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第7章公共交通场站规划方法研究7。
1 引言对城市公共交通场站的规划主要包括公共汽车起（终）点站、中途站点、换乘枢纽站和保养修理场等四种，其规划应结合城市规划的合理布局，计划用地进行，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、经济合理的要求。
其中：①、公共汽车的起、终点站选址是公交线网规划的重要约束条件，可在公交路线优化后,根据路线及车辆配置情况确定位置及其规模；②、公交中途站点的规划可以在公交起、终点位置和路线走向确定以后，根据最优站距和车站长度限制等情况确定；③、换乘枢纽站点一般是在公交路线作为对外交通或大运量交通系统的集散系统时考虑规划设置；④、车辆保养场一般在所辖线网的重心处。
本章主要介绍公交车辆起（终)点的设置原则以及公交路线中途间站点的优化布设、公共交通客运枢纽的选址规划、大容量捷运交通（MRT）-公交接运枢纽规划、公交—自行车换乘枢纽规划的相关模型与方法。
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2 公共汽车起、终点和中途站点规划公交汽车的起、终点及中途站点的位置、间距、设计和管理对公交系统作用的发挥有着很大影响。
尤其是车站间距，是影响车辆运营速度和调度计划的重要因素。
本节重点研究公交起、终点站规划的原则和中途站点间距优化的模型方法。
7.2.1 公交车站起、终点规划原则公交车辆起、终站点的主要功能是为线路上的公交车辆在开始和结束营运、等候调度以及下班后提供合理的停放场地的必要场所。
它既是公交站点的一部分，也可以兼具车辆停放和小规模保养的用途.对起、终站点的规划主要包括起、终点的位置选择、规模的确定以及出入口道路的设置等几方面内容，规划时应遵循以下原则:①、公交起、终点站的设置应与城市道路网的建设及发展相协调，宜选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧；②、公交起、终点站的选址宜靠近人口比较集中、客流集散量较大而且周围留有一定空地的位置，如居住区、火车站、码头、公园、文化体育中心等等，使大部分乘客处在以该站点为中心的服务半径范围内（通常为350米)，最大距离不超过700~800米；③、起、终点站的规模应按所服务的公交线路所配营运车辆的总数来确定。
城乡公交一体化场站布局规划研究r——以高青县城乡公交场站规划为例阚馨童;刘菲菲;赵新越;孙懿飞;刘亚奇;王晓原【摘要】城乡公共交通是统筹城乡发展的重要基础设施,公交场站作为公共交通系统最主要的保障设施之一,其合理的规划是提高城乡公共交通吸引力和服务水平的关键.本文在公交场站的规划原则、选址方法和用地标准的基础上,以高青县城乡公交场站规划为例,从公交枢纽站、首末站和综合车场的布局规划三个方面对现有的公交场站进行了优化,旨在为城乡居民提供安全、高效、经济、便捷的公交出行服务.【期刊名称】《黑龙江科技信息》【年(卷),期】2018(000)003【总页数】2页(P102-103)【关键词】城乡公交;公交场站;布局规划【作者】阚馨童;刘菲菲;赵新越;孙懿飞;刘亚奇;王晓原【作者单位】山东理工大学交通与车辆工程学院智能交通研究所,山东淄博255049;山东理工大学交通与车辆工程学院智能交通研究所,山东淄博 255049;山东理工大学交通与车辆工程学院智能交通研究所,山东淄博 255049;山东理工大学交通与车辆工程学院智能交通研究所,山东淄博 255049;山东理工大学交通与车辆工程学院智能交通研究所,山东淄博 255049;山东理工大学交通与车辆工程学院智能交通研究所,山东淄博 255049【正文语种】中文随着城市化进程的加快，农村中大量劳动力向城市转移，为有效缓解乡镇居民的出行压力，加快城乡融合，迫切需要对城乡之间的客运交通进行统筹协调规划，逐步建立起城乡一体化的公共交通体系。
公交场站作为公共交通系统最主要的保障设施之一，其合理的规划建设对于构建良好的城乡公共客运环境，带动乡镇开发，促进城乡一体化有十分重要的作用[1]。
本文以高青县城乡公交场站规划为例，对现有的公交场站进行了优化，旨在为城乡居民提供安全、高效、经济、便捷的公交出行服务。
1 城乡公交场站设施规划1.1 城乡公交场站规划原则城乡公交场站规划要考虑到经济现状和发展趋势，要与所覆盖区域土地使用性质以及将来城乡发展趋势相结合，考虑到乘客的转乘、运输方式的衔接等。
城市公交车站布局设计与优化研究随着城市化进程的不断加快，城市公交系统的重要性变得越来越突出。
公交车站是乘客进出交通工具的重要枢纽，其布局设计与优化研究就显得尤为重要。
本文将从空间布局、人流分析、设施设置和智能化建设等方面进行探讨。
一、空间布局城市公交车站的空间布局设计对于交通系统的运行效率和乘客体验有着重要影响。
传统的公交车站布局往往单一而规整，但随着城市人口增长和公交需求的不断变化，需要更加灵活和多样化的布局。
在公交线路交叉点或重要交通枢纽，可以设置换乘站，方便乘客的换乘。
另外，还应注意将公交站点与地铁站、火车站等其他交通枢纽进行有效的对接，提高公交系统的整体效能和出行的便利性。
二、人流分析在公交车站布局设计中，人流分析是至关重要的环节。
通过采集、分析乘客进出站的时间和数量，可以更好地优化公交站点的设计。
例如，根据高峰期的需求，可以增加售票窗口和检票通道，缓解排队压力；同时，对于不同时间段的客流量，可以采取差异化的候车设施设置，如增加遮阳设施和座椅等，提供更加人性化的服务。
三、设施设置公交车站的设施设置直接关系到乘客的出行体验。
首先，应合理安排候车亭的数量和大小，保证乘客在候车过程中有足够的遮阳和避雨设施。
其次，为了方便老人、孕妇等特殊人群使用公交，可以在车站设置无障碍通道、斜面出入口等设施。
另外，考虑到乘客的日常需求，可以在公交站点周围设置便利店、自动贩卖机等服务设施，提供便利的生活服务。
四、智能化建设随着科技的不断发展，智能化建设也应用于公交车站的布局优化。
通过智能公交站台的建设，可以实时监测车流、人流等信息，及时调整公交线路和站点的配备。
此外，利用大数据技术，可以对公交系统进行数据分析，预测乘客需求，提前安排车辆和站点资源，提高公交运营的效率。
综上所述，城市公交车站布局设计与优化研究是一个复杂而重要的领域。
空间布局、人流分析、设施设置和智能化建设等方面的综合考虑，可以有效提高公交系统的运行效率和乘客的出行体验。
基于站城一体化理念的地铁综合体规划方法研究——以沈阳市滂江街地铁综合体为例郭大奇【摘要】借鉴国内外地铁综合体规划建设理论及实践经验,以沈阳地铁建设为契机,针对滂江街地铁综合体项目开发建设存在的问题,基于站城一体化的规划理念,对地铁站点周边双重空间尺度展开研究,提出明确站点类型、确定站点周边地区功能定位、优化站点地区开发模式、构建一体化空间体系、完善一体化交通换乘系统、打造融合型城市景观、创建协同规划与运营保障机制的地铁综合体规划方法.【期刊名称】《城市住宅》【年(卷),期】2018(025)001【总页数】4页(P75-78)【关键词】地铁;综合体;站城一体化;规划;设计【作者】郭大奇【作者单位】沈阳市规划设计研究院【正文语种】中文0 引言上世纪初，大阪、东京、新加坡等国外发达城市以地铁站点建设为契机，建设开发从单纯的商业体逐步演变为多功能复合的城市综合体，通过地下通道增强与周边其他建筑的联系，形成地上地下商业网络，并采用地铁站点区域立体化综合开发模式。
近年来，随着我国轨道交通大规模建设，香港、上海等城市地铁上盖及旁盖物业的开发模式不断发展和成熟，为地铁综合体建设迅速发展提供了实践经验。
沈阳是我国地铁建设速度最快的城市之一，地铁1、2号线的投入使用与9、10号线的开工建设，标志着沈阳已进入城市空间结构优化调整和土地价值提升的最佳机遇期。
同时，沈阳老城区以城市综合体为代表的商业地产也呈快速增长趋势，如何一体化开发建设地铁站点与周边综合体、集约高效利用存量土地、引导老城区更新改造、提升城市服务功能，成为本次研究的重点。
1 现状分析1.1 现状概况该项目位于沈阳市大东区老城区内，龙之梦交通枢纽东侧，东西快速干道与滂江街主干道交汇处，紧邻地铁10号线与地铁1号线换乘站。
目前，地铁1号线的滂江街站已开通运营，地铁10号线滂江街站即将建设施工。
地块西北临地铁1号线站厅，周边有大量老旧住宅区，东侧紧邻的美军战俘营为省级文物保护单位，规划面积约3.0hm2（见图1）。
第44卷第18期 山 西建筑Vol.44 No. 182 0 18 年 6 月SHANXI ARCHITECTURE Jun.2018 • 7 •文章编号：1009-6825 (2018)18-0007-02城市公共交通枢纽规划设计方法分析赵洋(上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海200092)摘要:对城市公共交通枢纽的规划设计原则进行了简单概述，并对影响城市公共交通枢纽的各项要素进行了系统分析,最后重 点阐述了城市公共交通枢纽的规划与设计方法，旨在提升城市公共交通枢纽的创造性和灵活性，优化城市内部居民的出行结构。
关键词：城市公共交通，交通枢纽，城市规划，基础设施中图分类号:TU984.191 文献标识码:A〇引言随着我国国民经济的发展以及人民生活水平的提高,人们经 常往返于航空，高铁，轨道交通,公交等公共交通之间，如何在此 种环境当中，分析出城市公共交通枢纽的规划设计方法,提升城 市道路交通应用水平及交通枢纽的快速集散功能是相关领域工 作人员的工作重点之一。
1城市公共交通枢纽规划设计原则1.1 协调性原则城市内部的公共交通枢纽规划和布局需要综合考量内部多 种不同的要素，即交通枢纽内部整合的交通种类数量。
将满足城 市发展，完成基本交换功能作为公共交通枢纽规划和发展的目 标，严格遵循城市发展的各项原则,提升公共交通枢纽内部各交 通方式之间及同外部各项基础设施之间的协调性。
作为城市总线，以线串面,丰富旅游线路，梳理散布的历史遗存点、原生村落、景观节点，展示“三山三略”为主的自然生态景观,将村落融人为 风景区的有机组成部分,构建西山生态人文旅游区。
4) 完善设施，满足宜居标准。
村庄落后的生活环境，已经不适合现代人的居住要求。
因此,探索适合山区的基础设施配套方案，利用新能源、新技术，满 足村民和游客的舒适需求。
政府组织在镇区实施解决村民安置, 妥善解决子女人学,保证村民回村参与村庄发展无后顾之忧。
公交枢纽站与建筑方案一体化设计探索本文以中山市新中医院项目为例，分析了项目的用地与交通条件、项目的产品定位、公交枢纽站功能定位，根据设计要点，对公交枢纽与建筑方案进行结合设计，提出多个比选方案并明确比选方案，可为类似项目的方案设计提供一定的参考。
标签：公交枢纽站；设计；一体化1 引言目前，土地资源日益紧缺，城市规划建设已进入以土地二次开发为特征的转型时期。
在此背景下，既有独立占地的公交场站建设模式缺乏动力，用地落实难，已难以适应城市转型时期的发展要求，亟需对公交场站的建设模式进行调整，探索一条符合实际、可持续发展的公交场站规划建设道路。
目前国内部分城市，如深圳、哈尔滨等，已探索实施大型建筑的公交场站设施配建制度，推进大型公共建筑、活动中心、商业办公建筑、大型居住区的公交场站同步配套建设，一方面可解决公交场站用地落实难的问题，另一方面也起到了集约用地的作用。
在当前形势下，融合公交枢纽站与建筑方案的一体化设计，是一个很值得探索的命题。
2 设计原则（1）公交枢纽站的设计应根据规划要求，做到远近结合、留有余地，既能满足近期使用要求，又能兼顾长远发展。
（2）公交枢纽站应与主体建筑整体设计相协调，降低对主体建筑的负面影响，促进场站与建筑的有效融合。
公交枢纽站宜设置在建筑的地面一层，在用地较困难的地方，可设置在地下一层，但须满足相关设计规范。
（3）公交枢纽站在地块中的位置，应满足乘客和公交车辆方便到达和离开的原则，宜近邻现状或具有近期建设条件的规划道路，不应在交叉路口附近设置；（4）公交枢纽站的平面布局应满足机非分流的原则，避免人车冲突，满足分区明确、布局合理、流线分明、通行简捷的要求。
（5）公交枢纽站的形式根据上盖建筑类型、地块形状、交通组织、场站设施等灵活确定。
对于偏向狭长形的地块，可考虑设置港湾式或通道式的公交枢纽站；对于偏向方块形的地块，可考虑设环绕式的公交枢纽站。
3 方案设计3.1 用地与交通条件分析地块周边范围内初步形成“两横三纵”的路网结构，两横为翠沙路、翠虹路，三纵为彩虹大道-中山一路、翠景道、康欣路。
公共汽车换乘站设计与布局模型研究随着城市人口的增加和交通需求的增长，公共交通系统扮演着越来越重要的角色。
公共汽车换乘站作为公共交通的重要组成部分，对于提高城市交通效率、减少交通拥堵具有重要意义。
本文将围绕公共汽车换乘站的设计和布局模型展开研究。
一、换乘站位置的确定与分析换乘站的位置决定了其对交通整体的影响力。
在确定换乘站位置时，需要考虑到人口密度、道路交通状况、交通网络覆盖范围等因素。
例如，如果换乘站位于人口密集区域，不仅可以方便乘客换乘，还可以促进周边地区经济发展。
此外，如果换乘站与其他交通方式（如地铁）相连，可以提供更多的出行选择，减少汽车拥堵等问题。
二、换乘站内部设计换乘站内部的设计应该遵循人性化原则，既要保证乘客的便利性，又要合理利用有限的场地资源。
首先，应提供舒适的候车区域和座椅，以供乘客休息和等候。
其次，换乘站应设置明确的指示牌和标示，指引乘客到达目的地。
同时，换乘站内需要有清晰的出入口，并设立有效的安全措施，以保障乘客的安全。
三、车辆流动性模型车辆流动性模型是对换乘站布局的重要考虑因素之一。
通过合理的车辆流动性模型，可以减少车辆拥堵现象，提高公共交通系统的运行效率。
一种常见的车辆流动性模型是循环线布局。
这种布局模式将不同线路的公共汽车设置在一个循环线路上，乘客只需要在循环线路上换乘即可到达目的地。
这样的布局模式可以减少乘客换乘的时间和成本，提高乘客的出行效率。
四、乘客行为模型乘客行为模型对公共汽车换乘站的设计和布局有着较大的影响。
通过对乘客行为的分析和预测，可以有效确定换乘站的大小、设施和服务设置等。
例如，如果乘客的换乘行为主要集中在早晚高峰时段，那么换乘站在这些时段应设置更多的候车区域和设施，以满足人流量的需求。
另外，对于特殊群体（如老年人、残障人士）的需求，也需要在换乘站的设计中予以考虑。
五、环境影响模型公共汽车换乘站的设计和布局不仅需要满足交通需求，还需要考虑环境影响因素。
例如，换乘站的位置应尽量避免对周边环境造成噪音、空气污染等不良影响。
