GYK应用应答器停车数据场景及控车方案

GYK司机操作指南GYK的组成部分出入库(目视行车)开机出入库(目视行车)调车非正常行车正常监控区间作业调车车站关机二、运行过程中操作和注意事项注：GX3配线盒上的熄火开关要放置在熄火控制位，紧急自检时才会熄火。

2、目视行车目视行车模式是司机控车的固定限速模式。

目视行车模式用于：1、出入库作业用目视行车模式控车。

2、正常监控遇停车信号（红黄灯、红灯、白灯）或信号突变，停车后，根据需要，司机按【解锁】键转入正常监控模式（目视行车）。

3、区间作业遇封闭的停车点，停车后，根据需要，司机按【解锁】键转入区间作业模式（目视行车）。

4、机车信号故障时，停车后，根据需要，通过司机操作，转入目视行车模式。

”。

2、在停车状态下，按压【模式】键，DMI弹出“轨道车模式选择”界面，将光标移动到“目视行车模式”，按压【确认】键，或者直接按压快捷数字键，进入目视行车模式。

DMI窗口左上角显示“目视行车”，选择进入另外一种控制模式则退出该模式。

3、遇停车信号或限速曲线为0，停车后或速度小于20km/h时，司机按规定进行人工解锁后，进入目视行车状态。

DMI窗口左上角显示“××模式（目视行车）目视行车控制•1、GYK按20km/h限速曲线控制轨道车运行。

•2、周期报警：当运行100m或经过30s时，GYK发出报警音，按【警惕】键，距离及时间计数清0，继续走行100m或经过30s后再次报警。

•3、如果司机在轨道车运行150m或40s以内不按【警惕】键，限速变为0km/h，输出紧急制动指令，停车后允许缓解，重新生成模式限速曲线。

•4、在正常监控模式下（目视行车）状态，机车信号变化时，GYK根据允许信号自动退出正常监控（目视行车），恢复正常监控模式。

•5、目视行车模式下，机车信号变化GYK仅有语音提示，但不控制。

•6、防溜逸控制功能有效。

警醒功能关闭。

•注：出入库按目视行车模式控制轨道车运行，此模式与正常监控模式（目视）不是一个概念，虽然控制模式上有类似地方，但不相同，因此在选择模式上，按要求严格规定操作。

GYK型轨道车运行控制设备的应用发表时间：2019-04-02T15:27:30.243Z 来源：《基层建设》2019年第1期作者：张立舜[导读] 摘要：轨道车运行控制设备是轨道车安全运行的重要保障。

中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨工务大修段黑龙江哈尔滨 150000摘要：轨道车运行控制设备是轨道车安全运行的重要保障。

文章在阐述轨道车GYK运行控制设备应用的基础上，结合轨道车GYK运行控制设备维护管理工作，为如何优化轨道车GYK运行控制设备进行策略分析。

关键词：GYK型轨道车；运行控制设备；应用前言轨道车在我国铁路施工、维修作业、路料运输等部门得到了广泛的应用，是一种重要的运输专用车辆。

轨道车的应用具有无规律、分散等特点。

为了规范轨道车的稳定运行，需要在轨道车运行的过程中安装符合铁道部技术标准的运行控制设备，并采取有效的措施保证设备的质量和性能，从而更好地实现轨道车应用。

铁路公司的轨道施工复杂，各种类型轨道车的作业量大、任务繁重。

怎样保证轨道车控制设备维护管理工作的顺利发展，明确轨道车管理各部门分工成为有关工作人员需要思考的问题。

1GYK基本构成和原理1.1基本构成GYK系统包括主机、人机交互界面、机车信号机、接收线圈等，基本组成比较复杂，需要做好应急处理工作，按照处理要求落实。

1.2主机插件顺序主机插件顺序：UPS电源8R、电源8R、数字入出、机车信号、模拟入出、主控记录、语音记录、备用。

1.3控制原理根据轨道车运行基本要求，要对作业特点进行比较。

由于GYK具有多重控制模式，所以主要包括正常调控、目视行车管理和调车管理等，需要根据基础控制要求进行应用。

在区间正常运行情况下，采用速度分级控制的形式，结合机车信号信息，以闭塞分区后700m处作为目标点。

由于计算会产生控制曲线，应避免轨道车超速或者出现信号关闭的情况，耽误轨道车正常运行。

在区间作业和限速区域采用速度连续控制措施，以轨道车信号信息为例，如果连续产生速度控制曲线，为了避免超速或者目标设定不合理的现象，需设定停车点。

目录第一章LKJ（GYK）操作指南 (4)一、柳州、进德 (4)1、柳州西------柳州--------进德（15号交路、下行车次） (4)2、进德--柳州---柳西、柳北（15号交路、上行车次） (5)3、柳州西---柳州---进德（9号交路、下行车次） (6)4、进德---柳州---柳州西—青茅（9号交路、上行车次） (6)5、柳州西------青茅---鹧鸪江{青}（15号交路、上行车次） (7)二、柳州、洛满 (8)1.柳州－洛满－更村（5号交路、上行车次）（走32KM/H方向） (8)2.柳南出（西）--柳州－洛满－更村（5号交路、上行车次）（走太阳村方向） (9)3、更村---洛满---柳州（5号交路、下行车次） (10)4、柳州－洛满－流塘（8号交路、下行车次）（走32KM/H方向） (11)5、流塘---洛满---柳州（8号交路、上行车次） (12)6、柳南出（西）--柳州－洛满－流塘（8号交路、下行车次）（走太阳村方向） (13)三、桂林、二塘、灵川（9号、15号交路） (14)1、二塘—桂林—桂林Ⅱ场—灵川（15号交路、上行车次） (14)2、灵川—桂林Ⅰ—桂林Ⅱ场—桂林—二塘（15号交路、下行车次） (15)3、二塘—桂林—桂林Ⅱ场—灵川（9号交路、上行车次） (16)4、五通—桂林西---桂林Ⅰ场、定江线路所（9号交路、下行车次） (17)四、南宁、南宁东（9号交路） (18)1、南宁—南宁东柳南—五塘（柳南）（9号交路、上行车次） (18)2、南宁—南宁东南广—五塘（南广）（9号交路、下行车次） (19)3、南宁（南广）--南宁东钦联---五象南（9号交路、下行车次） (20)4、那花线路所----南宁东—南宁（9号交路） (21)五、南宁南 (22)1.黎塘－南南－凭祥、百色（15、14号交路下行车次） (22)2.金鸡村--凭祥、百色（14号交路、下行车次） (23)3.凭祥、百色－南南－黎塘（14号交路、15号交路上行车次） (24)4.凭祥、百色－南南－黎塘（14交路、15号交路上行车次） (25)六、邕宁站 (26)1.黎塘－邕宁－南南（15号交路、下行车次） (26)2.南南－邕宁－黎塘（15号交路、上行车次） (27)七、黎塘站（15号交路） (28)1.柳州－黎塘－南宁（15号交路、下行车次） (28)2.柳州－黎塘－玉林（15号路、下行车次） (29)3.南宁－黎塘－玉林(15号交路) (30)4.南宁－黎塘－柳州 (31)5.玉林－黎塘－南宁 (32)6.玉林－黎塘－柳州 (32)八、河唇站 (33)1.玉林－河唇－湛江 (33)2.玉林－河唇－茂名 (33)3.湛江－河唇－玉林 (34)4.湛江－高田---龙田面－茂名 (34)5.茂名－河唇－玉林 (35)6.茂名－龙田面－高田－湛江 (35)九、玉林站 (36)1.黎塘－玉林－湛江（15还交路、下行车次） (36)2.黎塘－玉林－梧州（15号交路、上行车次） (37)3.湛江－玉林－黎塘（15号交路、上行车次） (38)4.湛江－玉林－梧州（15号交路、上行车次） (39)5.梧州－玉林－湛江（15号交路、下行车次） (40)6.梧州－玉林－黎塘（15号交路、下行车次） (41)十、田东站 (42)1.南宁－田东－百色（14号交路、下行车次） (42)2.百色－田东—南宁（14号交路、上行车次） (42)十一、柳城、肯洛、普洛 (43)1、肯洛—柳城—洛东、查岩（8号交路、下行车次） (43)2、查岩（总）、洛东—柳城—肯洛（8号交路、上行车次） (43)3、金城江—金城江西-普洛—雅脉、平寨（8号交路、下行车次） (44)4、雅脉、平寨—普洛-金城江西—金城江（8号交路、上行车次） (45)第二章LKJ（GYK）机车信号故障及其他信号异常处理流程和行车办法 (46)一、站内白灯 (46)三、进站白灯 (48)四、电气化区段收单红灯（指GYK） (49)六、其他信号异常的行车办法 (53)1. 自动闭塞区段通过信号机显示红灯（不明或灯光熄灭） (53)2. 自动闭塞区段通过信号机显示灯光熄灭 (53)3. 进站、出站、进路信号机异常 (53)第三章、轨道车运行常用联控及呼唤应答标准用语 (55)第四章、调车作业常用联控及呼唤应答标准用语 (58)第五章、全局道口及车机联控防洪看守点 (60)第一章LKJ（GYK）操作指南一、柳州、进德1、柳州西------柳州--------进德（15号交路、下行车次）2、进德--柳州---柳西、柳北（15号交路、上行车次）3、柳州西---柳州---进德（9号交路、下行车次）4、进德---柳州---柳州西—青茅（9号交路、上行车次）5、柳州西------青茅---鹧鸪江{青}（15号交路、上行车次）二、柳州、洛满1.柳州－洛满－更村（5号交路、上行车次）（走32km/h方向）2.柳南出（西）--柳州－洛满－更村（5号交路、上行车次）（走太阳村方向）3、更村---洛满---柳州（5号交路、下行车次）4、柳州－洛满－流塘（8号交路、下行车次）（走32km/h方向）5、流塘---洛满---柳州（8号交路、上行车次）6、柳南出（西）--柳州－洛满－流塘（8号交路、下行车次）（走太阳村方向）三、桂林、二塘、灵川（9号、15号交路）1、二塘—桂林—桂林Ⅱ场—灵川（15号交路、上行车次）2、灵川—桂林Ⅰ—桂林Ⅱ场—桂林—二塘（15号交路、下行车次）3、二塘—桂林—桂林Ⅱ场—灵川（9号交路、上行车次）4、五通—桂林西---桂林Ⅰ场、定江线路所（9号交路、下行车次）四、南宁、南宁东（9号交路）1、南宁—南宁东柳南—五塘（柳南）（9号交路、上行车次）2、南宁—南宁东南广—五塘（南广）（9号交路、下行车次）3、南宁（南广）--南宁东钦联---五象南（9号交路、下行车次）4、那花线路所----南宁东—南宁（9号交路）五、南宁南1.黎塘－南南－凭祥、百色（15、14号交路下行车次）2.金鸡村--凭祥、百色（14号交路、下行车次）3.凭祥、百色－南南－黎塘（14号交路、15号交路上行车次）4.凭祥、百色－南南－黎塘（14交路、15号交路上行车次）六、邕宁站1.黎塘－邕宁－南南（15号交路、下行车次）2.南南－邕宁－黎塘（15号交路、上行车次）七、黎塘站（15号交路）1.柳州－黎塘－南宁（15号交路、下行车次）2.柳州－黎塘－玉林（15号路、下行车次）3.南宁－黎塘－玉林(15号交路)4.南宁－黎塘－柳州5.玉林－黎塘－南宁6.玉林－黎塘－柳州八、河唇站1.玉林－河唇－湛江2.玉林－河唇－茂名3.湛江－河唇－玉林4.湛江－高田---龙田面－茂名5.茂名－河唇－玉林6.茂名－龙田面－高田－湛江九、玉林站1.黎塘－玉林－湛江（15还交路、下行车次）2.黎塘－玉林－梧州（15号交路、上行车次）3.湛江－玉林－黎塘（15号交路、上行车次）4.湛江－玉林－梧州（15号交路、上行车次）5.梧州－玉林－湛江（15号交路、下行车次）6.梧州－玉林－黎塘（15号交路、下行车次）十、田东站1.南宁－田东－百色（14号交路、下行车次）2.百色－田东—南宁（14号交路、上行车次）十一、柳城、肯洛、普洛1、肯洛—柳城—洛东、查岩（8号交路、下行车次）2、查岩（总）、洛东—柳城—肯洛（8号交路、上行车次）3、金城江—金城江西-普洛—雅脉、平寨（8号交路、下行车次）4、雅脉、平寨—普洛-金城江西—金城江（8号交路、上行车次）第二章 LKJ （GYK ）机车信号故障及其他信号异常处理流程和行车办法一、站内白灯二、出站后白灯（指自动闭塞区段）三、进站白灯四、电气化区段收单红灯（指GYK）五、自动闭塞区段中间闭塞分区机车信号故障。

GYK型轨道车运行控制设备的应用
内容应该包含以下几个方面：
一、GYK型轨道车运行控制设备简介
GYK型轨道车运行控制设备是由瑞士著名电气自动化公司GEYK （GEYKE）公司开发的一款用于自动控制轨道机车运行的设备。

GYK型轨
道车运行控制设备具有高性能、高精度、容易安装、容易控制等特点。

GYK型轨道车运行控制设备采用PLC技术及复杂的算法，可准确的控制轨
道机车运行，并实现快速、稳定的轨道机车运行。

二、GYK型轨道车运行控制设备的主要功能
1、轨道机车控制：GYK型轨道车运行控制设备可以实现快速、稳定
的轨道机车控制，保证机车的高速运行，节省时间和空间，提高工作效率。

2、状态检测：GYK型轨道车运行控制设备具有状态检测功能，可以
实时检测机车的运行状态，并根据状态变化及时调整机车的行驶方向，保
证机车的安全运行。

3、报警功能：GYK型轨道车运行控制设备具有报警功能，可以快速
及时的发现轨道机车出现的故障，并可根据故障情况及时做出相应的处理
措施，避免出现意外情况及时发生危险。

轨道车运行控制设备（GYK）运用管理实施细则第一章总则第1条为加强和规范全段轨道车运行控制设备（GYK）管理，确保大型养路机械及轨道车行车安全，运用维护管理，特制定本细则。

第2条GYK设备是中国列车运行控制系统的组成部分，是防止轨道车冒进信号、运行超速并辅助司乘人员提高操纵能力的重要行车设备。

GYK设备包括主机、人机界面单元（DMI）、机车信号接收线圈、应答器信息接收装置（根据需求）、机车信号机、速度传感器和外部接口（包括压力传感器、电磁阀、制动隔离装置、信息输入输出接口设备等）组成。

第3条GYK设备运用管理主要是GYK设备操作使用、运行揭示数据文件、运行记录数据的管理工作。

GYK设备采用速度分级控制模式，监控轨道车安全运行。

各相关科室、车间应通过对司乘人员组织培训、定期检查等方法加强管理工作，不断提高GYK设备运用管理水平，充分发挥GYK设备保障轨道车运行安全的作用。

第4条运用单位须配备用于GYK设备运行记录数据分析、GYK设备运行揭示数据文件编制、数据传送的专用计算机及网络等设备，并保持状态良好。

第5条段GYK使用相关部门应配备GYK设备模拟运行测试设备，用于GYK设备运行揭示数据文件编制后的地面模拟运行验证、GYK设备控制功能和基本数据文件的地面模拟运行等工作。

第6条轨道车司乘人员使用GYK设备前，须经过轨道车驾驶资格理论和实际操作的学习培训，并考试合格取得驾驶资格证，方可担当轨道车值乘任务。

第7条本细则适用于我段轨道车GYK设备的操作使用、日常维护、运行揭示命令、运行数据的管理，相关科室车间要严格遵照执行。

第二章管理组织机构及职责第8条段成立轨道车GYK设备运用管理领导小组：组长：段长副组长：主管安全副段长、主管副段长组员：设备科、信号科、安全生产指挥中心、线路科、安全科、职教科、大机施工科及各轨道车运用车间。

小组成员在组长的领导下全面负责我段GYK设备日常运用管理各项工作，组织制定分管范围内的规章制度、作业标准、安全卡控措施和岗位安全职责，并监督落实。

GYK轨道车运行控制设备简易操作说明—·开机操作：打开监控电源开关，装置进入自检状态，自检完毕后进入目视行车模式。

二·有权选择：三秒内按压【车位+开车】键进行夺权操作，将操作端设置为有权。

三·出入库运行：开机后自动进入目视行车模式或按压【模式】键选择目视行车模式，限速20Km/h.,四·站内调车：按压【调车】键选择相应的调车作业模式，控制轨道车按调车限速运行。

五·正常运行：按压【设定】键进行相应的参数及交路，车站选择，将光标移到确认后按压确认键进入相应的车站，根据机车信号制式和进行方向按压【上/下】键选择相应的上、下行，按压【向前/向后】键选择相应的Ⅰ/Ⅱ端，运行至本站正线出站信号机平齐时按压【开车】键对标，控制轨道车按地面数据限速、轨道车构造限速、机车信号限速最低值控制轨道车运行。

遇限速或关闭信号时控制轨道车以700m为目标减速或停车（通过信号掉白灯控制1400m停车，红黄灯控制500m，机车信号红灯立即停车。

六·区间作业：按压【区间作业】键，选择相应的区间作业模式和正确输入各参数后进入区间作业模式行车。

七·非正常行车：按压【模式】键，选择非正常行车模式，控制轨道车按非正常模式控制轨道车运行。

八·对标及手动公里标校正：运行中监控数据与地面公里标误差300m内按压【自动校正】键自动校正；误差大于300m时按压公里标键，输入当前公里标和趋势并确认，与地面公里标平齐时按压【开车】键对标。

九·制动控制（除补机模式）：按模式限速值+1Km/h报警、+3Km/h常用制动、+5Km/h紧急制动、-5Km/h提供缓解条件。

紧急制动停车提供缓解条件，缓解时必须人工按压【缓解】键。

十·防溜控制（除补机模式）：在各监控模式下空挡防溜、相位防溜、管压防溜均有效。

防溜报警时按压【警惕】键或进行相应的操作可解除报警，否则装置实施紧急制动。

分析GYK型轨道车运行控制设备保障行车安全的重要作用GYK型轨道车运行控制设备（以下简称“GYK设备”）是一种用于轨道车辆运行控制的重要设备，其作用是确保行车的安全与顺利进行。

本文将从GYK设备的工作原理、保障行车安全的功能以及其在应急情况下的作用等方面进行详细分析。

首先，GYK设备的工作原理是基于电子控制技术，通过监测和控制轨道车辆的运行状态，实时获取车辆的位置、速度、加速度等信息，并对车辆进行调度与控制。

其主要包括车载设备、地面设备以及远程监控中心三个主要组成部分。

在行车安全方面，GYK设备具有多种保障作用。

首先，GYK设备可以对轨道车的运行进行实时监测，确保车辆在规定速度范围内行驶。

当车辆超速、突发停车或其他异常情况发生时，GYK设备将发出警报并采取相应的措施，如自动降速、紧急制动等，以确保行车安全。

其次，GYK设备可以根据行车路线和信号灯的状态，对车辆进行自动调度与控制。

当车辆发生错轨、偏离轨道或闯红灯等情况时，GYK设备会及时发出警报并采取相应措施，如自动刹车、改变行车方向等，以避免事故的发生。

此外，GYK设备还可以配备自动门控制系统，确保车厢门的打开与关闭安全可靠。

当车辆行驶过程中存在异常操作或外力干扰时，GYK设备会自动关闭车门并发出警报，以防止乘客受伤。

在应急情况下，GYK设备的作用也非常重要。

当发生紧急停车、地震、火灾等情况时，GYK设备可以自动切换到紧急模式，并通过紧急广播、报警器等手段向乘客传递相关信息，指导乘客采取安全措施。

此外，GYK设备还能够通过远程监控中心实时监测车辆的状态，并及时调度救援力量，以确保乘客的安全。

综上所述，GYK型轨道车运行控制设备在保障行车安全方面发挥着重要作用。

通过实时监测、自动调度与控制以及应急响应等功能，GYK设备能够确保轨道车辆在正常运行过程中的安全性和顺利性，并在突发情况下保障乘客的安全。

因此，GYK设备的使用对于轨道车辆的运行安全起到了至关重要的保障作用。

分析GYK型轨道车运行控制设备保障行车安全的重要作用——尚天阳摘要：轨道车是铁路建设、线路施工、设备检修和抢险等工作的主要运输设备和作业器具。

GYK由主机、人机界面、机车信号接收线圈、机车信号机、速度传感器和外部接口等组成，它可以提高乘务人员安全行车意识，有效地防止行车事故的发生，为规范轨道车技术管理和运用管理提供科学手段,是轨道车的重要组成部分。

本文主要介绍了GYK型轨道车运行控制设备的组成及主要功能,该设备实现对轨道车运行的安全监控,能够记录、保存、转储运行数据和语音数据并加以分析,以及GYK常见故障的原因分析及处理办法，加强轨道车行车安全的控制管理。

关键词：轨道车，轨道车运行控制设备，运行控制，行车安全Analysis of GYK role in the protection of the safeoperation of the Rail carsAbstract:Rail cars is the major transportation equipment, which works for circuit construction 、railway construction 、equipment repairing and emergency rescuing and so on。

GYK is consist of man-machine interface、the locomotive signal receiver coil、the locomotive signal、speed sensor and external interface, etc. It can improve the cabin crew safety consciousness, effectively prevent the occurrence of traffic accidents, to standardize management of the Rail cars technology and management to provide the scientific method, which playing an important role in the Rail cars 。

GYK轨道车运行控制设备产品介绍一、基本原理GYK轨道车运行控制设备是基于先进的电子技术和通信技术研发而成，其基本原理是通过实时监测轨道车辆的运行状态和位置信息，利用控制算法进行运行控制和调度管理。

该设备可以通过与轨道车辆的通信接口实现与车辆之间的信息交互，实时获取车辆的运行数据，包括速度、位置、停靠状态等，从而进行精确的运行控制。

同时，GYK轨道车运行控制设备还可以与车站系统进行数据交换，实现车辆与车站之间的协同运行。

二、主要功能1.实时监测和控制：GYK轨道车运行控制设备能够实时监测轨道车辆的运行状态和位置信息，通过算法进行智能控制，确保车辆在运行过程中的安全性和稳定性。

2.进路调度管理：该设备能够实现对轨道车辆的进路调度管理，包括车辆的起始站、终点站等信息设定，实现轨道车辆的智能调度和分配。

3.车辆优化配置：GYK轨道车运行控制设备能够根据实际的运输需求，对车辆进行优化配置，包括车辆的数量、类型以及运行间隔等。

4.紧急处理功能：在出现紧急情况时，如停电、故障等，GYK轨道车运行控制设备能够及时发出警报，并采取相应的应急措施，确保车辆和乘客的安全。

5.维修和保养管理：该设备还可以对轨道车辆进行维修和保养管理，实现对车辆的远程监控和维护，减少故障发生率，提高运行效率。

三、应用场景1.城市轨道交通系统：GYK轨道车运行控制设备在城市轨道交通系统中具有广泛的应用，能够实现轨道车辆的智能运行控制和进路调度管理，提高运行效率和安全性。

2.高速铁路系统：在高速铁路系统中，GYK轨道车运行控制设备可以实现对列车的智能调度和优化配置，保证高速铁路的运行速度和安全性。

3.轨道交通研究领域：GYK轨道车运行控制设备还可以被广泛应用于轨道交通研究领域，用于对轨道车辆的运行状态和调度策略进行模拟和分析。

四、总结GYK轨道车运行控制设备是一种基于先进电子技术和通信技术的高效铁路运输设备，具有实时监测和控制、进路调度管理、车辆优化配置、紧急处理功能以及维修和保养管理等主要功能。

GYK型轨道车运行控制设备的应用
1.车辆监控管理：
GYK型轨道车运行控制设备可以通过安装在轨道车上的传感器和监测
设备，对轨道车的位置、速度、运行状况等信息进行监测。

同时，它还可
以通过视频监控系统对轨道车进行实时监控，及时发现车辆的异常情况，
并进行相应的处理和管理。

2.运行调度管理：
GYK型轨道车运行控制设备可以通过与调度系统的链接，实现对轨道
车的运行调度管理。

它可以根据交通流量、车辆间隔和进站口调度等因素，进行优化调度，提高轨道交通系统的运行效率。

同时，它还可以实现对轨
道车的追踪和定位，在车辆故障或事故发生时，及时做出应急处理。

3.车辆故障诊断和维护管理：
GYK型轨道车运行控制设备可以通过对轨道车的传感器和监测设备进
行数据采集和分析，及时发现车辆的故障和异常情况。

它可以自动诊断车
辆故障，并给出相应的维修方案。

同时，它还可以统计和分析轨道车的运
行数据，提供维护管理的决策支持。

4.安全管理：
GYK型轨道车运行控制设备可以对轨道车的安全运行进行实时监控和
管理。

它可以通过轨道车上的监测设备，对轨道车的速度、位置和运行状
态进行监测，在车辆超速、或出现事故等情况时，及时发出警报并采取相
应的措施。

同时，它还可以通过与信号系统和门禁系统的链接，确保乘客
的安全上下车。

在实际应用中，GYK型轨道车运行控制设备不仅可以提高轨道交通系统的运行效率和安全性，还可以降低维护成本和提升乘客的出行体验。

随着技术的进步和不断的创新，GYK型轨道车运行控制设备的应用领域和功能还会不断扩展和完善。

94研究与探索Research and Exploration ·工艺流程与应用中国设备工程 2021.01 (下)在目前发展过程中，轨道车在道路维修工程、铁路施工、道路材料的运输等领域，发挥着极其重要的作用，轨道车作为专业车辆被使用，在运输领域具有重要地位。

轨道车的运用方式比较独特，非常灵活，运用过程也存在着无规律性，运行作业比较分散，而且一些工程的施工需要进行远距离作业，轨道车经常对施工的管辖区陌生，激化了问题。

为了有效解决这些问题，铁路部门组织研究了一种新型轨道车运行控制设备，也就是GYK 轨道运行车运行的控制设备，有效解决建设中出现的矛盾。

1 GYK 在轨道车上面的应用研究轨道车运行控制设备，简称GYK。

其为铁路智能化的重要组成部分，对铁路建设有着非常重要的价值。

轨道车运行控制设备，可以根据先行列车之间的行车距离和进路的相关条件在车里显示出规定标准的运行速度，现实过程具有连续性。

列车操作运行人员可以根据显示的运行速度，进行运行操纵，同时，在自动控制行驶中，也能够根据显示的速度，控制运行时速。

在GYK 系统中，车载信号有着重要的引导作用，可以对列车展开指示工作，让列车能够遵守标准的速度运行。

利用这样的技术，能够很好地规避人为因素造成的事故。

在轨道车运行控制的三个设备中，GYK 设备为其中一项，GYK 设备可以对安装在轨道车底部的传感接收器进行利用，通过这一设备接受地面上传出来的信号，然后，与轨道车的基于GYK 型轨道车运行控制设备的应用要点魏雪圣（中国铁建电气化局集团第五工程有限公司，四川 成都 610073）摘要：GYK 轨道运行车的运行设备可以在轨道车运行的时候，对其进行实时的监控工作，如果在运行的时候出现安全问题，运行控制设备能够做出及时的反馈，然后，及时记录问题，对运行的整个过程进行存储，保留其重要的数据信息，同时，还能够对数据信息做出分析处理，保证GYK 轨道运行车在运行过程中是安全的。

GYK轨道车运行控制设备讲解GYK（Gantong Yiqi Kongzhi）轨道车运行控制设备是一种用于轨道交通系统的运行控制装置，主要用于控制轨道车辆的运行和保证运行安全。

本文将详细讲解GYK轨道车运行控制设备的功能、原理和应用。

GYK轨道车运行控制设备的主要功能包括车辆运行状态监测、运行速度调节、运行方向控制、安全保护等。

它利用各种传感器和控制器，通过监测车辆的位置、速度和状态信息，对车辆进行控制和调度，以确保轨道交通系统的安全和高效运营。

GYK轨道车运行控制设备的工作原理是基于计算机控制技术和传感器技术，以及配套的通信系统。

它通过车辆上的传感器不断采集车辆的位置、速度、加速度等信息，并通过车载计算机进行处理和分析。

同时，车辆上的控制器可以根据计算机的指令，调节车辆的速度、方向和制动等参数。

而与车辆运行控制系统相连的控制中心可以通过车载通信系统，实时监测车辆的位置和状态，并进行调度和指挥。

GYK轨道车运行控制设备的应用范围广泛，主要包括地铁、轻轨、有轨电车和高铁等轨道交通系统。

在地铁系统中，GYK设备可以实现列车运行的自动控制，通过计算机和传感器的连接，可以实时监测列车的位置和状态，以及不同车辆之间的距离，从而确保列车的安全运行。

在高铁系统中，GYK设备可以根据列车的位置和速度信息，调节列车的速度和制动力，以实现高铁的高速和安全运行。

除了运行控制外，GYK轨道车运行控制设备还可以实现列车的信号通信和运行调度。

它可以通过计算机和通信系统，与车站和调度中心进行实时通信，以便及时传递运行信息和指令。

同时，它还可以通过运行控制数据，优化列车运行的节能和减排策略，提高轨道交通系统的运行效率和环境友好性。

总之，GYK轨道车运行控制设备是一种用于轨道交通系统的运行控制装置，它通过计算机和传感器技术，实现了对轨道车辆的位置、速度和状态的监测和控制，保障了轨道交通系统的安全和高效运行。

随着技术的不断进步，GYK设备将在未来继续发挥更加重要的作用，为人们提供更加便捷、安全和舒适的出行服务。

郑州铁路局文件郑铁供…2016‟169号郑州铁路局关于修订《接触网作业车运行控制设备（GYK）运用管理办法》的通知各供电段：为进一步推进接触网作业车运行控制设备（GYK）运用的规范化管理，根据《铁路技术管理规程》、《接触网作业车管理规则》、《郑州铁路局轨道车运行控制设备（GYK）运用维护管理实施办法》（郑铁电…2015‟294 号）要求，结合接触网作业车（以下均称“作业车”）安全运用管理特点，现修订《接触网作业车运行控制设备（GYK）运用管理办法》，本办法自2016年6月1日起执行，请各单位认真贯彻执行。

—1—技术规章编号：ZZG/GD204-2016，本办法由供电处负责解释。

前发《接触网作业车运行控制设备（GYK）运用管理办法及其记录数据检索分析标准》（郑铁供…2013‟287号）同时废止。

郑州铁路局2016年5月9日—2—ZZG/GD204-2016接触网作业车运行控制设备（GYK）运用管理办法一、作业车GYK附属设备的管理1. GYK附属设备的故障隔离装臵、制动装臵（电磁阀）、压力传感器、熄火装臵等产权归作业车设备单位，其维修、保养、更新由供电段负责。

2．GYK设备的固定资产归对口电务段，其维修、保养、更新由对口电务段负责。

各供电段应根据《郑州铁路局轨道车运行控制设备（GYK）运用维护管理实施办法》（郑铁电…2015‟294 号）执行GYK故障的书面报修及故障登消记制度。

二、作业车GYK控制模式运用1．GYK具有正常监控模式、目视行车模式、调车模式、区间作业模式和非正常行车模式等5种基本控制模式，须正确选用控制模式，按规定设臵各种限速等行车数据，正确调用线路基本数据，并严格遵照作业车运用规定操作。

2．GYK控制模式运用要求正常监控模式：用于作业车正常运行控制。

GYK根据机车信号信息、速度信息等生成控制曲线，司机依据DMI显示的作业车—3—运行速度、限制速度、目标速度和目标距离等信息控制作业车运行。

加强GYK设备管理保障轨道车运行安全一、引言GYK设备是中国列车运行控制系统的组成部分，是防止轨道车冒进信号、运行超速并辅助司机提高操纵能力的重要行车设备。

按照国铁集团《轨道车运行控制设备运用维护管理办法》规定，电务系统负责GYK设备的检修、车载控制软件升级、基本数据文件更换和故障处理等维护工作。

GYK设备维护实行定期检修与故障报修相结合的维护制度。

由于轨道车运行分散、管辖线路长、沿线外部环境复杂以及作业时间、作业地点不固定的特点，GYK运用维护管理中存在以下问题。

二、当前GYK设备管理中问题1. GYK基本数据更换不及时。

涉及GYK基本数据换装时，电务段及轨道车运用单位根据集团公司换装要求编制换装计划，明确换装车号、换装地点、预定时间等，但由于轨道车流动、分散作业，计划兑现率较低，往往出现电务段及运用单位配合人员追着车跑的情况，车在哪里作业人员就需要去哪里，一次换装数据有时需耗时约一个月，占用较多人力物力，无法保证数据更换的及时性。

其次，由于作业现场环境较为复杂，存在途中及作业中作业人员劳动安全风险，耗时费力且管理成本高。

2. GYK设备质量监测不及时。

GYK设备维护实行定期检修与故障报修相结合的维护制度。

I级检修周期为6个月，III级检修周期为12个月。

其中I级检修要求为：对GYK设备进行检查和维护，并应用测试、试验等手段，结合GYK运行记录数据的质量分析，实现预防修和状态修。

但日常维护工作中，维护人员无法实时掌握GYK设备质量状态，只能根据轨道车运用单位反馈的设备故障信息赶赴现场进行处理，无法提前预知设备故障隐患，继而延长了故障处理时间。

二是GYK设备发生故障后，电务人员只能通过电话的形式向轨道车司机了解故障现象，无法组织专家远程分析故障原因，无法对故障原因进行准确判断，及时有效指导现场人员开展维修工作。

同时，赴现场作业人员需携带大量用于故障处理的备品备件，给本来就交通不便的外出工作额外又增加了负担。

GYK应用应答器停车数据场景及控车方案陕西西北铁道电子有限公司2017年7月1.停车数据包相关应答器布置原则1.1.进站信号机应答器组进站信号机（含反向）外方30±0.5m处设置由一个有源应答器和一个及以上无源应答器构成的应答器组。

如图1中XJZ、XFJZ、FJZ、JZ应答器组的设置。

图1 正常站场应答器布局1.1.1.进站（含反向进站）无源应答器进站和反向进站应答器组中的无源应答器固定发送发车方向有效的调车危险数据包（ETCS-132），同时发送发车方向有效的线路信息数据包，包括ETCS-21、ETCS-27、ETCS-68、ETCS-79和CTCS-1等。

1.1.2.进站（含反向进站）有源应答器当进站信号关闭时发送接车方向有效的停车报文，包含绝对停车信息包[CTCS-5]，目视行车危险信息[ETCS-137]，调车危险信息包[ETCS-132]；当进站信号开放时，发送临时限速，链接信息等。

排列正线进路时发送CTCS-2和ETCS-5等数据包；排列侧向进路时发送ETCS-5、ETCS-27、ETCS-68、CTCS-2和CTCS-1等数据包。

1.1.3.默认报文进站（含反向进站）有源应答器默认报文中发送接车方向有效的目视行车危险数据包ETCS-137。

1.2.出站信号机应答器组车站到发线设置由一个有源应答器和一个无源应答器构成的应答器组，如图1中FCZ3、FCZI、CZII、CZ4、XCZ3、XCZI、XFCZII、XFCZ4。

有图定转线作业的正线股道的正线出站信号机外方设置由一个有源应答器和一个及以上无源应答器构成的应答器组。

其它正线不设置有源应答器。

1.2.1.出站（含反向出站）无源应答器出站（含反向出站）无源应答器固定发送线路信息ETCS-21数据包。

1.2.2.出站（含反向出站）有源应答器出站信号开放时发送链接信息、发车进路数据和临时限速数据，包括ETCS-5、ETCS-27、ETCS-68、CTCS-1和CTCS-2等。