机身结构

机身结构1 机身的结构类型1)构架式机身隔框立柱图1.225构架式机身2)半硬壳式机身(2)桁条式机身。

ill'亦质慕皮(1)桁梁式机身。

图1.226桁梁式机身2 机身主要构件机身主要部件包括蒙皮、桁条、桁梁和隔框。

1) 蒙皮机身蒙皮的作用与机翼蒙皮的作用一样，用来维持机身外形；同时蒙皮与支撑它的构件一起承受和传递局部气动载荷和弯矩。

2) 桁条和桁梁桁条和桁梁都是机身结构的纵向构件 3) 龙骨梁龙骨梁是机身的一个主要纵向部件，它由上、下两个受压的弦杆和一个带有加强筋的承剪腹板结构件组成。

龙骨梁位于中央翼下方、两主轮舱之间的机身中心线上，如图1.229所示。

3)硬壳式机身桁条式机身结构图1.227 ■罐皮隔梃-图1.228硬壳式机身阻力揑杆连播到孙梁中删严捲头/也机纵轴缄惦流也皮茧捽框一龙骨陀支傑枇一刖图1.229机身龙骨梁4)隔框机身隔框可分为普通隔框和加强隔框两种。

(1)普通隔框。

(a)(b)图1.230普通隔框(2)加强隔框。

图1.231壁板板式加强隔框5)机身上骨架元件与蒙皮的连接机身蒙皮同骨架元件的连接有两种方式：第一种：蒙皮只与桁条相连，如图1.232(a)所示；第二种，蒙皮既与框相连，又与桁条相连，如图1.232(b)所示。

(a)⑹(c)图1.232蒙皮与骨架元件的连接方式1—蒙皮；2—桁条；3—框；4—补偿片(a)(b)图1.233框与桁条的连接1—蒙皮；2—桁条；3—框；4—弯边；5—角片3 增压密封现代飞机大都在空气稀薄的高空中飞行，为了保证空勤人员和旅客在高空飞行时的正常工作条件和生理要求，以及保证仪表、设备可靠地工作，都采用了增压气密座舱。

图1.234所示为波音B737飞机的增压气密座舱区域。

STA｛站位)^TA17K1016ISTAS'fASTASTASiA227.S294.5540663727匚二|增压区墜非增压区图1.234B737飞机增压区增压气密舱内需要密封的地方有：各骨架构件与蒙皮的对接处(铆接和螺栓连接);蒙皮与壁板之间；飞机和发动机操纵系统的拉杆和钢索在座舱内增压区和非增压区交界面的进出口处；飞机液压系统、引气系统、空调系统的导管、电缆束进出口；座舱盖口和应急出口；舱口和窗口等。

机身结构典型连接形式机身结构典型连接形式：一、机身结构机身是一架飞机的主体部分，承担着飞行中的载荷和各种系统的安装。

机身的结构通常由机翼、机尾和机身段组成，并采用不同的连接形式来确保结构的稳定性和强度。

二、机身连接形式1. 螺栓连接螺栓连接是一种常见的连接形式，通过将机身段之间的连接面用螺栓固定，以实现刚性连接。

螺栓连接具有拆卸方便、可靠性高、承载能力强的优点，常用于连接机身段和机翼之间的连接面。

2. 焊接连接焊接连接是将机身段之间的连接面通过焊接工艺进行连接的方式。

焊接连接具有连接牢固、重量轻、结构简单的特点，常用于连接机身段内部的构件和系统。

3. 铆接连接铆接连接是利用铆钉将机身段之间的连接面连接起来的方式。

铆接连接具有连接可靠、结构轻量化的特点，常用于连接机身段和机身外壳。

4. 粘接连接粘接连接是利用胶粘剂将机身段之间的连接面粘接在一起的方式。

粘接连接具有重量轻、连接牢固、防腐蚀的特点，常用于连接复合材料结构。

5. 插销连接插销连接是通过插销将机身段之间的连接面固定在一起的方式。

插销连接具有拆卸方便、重复使用的特点，常用于连接机身内部的构件和系统。

三、不同连接形式的适用场景1. 螺栓连接适用于需要经常拆卸和更换的连接部位，如飞机机翼和机身的连接面，以便进行维护和更换。

2. 焊接连接适用于需要连接牢固、重量轻的部位，如机身段内部的构件和系统，以提高整体结构的强度和稳定性。

3. 铆接连接适用于需要连接可靠、结构轻量化的部位，如机身段和机身外壳的连接面，以确保机身的整体强度和刚性。

4. 粘接连接适用于需要重量轻、连接牢固的部位，如复合材料结构的连接面，以提高机身的整体性能和耐久性。

5. 插销连接适用于需要拆卸方便、重复使用的部位，如机身内部的构件和系统，以便进行维护和更换。

四、总结机身结构的典型连接形式包括螺栓连接、焊接连接、铆接连接、粘接连接和插销连接。

不同的连接形式适用于不同的场景，根据连接部位的需求选择合适的连接方式，可以确保机身结构的稳定性和强度，提高飞机的性能和安全性。

飞机机体结构组成部分和作用
飞机机体结构由机翼、机头、机尾和机身4部分组成，这些部件具有不同的结构特征
和功能，在飞行中发挥着不同的作用，保证飞机飞行中的正常工作。

一、机翼：机翼是飞机机体的主要部分，也是浮力、翼型面积、机翼形状定位和机头
形状和机尾形状有关系的主要位置，它将空气分割为上下两部分，自上而下分别形成了上
流和下流，机翼可以生成提供正向推力的升力，也可以通过改变机翼表面的形状来调整飞
机的航向。

二、机头：机头是飞机机身的前端部分，主要起到阻力的作用，较高的阻力可降低飞
机的飞行特性，较低的阻力可提高飞机的加速度，同时也是改变飞机行进方向的关键部分，一般采用较窄、较短的结构。

三、机尾：机尾位于飞机机身的后部，由机叶、垂尾及垂尾减流装置组成，主要调节
飞机的姿态、控制飞机行进方向和稳定空气流。

四、机身：机身是飞机重要的结构，是飞机飞行的主要部分，机身包括主翼梁、机翼梁、分量、驾驶舱、燃料筒以及许多连接机翼、机头、机尾的部件，它不仅负责连接各个
结构部分，主要用作空气流动和阻力的传输，也是飞机携带燃料、装备和乘员的地方。

现代飞机机身常用的结构形式随着科技的不断发展，现代飞机的机身结构形式也在不断地更新和改进。

目前，现代飞机机身常用的结构形式主要有金属结构、复合材料结构和混合结构。

本文将从这三个方面来介绍现代飞机机身常用的结构形式。

一、金属结构金属结构是现代飞机机身最早采用的结构形式，它主要由铝合金、钛合金和钢材等金属材料构成。

这种结构形式具有强度高、可靠性好、易于维修等优点，因此在早期的飞机中得到了广泛应用。

但是，随着飞机的发展，金属结构也逐渐暴露出了一些问题，如重量大、疲劳寿命短、易受腐蚀等。

因此，现代飞机中金属结构的应用已经逐渐减少。

二、复合材料结构复合材料结构是现代飞机机身中应用最广泛的结构形式之一，它主要由碳纤维、玻璃纤维、芳纶纤维等高强度、轻质的纤维增强树脂基复合材料构成。

这种结构形式具有重量轻、强度高、疲劳寿命长、抗腐蚀等优点，因此在现代飞机中得到了广泛应用。

例如，波音787梦想客机的机身就采用了大量的复合材料结构，使得整个飞机的重量大大降低，同时也提高了飞机的燃油效率。

三、混合结构混合结构是现代飞机机身中比较新颖的一种结构形式，它主要是将金属结构和复合材料结构相结合，形成一种新的结构形式。

这种结构形式既兼具金属结构的强度和可靠性，又具有复合材料结构的轻量化和疲劳寿命长的优点。

例如，空客A350XWB飞机的机身就采用了混合结构，使得整个飞机的重量得到了有效控制，同时也提高了飞机的性能和经济性。

现代飞机机身常用的结构形式主要有金属结构、复合材料结构和混合结构。

这些结构形式各有优缺点，应根据实际情况进行选择。

未来，随着科技的不断发展，飞机机身的结构形式也将不断更新和改进，为人类的航空事业带来更加美好的未来。

机身蒙皮结构特征
机身蒙皮是飞机主体结构的外部部分，它的主要功能是保护
飞机内部结构不受外界环境的影响，同时也承担着一定的结构
强度和气动性能要求。

下面是机身蒙皮结构的几个特征：
1.材料选择多样性：机身蒙皮通常由复合材料、金属和蜂窝
结构等多种材料构成。

复合材料具有轻质、高强度的特点，金
属材料具有良好的可塑性和抗冲击性能，而蜂窝结构则能够提
供较好的刚度和轻质化。

2.轻质化设计：为了减轻飞机的重量，机身蒙皮结构通常采
用轻质材料，并采用空心结构设计。

这样既可以提高飞机的飞
行性能和燃油效率，又可以降低制造和运营成本。

3.细分结构布局：机身蒙皮结构在设计上通常将机身分成多
个不同的部分，每个部分都有其特定的结构布局。

例如，机翼
与机身的连接处通常采用拼装结构，便于维修和更换；机身前
部和尾部则经常采用整体铝合金压制结构，以提供较高的刚度
和阻燃性能。

4.气动外形设计：机身蒙皮结构的外形设计对于气动性能有
着重要的影响。

通常会在设计中充分考虑流线型和减阻设计，
以提高飞行效能、降低阻力和噪音。

5.结构强度保障：机身蒙皮结构需要具备足够的强度和刚度，以承受飞行过程中的力学载荷和压力。

为了满足这一要求，往
往会采用加强筋、纵梁、支撑桁架等结构形式来提高整体的刚度和强度。

总之，机身蒙皮结构在设计上需要综合考虑轻质化、强度、气动性能等多个因素，以满足飞机的飞行要求和安全性能。

采用适当的材料和结构设计是实现这些特征的关键。

飞机机身结构特点
飞机机身结构是指组成飞机机身的各种零部件和材料，在航空工程中具有非常重要的作用。

下面是飞机机身结构的特点：
1.轻质高强：飞机机身需要具备足够的刚度、强度和稳定性，同时又要尽可能地减轻重量，以便于提高飞行性能和经济性。

因此，采用的材料一般为轻质高强的航空铝合金、复合材料等。

2.复杂形状：飞机机身需要具备复杂的形状和结构，以保证飞行时的气动性能和空气动力学特性。

如机身外形通常为流线型或扁平型，内部还包括各种管线、电缆等部件。

3.多层结构：飞机机身采用多层结构，以增加强度和稳定性。

一般分为外皮、骨架和隔间三层结构，其中骨架由长桁、横桁、肋条和蒙皮板等构成。

4.模块化设计：为了提高生产效率和维护效率，现代飞机机身采用模块化设计，即将整个机身分为多个模块，每个模块独立生产和维修，并可根据需要更换。

5.安全性高：飞机机身需要具备足够的安全性，能够承受各种极端气候和飞行条件下的载荷和冲击。

同时，也需要考虑到火灾、撞击等情况下的安全性能，保障飞行员
和乘客的生命安全。

现代飞机机身常用的结构形式
现代飞机机身常用的结构形式有三种，分别是全金属结构、复合材料结构和金属-复合材料混合结构。

1. 全金属结构
全金属结构是指使用金属材料作为机身主要结构材料，常用的金属材料有铝合金、钛合金、不锈钢等。

全金属结构具有高强度、耐腐蚀、易于加工、维修等优点，在航空工业中应用广泛。

但是，全金属结构的密度相对较大，会影响飞机的燃油消耗和运载能力。

2. 复合材料结构
复合材料结构是指使用复合材料作为机身主要结构材料，常用的复合材料有碳纤维、玻璃纤维、有机玻璃等。

复合材料结构具有高强度、低密度、抗腐蚀、疲劳寿命长等优点，可以有效减轻飞机自重，提高燃油效率和运载能力。

但是，复合材料结构的维修难度较大，成本也较高。

3. 金属-复合材料混合结构
金属-复合材料混合结构是指使用金属材料和复合材料相结合的方式来构成机身
结构。

这种结构形式可以综合利用金属和复合材料的各自优势，从而达到减轻飞机自重、提高强度和耐久性等多种目的。

然而，金属-复合材料混合结构的设计和制造难度较大，需要采用特殊的加工工艺和技术。