下载文档原格式
在客专线上如何合理设置C2→C3、C3→C2等级转换点作者：辛芮霞才让草来源：《无线互联科技》2013年第05期摘要：在高速客专为了实现C3区段列车与C2区段列车不停车自动切换运行模式，需在C3区段与C2区段的边界处适当位置设置相应的C2→C3、C3→C2等级转换点，如何设置需要根据现场实际情况综合考虑。
本文主要分析了在客运专线上特殊地点设置C2→C3、C3→C2等级转换点出现的问题，并结合现场实际案例提出解决方案。
关键词：高速客专；等级转换点；设置；解决方案1 问题的提出科技运（2010）21号《CTCS-3级列控系统应答器应用原则（V2.0）》文中规定“在C2区段和C3区段的边界处设置C2→C3、C3→C2的等级转换点。
”但在现场实施过程中往往看似合理的等级转换布置点却在列车运行时出现各种问题，比如列车从C2→C3或C3→C2后引起列车制动或C2→C3、C3→C2的等级转换点的设置受制于周围线路。
下面就结合石武客专郑州枢纽具体案例进行原因分析并提出解决方案。
案例1：列车经过C2→C3转换点后出现列车制动为保证列车在C2区段与C3区段边界处自动进行运行模式切换需要在C2区段与C3区段边界处设置等级转换点。
如图1所示，疏解区线路所为既有C2线路，郑州东京广场为新建C3线路，为了使列车在C2区段与C3区段边界处自动进行切换，在14BG处设置B18/78-ZX-2/3/FZX-3/2级间切换执行应答器，当列车从疏解区线路所向郑州东京广场运行经过B18/78-ZX-2/3→FZX-3/2级间切换执行应答器后，由C2运行模式自动转为C3运行模式，当列车从郑州东京广场向疏解区线路所运行经过B18/78-ZX-2/3/FZX-3/2级间切换执行应答器后，由C3运行模式自动转为C2运行模式后列车出现列车制动。
案例2：等级转换点的设置受制于周围线路图2所示为郑州东京广场至郑州动车所等级转换点设置示意图，动车所方向与城际场方向为C2区段，郑州东京广场为C3区段。
CTCS-3级列控系统无线报文定义及运用原则（武广客运专线）（）2010年6月修改记录目录修改记录 ...................................................................................... 错误!未定义书签。
目录 ............................................................................................. 错误!未定义书签。
1.适用范围............................................................................... 错误!未定义书签。
2.参考文献............................................................................... 错误!未定义书签。
3.无线消息规则........................................................................ 错误!未定义书签。
一般规则........................................................................ 错误!未定义书签。
地到车无线消息.............................................................. 错误!未定义书签。
地到车消息可能包含的可选信息包 ............................. 错误!未定义书签。
地到车无线消息的标准格式 ....................................... 错误!未定义书签。
关于印发《铁路通信信号设备生产企业认定实施细则》的通知（铁运〔2011〕2号）附件3：认定范围及执行标准序号产品编号产品名称认定范围执行标准软件和系统集成12001调度集中（CTC）设备硬件《分散自律调度集中系统技术条件（暂行修订稿）》(科技运函〔2004〕15号)，《调度集中车站自律机与计算机联锁接口通信协议（V1.1）》（运基信号〔2006〕312号），《调度集中（CTC）数据通信规程》（运基信号〔2007〕696号），《列车调度指挥系统（TDCS）、调度集中系统（CTC）组网方案和硬件配置标准》的通知》（运基信号〔2009〕676号），《300～350km/h高速铁路CTC显示界面补充规定》（运基信号〔2010〕416号），《客运专线铁路信号产品暂行技术条件》（科技运〔2008〕36号）。
软件和系统集成22002列车调度指挥系统（TDCS）设备硬件《铁路运输调度指挥管理信息系统（DMIS）技术标准（暂行）》（运基信号〔2003〕342号），《列车调度指挥系统（TDCS）数据通信规程》（TB/T 2499-2008），《列车调度指挥系统（TDCS）、调度集中系统（CTC）组网方案和硬件配置标准》的通知》（运基信号〔2009〕676号）。
软件和系统集成32003列车运行控制系统ATP车载设备车载主机、应答器接收单元、轨道电路信息接收单元通用：《轨道交通电磁兼容第3-2部分：机车车辆设备》（GB/T 24338.4-2009），《客运专线铁路信号产品暂行技术条件》（科技运〔2008〕36号），《CTCS2级技术条件》、《CTCS技术规范总则》（科技运函〔2004〕14号），《客运专线CTCS-2级列控配置及运用技术原则（暂行）》（铁集成〔2007〕124号）。
CTCS-2：《既有线CTCS-2级列车运行控制系统技术规范（暂行）》（科技运〔2007〕43号），《既有线CTCS-2级列控系统车载设备技术规范（暂行）》（科技运〔2007〕45号），《CTCS-2级列控车载设备DMI显示规范V1.0》（运基信号〔2007〕20号)。
CTCS-2 级及CTCS-3 级列控系统方案优化探讨发表时间：2015-01-08T17:08:46.853Z 来源：《价值工程》2014年第8月下旬供稿作者：董继芬[导读] CTCS-2 级及CTCS-3 级列控系统已广泛应用于我国高速铁路项目中，对保证高速铁路运行安全起到重要作用。
董继芬DONG Ji-fen （中铁通信信号勘测设计（北京）有限公司，北京100036）（China Railway Communication and Signal Survey & Design（Beijing）Co.，Ltd.，Beijing 100036，China）摘要：CTCS-2 级及CTCS-3 级列控系统已广泛应用于我国高速铁路项目中，对保证高速铁路运行安全起到重要作用。
在分析现有安全措施的基础上，针对一些意外情况、特殊场景等提出以下方案优化思路供研讨。
Abstract: CTCS-2 and CTCS-3 train control system has been widely used in high speed railway projects in China, which is importantfor ensuring the safe operation of high-speed railway. On the basis of the analysis of the existing security measures and in view of someunexpected circumstances and special scenes, scheme optimization idea is proposed for discussion.关键词：CTCS-2 级列控系统；CTCS-3 级列控系统；优化方案 Key words: CTCS-2 train control system；CTCS-3 train control system；optimization scheme 中图分类号：U284.91 文献标识码院A 文章编号院1006-4311（2014）24-0073-02 1 CTCS-2 级轨道电路编码方面 1.1 限制JC 码使用范围，采用H 码代替按照目前列控中心技术规范的相关规定，很多情况下使用了检测（JC）码，如列车进路没有开放时，道岔区段发JC 码；引导接发车时，道岔区段发JC 码；列车信号异常关闭时，道岔区段发JC 码；由多个轨道区段组成的闭塞分区，列车所在区段的后方区段发送JC 码。
CTCS—3级列控系统总体技术法案应答器设置原则1·进站信号机处：设置由1个有源应答器和1个无源应答器组成的应答器组，用于列车定位;同时发送线路参数和临时限速。
2·反向进站信号机处：设置由1个有源应答器和1个无源应答器组成的应答器组，用于列车定位;同时发送线路参数和临时限速。
3·出站信号机处：设置由1个有源应答器和1个无源应答器组成的应答器组，用于列车定位;同时发送线路参数、临时限速和绝对停车信号。
4·区间线路：每个闭塞分区入口处设置由2个及以上无源应答器组成的应答器组用于列车定位；同时发送线路参数。
5·中继站处:上下行线各设置两组1个有源应答器和1个无源应答器组成的应答器组，用于发送临时限速信息，两组应答器之间的距离为100m±5m.6·为保证调车作业不危及正线运行列车的安全，可根据需要设置由1个有源应答器和1个无源应答器组成的应答器组，用于提供调车危险信息。
7·等级转换分界：设置预告点和转换点用于提供等级转换信息。
在进入CTCS-3级区域时，在预告点前方适当距离根据需要设置无线连接点。
无线连接点、预告点和转换点设置由2个及以上无源应答器组成的应答器组。
8·RBC切换点：在两个相邻的RBC的边界处设置2个无源应答器组成的应答器组，用于提供RBC切换命令、接受RBC的ID及电话号码。
9·利用牵引电换相点前一定距离设置的2个无源应答器组成的应答器组提供过分相信息。
10·在18号（不含）以上道岔前第二个闭塞分区入口处应设置由一个有源应答器和1个无源应答器组成的应答器组，根据道岔区段及列车运行前方轨道区段空闲条件，向后备系统提供道岔侧向允许列车运行的速度。
11·当用于定位的应答器组间隔超过1500m时，中间应增设无源应答器用于列车定位。
应答器用于向CTCS-3级列控系统车载设备提供位置、等级转换、建立无线通信等信息，同时对CTCS-2级列控系统车载设备提供线路速度、线路坡度、轨道电路、临时限速等线路参数信息。
