析出城市公共交通枢纽的规划设计方法,提升城 市道路交通应用水平及交通枢纽的快速集散功能是相关领域工 作人员的工作重点之一。

1城市公共交通枢纽规划设计原则1.1 协调性原则城市内部的公共交通枢纽规划和布局需要综合考量内部多 种不同的要素，即交通枢纽内部整合的交通种类数量。

将满足城 市发展，完成基本交换功能作为公共交通枢纽规划和发展的目 标，严格遵循城市发展的各项原则,提升公共交通枢纽内部各交 通方式之间及同外部各项基础设施之间的协调性。

作为城市总线，以线串面,丰富旅游线路，梳理散布的历史遗存点、原生村落、景观节点，展示“三山三略”为主的自然生态景观,将村落融人为 风景区的有机组成部分,构建西山生态人文旅游区。

4) 完善设施，满足宜居标准。

村庄落后的生活环境，已经不适合现代人的居住要求。

因此,探索适合山区的基础设施配套方案，利用新能源、新技术，满 足村民和游客的舒适需求。

政府组织在镇区实施解决村民安置, 妥善解决子女人学,保证村民回村参与村庄发展无后顾之忧。

公交枢纽站与建筑方案一体化设计探索本文以中山市新中医院项目为例，分析了项目的用地与交通条件、项目的产品定位、公交枢纽站功能定位，根据设计要点，对公交枢纽与建筑方案进行结合设计，提出多个比选方案并明确比选方案，可为类似项目的方案设计提供一定的参考。

标签：公交枢纽站；设计；一体化1 引言目前，土地资源日益紧缺，城市规划建设已进入以土地二次开发为特征的转型时期。

在此背景下，既有独立占地的公交场站建设模式缺乏动力，用地落实难，已难以适应城市转型时期的发展要求，亟需对公交场站的建设模式进行调整，探索一条符合实际、可持续发展的公交场站规划建设道路。

目前国内部分城市，如深圳、哈尔滨等，已探索实施大型建筑的公交场站设施配建制度，推进大型公共建筑、活动中心、商业办公建筑、大型居住区的公交场站同步配套建设，一方面可解决公交场站用地落实难的问题，另一方面也起到了集约用地的作用。

在当前形势下，融合公交枢纽站与建筑方案的一体化设计，是一个很值得探索的命题。

2 设计原则（1）公交枢纽站的设计应根据规划要求，做到远近结合、留有余地，既能满足近期使用要求，又能兼顾长远发展。

（2）公交枢纽站应与主体建筑整体设计相协调，降低对主体建筑的负面影响，促进场站与建筑的有效融合。

公交枢纽站宜设置在建筑的地面一层，在用地较困难的地方，可设置在地下一层，但须满足相关设计规范。

（3）公交枢纽站在地块中的位置，应满足乘客和公交车辆方便到达和离开的原则，宜近邻现状或具有近期建设条件的规划道路，不应在交叉路口附近设置；（4）公交枢纽站的平面布局应满足机非分流的原则，避免人车冲突，满足分区明确、布局合理、流线分明、通行简捷的要求。

（5）公交枢纽站的形式根据上盖建筑类型、地块形状、交通组织、场站设施等灵活确定。

对于偏向狭长形的地块，可考虑设置港湾式或通道式的公交枢纽站；对于偏向方块形的地块，可考虑设环绕式的公交枢纽站。

3 方案设计3.1 用地与交通条件分析地块周边范围内初步形成“两横三纵”的路网结构，两横为翠沙路、翠虹路，三纵为彩虹大道-中山一路、翠景道、康欣路。

公共汽车换乘站设计与布局模型研究随着城市人口的增加和交通需求的增长，公共交通系统扮演着越来越重要的角色。

公共汽车换乘站作为公共交通的重要组成部分，对于提高城市交通效率、减少交通拥堵具有重要意义。

本文将围绕公共汽车换乘站的设计和布局模型展开研究。

一、换乘站位置的确定与分析换乘站的位置决定了其对交通整体的影响力。

在确定换乘站位置时，需要考虑到人口密度、道路交通状况、交通网络覆盖范围等因素。

例如，如果换乘站位于人口密集区域，不仅可以方便乘客换乘，还可以促进周边地区经济发展。

此外，如果换乘站与其他交通方式（如地铁）相连，可以提供更多的出行选择，减少汽车拥堵等问题。

二、换乘站内部设计换乘站内部的设计应该遵循人性化原则，既要保证乘客的便利性，又要合理利用有限的场地资源。

首先，应提供舒适的候车区域和座椅，以供乘客休息和等候。

其次，换乘站应设置明确的指示牌和标示，指引乘客到达目的地。

同时，换乘站内需要有清晰的出入口，并设立有效的安全措施，以保障乘客的安全。

三、车辆流动性模型车辆流动性模型是对换乘站布局的重要考虑因素之一。

通过合理的车辆流动性模型，可以减少车辆拥堵现象，提高公共交通系统的运行效率。

一种常见的车辆流动性模型是循环线布局。

这种布局模式将不同线路的公共汽车设置在一个循环线路上，乘客只需要在循环线路上换乘即可到达目的地。

这样的布局模式可以减少乘客换乘的时间和成本，提高乘客的出行效率。

四、乘客行为模型乘客行为模型对公共汽车换乘站的设计和布局有着较大的影响。

通过对乘客行为的分析和预测，可以有效确定换乘站的大小、设施和服务设置等。

例如，如果乘客的换乘行为主要集中在早晚高峰时段，那么换乘站在这些时段应设置更多的候车区域和设施，以满足人流量的需求。

另外，对于特殊群体（如老年人、残障人士）的需求，也需要在换乘站的设计中予以考虑。

五、环境影响模型公共汽车换乘站的设计和布局不仅需要满足交通需求，还需要考虑环境影响因素。

例如，换乘站的位置应尽量避免对周边环境造成噪音、空气污染等不良影响。

城市公交枢纽站设计与规划研究城市公交枢纽站作为城市公共交通体系的节点重要组成部分，对城市交通运输的便捷性和高效性起到了关键性作用。

良好的枢纽站设计与规划能够提高城市交通的效率和便利性，为乘客提供舒适的出行体验，同时也能够有效缓解城市交通拥堵问题。

一、枢纽站的定位与布局城市公交枢纽站的定位与布局应该充分考虑到城市的发展和交通需求。

首先，需要确定枢纽站的位置，选择在城市的交通要道上，尽可能使得枢纽站能够连接各个区域的主要交通线路，以方便乘客的换乘。

其次，在确定位置之后，需要进行准确的站址规划。

枢纽站的面积应该足够大，使得乘客在等候和上下车的过程中能够感到宽敞舒适。

此外，枢纽站内的设施布局也需要合理安排，如售票处、候车亭、便利店等，以方便乘客的出行和购买日常用品。

二、枢纽站的功能与服务城市公交枢纽站的功能与服务应该从乘客出行的角度出发，提供全方位的服务。

首先，应该提供便捷高效的换乘服务，包括线路齐全、信息传达及时、换乘过程流畅等。

其次，枢纽站应该设置合理的设施，满足乘客的多样化需求。

比如，为老人、残疾人士提供无障碍通道，为儿童和孕妇提供安全座椅等。

同时，枢纽站还可以考虑引入商业、文化等元素，提供更多的便利和娱乐服务。

三、枢纽站的绿色环保设计城市公交枢纽站的设计和规划应该注重绿色环保，减少对环境的负面影响。

首先，可以通过合理的建筑设计，选择环保材料和能源节约措施，降低建筑的能耗和排放。

其次，可以在枢纽站周围设置绿化带，种植树木和花草植物，提高空气质量和美化城市环境。

同时，还可以考虑在枢纽站附近建设自行车停车场，鼓励绿色出行方式。

四、枢纽站的技术创新与智能化建设随着科技的发展，城市公交枢纽站的技术创新和智能化建设也越来越重要。

首先，可以引入智能化公交调度系统，通过数据分析和实时监测，提高公交车辆的运行效率和准点率。

其次，可以利用智能手机应用或扫码系统，为乘客提供实时的公交信息、票务购买和导航服务。

此外，还可以考虑在枢纽站内安装充电桩，支持新能源公交车辆的发展和推广。

城市公共交通枢纽设计方案随着城市化进程的加快，城市公共交通枢纽的设计和建设变得日益重要。

良好的公共交通枢纽设计能够提升城市交通效率，改善居民的出行体验，减少交通拥堵，促进城市可持续发展。

本文将就城市公共交通枢纽的设计方案进行探讨。

1. 前期调研和规划首先，设计师需要进行前期调研和规划。

这包括对城市的当前交通状况进行全面了解，包括交通流量、出行模式、人口密度等方面的数据收集。

同时，设计师还需与相关部门、专家进行有效的沟通和协作，以明确公共交通枢纽的定位和功能要求。

2. 功能布局与设计公共交通枢纽的功能布局是设计方案中的关键一环。

首先，需要确定交通枢纽的类型，如地铁站、公交站、火车站等，并根据相应的功能规划站点内的设施设置。

其次，需考虑站点的布局和出入口位置，以便最大程度地提高通行效率和便利性。

另外，设计师还需要考虑站点内的人流组织、出行引导和安全设施等方面的设计。

3. 设备设施与创新技术在现代城市公共交通枢纽的设计中，设备设施和创新技术的应用起着重要作用。

例如，可利用智能化系统监测交通流量，优化人流组织，与乘客进行实时信息交互等。

此外，应考虑使用清洁能源，推广电动车充电设施，以减少对环境的不良影响。

4. 环境友好与景观设计好的城市公共交通枢纽设计应注重环境友好和景观塑造。

例如，可以在站点周围增加绿化带和景观广场，提供休憩和娱乐场所，为乘客创造舒适和愉悦的环境。

同时，应加强与城市其他建筑和交通设施的协调，提高城市整体形象。

5. 安全保障与应急措施城市公共交通枢纽的安全保障是设计中至关重要的一环。

设计师应充分考虑人员疏散通道、监控系统、消防设施等方面的布置，确保乘客的出行安全。

此外，还需制定应急预案，加强应急灾害防范和处理能力。

总结起来，城市公共交通枢纽的设计方案应该注重前期调研和规划、科学合理的功能布局与设计、设备设施与创新技术的应用、环境友好与景观塑造、安全保障与应急措施等方面的考虑。

通过科学的设计和合理的规划，我们可以打造出功能完善、环境友好、安全高效的城市公共交通枢纽，提升居民的出行体验，促进城市的可持续发展。

公交车站布局优化研究随着城市人口的增加和交通需求的不断增长，公交车站的布局优化研究变得日益重要。

公交车站作为城市重要的交通枢纽，对于提高公共交通的效率和便利性具有重要作用。

因此，对公交车站的布局进行优化研究，有助于提升城市交通系统的整体效益。

一、交通流量分析公交车站布局优化研究的第一步是对交通流量进行分析。

通过对城市各个区域的交通流量数据的统计和分析，可以得出不同地区的公交需求情况和客流量分布。

这有助于确定哪些区域需要更多的公交车站以应对高峰时段的客流需求。

二、站点布局设计在确定了各个区域的交通需求后，下一步是进行公交车站的布局设计。

站点布局需要考虑的因素有很多，其中包括区域的人口密度、交通流量、道路状况等。

对于人口密度较高的区域，应该合理增加公交车站的数量，以方便民众出行。

而对于交通流量较大的路段，也应该增加更多的公交车站，以缓解客流压力。

在进行站点布局设计时，还应考虑到未来的发展需求。

城市在规划过程中应预留一些空间，以便在城市发展和交通需求增加时，能够方便地增加新的公交车站。

这样可以减少后期改建时的成本和工期。

三、站点设施和服务不仅仅要考虑公交车站的布局，还需要关注站点的设施和服务。

好的公交车站应该满足人们等车和候车的需求，提供舒适的候车环境。

这包括有遮阳棚、座椅、垃圾桶等基本设施，以及充电站、自动售票机等先进设备。

此外，还可以提供跨站步行通道、自行车停车区域等，方便乘客的衔接换乘。

另外，公交车站的服务也至关重要。

应该有工作人员负责站点的管理和维护，及时解答乘客的疑问和处理问题。

同时，也可以通过各类信息发布系统，向乘客提供最新的公交线路、班次、到站时间等信息，方便乘客规划行程。

四、环境保护和可持续发展优化公交车站布局不仅要满足交通需求，还要考虑环境保护和可持续发展。

公交车站的位置应尽量减少对环境的影响，避免破坏生态环境和历史风貌。

同时，还可以通过在车站周边设置绿化带、自行车道等，鼓励非机动交通出行，减少汽车的使用，降低空气污染和交通拥堵。

我国大城市公交站点布局设计优化研究——以哈尔滨市为例庞 博 宋 岩 陈 鸥【摘要】目前，随着公交优先原则在我国的提出及逐步深入实施，公共汽车已成为各大城市最主要的居民出行方式。

由于大城市公交线路复杂，站点繁多，这就为城市公交站点的布局设计带来了挑战。

论文以哈尔滨市为例，通过对城市中心区范围内所有公交站点现状的详细调查，选取重复三站（含）以上站点作为代表（计290个），采用归纳、分析的方法对其现存问题进行分类研究，并针对所提出实际问题进行优化研究，提出了城市公交站点的布局设计方法，并针对哈尔滨作为寒地城市在公交站点布局设计问题上的特殊性作了探讨。

我国正处于构建社会主义和谐社会的新时期，因而论文的研究具有较强的实际意义，对协调城市经济、社会、环境发展，指导城市公共交通设施建设有着借鉴作用，同时试图为实施公交优先原则解决城市交通问题提供有益研究。

【关键词】城市公交站点；公交优先；站点布局；站点设计1 研究背景随着我国经济高速发展，城市机动车数量尤其是私人汽车数量迅猛增长，导致城市交通问题日益严峻。

为适应城市社会经济持续发展，协调城市环境和用地并满足城市居民不断增长的交通需求，必须建立和谐发展的城市交通系统。

城市公交系统是城市交通系统的重要组成部分，国内外的经验证明实施公交优先原则，建立一个以轨道交通系统为骨架，以常规公交为主体，多种交通方式相互协调的综合交通体系，是解决大城市交通问题的重要途径。

鉴于我国地少人多且经济不够发达的现状，及城市公共汽车在运送能力、运输成本及所需道路设施建设等方面的明显优势，公共汽车已成为我国各大城市最主要的公共交通工具。

目前我国大城市均拥有几十至几百条公交线路，按每条线路平均20个站点，重复系数2.5计算，每个城市也至少有上千个公交站点。

由此可见，作为公共交通的重要条件之一及城市标识系统的重要组成部分——城市公交站点，其布局的合理性及设计的可印象性对建设城市整体可印象性及和谐性具有极重要的影响。

重庆市城市公交站场多元化类型划分方法研究何川I王克成2张弛％吴成余4（1.重庆城市综合交通枢纽（集团）有限公司，重庆401121;2.重庆城市交通开发投资（集团）有限公司，重庆401121;3.重庆交通大学交通运输学院，重庆400074;4.四川省交通勘察设计研究院有限公司，四川成都610017）摘要：为解决城市公交站场缺少类型划分方法的问题，文章遵循信息化、智能化、多元化发展趋势，从公交-轨道换乘能力和综合开发潜力两个维度建立公交站场类型划分模型，把公交站场分为基本型、换乘型、商业型、综合型4类。

将模型应用于重庆市南坪公交站场，结果表明：南坪公交站场公交-轨道换乘能力评价得分为64.4分，综合开发潜力评价得分为70.9分，类型划分为综合型公交站场。

关键词：城市交通；公交站场；多元化；类型划分随着社会经济的快速发展，出行者逐渐由单纯生理出行转向多样化、个性化综合出行。

作为城市基础设施的重要组成部分，公交站场是公共交通正常运营的重要保障，也是目前公共交通服务水平不高的主因之一。

合理的公交站场定位是解决人们日益增长的多元出行需要和不充分、不协调的公交供给间矛盾的关键。

现有公交站场相关研究主要集中于选址、布局、规模等方面，缺少分析公交站场功能定位的定量方法。

Alonso 等⑴通过双层规划模型对公交站场选址进行了研究。

魏明等冈应用两阶段启发式算法计算公交站场应配置的公交车位数量。

许奇等冈构建了系统延误模型，分析不同公交站场布局形式对站场内部交通流的影响。

Yao等旳基于仿真分析了在正常和拥堵两种情况下公交站场对外部交通流的影响。

本文以促进重庆市主城区公交站场品质提升为根本目标，结合重庆市主城区现有公交站场的瞬、布局及功能等实际情况，从公交-WI换乘能力和综合开发潜力两个维度提出适应于新时期的城市公交站场类型划分方法。

1城市公交站场发展趋势方便指挥人员指挥调用。

当城市运营集团下属各设施响应结束后，可以根据时间对环境监测、险情等信息追溯，对此次预警与响应工作进行后评估。